Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów m4ta

W szczegółach: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów m4ta od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Przy produkcji swoich automatycznych skrzyń biegów japońscy inżynierowie brali pod uwagę przede wszystkim wskaźniki niezawodności. Dlatego automatyczne skrzynie biegów Hondy wyróżniają się zwiększoną niezawodnością i trwałością. Jedna z cech czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów M4TA, który pojawił się w 1997 roku, to brak przekładni planetarnych.

Zaletą takiego rozwiązania technologicznego są ulepszone wskaźniki niezawodności. Należy zauważyć, że takie skrzynie biegów są nieporęczne, więc ich naprawa jest nieco trudniejsza. Automatyczna skrzynia biegów M4TA została zainstalowana w crossoverze Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Maksymalna pojemność silnika, z jaką można było zainstalować tę skrzynię biegów, wynosi 2,4 litra.

Jak stwierdzono powyżej, Automatyczna skrzynia biegów M4TA charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością. Właściciel samochodu musi jedynie regularnie wymieniać olej wraz z elementami filtra. Niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości oryginalnego oleju przekładniowego, który ochroni tuleje i sprzęgła przed zużyciem.

W większości przypadków potrzeba poważnych napraw pojawia się przy przebiegu 300 000 kilometrów lub więcej. Jednocześnie należy zauważyć, że przy niewłaściwej pracy skrzyni biegów i agresywnej jeździe możliwe są częste awarie, co wymusza remonty przy przebiegu 100 000 kilometrów, a nawet wcześniej. Dlatego należy zauważyć, że ta skrzynia biegów jest przeznaczona przede wszystkim do użytku w środowisku miejskim.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Z typowych awarii możemy wyróżnić problemy z uszczelkami olejowymi i gumowanymi uszczelkami. W warunkach rosyjskich zim gumowane uszczelki mogą szybko ulec zniszczeniu, co z kolei powoduje wycieki oleju. W takim przypadku konieczna jest wymiana gumowanych uszczelek i uszczelnień olejowych. Naprawy te są trudne do przeprowadzenia ze względu na duże gabaryty skrzyni biegów. Demontaż palety jest pewną trudnością i może być wykonywany wyłącznie w centrum serwisowym. Podczas remontu kapitalnego sprawdzany jest stan płyty hydraulicznej, wymieniane są sprzęgła i bębny. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana spalonego sprzęgła. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów pozostawia pozytywne wrażenie, wyróżnia się niezawodnością i łatwością konserwacji.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 17 razy

W tym temacie 4 osoby wypisały się o pomyślnej procedurze. Ale z jakiegoś powodu na tamtym forum temat jest pogrzebany - i ukryty - chyba dla tych moderatorów jest to nieopłacalne A temat jest naprawdę ważny! - na przykład gdybym tylko wiedział z góry, nie jechałbym przez dwie godziny autostradą czekając na lawetę! I ogólnie – pozwala przełożyć wizytę w serwisie, umożliwia jazdę w oczekiwaniu na skrzynkę kontraktową

Nakręciłem film z tej procedury
połączyć

dobrze by było zrobić PEŁNĄ wymianę oleju zaraz po tej procedurze, ale auto jeździ bez wymiany oleju!

Potrzebujesz przezroczystej rurki PCV o długości 10mm 2-4 metry (najlepiej 4), pompki lub kompresora, smoczka ze smoczkiem, dwóch plastikowych butelek, narzędzia do zdejmowania opaski z rury odgałęźnej i większej ilości szmat lub przynajmniej gazet
jeśli przebieg jest większy niż 200 tys km to lepiej ten zestaw przewozić w bagażniku!
skontroluj ciśnienie na manometrze pompy - trzymaj nie więcej niż 2 kg, lepiej zamocować rurkę na rurze odgałęzionej za pomocą zacisku - aby się nie złamała. Cykle przeciekały, pompowane do 15-20.
Olej dostaje się do pompy, więc nie mogą już pompować opon!

Sposób będzie dokładnie pasował do HONDA z pudłami M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
może dla innych automatycznych skrzyń biegów.

Uwaga!!
Zabieg ten nie odbudowuje wysłużonego pudełka - tylko trochę przedłuża jego żywotność!
Moje auto po zabiegu i późniejszej PEŁNEJ wymianie oleju przejechało już 1000 km

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 17 razy

Pudełko wciąż żyje - przejechało już 3000 km
Zrobiłem płukanie wsteczne 3 razy - pomaga przy 700-1000 km - potem zaczyna się ślizgać.

