Zrób to sam naprawa diamentowej automatycznej skrzyni biegów mitsubishi

PS Wszystkie wydarzenia miały miejsce w Nowosybirsku, w Academgorodoku latem 2005 roku.

Ogromne podziękowania dla Olega za wykwalifikowaną radę, która zaoszczędziła mi dużo czasu i pieniędzy.

Ogromne podziękowania dla Denisa, który przekazał mi swoją Zhigulenkę do użytku podczas naprawy, do sklepów nie wpada się na piechotę.

Specjalne podziękowania dla mojego przyjaciela Seryogi (właściciela Tsifry), za przychodzenie do garażu wieczorami z piwem i rozjaśnianie mojej pracy radą w sprawie, a nie w sprawie.

Bardzo dobrze. Zaoszczędzona rupia jest taka sama, jak zarobiona, a jeśli jednocześnie czerpiesz przyjemność, to podwójnie.

8. Przerobiono napinacz paska rozrządu. Teraz mam to nie hydrauliczne, ale mechaniczne. Skok drążka reguluje się śrubą z przeciwnakrętką. Nowy był w tym sklepie, kosztował 1200 rubli, ale nie kupiłem go z tego powodu, że mój przerobiony byłby bardziej niezawodny. Za przeróbkę dałem 200 zł. Zobaczmy.

***
Tak, taki mechaniczny jest bardziej niezawodny, ale nie jest to do końca słuszna decyzja.
w tym przypadku. Co więcej, na takim silniku i z takim, delikatnie mówiąc,
przez jedno miejsce z zaprojektowanym napędem rozrządu. Dokładnie tak
powinien być napinacz hydrauliczny, a nie mechaniczny.
Zaoszczędzili pieniądze w niewłaściwym miejscu, a wtedy zrozumiesz dlaczego.

Proszę napisać pokrótce, gdzie znajdują się komputery, jak strzelać, sekrety, sztuczki i tak dalej. Ja też chcę im się przyjrzeć.

To daje przyzwoitą recenzję. Dziękuję za trud odebrania go.

he he he 2 SergV_NVN SZACUNEK!

Więcej takich artykułów! Wielki szacunek dla autora!

Towarzysz! prośba: zapisz, jeśli nie złom, czym karmisz konia (benzyna, olej)? Podobało mi się, że przeprowadził się do id. komp. po naszych 50 000 kilometrów!

Powiedz mi dokładnie, z jakich silników Hyundai pasują części zamienne do 6G73, kompensatory są bardzo zainteresowane!

UWAGA! W tym tekście nie ma żadnych ważnych informacji dotyczących naprawy automatycznej skrzyni biegów, nie ma schematów, wskazówek co i jak robić. Dużo sensownego tekstu, prawie żadnych konkretów. Nie znajdziesz tu niczego szczególnie przydatnego. To tylko wywód autora na temat możliwości naprawy automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami i jego opinia na temat podejścia do tej sprawy.

UWAŻANE W F4A232 MITSUBISHI. W przypadku innych skrzynek sytuacja może być zupełnie inna.
Więc.
Po zamontowaniu kontraktowej automatycznej skrzyni biegów, zamiast zepsutej, pozostaje pod ręką poprzednia skrzynia. Naturalnie martwy.
WSZYSTKIE OPCJE ZNAJDUJĄ SIĘ, ŻE MASZ W SAMOCHODZIE SPRAWNE PUDEŁKO I JEST DRUGIE NIESPRAWNE PUDEŁKO, STAN, DOSTĘPNOŚĆ, KTÓRY BRAK NIE JEST DLA CIEBIE KRYTYCZNY.

Jak zawsze istnieje kilka opcji:
1. Nic nie rób. Jest miejsce, gdzie go postawić w garażu, niech sam zardzewieje. Może kiedyś, z jakiegoś powodu, przyda się.

2. Wyrzuć, oddaj na złom. Cóż, tutaj wszystko jest jasne. Z oczu i z głowy, że tak powiem, może nawet 500 rubli zostanie podane.

3.Sdat do analizy. Tutaj, jakie szczęście, może ktoś tego potrzebuje (mówią, że to dość rzadkie), a może nikt tego nie weźmie. A jeśli to wezmą, to najprawdopodobniej za cenę złomu.

4. Zdemontuj na części zamienne do zainstalowanego pudełka. Opcja nie jest zła, możesz zaoszczędzić pieniądze w przyszłości, jeśli awaria nie jest identyczna w obu, będą one wymienne i ktoś weźmie przegrodę dwóch pudeł na raz, aby złożyć jedno z nich ... Jest mało prawdopodobne, że otrzymasz gwarancję na takie naprawy, ale na pewno wezmą pieniądze. I najprawdopodobniej tyle samo, co przy zwykłej naprawie takiej automatycznej skrzyni biegów

5. Oddaj niesprawną automatyczną skrzynię biegów do remontu/naprawy do serwisu. To już ma sens. Jeśli nie dla jednego, ale. Koszt naprawy wynosi

