Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów m4ta

Przy produkcji swoich automatycznych skrzyń biegów japońscy inżynierowie brali pod uwagę przede wszystkim wskaźniki niezawodności. Dlatego automatyczne skrzynie biegów Hondy wyróżniają się zwiększoną niezawodnością i trwałością. Jedna z cech czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów M4TA, który pojawił się w 1997 roku, to brak przekładni planetarnych.

Zaletą takiego rozwiązania technologicznego są ulepszone wskaźniki niezawodności. Należy zauważyć, że takie skrzynie biegów są nieporęczne, więc ich naprawa jest nieco trudniejsza. Automatyczna skrzynia biegów M4TA została zainstalowana w crossoverze Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Maksymalna pojemność silnika, z jaką można było zainstalować tę skrzynię biegów, wynosi 2,4 litra.

Jak stwierdzono powyżej, Automatyczna skrzynia biegów M4TA charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością. Właściciel samochodu musi jedynie regularnie wymieniać olej wraz z elementami filtra. Niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości oryginalnego oleju przekładniowego, który ochroni tuleje i sprzęgła przed zużyciem.

W większości przypadków potrzeba poważnych napraw pojawia się przy przebiegu 300 000 kilometrów lub więcej. Jednocześnie należy zauważyć, że przy niewłaściwej pracy skrzyni biegów i agresywnej jeździe możliwe są częste awarie, co wymusza remonty przy przebiegu 100 000 kilometrów, a nawet wcześniej. Dlatego należy zauważyć, że ta skrzynia biegów jest przeznaczona przede wszystkim do użytku w środowisku miejskim.

Z typowych awarii możemy wyróżnić problemy z uszczelkami olejowymi i gumowanymi uszczelkami. W warunkach rosyjskich zim gumowane uszczelki mogą szybko ulec zniszczeniu, co z kolei powoduje wycieki oleju. W takim przypadku konieczna jest wymiana gumowanych uszczelek i uszczelnień olejowych. Naprawy te są trudne do przeprowadzenia ze względu na duże gabaryty skrzyni biegów. Demontaż palety jest pewną trudnością i może być wykonywany wyłącznie w centrum serwisowym. Podczas remontu kapitalnego sprawdzany jest stan płyty hydraulicznej, wymieniane są sprzęgła i bębny. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana spalonego sprzęgła. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów pozostawia pozytywne wrażenie, wyróżnia się niezawodnością i łatwością konserwacji.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 17 razy

W tym temacie 4 osoby wypisały się o pomyślnej procedurze. Ale z jakiegoś powodu na tamtym forum temat jest pogrzebany - i ukryty - chyba dla tych moderatorów jest to nieopłacalne A temat jest naprawdę ważny! - na przykład gdybym tylko wiedział z góry, nie jechałbym przez dwie godziny autostradą czekając na lawetę! I ogólnie – pozwala przełożyć wizytę w serwisie, umożliwia jazdę w oczekiwaniu na skrzynkę kontraktową

Nakręciłem film z tej procedury
połączyć

dobrze by było zrobić PEŁNĄ wymianę oleju zaraz po tej procedurze, ale auto jeździ bez wymiany oleju!

Potrzebujesz przezroczystej rurki PCV o długości 10mm 2-4 metry (najlepiej 4), pompki lub kompresora, smoczka ze smoczkiem, dwóch plastikowych butelek, narzędzia do zdejmowania opaski z rury odgałęźnej i większej ilości szmat lub przynajmniej gazet
jeśli przebieg jest większy niż 200 tys km to lepiej ten zestaw przewozić w bagażniku!
kontroluj ciśnienie na manometrze pompy - trzymaj nie więcej niż 2 kg, lepiej zamocować rurkę na rurze odgałęzionej za pomocą zacisku - aby się nie złamać. Cykle przeciekały, pompowane do 15-20.
Olej dostaje się do pompy, więc nie mogą już pompować opon!

Sposób będzie dokładnie pasował do HONDA z pudłami M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
może do innych skrzynek automatycznych.

Uwaga!!
Zabieg ten nie odbudowuje wysłużonego pudełka – tylko nieznacznie przedłuża jego żywotność!
Po zabiegu i późniejszej PEŁNEJ wymianie oleju moje auto przejechało już 1000 km

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 17 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 17 razy

Pudełko wciąż żyje - przejechałem 3000 km
Zrobiłem płukanie wsteczne 3 razy - pomaga na 700-1000 km - potem zaczyna się ślizgać.