Na YouTube, w komentarzach do mojego filmu, dwóch wypisało się - że ta procedura pomogła

Grupa: Użytkownicy
Posty: 6
Rejestracja: 12.01.2018
Miasto: Siewiersk
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 4 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 17 razy

przejechał po „reanimacji” 4500 km i prawie rok (11 miesięcy)
Płukałem wstecznie 4 razy, a dwa ostatnie - bez wymiany oleju
Staram się nie podróżować na duże odległości.

wkrótce będzie naprawiać

Zagrożenie na YouTube w komentarzach do mojego filmu, czterech wypisało się, że procedura pomogła

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 17 razy

Eksperyment zakończony pomyślnie!
Jeździłem na „martwym” pudle dokładnie rok i 5000 km. Podejrzewam, że można było jeździć tyle samo, a nawet więcej!
Dostarczyłem kontrakt WIRE(.) S4TA-1 z Hondy Orthia EL3 B20B 1996 zamiast natywnego elektronicznego MDMA-3, koszt 20000r - co najmniej dwa razy taniej niż elektroniczny, ale to już inny temat - odpiszę później

Pojawiają się myśli-podejrzenia - co się stało z moim pudełkiem, później też się wypiszę, trzeba pod nie wnieść teorię.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 6
Rejestracja: 13.08.2018
Miasto: Joszkar-Oła
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 0 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 461
Rejestracja: 22.11.2013
Miasto: Niżny Nowogród
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 177 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 850
Rejestracja: 18.02.2011
Miasto: Astana
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 260 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 153
Rejestracja: 17.5.2011
Miasto: 36 region
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 23 razy

Pojawiają się myśli-podejrzenia - co się stało z moim pudełkiem, później też się wypiszę, trzeba pod nie wnieść teorię.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 6
Rejestracja: 13.08.2018
Miasto: Joszkar-Oła
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 0 razy

dzień dobry. olej był wymieniony, głupio spuszczony i napełniony nowymi, zrobili to w serwisie, mnie nie było. potem auto jechało znacznie dłużej aż do pierwszej awarii, zaduma pudła minęła, ale problem i tak wrócił po półgodzinnej nieprzerwanej jeździe po mieście. Kupiłem olej dextron 3 automat + mannol, wziąłem w hurtowni kanister 4l za 900r. Nawiasem mówiąc, przed wymianą wyskoczył błąd „awaria czujnika prędkości wału wejściowego”, zmieniłem go, zamówiłem używany. nie pomogło w analizie, po wymianie oleju błąd już nie wyszedł, ale problem też pozostał. Nie sprawdzałem poziomu oleju. jeśli wspinasz się, aby wymienić filtr i obciąć pączek, ostateczny koszt naprawy jest droższy niż wymiana ASB na kontraktową.

Główne pytanie, które dręczy, czy ktoś może wyjaśnić, co powoduje, że pudełko się wyłącza? ogrzewanie olejowe? ale po ponownym uruchomieniu samochód zaczyna jechać prawie natychmiast, czekasz 10-15 sekund i bez względu na to, jak jeździsz ponownie, nie może się ochłodzić w tym czasie. gdy jest gorąco, słychać brzęczący dźwięk, jak umierająca pompa gur.

Bardzo dziękuję za twoją poradę!

Grupa: Użytkownicy
Posty: 2418
Rejestracja: 26.10.2010
Miasto: Erewan
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 626 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 461
Rejestracja: 22.11.2013
Miasto: Niżny Nowogród
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 177 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 850
Rejestracja: 18.02.2011
Miasto: Astana
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 260 razy

Pozdrawiam generalnie zaleca się używanie dekstronu przez krótki czas, tylko na dojazd do serwisu, a w codziennym użytkowaniu w automatycznej skrzyni biegów naszych samochodów bezwzględnie stosować ATF-DW1.

Kontrolą zmiany biegów naszych maszyn zajmują się:
- czujnik położenia selektora automatycznej skrzyni biegów;
- Czujnik położenia przepustnicy;
- główny (liniowy) czujnik prędkości wału;
- czujnik prędkości wału wtórnego (pośredniego);
- czujnik temperatury silnika;
- czujnik prędkości;
- elektrozawory;
- komputer pokładowy (PCM);
- złącza i przewody.

Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.

