Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów Lancer 10

Od dawna chciałem zrobić ten mini-przewodnik. Ale najtrudniejszą rzeczą, jak wiesz, jest zacząć.

Miałem „szczęście” być posiadaczem samochodu japońskiej marki Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) urodzonego w 1989 roku. Dostałem go po kapitalnym remoncie przez rzemieślników, przedsprzedaż wynosiła 5+. Wszystko lśniło i iskrzyło się, brzęczało i szeleściło. Wszystkie ławice zostały odkryte po zakupie i od tego czasu. był to pierwszy samochód, wszystkie niedociągnięcia zostały uznane za oczywiste — tak jak inne. Maszyna uczciwie wyjechała na lato i zaczęła się psuć, naprawy przeprowadzano we własnym zakresie. Jedyna wymiana w serwisie — przednia szyba.

Nie pamiętam jak to się zaczęło, ale się zaczęło. Na początku coś było trochę nie tak podczas ruszania - jakiś obcy wydźwięk, gdy sprzęgło zostało zwolnione. Zgrzeszyłem przeciwko niemu - ale po wymianie dysku sytuacja się nie zmieniła. Pozostaje jedno podejrzenie - mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów, która wiernie obsłużyła 188 tys. km. uruchomić. Od jakiegoś czasu jeździłem i przymykałem uszy na hałas/skrzypienie podczas jazdy na pierwszym i drugim biegu, w pozostałych nie było hałasu. Jednak cała sprawa była niepokojąca i postępowała. Rozległ się charakterystyczny metaliczny grzechot i dlatego. Zaplanowano wyprawę na 400 km. w jedną stronę, jeszcze musiał wjechać do dołu w garażu. Od razu ostrzegam – nie jestem mechanikiem, a jeśli zadzwonię inaczej niż to się nazywa, to proszę mi wybaczyć. WSZYSTKIE PRACE WYKONANO SAMODZIELNIE - JEŚLI NIE JESTEŚ PEWIEN SWOICH UPRAWNIEŃ - LEPIEJ ZADZWOŃ DO ASYSTENTA.

Po kilkukrotnym przeczytaniu strony o punkcie kontrolnym w instrukcji, wszedłem do dołu. Skrzynkę już wcześniej musiałem wyjąć, chociaż nie wyciągałem jej (przy wymianie sprzęgła) - tu chyba nie będzie trudności - najpierw odkręcamy wszystko od samej skrzyni od góry - sprzęgło, dźwignie uruchamiające , linka sprzęgła, rozrusznik (o cholera pełzasz), czujnik cofania itp. Moje koła zostały już zdemontowane, zębatki odkręcone, a piasty odłożone na bok podczas wyciągania napędów ze skrzyni rozdzielczej. Napędu nie wyjąłem - naprawiłem je w stanie zawieszenia, żeby nie przeszkadzały. Następnie za pomocą ręcznej wyciągarki i pasów bezpieczeństwa (nie znalazłem nic bardziej odpowiedniego) zabezpieczyłem skrzynkę w pozycji lekko zawieszonej i zacząłem odkręcać jej mocowanie. Najpierw z ciała, potem z silnika. Potem wspiął się do dołu i zaczął wyciągać pudło z kosza sprzęgła (skrzynia ma wałek, a jak go nie wyciągniemy, to cholerne pudło zdejmiemy). Gdy wał jest wyciągnięty, to działając w zależności od okoliczności - podnoszenie i opuszczanie, skręcanie, sprowadzamy skrzynię pod skrzydło samochodu (pysk jest podniesiony dość wysoko tak, że biegnie po dnie) i stamtąd na światło dzienne. Szalejemy od ilości brudu i robimy sobie przerwę na dym. 1/3 pracy jest wykonana.

Patrząc na zdjęcie w książce - wszystko wydawało się jasne i nie powinno być żadnych trudności, ale były - odkręcenie wszystkich śrub i połowa pudełka nie chciała się "otworzyć". Tych. połówki przesunęły się trochę i pozostały zawieszone na wewnętrznych wałach. Zdjął osłonę - zaczął odkręcać zębatki (tu trzeba uważać - są drobiazgi, które bardzo niewłaściwie wypadają).

Odkręciłem, zdjąłem - jeszcze coś trzyma... Przeszukałem całą skrzynkę, odkręciłem wszystko co było możliwe, aż odkręciłem niezbędną śrubę, która trzymała całą konstrukcję. potem wszystko w końcu się wyjaśniło i winowajca pojawił się przede mną - łożysko wału wejściowego. Całkowicie zabity. Jeszcze trochę i pieczęć by się rozerwała. Jeśli przyjrzysz się uważnie, widać metalowy pył - łożysko bardzo się zużyło i metal przeszedł do użytku ...

Od razu ostrzegam - nie ma analogu do tego łożyska (średnica zewnętrzna jest o 1 mm większa), trzeba będzie poszukać oryginału.Bardzo chciałem zrobić wkładkę do zbudowania, ale mnie odradzili. Oryginału w Bracku nie było, zaproponowali, że sprowadzą go w ciągu 2-3-4 tygodni z krainy wschodzącego słońca. Co najmniej 700 rubli. Znaleziony niespodziewanie przez exist.ru iw tranzycie przez Krasnojarsk został dostarczony z Moskwy do Bracka. Koszt 450 rubli. + pieniądze dla konduktora pociągu za dostawę z Krasnojarska.

Montaż pudełka był już kwestią technologii - połączenia zostały posmarowane jakimś czarnym uszczelniaczem i powoli, powoli wszystko zostało zmontowane w odwrotnej kolejności. Swoją drogą zdjęcia pomogły, bo. w niektórych momentach pojawiały się trudności. Natychmiast rada - wbić wszystkie kołki prawie równo, zostawiając jeden taki pin trochę wystający i sprawdzając skrzynkę (pociągając za manetki) założyłem dekiel - wyciągnąłem wszystko i założyłem skrzynkę na auto. W rezultacie ten pin zaciął się wewnątrz obudowy i musiał wszystko usunąć z powrotem. Tutaj nawaliłem….

"W jednej osobie" umieszczenie pudełka jest dość trudne, lepiej zadzwonić do asystenta, ponieważ. po pierwsze jest dość ciężki, a po drugie trzeba być po obu stronach samochodu jednocześnie: od dołu i od góry. Wyszedłem sam, nie powiem, że to łatwe

Następnie wrzucamy rozrusznik, sprzęgło, przełącznik prędkości itp. Napełnij olejem i ciesz się. Zapomniałam nawet, że w aucie może być tak cicho

Sprzedałem maszynę, ale jeśli masz jakieś pytania to chętnie odpowiem, napisz.

Cóż, jak zwykle - korzystając z materiałów, nie zapomnij o linku!

Witam, w swoim raporcie pisałeś o potrzebnej śrubie, która trzymała całą konstrukcję, która. Nie mogę też rozszyfrować wszystkiego, to jeszcze nie połowa!

Strona główna / Polerowanie

Czym właściwie jest polerowanie? Jest to produkt na bazie materiałów syntetycznych, który wypełnia drobne rysy, uszkodzenia lakieru, nadając lakierowi nieskazitelny wygląd. Skład lakieru zawiera złożone roztwory żywic silikonowych i wosku pszczelego, nierozpuszczalne pigmenty, barwniki zwiększające nasycenie koloru. Lakier ma właściwości ochronne, ponieważ stanowi barierę pomiędzy warstwą lakieru a otoczeniem: w zimie polerowanie chroni lakier przed zimnem, a latem przed kwaśnym deszczem i kurzem. Prawidłowo wykonane polerowanie karoserii pozwala nadać samochodowi wygląd „tylko z kabiny pasażerskiej”, a także zabezpiecza przed korozją. Ta procedura nie jest aż tak skomplikowana, ale najlepszy efekt można osiągnąć tylko wtedy, gdy wykonują ją profesjonaliści, których można spotkać w każdym serwisie samochodowym. Eksploatacja samochodu w środowisku miejskim obarczona jest wieloma niebezpieczeństwami związanymi nie tylko z zagrożeniem zdrowia kierowcy, ale także urody samochodu. Z biegiem czasu farba blednie, pojawiają się rysy, wgniecenia i inne uszkodzenia. Oprócz efektu zewnętrznego pęknięcia i rysy są niebezpieczne, ponieważ pod warstwę farby przedostają się przez nie agresywne substancje, które z czasem prowadzą do korozji.

Warto wspomnieć o polerowaniu płynnym polerowaniem szkła i ceramiki.

Polerowanie płynnym szkłem to jeden z najlepszych rodzajów polerowania, który nadaje samochodowi najjaśniejszy połysk i najlepszą ochronę przed środowiskiem zewnętrznym. Polerowanie płynnym szkłem jest w stanie całkowicie chronić warstwę lakieru przed mikropęknięciami, wytrącaniem kwasów, żywicami i innymi agresywnymi substancjami przez cały rok. Należy do klasy polerowania renowacyjnego. Oraz ceramiczno – polerska, w której warstwa lakieru jest pokryta na wierzchu najnowszą kompozycją konserwującą, która została stworzona przy użyciu nanotechnologii opartej na ceramice. Ten rodzaj polerowania konserwuje karoserię przez całe dwa lata, chroniąc ją przed mikrozarysowaniami i agresywnymi środowiskami. To jeden z najdroższych rodzajów polerowania.

Samochody pierwszych generacji Lancera, którego linia została wprowadzona na rynek w 1973 roku, wyposażone były wyłącznie w mechaniczne skrzynie biegów. Ale po sześciu latach niektóre modele zaczęły wyposażać 3, a od 2007 r. - 4-biegową automatyczną skrzynię biegów ze sterowaniem elektronicznym.

Wszystkie skrzynie biegów Mitsubishi Motors powstają dzięki własnym rozwiązaniom firmy, jednak pełny cykl produkcyjny nie jest kompletny bez usług producentów zewnętrznych, w tym niemieckiej firmy Getrag i oddziału japońskiej firmy Jatco TransTechnology (JATCO).

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów Lancer 10, jest ona dość niezawodna. Jak pokazuje doświadczenie krajowe, automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w tym modelu ma długą żywotność.

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów Jatco F4A jest dostępna dla mniejszych silników Lancer 10 (1,5 i 1,6), natomiast Jatco JF011E CVT jest dostępny z silnikami 1,8 i 2,0 litra. Do obu automatycznych skrzyń nie ma większych uwag, skrzynie są dość niezawodne.

Stary dobry czterobiegowy automat można uznać za zarośnięty, ale po prostu nie zabija. Wielu „żołnierzy” nie będzie nawet w stanie zapamiętać słabych punktów tego pudełka. Uważa się, że wariator „dziesiątek” nie jest już tak spokojny i niezawodny, jak „czysta” automatyczna skrzynia biegów.

Od 2007 roku w modelach Mitsubishi Lancer 10 stosowane są 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów typu INVECS-II (marka własna Mitsubishi Motors).

Kupując pudełko kontraktowe z Japonii, powinieneś poprosić o dokumentację potwierdzającą wszystkie informacje o tym węźle. Obecnie wiele firm bezpośrednio zajmuje się dostawami automatycznych skrzyń biegów i innych kontraktowych części zamiennych z zagranicy, dzięki czemu kupujący nie muszą przepłacać pośrednikom.

Ceny używanych pudełek są bardzo zróżnicowane i zależą od ich stanu. Średni koszt „automatycznego” pudełka kontraktowego Lancer 10 wynosi od 20 do 50 000 rubli.

Nowa oryginalna skrzynia biegów będzie kosztować znacznie więcej, jej cena to kilkaset tysięcy rubli.

Wiele osób uparcie się o to kłóci, ale zobaczmy, jakie jest realne spalanie Mitsubishi Lancer X 1.5 i 1.6 z automatyczną skrzynią biegów? Przejdźmy do oficjalnych norm zużycia paliwa na 100 km.

W cyklu mieszanym zużycie paliwa w samochodach Lancer dziesiątej generacji z silnikiem 1,5 i automatyczną skrzynią biegów wynosi 7 litrów na sto; w cyklu miejskim - 8-8,5 l; a podczas jazdy poza miastem - do 5-5,5 litra.

Lancer 10 z silnikiem 1.6 i automatyczną skrzynią biegów spala średnio 7,1 litra; w mieście - 9,1 l; a na autostradzie - 5.8.

Czas przyspieszania do 100 km/h przy 1,5 AT wynosi 14,3 sekundy. Silnik 1.6 z AT jest trochę szybszy i pokazuje wynik w 14 sekund.

Każdy rodzaj automatycznej skrzyni biegów wymaga terminowej konserwacji, najważniejszym punktem w tym przypadku jest wymiana oleju.

• Wymiana pośrednia - co 20-30 tysięcy kilometrów.
• Standardowa wymiana oleju (z demontażem filtra i miski olejowej) - po 40 tys. km.
• Całkowita wymiana oleju (metodą substytucyjną) odbywa się na stoisku w SC po 60-90 tys. Km.

Zwykle pierwsze usterki w automatycznej skrzyni biegów można rozpoznać po obcym hałasie, wstrząsach, wibracjach lub wizualnie - gdy olej przekładniowy zmienia swój zapach i kolor. Możesz również dowiedzieć się o awarii po kodzie systemu, ale do dokładnej diagnozy konieczne jest wykonanie dużej ilości pracy, którą można wykonać tylko w centrum serwisowym.

Stan techniczny każdej automatycznej skrzyni biegów zależy od przebiegu i eksploatacji. Co zrobić, jeśli w jednym „idealnym momencie” nadwozie pudła pękło i „automatu” nie dało się odrestaurować lub było to nieopłacalne, a nowa automatyczna skrzynia biegów jest jednym z najdroższych podzespołów auta?