10 000 rubli lub więcej za robociznę bez części zamiennych. A te same części zamienne mogą gromadzić od 5 do 25 tys. Przy średniej cenie kontraktu automatyczna skrzynia biegów takiego modelu 20 tysięcy rubli.opcję rubli można uznać za nieopłacalną.
Osobne słowo o gwarancji. Okres gwarancji będzie liczony od momentu dostarczenia pudełka do Ciebie.
A to oznacza, że ​​z prawdopodobnym momentem awarii zamontowanej ASB gwarancja na naprawioną najprawdopodobniej się skończy i możesz zostać z dwoma niedziałającymi skrzyniami i podwoić koszt ich naprawy, lub nawet ty będziesz musiał kupić trzeci. Jeżeli gwarancja liczona jest od momentu zamontowania automatycznej skrzyni biegów (gwarancja przebiegu), to gwarancja jest udzielana tylko w przypadku montażu w serwisie firmy, która ją naprawiała. Jeśli zainstalujesz od kogoś innego, utracisz gwarancję. Więc powinieneś natychmiast odłożyć naprawione pudełko. Jednocześnie płacąc serwisowi również za instalację. … Nie przechowają go dla Ciebie „na żądanie” w domu, a nawet jeśli to zrobią, to po roku warunki gwarancji tracą ważność. Jeśli weźmiesz go, by leżał przy sobie, dopóki zainstalowany nie zepsuje się, tracisz gwarancję. (Kto wie, co z nią zrobiłeś, kiedy leżała z tobą!)

6.Automatyczna naprawa skrzyni biegów od „rzemieślników”. Przez rzemieślników mam na myśli miejscowych majsterkowiczów, niwelatorów, mechaników z warsztatów, którzy za 2 ruble „przeprowadzą cię przez wszystko lepiej niż w serwisie”. Nie przeczę, że tak właśnie jest. Ale musisz znać miejsca i ludzi. A raz na jakiś czas nie musi. Ogólnie rzecz biorąc, tak samo jak w przypadku opcji 5, tylko cena jest niższa i nie ma żadnej gwarancji w żadnych okolicznościach.

7. Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów. Moim zdaniem najbardziej hardkorowa i interesująca opcja. Oczywiście wiąże się to z wieloma warunkami, pierwszym i najważniejszym z nich jest chęć zrobienia tego. Będzie pragnienie - będą możliwości, tak myślę. Oczywiście nie ma gwarancji sukcesu tego biznesu, zwłaszcza jeśli wcześniej nie zajmowałeś się naprawą automatycznej skrzyni biegów. Ale koszty są minimalne (nie weźmiemy pod uwagę, że Twoje pieniądze lub czas są dla Ciebie bardziej wartościowe). Ponownie, jeśli naprawa nie powiodła się, zawsze możesz skorzystać z opcji od 1 do 4, a jeśli nic nie zostało zepsute / utracone, to 5.6.
W rzeczywistości wydajesz pieniądze na części zamienne tylko wtedy, gdy masz:
Czas wolny.
Lokalizacja do remontu.
Mózg.
Ramiona.
Narzędzia
Wymaga też analitycznego i logicznego myślenia, pozwalającego właściwie wykorzystać czas, miejsce, mózg, ręce i narzędzia :-).

Warunki są spełnione i myślę o zrobieniu tego, kiedy dostanę sprawną skrzynię, a martwą wyjmę z auta. A jeśli kogoś interesuje możliwość samodzielnego naprawienia ASB, oto od czego zacznę:

1. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zrozumienie, jak działa automatyczna skrzynia biegów. Istnieje mit, że automatyczna skrzynia biegów to podobno taka gravitsapa, w której rozumieją ją tylko kosmici w służbie i Japończycy w fabryce, i to tylko dlatego, że uczą się tego przez całe życie. Nie sądzę. Tak, jest bardziej skomplikowany w konstrukcji niż manualna skrzynia biegów, ale jest to bardziej prawdopodobne, ponieważ jest inaczej ułożone, a wcale nie z powodu tajnych technologii kosmicznych. Nie bogowie palą garnki.
Dla zainteresowanych tutaj jest link do informacyjnej recenzji wideo na temat urządzenia 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów Toyoty.

2. Znajdź jak najwięcej informacji o konkretnej automatycznej skrzyni biegów (w moim przypadku F4A232). Do mojego pudełka znalazłem cudowną książkę zatytułowaną „Instrukcja naprawy automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 do pojazdów z napędem na przednie koła”. Mam jedną w formie elektronicznej w języku rosyjskim i angielskim.

3. Znajdź dostawcę części zamiennych. Możliwości jest tu wiele, najwierniejsza i najbardziej ekonomiczna wydaje mi się, że zdiagnozować usterkę, sprawdzić ze schematem i wybrać numer żądanej części/części zamiennej z katalogu egzystencjalnego. Cóż, po zebraniu artykułów w garść, już odbierz zestaw naprawczy do pudełka. I zamawiaj tam, gdzie jest to dla Ciebie wygodniejsze i tańsze. W przeciwnym razie ryzykujesz zakup części zamiennych, które Ci nie odpowiadają lub nie są Ci potrzebne, co oznacza, że ​​zmarnujesz swoje pieniądze.

4. Mieć możliwość konsultacji. W nieznanej firmie sytuacje zawsze pojawiają się, gdy nie wiesz, co robić i jak. Tutaj nie możesz się obejść bez pomocy doświadczonych ludzi. Idealnie nie byłoby źle mieć znanego mechanika automatycznej skrzyni biegów, ale ja go nie mam.Wykorzystam Internet i wiele społeczności samochodowych. Mam też znajomych jako tokarz, niwelatorzy, opiekunowie i wszelkiego rodzaju non-cores specjaliści od samochodów.

5. Musisz zacząć coś robić. To jest bardzo ważne.

I na koniec zestaw linków, ot tak, do „inspiracji”:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - bardzo przydatna strona dla tych, którzy decydują się na naprawę automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami, schematami, instrukcjami itp.
naprawa ASB Nissan Primera P10 1991 w garażu
— Remont automatycznej skrzyni biegów Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów. (Audi A6 z pudełkiem 01N)

Cóż, coś takiego. Było dużo tekstu. Jeśli to przeczytałeś, dziękuję. Czekam na Wasze komentarze i rady. Jeśli tego nie czytałeś, i tak dziękuję za odwiedzenie.