Możesz zmienić łożyska nośne wałów, w tym celu musisz rozsunąć pierścień osadczy i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.

Tam też zamocowany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używa się go, gdy selektor znajduje się w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem.
Generalnie da się go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek wewnątrz skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nie ma potrzeby odkręcania nakrętki (jest jedna). Umyj wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i umyj sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie możesz zostawić to w spokoju. Przy ponownym montażu, zgodnie z instrukcją, należy założyć nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).

W skrzynkach obsługiwanych za pomocą kabla można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień uszczelkę olejową prawego wewnętrznego przegubu CV.
To wszystko, główna wnęka pudełka została otwarta.

Zdejmij tuleję biegu wstecznego, łożysko igiełkowe i koło zębate ZX z wału wyjściowego. Odkręć śrubę z widelca zmiany biegów ZX, wyjmij widelec wraz z pierścieniem selektora. Teraz wyciągnij oba zespoły wałków razem.

Co więcej, dyferencjał jest usuwany podczas montażu

Wymień uszczelki lewego wewnętrznego przegubu CV, wału wejściowego w obudowie przekładni hydrokinetycznej.
Zachowaj ostrożność podczas zdejmowania uszczelek olejowych! Nie uszkadzaj obudowy, jest aluminiowa, łatwo się marszczy i rysuje. Szorstkie rysy można zetrzeć papierem ściernym # 600 nasączonym ATF przez pół godziny. Nasmaruj nowe uszczelki olejowe płynem ATF. Podczas montażu używałem młotka - delikatnie stukając w uszczelkę olejową po okręgu, najbardziej żmudne jest włożenie pierwszych milimetrów całym okręgiem.
Istnieje również uszczelka olejowa wału sterującego (która przenosi przełączanie trybu z linki selektora na ręczny zawór skrzynki). To uszczelnienie olejowe można bez problemu wymienić.

Wyjmij filtr (w zasadzie można go wyjąć i natychmiast wyjąć, gdy obudowa została otwarta)
Wygląda na to, że jest czysto, ale warto było umyć jak brud jak z buta...
Nie kupię nowego, umyłem się całkowicie i za ścianami też.
Włączone na dole latarki dla odprawy

ogólnie wiele osób zaleca jego zmianę, gdyby w koszu był brud, prawdopodobnie bym to zrobił!
Kontrola wału

nie powinny mieć wpływu na pracę, ale skąd takie bzdury?Przejrzałem zdjęcia, kto jak naprawiał - ten sam badass... no nie wyglądają jak fabryczne!
Następnie widzimy uszczelki olejowe na wale

I patrz gdzie idą
będzie kontynuowane w dalszej części.

Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.

Możesz zmienić łożyska nośne wałów, w tym celu musisz rozsunąć pierścień osadczy i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.

Tam też zamocowany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używa się go, gdy selektor znajduje się w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem.
Generalnie da się go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek wewnątrz skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nie ma potrzeby odkręcania nakrętki (jest jedna).Umyj wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i umyj sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie możesz zostawić to w spokoju. Przy ponownym montażu, zgodnie z instrukcją, należy założyć nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).

W samochodach HONDY CR-V pierwszej generacji wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów M4TA (elektroniczną) często występuje następujący problem:

Automatyczna skrzynia biegów, która do pewnego dnia działała jak dobry szwajcarski zegarek, nagle zaczyna się ślizgać podczas zmiany wszystkich biegów.

Winny jest tak zwany zawór regulacji ciśnienia sprzęgła. Dokładniej, jego sprężyna, która po prostu rozpada się na dwie części.

# automatyczna skrzynia biegów # naprawa # proces # DIY # wideo # schemat sterownika hydraulicznego # skrzynia biegów # automat # Honda # zespoły # honda # m4ta # sprzęgło # ciśnienie # sterowanie # zawór # sprężyna

#Automatyczna skrzynia biegów #HONDA # M4TA #Automatyczna skrzynia biegówHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #NaprawaAutomatyczna skrzynia biegów #Automatyczna skrzynia biegówHONDAM4TAMontaż procesu #NaprawaAutomatyczna skrzynia biegów Własne ręce

Witam mam taki problem rozebrany przez ASB MGSA Honda Odyssey j30a z powodu zapchania skrzyni. Wypłukana całkowicie zmontowana i nie montuje, wały nie kręcą się, gdy podasz więcej gazu, wały odsuwają się trochę od miejsca. powiedz mi, co może być. Grzeszę na przemienniku momentu obrotowego, nie wiem czy jest w porządku. A nawet od 2.3 konwerter momentu do 3.0 jest odpowiedni?