Na YouTube, w komentarzach do mojego filmu, dwóch wypisało się - że ta procedura pomogła

Grupa: Użytkownicy
Posty: 6
Rejestracja: 12.01.2018
Miasto: Siewiersk
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 4 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 17 razy

Przejechałem 4500 km po "reanimacji" i prawie rok (11 miesięcy)
Zrobiłem backflush 4 razy, a ostatnie dwa - bez wymiany oleju
Staram się nie jeździć na długie podróże.

Będę naprawiać w najbliższej przyszłości

Zagrożenie na YouTube, w komentarzach do mojego filmu, czterech wypisało się, że procedura pomogła

Grupa: Użytkownicy
Posty: 17
Rejestracja: 7.6.2014
Miasto: Bałakowo
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 17 razy

Eksperyment zakończony pomyślnie!
Jeździłem na „martwym” pudle dokładnie rok i 5000 km. Podejrzewam, że mogłeś podróżować tyle samo, a nawet więcej!
Umieściłem kontrakt TROPICAL (.) S4TA-1 z Hondy Orthia EL3 B20B 1996 zamiast rodzimej elektroniki MDMA-3 kosztował 20 000 rubli - co najmniej dwa razy taniej niż elektroniczny, ale to inny temat - będę wypisz się później

Pojawiają się podejrzane myśli - co się stało z moim pudełkiem, później też się wypiszę, trzeba teorię pod nimi sprowadzić.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 6
Rejestracja: 13.08.2018
Miasto: Joszkar-Oła
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 0 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 461
Rejestracja: 22.11.2013
Miasto: Niżny Nowogród
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 177 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 850
Rejestracja: 18.02.2011
Miasto: Astana
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 260 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 153
Rejestracja: 17.5.2011
Miasto: Region 36
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 23 razy

Eksperyment zakończony pomyślnie!
Jeździłem na „martwym” pudle dokładnie rok i 5000 km. Podejrzewam, że mogłeś podróżować tyle samo, a nawet więcej!
Umieściłem kontrakt TROPICAL (.) S4TA-1 z Hondy Orthia EL3 B20B 1996 zamiast rodzimej elektroniki MDMA-3 kosztował 20 000 rubli - co najmniej dwa razy taniej niż elektroniczny, ale to inny temat - będę wypisz się później

Pojawiają się podejrzane myśli - co się stało z moim pudełkiem, później też się wypiszę, trzeba teorię pod nimi sprowadzić.

Grupa: Użytkownicy
Posty: 6
Rejestracja: 13.08.2018
Miasto: Joszkar-Oła
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękowano: 0 razy

dzień dobry. olej został wymieniony, głupio spuszczony i wlany nowy, sam nie byłem obecny na serwisie. potem auto jechało znacznie dłużej aż do pierwszej odmowy, zamyślenie pudła minęło, ale problem i tak gdzieś wrócił gdzieś po półgodzinnej nieprzerwanej jeździe po mieście. Kupiłem olej dextron 3 automat + mannol, wziąłem kanister 4L hurtowo 900r. Swoją drogą przed wymianą wyskoczył błąd „awaria czujnika prędkości obrotowej wału wejściowego”, zmieniłem go, zamówiłem używany. parsowanie nie pomogło, po wymianie oleju błąd już nie wyszedł, ale problem też pozostał. Nie sprawdzałem poziomu oleju. jeśli wspinasz się, aby wymienić filtr i pociąć bajgiel, ostateczny koszt naprawy jest droższy niż wymiana ASB na kontraktową.

Główne pytanie, które dręczy, czy ktoś może wyjaśnić, dlaczego skrzynka jest odłączona? rozgrzanie oleju? ale kiedy ponownie uruchomisz samochód, prawie natychmiast zaczyna jechać, odczekaj 10-15 sekund i jak to się nie powtórzyło, nie może ostygnąć w tym czasie. na gorąco rozlega się brzęczący dźwięk przypominający umierającą pompę gur.

Bardzo dziękujemy za konsultacje!