Wymiana oleju w skrzyni biegów Mitsubishi Diamant najczęściej wiąże się z naprawą samej automatycznej skrzyni biegów lub jest on wymieniany na nowy w trakcie naprawy wycieków oleju, ponieważ do pracy należy go spuścić. Olej w automatycznej skrzyni biegów dolewany jest przez producenta jednorazowo na cały okres eksploatacji auta. Zaleca się powierzenie wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante profesjonalistom, ale w niektórych przypadkach operację tę można wykonać samodzielnie.

Funkcje oleju ATF w ASB Mitsubishi Diamant:

• skuteczne smarowanie trących się powierzchni i mechanizmów;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego węzłów;
• rozpraszanie ciepła;
• usuwanie mikrocząsteczek powstałych w wyniku korozji lub zużycia części.

Kolor oleju ATF do automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante pozwala nie tylko odróżnić oleje według rodzaju, ale także pomaga dowiedzieć się, w przypadku nieszczelności, z którego układu wyciekł płyn. Na przykład olej w automatycznej skrzyni biegów i wspomaganiu kierownicy ma czerwony odcień, płyn niezamarzający jest zielony, a w silniku żółtawy.

Przyczyny wycieku oleju z automatycznej skrzyni biegów w Mitsubishi Diamant:

• zużycie uszczelek automatycznej skrzyni biegów;
• zużycie powierzchni wału, występowanie szczeliny między wałem a elementem uszczelniającym;
• zużycie elementu uszczelniającego automatycznej skrzyni biegów i wałka napędowego prędkościomierza;
• luz wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów;
• uszkodzenie warstwy uszczelniającej w połączeniach części ASB: miski olejowej, obudowy ASB, skrzyni korbowej, obudowy sprzęgła;
• poluzowanie śrub zapewniających połączenie powyższych części automatycznej skrzyni biegów;

Niski poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante jest główną przyczyną awarii sprzęgła. Ze względu na niskie ciśnienie płynu sprzęgła cierne są słabo dociskane do stalowych tarcz i nie mają ze sobą wystarczającego kontaktu. W rezultacie okładziny cierne w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante stają się bardzo gorące, zwęglone i zniszczone, co znacznie zanieczyszcza olej.

Z powodu braku lub niskiej jakości oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante:

• nurniki i kanały korpusu zaworu są zatkane cząsteczkami mechanicznymi, co prowadzi do niedoboru oleju w opakowaniach i powoduje zużycie tulei, ocieranie części pompy itp.;
• stalowe tarcze skrzyni biegów przegrzewają się i szybko zużywają;
• gumowane tłoki, tarcze oporowe, bęben sprzęgła itp. przegrzewają się i palą;
• korpus zaworu zużywa się i staje się bezużyteczny.

Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante można sprawdzić za pomocą miarki. Bagnet posiada dwie pary oznaczeń - górna para Max i Min pozwala określić poziom na gorącym oleju, dolna para - na zimnym. Za pomocą miarki można łatwo sprawdzić stan oleju: należy go wylać na czystą białą szmatkę.

Wybierając do wymiany olej do automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante, należy kierować się prostą zasadą: najlepiej stosować olej zalecany przez Mitsubishi. Jednocześnie zamiast oleju mineralnego można wlewać olej półsyntetyczny lub syntetyczny, ale w żadnym wypadku nie należy stosować oleju „niższej klasy” niż zalecany.

Olej syntetyczny do automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamond nazywany jest „niewymiennym”, wlewa się go przez cały okres użytkowania samochodu. Taki olej nie traci swoich właściwości pod wpływem wysokiej temperatury i jest przeznaczony na bardzo długi okres użytkowania Mitsubishi Diamante.Nie możemy jednak zapomnieć o pojawieniu się zawieszenia mechanicznego w wyniku zużycia sprzęgła ciernego przy bardzo dużym przebiegu. Jeżeli automatyczna skrzynia biegów była eksploatowana przez jakiś czas w warunkach braku oleju, należy sprawdzić stopień jej zabrudzenia i w razie potrzeby wymienić.

Metody wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante:

• Częściowa wymiana oleju w skrzyni Mitsubishi Diamante;
• Całkowita wymiana oleju w skrzyni Mitsubishi Diamant;

Częściową wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante można przeprowadzić niezależnie. W tym celu wystarczy odkręcić spust na palecie, wjeżdżając samochodem na wiadukt i zebrać olej do pojemnika. Zwykle wypływa do 25-40% objętości, pozostałe 60-75% pozostaje w przemienniku momentu obrotowego, czyli w rzeczywistości jest to aktualizacja, a nie wymiana. Aby w ten sposób maksymalnie zaktualizować olej w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamond, wymagane będą 2-3 wymiany.

Pełna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante odbywa się za pomocą zespołu wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, specjaliści od naprawy samochodów. W takim przypadku potrzeba więcej oleju ATF, niż może pomieścić automatyczna skrzynia biegów Mitsubishi Diamante. Spłukiwanie zajmuje półtorej lub dwa razy więcej świeżego płynu ATF. Koszt będzie droższy niż częściowa wymiana, a nie każdy serwis samochodowy zapewnia taką usługę.