Witam Dziękuję za odpowiedź. Nie rozumiem, gdzie znajduje się sama pompa, czy jest ona zamontowana w zmienniku momentu obrotowego? A jak może ulec uszkodzeniu podczas montażu, czy mogę coś zrobić nie tak? Samochód zachowywał się tak, gdy automatyczna skrzynia biegów zaczęła strzelać. Może kopałem w złym kierunku?

Dziękuję bardzo, zrozumiałem. Kiedy przepłukałem tam sterownik hydrauliczny, stwierdziłem, że kołnierz dużego koła zębatego pompy olejowej został zniszczony, przez co na obu kołach jest małe uszkodzenie. Nie zdradziłem żadnego sensu tego. Może to jest problem?

wielkie dzięki. Bardzo przydatne i terminowe porady, inaczej nie mógłbym zdecydować się na umowę lub naprawę. Teraz umowa.

Zdjęcie - DIY naprawa automatycznej skrzyni biegów m4ta

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

wszystkie skrzynki 4-stopniowe mają powiązaną konstrukcję - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Maszyny HONDA wyróżniają się na tle innych producentów automatycznych skrzyń biegów.

Skrzynie biegów Hondy różnią się zasadniczo od reszty świata, w szczególności tym, że nie wykorzystują przekładni planetarnych. Są znacznie prostsze konstrukcyjnie, bardziej masywne, a co za tym idzie dużo bardziej niezawodne. Przychodzą na naprawy prawie jak manualne skrzynie biegów - rzadko iz bardzo dużym przebiegiem. Ale automaty Hondy, podobnie jak reszta świata, mają „słabe punkty” elektronicznego sterowania przełączaniem: tarcze cierne, solenoidy, zawory elektromechaniczne i sterownik hydrauliczny.

Honda nadała nazwy swoim licznym modyfikacjom przypadkowo, używając wszystkich liter (MDLA), jak na numerach rejestracyjnych samochodów. Wraz z literami zaczęto używać cyfr (jak bestseller - M4TA). Jedyną przydatną prawidłowością, jaką można prześledzić, jest to, że w przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła i przednie koła modyfikacja ma zwykle te same różne litery #3: MDmA (napęd na cztery koła) i MDLA (przód). Zdarzają się też takie wymiany liter w automatach do tego samego modelu samochodu, ale produkowanych w różnych fabrykach (jak np. popularna skrzynka Accord 98: montaż amerykański - BAXA, japoński - MAXA)

W jakich samochodach Hondy zainstalowano te najpopularniejsze 4 zaprawy - patrz tabela po lewej.Tę klasę maszyn 4AT spotykamy najczęściej na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element oraz na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Najpopularniejsza rodzina 4-biegowych 3-wałowych skrzyń biegów to M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) z silnikiem od 2 do 2,4 litra w latach 1997-2001. Maszyny Hondy wyróżniają się niezawodnością i bezpretensjonalnością. Dlatego niektórzy właściciele zapominają monitorować jakość oleju i wymieniać go na czas wraz z filtrem. Prowadzi to do zanieczyszczenia zaworów i elektromagnesów sterownika hydraulicznego, głodu oleju oraz przyspieszonego zużycia oringów, sprzęgieł i tulei. Normalny przebieg przed pierwszym remontem to 300-400 tkm.

Znajdź zestawy naprawcze

W niezniszczalnych maszynach Hondy pierwszy zwykle wymaga naprawy (wymiany materiałów eksploatacyjnych) to przemiennik momentu obrotowego - 380001.

Typowy remont z przegrodą zaczyna się na starość od wymiany oleju i metalowego filtra siatkowego - filtr M4TA 96-98. - nr 380010.

Wraz ze zmianą sterownika hydraulicznego zmieniło się mocowanie filtra dla kolejnych modyfikacji 99-2001 (Civic/CRV) - 380010AB.

W przypadku maszyn wiekowych rzemieślnicy instalują zewnętrzny magnetyczny filtr drobnoziarnisty - 100019,

Wbudowany zewnętrzny filtr dokładny pomaga utrzymać czystość oleju i usuwa zużycie jednostek ciernych. Jest to zalecane dla wszystkich maszyn, które posiadają standardowy filtr z metalową siatką. Filtr zewnętrzny - 100019 na wiekowych maszynach warto sprawdzać zmianę co roku lub co 10 tkm. Więcej szczegółów - tutaj .