Grupa: Użytkownicy
Posty: 2418
Rejestracja: 26.10.2010
Miasto: Erewan
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 626 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 461
Rejestracja: 22.11.2013
Miasto: Niżny Nowogród
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 177 razy

Grupa: Użytkownicy
Posty: 850
Rejestracja: 18.02.2011
Miasto: Astana
Automatyczny: Honda CR-V (I)
Płeć męska
Podziękował: 260 razy

Pozdrawiam ogólnie, zaleca się używanie dekstronu przez krótki czas, aby dostać się do serwisu, a w codziennym użytkowaniu w automatycznej skrzyni biegów naszych samochodów konieczne jest użycie ATF-DW1.

Kontrolą zmiany biegów naszych maszyn zajmują się:
- czujnik położenia selektora automatycznej skrzyni biegów;
- Czujnik położenia przepustnicy;
- główny (liniowy) czujnik prędkości wału;
- czujnik prędkości wału wtórnego (pośredniego);
- czujnik temperatury silnika;
- czujnik prędkości;
- elektrozawory;
- komputer pokładowy (PCM);
- złącza i przewody.

Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.

Możesz zmienić łożyska nośne wałów, w tym celu musisz rozsunąć pierścień osadczy i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.

Tam też zamocowany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używa się go, gdy selektor jest w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem.
Generalnie da się go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek wewnątrz skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nie ma potrzeby odkręcania nakrętki (jest jedna). Umyj wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i umyj sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie możesz zostawić to w spokoju. Przy ponownym montażu, zgodnie z instrukcją, należy założyć nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).

W skrzynkach obsługiwanych za pomocą kabla można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień uszczelkę olejową prawego wewnętrznego przegubu CV.
To wszystko, główna wnęka pudełka została otwarta.

Zdejmij tuleję biegu wstecznego, łożysko igiełkowe i koło zębate ZX z wału wyjściowego. Odkręć śrubę z widelca zmiany biegów ZX, wyjmij widelec wraz z pierścieniem selektora. Teraz wyciągnij oba zespoły wałków razem.

Co więcej, dyferencjał jest usuwany podczas montażu

Wymień uszczelki lewego wewnętrznego przegubu CV, wału wejściowego w obudowie przekładni hydrokinetycznej.
Zachowaj ostrożność podczas zdejmowania uszczelek olejowych! Nie uszkadzaj obudowy, jest aluminiowa, łatwo się marszczy i rysuje. Szorstkie rysy można zetrzeć papierem ściernym # 600 nasączonym ATF przez pół godziny. Nasmaruj nowe uszczelki olejowe płynem ATF. Podczas montażu używałem młotka - delikatnie stukając w uszczelkę olejową po okręgu, najbardziej żmudne jest włożenie pierwszych milimetrów całym okręgiem.
Istnieje również uszczelka olejowa wału sterującego (która przenosi przełączanie trybu z linki selektora na ręczny zawór skrzynki). To uszczelnienie olejowe można bez problemu wymienić.

Wyjmij filtr (w zasadzie można go wyjąć i natychmiast wyjąć po otwarciu obudowy)
Wygląda na to, że jest czysto, ale warto było umyć jak brud jak z buta...
Nie kupię nowego, umyłem się całkowicie i za ścianami też.
Włączone na dole latarki dla odprawy

ogólnie wiele osób zaleca jego zmianę, gdyby w koszu był brud, prawdopodobnie bym to zrobił!
Kontrola wału

nie powinny mieć wpływu na pracę, ale skąd takie bzdury?Popatrzyłem na zdjęcia, którzy jak naprawiali - ten sam tchórz... no nie wyglądają jak fabryczne!
Następnie widzimy uszczelki olejowe na wale

I patrz gdzie idą
będzie kontynuowane w dalszej części.

Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.

Możesz zmienić łożyska nośne wałów, w tym celu musisz rozsunąć pierścień osadczy i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.

Tam też zamocowany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używa się go, gdy selektor jest w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem.
Generalnie da się go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek wewnątrz skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nie ma potrzeby odkręcania nakrętki (jest jedna).Wypłucz wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i wypłucz sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie nie można dotykać. Podczas ponownego montażu, zgodnie z instrukcją, należy zamontować nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).

W skrzynkach ze sterowaniem kablowym można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień prawą wewnętrzną uszczelkę przegubu CV.
Wszystko, główna wnęka pudełka się otworzyła.