Olej wlewamy przez technologiczny otwór wlewowy (w którym znajduje się miarka ASB), za pomocą miarki kontrolujemy poziom oleju w ASB na zimny. Po wymianie oleju w ASB ważne jest, aby po przejechaniu 10-20 km sprawdzić jego poziom, już przy rozgrzanej ASB. W razie potrzeby uzupełnij do poziomu. Regularność wymiany oleju zależy nie tylko od przebiegu, ale także od charakteru jazdy Mitsubishi Diamante. Należy skupić się nie na zalecanym przebiegu, ale na stopniu zanieczyszczenia oleju, systematycznie go sprawdzając.

Wiadomość nicolai2205 » 24 cze 2013, 09:37

Pomóż rozwiązać problem lub wskaż, gdzie taki problem został rozwiązany, nie znalazłem go za pomocą wyszukiwania.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-biegowy tiptronic działał świetnie. przejechałem dziś po autostradzie 150km i zaczęły się problemy

Samochód zaczął tępić przy przyspieszaniu, zwłaszcza pod górę. jeśli gaz ma pół obrotu i samochód nie przyspiesza.
Poziom oleju w normie, ale ściemniał, nie ma zapachu spalenizny, kilka bąbelków piany na bagnecie.
Wszystkie biegi przełączają się płynnie bez szarpnięć, ale samochód nie rusza. Pod górę prędkość spada do 20 km/h, w linii prostej można jechać kolejne 50-60.

Wydawałoby się, że koniec automatycznej skrzyni biegów, ale tutaj jest najciekawsze !!

Jeśli wyłączysz samochód i go uruchomisz, automatyczna skrzynia biegów działa absolutnie dobrze - doskonałe przyspieszenie na wszystkich biegach od 0 do 160.
Dopiero co 5-10 minut lub 10-15 km – sytuacja się powtarza, zaczyna tępić i ślizgać.

Potem zatrzymuję się, natychmiast wyłączam, odpalam i znów jeżdżę normalnie.

Podejrzewam coś w elektryce, ale co?? czujniki lub zawory.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x dla pierwszej generacji RVR i innych Mitsubishi z lat 90-tych.

Nie wiem jak wy, ale już zaczynam się męczyć odpowiadaniem na te same proste pytania. Wygląda na to, że nie ma wiki. Więc spróbuję edytować jeden post. Mam nadzieję, że nie ma ograniczeń co do liczby edycji?

Automatyczna skrzynia biegów, to również skrzynia, W4A32 lub W4A33, ta ostatnia na silnikach T/C (turbo). Posiada 4 biegi do przodu i 1 bieg wsteczny. Wariant W4A32 dodatkowo posiada blokadę sprzęgła hydrokinetycznego (aka GT, donut lub tamburyn), która sztywno łączy wał korbowy silnika z wałem wejściowym ASB. Pudełka te zostały umieszczone na RVR w korpusach N1x i N2x, Shariot N3x i N4x. Także na Libero i coś jeszcze. Wersja skrzyni z napędem na przednie koła nazywa się F4A3x, ma tę samą konstrukcję, tylko nie ma centralnego mechanizmu różnicowego.

Tryby automatycznej skrzyni biegów:
"2" - dozwolone jest włączenie pierwszego i drugiego biegu.
„L” - tylko pierwszy bieg (włączenie w pudełku różni się od pierwszego biegu na „D” i „2”, ale przełożenie jest takie samo).
"OD OFF" - czwarty bieg jest zabroniony.
„POWER” – zmiana biegu na wyższy przy dużych prędkościach, np. w trybie wyścigu.
„HOLD” - pudełko natychmiast zawiera drugi, a nie pierwszy bieg, ten tryb nazywa się zimą.

Utrzymanie :

- Okresowość. Wymiana ATF i filtra - co 30 tys. km

– Płyn ATF. Mitsubishi zaleca używanie ATF SP jako ATF. Teraz w sprzedaży tylko trzecia generacja płynu micushno w pudełku - ATF SP-III. Amerykański ATF SP-III jest około 2 razy tańszy od japońskiego, jakość jest taka sama. Jest odpowiednik British Petroleum, ale cena jest taka sama jak w amerykańskiej. Jest też koreański ZIC ATF SP-3. Ponadto druga połowa YaVRovodov nalewa Dexron II i nie narzeka. Nawet żołnierze. Pewnie dlatego, że jest taniej. A ostateczny wybór należy do Ciebie. Co najważniejsze, staraj się nie mieszać ATF SP-III i Dexron II. A trzeba wymieniać Dexron II 2 razy częściej, tj. co 15 tys. km. (dodatek o ATF, a jest też temat oleju do automatycznej skrzyni biegów)

– Filtr - może być duplikatem. Ale nie najtańszy. I najlepiej w całkowicie metalowej obudowie (np. Concord F43FLT01AA). Istnieją pewne obawy dotyczące plastikowej obudowy.

- Podszewka tacki. Przy wymianie filtra potrzebna będzie również nowa uszczelka miski skrzyni biegów. Jeśli płaszczyzna miski olejowej jest wypaczona, na przykład, ponieważ gdy ATF zaczął kapać, ktoś za mocno dokręcił śruby miski, wtedy przyda się uszczelniacz. Ale szczeliwo jest wysokiej jakości, w minimalnej wymaganej ilości i ściśle według instrukcji. Nawiasem mówiąc, w usługach często po prostu siedzą na szczeliwie, bez uszczelki.

- Kontrola palety. Podczas wyjmowania miski automatycznej skrzyni biegów dokładnie sprawdź jej zawartość. Wielkość jeży na magnesach. Białawe plamy w ATF. Kawałki metalu. Itp. Pamiętaj, aby wyczyścić i umyć tackę, w tym magnesy, przed instalacją.