Od 2002 roku, stosując do swoich skrzyń oleje syntetyczne, Honda przeszła na filtry plastikowe z membraną filcową (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Do remontu tej rodziny skrzynek z filtrem często zamawiają Kompletny Zestaw Naprawczy do uszczelek i uszczelniaczy olejowych ze sprzęgłami i stalowymi tarczami - Masterkit, zebrany tutaj - 380007.

Wszystkie overole

- Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelek do M4TAMDMA (napęd na cztery koła) i MDLA (przód) 1997-2001 - nr 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - najpopularniejszy remont CR-V.

Powiązane pudełko dla tej rodziny zostało zainstalowane w dniu Acura Integra w tych samych latach S4XA (96-99) i SKWA (2000-02). Zestaw zawiera wszystkie uszczelki i uszczelki niezbędne i obowiązkowe dla grodzi.

- Rzadziej spotykany w maszynach naprawczych CR-V z tej samej serii wydań z 2002-04 - MRVA do napędu na wszystkie koła i MCVA - dla napędu na przednie koła.

- Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień - nr 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Częściej zamawiają Overol z Recepty.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Ten zestaw pasuje również do powiązanych automatów Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), które zostały wyprodukowane przed 2006 rokiem.

- Do zestawu naprawczego Honda Civic do uszczelek i uszczelnień - nr 380002B.

Jest dopasowany do wszystkich edycji od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) i 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Oddzielny zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelek do 4AT Accord i Acura 2.3 CL - # 380002D. (nadaje się do automatów Accord 98-02, zarówno amerykańskiego montażu - BAXA, jak i japońskiego - MAXA. Stosuje się go również do przegrody powiązanych automatów Acura B6VA (98-99) i Prelude M6HA z lat 1997-2001).

Do wcześniejszych wersji maszyn do 97 lat (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) i Acura 2.2 Wybrano CL (A6VA) Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień - # 380002E.

Zestaw naprawczy do uszczelek nr 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) jest skompletowany do mocnych skrzynek Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Pasuje również do Accord V6 (B7XA 98-02) i Odyssey 99-2001 z pudełkami B7YAB7TA.

Rzadsze overole do pozostałych 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów Honda / Acura, szukaj pod numerem (patrz nazwa automatycznej skrzyni biegów w opisie zestawu) - 380002.

Dobór sprzęgieł

Przy każdym remoncie sprzęgła wymieniane są kompletem 380003 lub osobno - 380100 oraz tarcze stalowe całym kompletem - 380004.

Najbardziej kompletny zestaw naprawczy do sprzęgieł i tarcz stalowych z zestawem dystansowym - Zestaw Master № 380007 .

Sprzęgła Hondy są jednocześnie zunifikowane (2-3 popularne typy są używane w większości pakietów sprzęgieł i na większości maszyn - po prawej) i są bardzo indywidualne (ogromna różnorodność modyfikacji automatycznych skrzyń biegów w małej partii z kilkoma własnymi, różnymi sprzęgłami).

Dlatego wszystkie numery sprzęgieł są gromadzone pod jednym numerem (380100 - naciśnij numer na pomarańczowym tle, aby znaleźć swoją kopertówkę) i są dobierane według trzech parametrów: średnica (zewnętrzna), grubość i liczba zębów.

Sprzęgła Hondy żyją bardzo długo, ale po opracowaniu ogromnego zasobu sprzęgieł (ponad 300 tkm) lub nasączonych spalonym olejem, producent zaleca ich wymianę na cały zestaw, nawet jeśli po oględzinach zewnętrznych stare podszewki wyglądają na jeszcze nie do końca zużyte. Wchłonęły spalony olej i znacznie zmniejszyły przyczepność i właściwości wymiany ciepła, co prowadzi do niewygodnych szarpnięć podczas zmiany biegów i niepotrzebnych obciążeń dynamicznych zużytych elementów skrzyni biegów. Zużycie sprzęgła ciernego jest zwykle spowodowane niedoborem oleju, dlatego zaleca się, aby Honda w każdym wieku śledziła poziom i jakość oleju.

Podstawowe sprzęgło Honda nr 380100BD - posiada cechy: [38Tx1,9x116x81,8] gdzie opis oznacza:

1.9 mm - grubość,

116 mm zewnętrzny średnica sprzęgło, oraz

81.8 mm wnętrze średnica blatu stal dysk.