W samochodach HONDA CR-V pierwszej generacji wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów M4TA (elektroniczną) często występuje taki problem:

Automatyczna skrzynia biegów, która do pewnego dnia działała jak dobry szwajcarski zegarek, nagle zaczyna się ślizgać przy zmianie wszystkich biegów.

Winien za to tzw. zawór regulacji ciśnienia sprzęgła. Dokładniej, jego sprężyna, która po prostu rozpada się na dwie części.

#automatyczna skrzynia biegów #naprawa #proces #zrób to sam #ręce #wideo #schemat #korpus zaworu #skrzynka #automat #honda #montaż #honda #m4ta #sprzęgło #ciśnienie #sterowanie #zawór #sprężyna

#Automatyczna skrzynia biegów #HONDA #M4TA #Automatyczna skrzynia biegówHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #Naprawa automatycznej skrzyni biegów #Automatyczna skrzynia biegówHONDAM4TAProcessMontaż #Naprawa automatycznej skrzyni biegówW Twoich rękachWideo #Naprawa automatycznej skrzyni biegówW Twoich rękach

Witam mam taki problem że automatyczna skrzynia biegów MGSA Honda Odyssey j30a była zdemontowana z powodu zatkania skrzyni. Wypłukany w pełni zmontowany i nie edytuje, wały nie kręcą się po dodaniu większej ilości gazu, wały trochę się poruszają. powiedz mi, co może być. Grzeszę na przemienniku momentu obrotowego, nie wiem czy to prawda. A od 2.3 czy konwerter momentu obrotowego nadaje się do 3.0?

Witam Dziękuję za odpowiedź. Nie rozumiem, gdzie znajduje się sama pompa, czy jest zamontowana w zmienniku momentu obrotowego? A jak mogę go uszkodzić podczas montażu, może coś złego zrobiłem? Samochód zachowywał się tak, gdy automatyczna skrzynia biegów zaczęła strzelać. Może od początku kopałem w złym kierunku?

Dziękuję bardzo zrozumiano. Gdy myłem tam sterownik hydrauliczny, odkryłem zniszczenie barku dużego koła zębatego pompy olejowej przez to jest lekkie uszkodzenie obu kół zębatych. Nie przywiązywał do tego żadnej wagi. Czy to może być problem?

wielkie dzięki. Bardzo przydatne i terminowe porady, inaczej nie mógłbym zdecydować się na umowę lub naprawę. Teraz kontrakt.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

wszystkie skrzynie 4-biegowe mają powiązaną konstrukcję - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Automatyczne skrzynie biegów HONDA wyróżniają się na tle innych producentów automatycznych skrzyń biegów.

Skrzynie biegów Hondy zasadniczo różnią się od reszty świata, w szczególności tym, że nie wykorzystują przekładni planetarnych. Są znacznie prostsze konstrukcyjnie, bardziej masywne, a co za tym idzie znacznie bardziej niezawodne. Przychodzą do naprawy prawie jak manualne skrzynie biegów - rzadko iz bardzo dużym przebiegiem. Ale automatyka Hondy, podobnie jak reszta świata, nadal ma „słabe punkty” elektronicznego sterowania przełączaniem: tarcze cierne, elektrozawory - zawory elektromechaniczne i sterownik hydrauliczny.

Honda nadała nazwy swoim licznym modyfikacjom przypadkowo, używając liter (MDLA) w jednym rzędzie, tak jak na numerach rejestracyjnych samochodów. Wraz z literami zaczęto używać cyfr (takich jak bestseller - M4TA). Jedynym możliwym do prześledzenia użytecznym wzorem jest to, że w przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła i przednie koła modyfikacja ma zwykle te same różne litery #3: MDmA (napęd na cztery koła) i MDLA (przód). Również czasami takie podmiany liter obserwuje się w automatach do jednego modelu samochodu, ale produkowanych w różnych fabrykach (np. w popularnym pudełku 98 Accord: montaż amerykański - BAXA, japoński - MAXA)

W jakich samochodach Hondy zainstalowane są te najpopularniejsze 4-zaprawy - patrz tabela po lewej stronie.Tę klasę maszyn 4AT spotykamy najczęściej na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element oraz na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Najpopularniejsza rodzina 4-biegowych 3-wałowych skrzyń biegów to M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) z silnikiem od 2 do 2,4 litra w latach 1997-2001. Maszyny Hondy wyróżniają się niezawodnością i bezpretensjonalnością. Dlatego niektórzy właściciele zapominają monitorować jakość oleju i wymieniać go na czas wraz z filtrem. Prowadzi to do zanieczyszczenia zaworów sterownika hydraulicznego i elektromagnesów, głodu oleju oraz przyspieszonego zużycia pierścieni uszczelniających, sprzęgieł ciernych i tulei. Za normalny przebieg do pierwszego remontu uważa się 300-400 tkm.