- Wymiennik ciepła. W dolnej części chłodnicy płynu niezamarzającego silnika znajduje się rurka - jest to wymiennik ciepła automatycznej skrzyni biegów. W przypadku turbosprężarki dostępna jest dodatkowa chłodnica ATF. Zawsze przepłucz je podczas wymiany ATF.

– przepływ ATF. Przed wymianą ATF należy zmierzyć przepływ ATF przez wymiennik ciepła przy „N” – co najmniej 1 litr powinien działać w ciągu 20 sekund. Jeśli mniej, dodaj to, co zostało spuszczone do ASB i powtórz pomiar, ale od razu z pudełka. 1) Jeśli skończy się co najmniej 1 litr, wymiennik ciepła jest zatkany. Następnie zwróć szczególną uwagę na czyszczenie wymiennika ciepła i rur do niego. Po wymianie ATF sprawdź ponownie przepływ ATF przez wymiennik ciepła. 2) Jeśli taka sama ilość płynu ATF się zapełni, to masz problem z ciśnieniem w automatycznej skrzyni biegów. Po wymianie płynu ATF i oczyszczeniu wymiennika ciepła należy wykonać kontrolny pomiar przepływu. Jeśli wszystko jest tak samo złe, czekasz na naprawę pudełka.

- Uwaga! W trybie „P” (tryb postojowy) olej nie krąży w skrzyni, ale natychmiast spływa do miski. Aby przepompować olej przez skrzynkę, a głównie przez przemiennik momentu obrotowego, należy ustawić pokrętło automatycznej skrzyni biegów na „N” (neutralny).

Masz problem z automatyczną skrzynią biegów? Potrzebujesz pomocy na forum?

1) Zawsze wpisuj wszystkie szczegóły samochodu: model, rok produkcji, silnik, skrzynię biegów, numer nadwozia (RAMA lub VIN). Lepiej nawet natychmiast wejdź do swojego podpisu w „Centrum użytkownika”.
2) Opisz, co zrobiłeś z pudełkiem, jakie są teraz problemy.
3) Napisz wyniki autodiagnostyki kalkulatora silnika i kalkulatora automatycznej skrzyni biegów.
4) Pożądane są również wyniki testu przepływu ATF przez wymiennik ciepła.
5) Jaki jest kolor i zapach ATF?

Ostatnio edytowane przez Vivo 24.10.2017 14:16, edytowane łącznie 17 razy.

Niewątpliwe zalety automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante można nazwać zarówno jej jakością, fenomenalną niezawodnością, jak i wysoką niezawodnością. Jest to własność wielu japońskich samochodów. Ale to nie znaczy, że możesz uniknąć takich działań jak naprawa skrzyni automatyczna Mitsubishi Diamant.

W samochodzie takim jak Mitsubishi Diamante, o doskonałej konstrukcji i jakości, nie ma jednostek i elementów, które nie zostałyby przemyślane w najmniejszym szczególe. Automatyczna skrzynia biegów Mitsubishi Diamant to także wzór niezawodności. Eksploatacja japońskiego samochodu w rosyjskich warunkach terenowych często powoduje uszkodzenia urządzenia.

Ceny naprawy ASB Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Jeśli masz pytania lub potrzebujesz porady, zadzwoń!

Naprawa ASB Mitsubishi Diamante - to praca tylko dla specjalistów o najwyższych kwalifikacjach, bo samochód bez wad wymaga porządnej konserwacji. Niewykwalifikowana naprawa z pewnością doprowadzi do jeszcze bardziej rozczarowujących problemów i awarii w automatycznej skrzyni biegów, a wtedy na pewno będziesz musiał kupić nową automatyczną skrzynię biegów, a jest to bardzo kosztowna procedura.

Nasze centrum serwisowe oferuje tak specjalistyczną usługę jak naprawa automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi Diamant.

Wykwalifikowani mistrzowie w jak najkrótszym czasie są w stanie wykryć przyczynę usterek i kompetentnie je wyeliminować. Co może nam w tym pomóc?

Nasza praca opiera się na trzech ważnych zasadach:

• wysoko wykwalifikowany personel;
• najnowocześniejszy sprzęt;
• i zawsze wysokiej jakości komponenty od producenta.

Cena naprawy ASB Mitsubishi Diamant oblicza się na podstawie kosztu komponentów do renowacji skrzyni biegów, zapłaty za pracę personelu i amortyzacji sprzętu.

Procedura naprawy samochodu w „Automatycznym serwisie”

Krok 1. Zadzwoń do nas, a znajdziemy dogodny czas na naprawę Twojego samochodu. Jeśli Twój samochód nie jeździ, możemy dostarczyć go do naszego serwisu samochodowego za pomocą lawety, a na naszym terenie znajduje się również bezpieczny parking.

Krok 2 Przed przystąpieniem do prac nad diagnostyką i naprawą ASB myjemy samochód na myjni samochodowej oraz dokręcamy fotele z osłonami, aby nie zanieczyścić wnętrza podczas naprawy.

Krok 3 Nasi specjaliści wykonują prace diagnostyczne, podczas których identyfikowane są przyczyny awarii i ustalany jest koszt pracy.

Krok 4 Sporządzany jest plan naprawy oraz wykaz części zamiennych potrzebnych do naprawy.

Krok 5 Dokonywany jest wstępny kosztorys naprawy. Po uzgodnieniu kosztorysu z klientem rozpoczynają się prace remontowe.

Krok 6 Naprawa wykonywana jest w pełnej zgodności z wymaganiami producenta.

Krok 7 Po naprawie maszyna jest docierana w celu sprawdzenia jakości wykonanej pracy.

Krok 8 Kapitan przekazuje klientowi naprawiony samochód, po naprawie sprawdzane jest osiągi.