Wymień zużyte elektrozawory przełączające-regulatory elektryczne: - Nr 380423A (ciśnienie w przewodzie)

Elektrozawór blokady sprzęgła 380425B a także popularny w zamian:

- elektrozawór blokady sprzęgła nr 380425D.

Elektromagnesy mają w swojej konstrukcji wymienny anodowany hydrauliczny element płytowy, który przede wszystkim podlega zużyciu. Zmiany po przejazdach na 200 tkm. Praca w brudnym i przegrzanym oleju znacznie zmniejsza jego zasoby.

- Warto sprawdzić stan najpopularniejszych łożysk w wymianie, wyróżnionych w Katalogu ( lewo ) w kolorze pomarańczowym.

- Wymień opracowane regulatory sterownika hydraulicznego (380924).

Aby zidentyfikować niezbędne części zamienne do naprawy - skorzystaj z odpowiedniej strony sklepu internetowego (np. M4TA) w sekcji „Zestawy naprawcze”. Do dokładnego zamówienia potrzebny jest kod VIN auta.

Aktualną cenę i dostępność można znaleźć, klikając numer części.

W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest usuwana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.

Automatyczna skrzynia biegów po demontażu z auta trafia do strefy remontu. Należy zauważyć, że na tej stronie, podobnie jak na wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy, którzy mają wyższe wykształcenie techniczne (inżynierskie i fizyczne). Tutaj naprawiana jest automatyczna skrzynia biegów Honda srv, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje ich detekcja usterek tj. określa się możliwość dalszego użytkowania każdej części lub konieczność jej wymiany.

W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas wykrywania usterek jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że podczas remontu kapitalnego konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów zwiększa żywotność naprawionej automatycznej skrzyni biegów Honda CR-V, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalne połączenie stosunku ceny do jakości pozwala na zastosowanie części zamiennych, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.

Instalacja odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie następuje wymiana uszkodzonych elementów montażowych oraz pomocniczych układów obsługi transmisji. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.

Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu.Wykonywane są przy użyciu tych samych technik, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio istniejące kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.

Jeśli potrzebujesz bardzo pilnej odpowiedzi, najlepiej zadzwoń. Zadać pytanie

Przy produkcji swoich automatycznych skrzyń biegów japońscy inżynierowie brali pod uwagę przede wszystkim wskaźniki niezawodności. Dlatego automatyczne skrzynie biegów Hondy wyróżniają się zwiększoną niezawodnością i trwałością. Jedną z cech czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów M4TA, która została wprowadzona w 1997 roku, jest brak przekładni planetarnych.

Jak wspomniano powyżej, automatyczna skrzynia biegów M4TA jest bardziej niezawodna. Właściciel samochodu musi jedynie regularnie wymieniać olej wraz z elementami filtra. Niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości oryginalnego oleju przekładniowego, który ochroni tuleje i sprzęgła przed zużyciem.

Z typowych awarii możemy wyróżnić problemy z uszczelkami olejowymi i gumowanymi uszczelkami. W warunkach domowych zim gumowane uszczelki mogą szybko ulec zniszczeniu, co z kolei powoduje wycieki oleju. W takim przypadku konieczna jest wymiana gumowanych uszczelek i uszczelnień olejowych. Naprawy te są trudne do przeprowadzenia ze względu na duże gabaryty skrzyni biegów. Demontaż palety jest pewną trudnością i może być wykonywany wyłącznie w centrum serwisowym. Podczas remontu kapitalnego sprawdzany jest stan płyty hydraulicznej, wymieniane są sprzęgła i bębny. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana spalonego sprzęgła. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów pozostawia pozytywne wrażenie, wyróżnia się niezawodnością i łatwością konserwacji.

1.złoty rc biz;2. Automatyczna skrzynia biegów manualna M4TA/MDMA/S4XA/SKWA;3. legal76 biz Rybinsk; 4. Mieszanki do palenia homelu; 5. co to jest otr; 6. M4TA strzela jutro po raz trzeci. - Jednostka; 7. prędkość zakładek w jekaterynburgu; 8. forum narkomanii.