Odbierz zestawy naprawcze

W niezniszczalnych maszynach Hondy pierwszą z reguły wymagającą naprawy (wymiany części eksploatacyjnych) jest przekładnia hydrokinetyczna - 380001.

Typowy remont z przegrodą zaczyna się na starość od wymiany oleju i filtra metalowego z metalową siatką - filtr M4TA 96-98. - nr 380010.

Wraz ze zmianą sterownika hydraulicznego zmieniło się mocowanie filtra dla kolejnych modyfikacji 99-2001 (Civic/CRV) - 380010AB.

W przypadku maszyn wiekowych mistrzowie instalują zewnętrzny magnetyczny filtr dokładny - 100019,

Główny zewnętrzny filtr dokładny pomaga utrzymać przezroczystość oleju i odpycha zużycie jednostek ciernych. Jest to zalecane dla wszystkich automatów sprzedających, które posiadają standardowy filtr z metalową siatką. Filtr zewnętrzny - 100019 na wiekowych maszynach warto sprawdzać co roku lub co 10 tkm. Więcej szczegółów - tutaj .

Od 2002 roku, stosując do swoich skrzyń oleje syntetyczne, Honda przeszła na filtry plastikowe z membraną filcową (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Aby wyremontować tę rodzinę skrzynek filtrów, często zamawiany jest kompletny zestaw uszczelek i uszczelek olejowych ze sprzęgłami i stalowymi tarczami - Masterkit, zmontowany tutaj - 380007.

Tutaj montowane są wszystkie zestawy naprawcze uszczelek i uszczelniaczy olejowych Overols do 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów Honda - 380002.

– Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelek do M4TAMDMA (napęd na wszystkie koła) i MDLA (przód) 1997-2001 - nr 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - najpopularniejszy w remoncie CR-V.

Powiązane pudełko dla tej rodziny zostało również zainstalowane Acura Integra w tych samych latach S4XA (96-99) i SKWA (2000-02). Zestaw zawiera wszystkie niezbędne i obowiązkowe uszczelki i uszczelki do grodzi.

- Maszyny są rzadziej w naprawie CR-V ta sama seria produkcyjna od 2002-04 - MRVA do napędu na wszystkie koła i MCVA - dla napędu na przednie koła.

- Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień - nr 380002C. ( MRMA/MCVA/MRVA/MKZA/MKYA/GPPA/GPLA/MZJA/MZHA/BZJA/BCLA/MCLA/BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/MCTA/MRCA/BZHA). Częściej zamawiają Overol od Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Ten zestaw pasuje również do powiązanych automatów Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), które zostały wyprodukowane przed 2006 rokiem.

– Do zestawu naprawczego uszczelki i uszczelki olejowej Honda Civic – nr 380002B.

Jest dopasowany do wszystkich wersji od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) i 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Oddzielny zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek do 4AT Accord i Acura 2.3 CL – #380002D . (pasuje do karabinów szturmowych Accord 98-02, zarówno amerykańskiego montażu - BAXA, jak i japońskiego - MAXA. Stosowany również do grodziowych karabinów szturmowych Acura B6VA (98-99) i Prelude M6HA z lat 1997-2001).

Do wcześniejszych wersji automatów do 97 lat (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) i Acura 2.2CL (A6VA) Zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek - # 380002E .

Zestaw naprawczy do uszczelek nr 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) jest skompletowany do mocnych skrzynek Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Pasuje również do Accord V6 (B7XA 98-02) i Odyssey 99-2001 z pudełkami B7YAB7TA.

Rzadsze Overols dla reszty 4-biegowej automatyki Hondy / Acura, spójrz pod numer (patrz nazwa automatycznej skrzyni biegów w opisie zestawu) - 380002.