Krok 9 Podpisanie dokumentów, w tym aktu wykonanej pracy oraz karty gwarancyjnej.

Krok 10 Praca skończona, a Ty zostawiasz nasz serwis na naprawionym aucie.

Samochód Mitsubishi Diamante słynnego japońskiego koncernu Mitsubishi należy do klasy E lub klasy biznes i wyróżnia się nie tylko doskonałymi parametrami technicznymi, ale także nienaganną konstrukcją nadwozia.

Pierwsza generacja tego samochodu zjechała z linii montażowej pod koniec lat 90., od tego czasu Mitsubishi Diamante jest nadal produkowane zarówno na rynek krajowy, jak i do innych krajów na całym świecie.

Producenci dołożyli wszelkich starań, aby podczas pracy tak kapryśna jednostka, jak automatyczna skrzynia biegów, działała bezbłędnie, a naprawa automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamant nie stała się dla kupującego znaną pozycją kosztową.

Nasz serwis samochodowy naprawa automatycznej skrzyni biegów mitsubishi diamant, wszystkie modyfikacje auta, prace konserwatorskie na najwyższym poziomie.

Odmiana automatycznej skrzyni biegów w Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Recenzja: Oddałem swój box dwóm znanym stacjom obsługi, a każda z nich uważana jest za profesjonalny serwis automatycznej skrzyni biegów w stolicy. Okazało się jednak, że po prostu wydałem pieniądze na nic - problem nie został wyeliminowany (przy zmianie niektórych prędkości były wstrząsy). Generalnie byłem strasznie zdenerwowany, bo wyjazd do Europy był praktycznie zrujnowany przez samochód. Znajomi polecili mi udać się do serwisu, rano prowadziłem samochód, po południu zrzucili mój rachunek, który zawierał szczegółowy opis niezbędnych części zamiennych oraz łączną cenę za wykonane prace naprawcze. Cena jest średnia według stawek moskiewskich, ponieważ miałem już 2 lata, a wcześniej dzwoniłem i dowiedziałem się w innych usługach. Warunki zostały podane - tydzień, poskarżyłem się chłopakom, że nie ma czasu - wycieczka została odwołana. Poszli się ze mną spotkać i zrobili automatyczną skrzynię biegów w zaledwie 3 dni. W rezultacie moja rodzina i ja jesteśmy bardzo szczęśliwi! Auto przejechało już ponad 1000 km.

Recenzja: W środku lata zaczęły się problemy z maszyną. Dokręcono i zrobiłem to całkowicie na próżno. W rezultacie doszło do tego, że musiałem całkowicie zmienić maszynę. Znajomi doradzili mi, abym poszedł do centrum technicznego.Chłopaki z serwisu są po prostu cudowni, szybko pracowali, wszystko zostało wymienione i naprawione. Dałem trochę pieniędzy, ale chciałem postawić nowy u urzędników, pieniądze okazały się 5 razy mniejsze u chłopaków z obsługi. Co najważniejsze, byłem zadowolony z sumienności chłopaków! Nadal jeżdżę i nie ma żadnych problemów, wszystko działa jak zegar.

W tym artykule opiszemy i pokażemy, jak odnawiane są elektroniczne jednostki sterujące automatycznej skrzyni biegów w naszej firmie "MMC - EXCLUSIVE" na przykładzie MD 740500 i MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) oraz MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Podobnie odnawiane są MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, a także nieco odświeżona wersja na dwa złącza MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 i wiele innych. inne SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Jedną z przyczyn awarii może być:
- wnikanie wilgoci

– długa żywotność (ponad 12 lat).

A więc najpierw rzeczy pierwsze.

Jeśli wilgoć dostanie się do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów (TCU), należy ją pilnie usunąć, jeśli nie zostanie to zrobione na czas, rozpocznie się proces niszczenia ścieżek płytki drukowanej. Jeśli proces się rozpoczął i płytka drukowana została poważnie uszkodzona, nie ma sensu naprawiać takiej jednostki sterującej.
Kolejną przyczyną awarii komputera jest zwarcie w okablowaniu:

Zwarcie w okablowaniu może być spowodowane:
- wypadek drogowy
– starość izolacji przewodów
- niskie kwalifikacje rzemieślników zajmujących się naprawą tego samochodu.

Naprawa jednostki sterującej w tym przypadku może mieć różne rodzaje złożoności:

– od wymiany kluczyków do sterowania elektrozaworami zmiany biegów (prosta naprawa)

- do czasu wymiany mikroprocesora MH 6111 (w nowszym MH 6211), układów pamięci z oprogramowaniem i ekspanderem portów E 303 itp. (trudniejsze).
Ale najczęściej ECU przychodzą do nas w celu naprawy ze względu na długą żywotność (ponad 12-15 lat) lub, co jest bardzo rzadkie, z powodu przeładowania generatora.
Rozważ przykład tego, co dzieje się z komputerem po 12 latach pracy:
Do eksperymentu zasugerowaliśmy, że właściciel samochodu Mitsubishi Sigma produkuje T.O. jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów. Aby to zrobić, usunęli jednostkę sterującą, okazało się, że to MD 740504
otworzył pokrywę:

Wszystko wydaje się być w porządku i właściciel nie miał żadnych skarg na działanie maszyny, ale doświadczone oko mistrza widzi, że pod dużym kondensatorem 100 Mkf 16V są ślady korozji

Przylutowujemy kondensator i oto co widzimy na płytce drukowanej poniżej:

Jeszcze kilka tygodni i ECU by się nie udało. Elektrolit, który zaczął wyciekać z kondensatora, uszkodził ścieżki przewodzące płytki drukowanej, ale w tym przypadku nie było to jeszcze całkowicie i jednostkę sterującą można było łatwo uratować wymieniając kondensator i przywracając ścieżkę. Co było zrobione:

Zamknęliśmy pokrywę, zainstalowaliśmy ECU, samochód wyjechał.
Ta sprawa zakończyła się tak szczęśliwie dzięki dużemu doświadczeniu naszej firmy. W dalszej części naszego artykułu opiszemy, co mogłoby się stać, gdybyśmy nie zasugerowali właścicielowi maszyny wymiany tego kondensatora:

I tak otrzymano zlecenia naprawy bloku MD 740500 (Mitsubishi Sigma) i MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Objawy identyczne samochody jeżdżą w trybie awaryjnym na 3 biegu. Tych. włącz tryb „D” i zacznij jechać z 3 biegu. Auto nie startuje dobrze, a konsekwencją tego jest duże zużycie paliwa. Poza tym nie da się tak długo jeździć, sama skrzynia biegów psuje się. Ten tryb awaryjny zapewniają inżynierowie w celu samodzielnego dotarcia do najbliższego serwisu samochodowego.

Tak wyglądała jednostka sterująca ASB Sigma:

Skupmy się na tym konkretnie. Najpierw otwórz dachy bloków:

Na płytce drukowanej samochodu Sigma i Diamante, pod kondensatorem, gołym okiem widać uszkodzenia części i gąsienic na skutek wycieku elektrolitu z kondensatora:

Na mikroprocesorze MH 6111 na środku widoczna jest ciemna plama, to samo widać na ekspanderze portów M 60011-0131 J (E 303) - jest to konsekwencja silnego nagrzewania się mikroukładów.

Czasem zamiast plamki na środku chipa widać wybrzuszenie na MH 6111, a pęknięcie na E 303, ale zdarza się, że nie ma śladów uszkodzeń, a oba chipy są przepalone. W każdym razie, jeśli jednostka przestanie działać z powodu wycieku kondensatora, E303 wypali się jako pierwszy, mikrokontroler i układ pamięci są bardziej odporne na wzrosty napięcia.
Dlaczego tak się dzieje z powodu jakiegoś kondensatora. Inżynierowie, którzy zaprojektowali ten blok, prawdopodobnie spojrzeli daleko w przyszłość i ułożyli ścieżki w taki sposób, aby w przypadku przepalenia się dodatniej ścieżki pod kondensatorem stabilizator 5 Volt zawodził.W rezultacie stabilizator działa nieprawidłowo, mikroukłady przepalają się z powodu przepięcia. Dzieje się to szybko w ciągu kilku sekund. Dlatego, gdy mistrzowie zaczynają szukać przyczyny, wystarczy włączyć zapłon i przytrzymać go przez chwilę. Wtedy ECU przychodzi do nas dokładnie tak, jak te, o których piszemy w tym artykule.

Teraz bezpośrednio o samej naprawie:
Pierwszym krokiem jest rozwiązanie problemu z regulatorem 5V. Należy to zrobić przed wymianą mikroukładów, w przeciwnym razie spalą się ponownie podczas sprawdzania urządzenia na stojaku, jeśli stabilizator nadal nie działa poprawnie. I tak lutujemy wszystko, co wizualnie się wypaliło. Łącznie z wypalonym tranzystorem mocy wyjściowej w obwodzie stabilizatora, było to widoczne podczas oględzin (pęknięcie na prawo od środka):

Regenerujemy stabilizator wymieniając kondensator, tranzystor mocy, przywracamy tory, w razie potrzeby wymieniamy rezystory, które uległy korozji na nowe. Po zakończeniu zasilamy złącze 12V ECU i sprawdzamy działanie stabilizatora. Wyjście powinno być stabilne 5V.
Tak wygląda płytka PCB na tym etapie:

Przy dokładniejszym oględzinach pod mikroskopem i pomiarach kontrolnych urządzeniem wykaz spalonych części okazał się taki:

Najcenniejszym z nich jest układ pamięci z naklejką „M 731 a”, to jest firmware. Przez wiele lat naprawiania jednostek sterujących Mitsubishi (a jest to od 2000 roku) odczytaliśmy wiele różnych firmware z jednostek pracujących. Dlatego pobierany jest czysty układ pamięci i programista zapisuje do niego M 731 a, który jest przechowywany w naszej bazie danych. W innych naszych artykułach dotyczących naprawy ECU silników nasi koledzy, z którymi współpracujemy, opracowali i opisali zamienniki do MH 6111 i E 303, ale do naprawy tej jednostki potrzebne są tylko oryginalne wersje mikroukładów. W związku z tym zamawiamy u dostawców MH 6111, E 303 i M 402 A lub lut z innych bloków, których nie można przywrócić:

Mikroukłady są profesjonalnie przylutowane do płytki. Całkowicie skończona wersja ECU, najpierw przechodzi test na specjalne. ławce, a następnie bardziej szczegółowo na samochodzie, dokładnie sprawdzając, jak zmienia się każdy bieg w ruchu. Ostatni stopień płytki drukowanej po obu stronach jest pokryty specjalnym. lakier fabryczny:

Zdjęcie pokazuje również jakość lutowania z tyłu płytki drukowanej, tak jak w fabryce Mitsubishi.

Ostatnim krokiem jest przywrócenie obudowy ECU. Po pracach renowacyjnych przyjemnie trzymać go w rękach, sprawia wrażenie nowej części, która nie odbiega jakością od nowej, która kosztuje wielokrotnie więcej.