Przy ponownym montażu, zgodnie z instrukcją, należy założyć nową zaślepkę prowadnicy ATP, chociaż stara była taka sama. Wyjmij prawy wał napędowy wraz z przegubami CV ze skrzyni, a lewy wał napędowy z wału pośredniego. Nasmaruj wszystkie części ATP. Zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów z dolnej części pudełka, umieść ją w pozycji „neutralnej”. Demontujemy również korpus zaworów blokujących GT i regulator ciśnienia warstwa po warstwie, przy czym usuwamy i myjemy płytę prowadzącą ATP. Hydromozg - kontynuacja A pod nim użyłem młotka podczas montażu - delikatnie stukając w uszczelkę olejową po okręgu, najbardziej żmudne jest wbicie pierwszych milimetrów całym okręgiem. Na demontaż poświęcono dokładnie 7 godzin.

Omiń blokowanie w witrynie

Cena pigułki Tramadol w Mińsku

Objawy przedawkowania amfetaminy

Uprawa automatycznie kwitnących roślin w growboxie

Gdzie kupić Tramadol w Moskwie bez recepty

Jak gotować chifir w strefie

Z przyjemnością przedstawiamy Państwu sklep, który już zaskoczył Państwa swoją jakością!

I nadal zachwycamy wszystkich!)

Jesteśmy niezawodną jakością skarbu, to produkt o najwyższym standardzie, jesteśmy przyjaznym operatorem!

Nigdzie indziej nie znajdziesz czegoś takiego!

Nasz operator jest zawsze w kontakcie, przyjdź do nas i przekonaj się sam!

UWAGA. W Telegramie podążaj tylko za linkiem, w wyszukiwaniu jest wiele podróbek!

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowny element. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy są drogie. Za pracę specjalistów i za szczegóły trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów warsztatowych nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą samodzielnie rozwiązać problem.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega według następującego schematu:

diagnostyka,
demontaż pudełka,
demontaż pudełka,
kompletny zestaw z częściami zamiennymi,
montaż (instalacja),
montaż na samochodzie,
diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są rozmieszczone tak samo, ale istnieją dwa rodzaje sterowania przekładnią - hydrauliczne i elektroniczne. Ich renowacja ma pewne różnice.

Ważne jest, aby jak najwcześniej zauważyć problemy z transmisją. Wtedy, dzięki prawidłowej diagnozie, można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas zrobotyzowanej skrzyni biegów. Może chrupać, klikać. Nieprzyjemny zapach również mówi o problemach. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji skrzynki. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia, albo któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamki wskazują na wyciek oleju z przekładni. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalenizny i błotnistych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często powstają z powodu niewłaściwej obsługi. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas jazdy wskazują na przegrzanie oleju i pojawienie się problemów w sterowniku hydraulicznym.

Agresywna jazda z mocnym przyspieszaniem i hamowaniem wymaże szczegóły. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i ma zły wpływ na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

elektroniczny system sterowania,
części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

Jeśli wystąpi awaria, automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzecią prędkość i nie przełącza się. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej skonsultować się ze specjalistą. Ustal, na czym polega problem na stacji obsługi i sam zajmij się naprawą. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu poświęcisz dużo czasu na diagnostykę. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat procedur diagnostycznych:

sprawdź olej,
sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń przewodów i kabli,
określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

czujniki wejściowe,
elektroniczna jednostka kontrolująca,
urządzenia wykonawcze układu sterowania,
naruszenie integralności połączeń elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:

Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
Wadliwy transformator. To zawiera:
- zerwania wielowypustów przewodów,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.

Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak, aby po odłączeniu wstawić pojemnik w miejscu, w którym zamocowane są przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.

Lepiej zrobić naprawę automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, mając ją pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne. Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.

Montaż odbywa się do góry nogami.

Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu.To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny korek nie pozwala na jego wyjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Montaż korpusu zaworu dokręcamy kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przesadzać tutaj.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Podczas tych prac należy przestrzegać następujących zaleceń:

Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i nakłada na wał wejściowy. Musisz osiągnąć bezpieczne połączenie i pełne dopasowanie. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Skrzynie korbowe muszą całkowicie przylegać.
Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak luk na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest poprawność połączeń.
Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzyni, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej - powinny być dwa. Jeśli co najmniej jednego brakuje, automatycznej skrzyni biegów nie można podłączyć.

Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów zrób to sam - nie jest to łatwe, ale wykonalne zadanie. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że naprawa go w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się na wykonanie tak ważnej pracy w domu, musisz rozważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy podczas remontu nie czekają Cię niemiłe niespodzianki.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).