Wybór tarcia

Przy każdym remoncie sprzęgło zmienia się tarcie kompletem 380003 lub pojedynczo – 380100 oraz tarcze stalowe z całym kompletem – 380004.

Najbardziej kompletny zestaw naprawczy sprzęgła i tarczy stalowej z zestawem uszczelek - Zestaw Master № 380007 .

Sprzęgła Hondy są zunifikowane w tym samym czasie (2-3 popularne typy są używane w większości zestawów sprzęgieł i na większości maszyn - po prawej) i bardzo indywidualne (ogromna liczba niewielkich modyfikacji automatycznej skrzyni biegów z kilkoma własnymi, różnymi sprzęgłami).

Dlatego wszystkie numery sprzęgieł są gromadzone pod jednym numerem (380100 - naciśnij numer na pomarańczowym tle, aby znaleźć swoją kopertówkę) i są dobierane według trzech parametrów: średnica (zewnętrzna), grubość i liczba zębów.

Sprzęgła Hondy żyją bardzo długo, ale po opracowaniu ogromnego zasobu na sprzęgła cierne (ponad 300 tkm) lub nasączeniu spalonym olejem producent zaleca ich wymianę na cały zestaw, nawet jeśli po oględzinach zewnętrznych stare okładziny nie wyglądaj na całkowicie zużytą. Wchłonęły spalony olej i znacznie zmniejszyły ich przyczepność i właściwości wymiany ciepła, co prowadzi do niewygodnych wstrząsów podczas przełączania i niepotrzebnych obciążeń dynamicznych na zużytych elementach skrzyni biegów. Zużycie sprzęgła jest zwykle spowodowane głodem oleju, dlatego zaleca się, aby Hondy w każdym wieku monitorowały poziom i jakość oleju.

Podstawowe sprzęgło Honda #380100BD - Cechy: [38Tx1.9x116x81.8] gdzie opis oznacza:

1.9 mm - grubość,

116 mm zewnętrzny średnica sprzęgło, oraz

81.8 mm wnętrze średnica powrotu stal dysk.

Wymień zużyte elektrozawory elektroregulatora przełączającego: - nr 380423A (ciśnienie w układzie)

Elektrozawór blokady sprzęgła 380425B a także popularny w zamian :

– Elektrozawór blokady sprzęgła nr 380425D .

Elektromagnesy mają w swojej konstrukcji wymienny anodowany hydrauliczny element płytowy, który przede wszystkim podlega zużyciu. Zmiany po przejazdach na 200 tkm. Praca w brudnym i przegrzanym oleju znacznie zmniejsza jego zasoby.

– Warto sprawdzić stan najpopularniejszych łożysk zamiennych wyróżnionych w Katalogu ( lewo ) w kolorze pomarańczowym.

– Wymienić opracowane regulatory sterownika hydraulicznego ( 380924 ).

Aby zidentyfikować niezbędne części zamienne do naprawy - skorzystaj z odpowiedniej strony sklepu internetowego (np. M4TA) sekcji "Zestawy naprawcze". Do dokładnego zamówienia potrzebny będzie kod VIN samochodu.

Aktualną cenę i dostępność można znaleźć, klikając numer części.

W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest demontowana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.

Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów wjeżdża na miejsce remontu. Należy zauważyć, że w tym dziale, podobnie jak we wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy z wyższym wykształceniem technicznym (inżynierskim i fizycznym). Tutaj automatyczna skrzynia biegów Honda srv jest naprawiana, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje ich detekcja usterek tj. określa się możliwość dalszego wykorzystania każdej części lub konieczność jej wymiany.

W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas kontroli jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Należy szczególnie zauważyć, że podczas remontu konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów zwiększa żywotność regenerowanej automatycznej skrzyni biegów Honda CR-V, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalną kombinację stosunku „cena-jakość” pozwala na zastosowanie części „posprzedażowych”, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.

Montaż odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie wymieniane są uszkodzone elementy mocujące oraz pomocnicze układy obsługi przekładni. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.

Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu.Przeprowadza się je tymi samymi metodami, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio pojawiające się kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.

Jeśli potrzebujesz bardzo pilnej odpowiedzi, najlepiej zadzwoń. Zadać pytanie

Podczas produkcji automatycznych skrzyń biegów japońscy inżynierowie brali pod uwagę przede wszystkim wskaźniki niezawodności. Dlatego automatyczne skrzynie biegów Hondy charakteryzują się zwiększoną niezawodnością i trwałością. Jedną z cech czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów M4TA, która pojawiła się w 1997 roku, jest brak przekładni planetarnych.

Zaletą takiego rozwiązania technologicznego są ulepszone wskaźniki niezawodności. Należy zauważyć, że takie skrzynie biegów są nieporęczne, więc ich naprawa jest nieco trudniejsza. Automatyczna skrzynia biegów M4TA została zainstalowana w crossoverze Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Maksymalna pojemność silnika z jaką ta skrzynia może być zamontowana to 2,4 litra.

Jak wspomniano powyżej, automatyczna skrzynia biegów M4TA charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością. Właściciel samochodu musi jedynie regularnie wymieniać olej wraz z elementami filtra. Niezbędne jest stosowanie wysokiej jakości oryginalnego oleju przekładniowego, który ochroni tuleje i sprzęgła przed zużyciem.

W większości przypadków potrzeba remontu pojawia się po przejechaniu 300 000 kilometrów lub więcej. Jednocześnie należy zauważyć, że przy niewłaściwej pracy skrzyni biegów i agresywnej jeździe możliwe są częste awarie, co wymusza gruntowny remont przy przebiegu 100 000 kilometrów, a nawet wcześniej. Dlatego należy zauważyć, że ta skrzynia biegów jest bardziej przeznaczona do użytku w środowisku miejskim.

Z typowych awarii możemy wyróżnić problemy z uszczelkami olejowymi i gumowanymi uszczelkami. W warunkach domowych zim gumowane uszczelki mogą szybko stać się bezużyteczne, co z kolei powoduje wycieki oleju. W takim przypadku konieczna jest wymiana gumowanych uszczelek i uszczelek. Wykonywanie tych napraw jest utrudnione ze względu na duże gabaryty skrzyni biegów. Demontaż palety stanowi pewną trudność i może być wykonany tylko w centrum serwisowym. Podczas remontu sprawdzany jest stan płyty hydraulicznej, wymieniane są sprzęgła cierne i bębny. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana spalonego sprzęgła. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów pozostawia na sobie pozytywne wrażenie, wyróżnia się niezawodnością i łatwością konserwacji.

1. złoty rcbiz;2. Automatyczna skrzynia biegów manualna M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA;3. legal76 biz Rybinsk;4. mieszanki do palenia gomelu;5. co to jest otr;6. M4TA strzela jutro po raz trzeci. – Jednostka; 7. prędkość zakładek w Jekaterynburgu; 8. forum uzależnień.

Podczas ponownego montażu, zgodnie z instrukcją, należy założyć nową zaślepkę prowadnicy ATF, chociaż stara była trochę. Wyjmij prawy wał napędowy wraz z przegubami CV ze skrzyni, a lewy wał napędowy z wału pośredniego. Nasmaruj wszystkie części płynem ATF. Zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów z dolnej części skrzyni, przestaw na „neutralny”. Rozkładamy również na warstwy korpus zaworów blokujących GT i regulatora ciśnienia, przy czym usuwamy i myjemy płytę prowadzącą ATF. Hydrobrain - kontynuacja A pod nim użyłem młotka podczas instalacji - delikatnie stukając w dławnicę po okręgu, najmudniejsza rzecz - posadzić pierwsze milimetry całym obwodem. Demontaż zajął dokładnie 7 godzin.

Omiń blokowanie w witrynie

Cena tabletek Tramadol w Mińsku

Objawy przedawkowania amfetaminy

Uprawa automatycznie kwitnących w growboxie

Gdzie kupić tramadol w Moskwie bez recepty

Jak gotować chifir w strefie

Z przyjemnością przedstawiamy Państwu sklep, który już zaskoczył Państwa swoją jakością!

I nadal zadowalamy wszystkich!)

Jesteśmy niezawodną jakością skarbu, to jest produkt najwyższej jakości, to przyjazny operator!

Nigdzie nie znajdziesz czegoś takiego jak nasze!

Nasz operator jest zawsze w kontakcie, odwiedź nas i przekonaj się sam!

UWAGA. Kliknij link tylko w Telegramie, w wyszukiwaniu jest wiele podróbek!

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu.To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.