Większość automatycznych skrzyń biegów w pojazdach Mitsubishi jest produkowana pod tą samą marką. Wykorzystywane są również pudełka innych producentów, takich jak Toyota. Preferowane są jednak automatyczne skrzynie biegów własnej produkcji - ich praca z silnikiem i innymi podzespołami samochodu jest bardziej skoordynowana, a konserwacja i naprawy automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi Diamante są tańsze dla właścicieli.

Automatyczna skrzynia biegów Mitsubishi to złożony mechanizm, od którego zależy płynna zmiana biegów i komfort jazdy. Dlatego podczas naprawy tego urządzenia specjaliści z centrum serwisowego automatycznej skrzyni biegów Guru wyraźnie przestrzegają zaleceń producenta:

• wymiana jednorazowych filtrów oleju podczas uzupełniania materiałów eksploatacyjnych jest obowiązkowa;
• w odpowiednim czasie sprawdzić działanie wszystkich mechanizmów skrzyni biegów.

Ze względu na złożoną konstrukcję często trudno jest wykryć jakieś uszkodzenia bez dodatkowej kontroli. Dlatego przeprowadzana jest diagnostyka automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi.

Objawy wskazujące na konieczność naprawy skrzyni biegów to:

• manifestacja smug olejowych;
• utrata transmisji;
• poślizg na początku auta, szarpnięcia, wibracje;
• pojawienie się sygnału wskaźnika awarii na komputerze pokładowym.

Przyczyny awarii są następujące:

• niewłaściwe warunki eksploatacji samochodu;
• niewłaściwe użytkowanie skrzyni biegów;
• nieterminowa konserwacja;
• stosowanie materiałów eksploatacyjnych niskiej jakości (nieoryginalnych).

W przypadku zniszczenia i zablokowania sprzęgła hydrokinetycznego może być konieczna pilna naprawa automatycznej skrzyni biegów. Taka awaria prowadzi do poważniejszych awarii jednostki, dlatego wpływa na bezpieczeństwo prowadzenia samochodu. Dlatego specjaliści firmy „Guru automatycznej skrzyni biegów” zalecają właścicielom tych marek samochodów kontakt z centrum serwisowym przy pierwszych objawach awarii.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi obejmuje następujące kroki:

1. diagnostyka wejściowa urządzenia;
2. demontaż skrzyni z samochodu;
3. demontaż jednostki i rozwiązywanie problemów z elementami składowymi;
4. sporządzenie wykazu robót i części niezbędnych do wymiany;
5. przegroda, montaż jednostki;
6. montaż automatycznej skrzyni biegów w samochodzie z późniejszą diagnostyką wyjściową.

Dzięki doświadczeniu i dostępności całego niezbędnego sprzętu naprawczego i diagnostycznego specjaliści z centrum serwisowego automatycznej skrzyni biegów Guru przeprowadzą prace naprawcze na automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Diamante o dowolnej złożoności. Wszystkie imprezy i dobór podzespołów odbywa się w obecności właściciela auta, klienci otrzymują gwarancję na określony przebieg auta. Specjaliści firmy zachęcają do skorzystania z wykwalifikowanej pomocy przez telefon lub formularz zgłoszeniowy na stronie internetowej centrum serwisowego w przypadku wykrycia najmniejszych usterek w automatycznej skrzyni biegów samochodu. Pozwoli to wyeliminować problemy na czas, zaoszczędzić na kosztownej konserwacji i wydłużyć żywotność urządzenia.

Naprawa ASB Mitsubishi odbywa się w kilku etapach:

1. Wstępna konsultacja telefoniczna +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Diagnostyka komputerowa Mitsubishi
3. Jazda testowa
4. Diagnostyka na podnośniku
5. Demontaż punktu kontrolnego Mitsubishi. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem (może wystąpić w Twojej obecności).
6. Po uzgodnieniu z Państwem kwoty naprawy oraz warunków gwarancji skrzynia biegów jest naprawiana.

Naprawiamy automatyczne skrzynie biegów Mitsubishi z całej gamy modelowej: naprawa automatycznej skrzyni biegów mitsubishi pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage itp.

Przy naprawie skrzyni biegów - bezpłatna ewakuacja samochodu.

Gwarancja na naprawę skrzyni automatycznej Mitsubishi od sześciu miesięcy do 2 lat!

Model Mitsubishi

Model z automatyczną skrzynią biegów

Koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów*

* koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów bez części zamiennych

Mitsubishi Montero Sport 2003 Po przejechaniu autem około 20 km, lub gdy temperatura powietrza na zewnątrz wynosi od 5 stopni Celsjusza, reduktor samoczynnie włącza się do pozycji 4H, a raczej przy skręcaniu kół czuje się, że reduktor jest włączony , wjechałem na windę, skręcam koła, przód jest włączony, wisi na 40 minut, schładza ASB i razdatka, przód jest wyłączony. Co może być, jaka jest przyczyna, dźwignia zmiany biegów jest zawsze w pozycji AWD.

Odpowiedź: Zgodnie z twoim opisem, prawdopodobnie przyczyna leży w czujnikach na skrzynce rozdzielczej. Zdalnie takie problemy nie są rozwiązywane, konieczna jest przynajmniej diagnostyka komputerowa.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Trzeba naprawić wariator. Jaka jest cena wywoławcza?

Odpowiedź: Kompleks prac związanych z naprawą wariatora (demontaż / instalacja, demontaż / montaż, rozwiązywanie problemów) wynosi 14 000 rubli. Do tego kosztu zostaną dodane części zamienne, które będą potrzebne do przywrócenia wariatora do stanu roboczego.

Określ model skrzyni Mitsubishi: