DIY naprawa automatycznej skrzyni biegów Lancer 10

Od dłuższego czasu robię taki mini-przewodnik. Ale najtrudniejszą rzeczą, jak wiesz, jest zacząć.

Miałem „szczęście”, że jestem właścicielem japońskiego Mitsubishi Lancera, urodzonego w 1989 roku. Dostałem go po kapitalnym remoncie przez rzemieślników, przedsprzedaż 5+. Wszystko błyszczało i iskrzyło się, brzęczało i szeleściło. Wszystkie ościeża zostały odkryte po zakupie. był to pierwszy samochód, wszystkie niedociągnięcia zostały uznane za oczywiste - jak to bywa z innymi. Maszyna uczciwie opuściła lato i zaczęła się psuć, naprawy przeprowadzano we własnym zakresie. Jedyny zamiennik w serwisie to przednia szyba.

Nie pamiętam jak to się zaczęło, ale się zaczęło. Na początku coś poszło nie tak podczas ruszania - jakiś obcy dźwięk podczas zwalniania sprzęgła. Zgrzeszył na nim - ale po wymianie dysku sytuacja się nie zmieniła. Pozostaje tylko jedno podejrzenie - manualna 5-biegowa skrzynia, która wiernie przejechała 188 tys. km. przebieg. Przez jakiś dość długi czas jeździłem i zakrywałem uszy na hałas/skrzypienie podczas jazdy na pierwszym i drugim biegu, w pozostałych nie było hałasu. Jednak cała sprawa niepokoiła się i postępowała. Rozległ się charakterystyczny metaliczny grzechot i tak dalej. zaplanowano podróż o długości 400 km. w jedną stronę jednak musiałem wjechać do dziury w garażu. Od razu uprzedzę - nie jestem mechanikiem, a jeśli wymienię coś innego niż to się faktycznie nazywa to proszę o wybaczenie. CAŁĄ PRACĘ WYKONAŁEM SAMODZIELNIE - JEŚLI NIE PEWNA ICH SIŁY - LEPIEJ DZWONIĆ DO ASYSTENTA.

Po kilkukrotnym przeczytaniu strony o punkcie kontrolnym w instrukcji, wszedłem do dołu. Skrzynkę już wcześniej musiałem wyjąć, chociaż jej nie wyciągałem (przy wymianie sprzęgła) - tu chyba nie będzie trudności - najpierw wszystko odkręcamy od samej skrzyni - sprzęgło, napędy dźwigni, linka sprzęgła , rozrusznik (o kurwa będziesz się czołgał), czujnik rewersu itp. Koła już zdemontowane, rozpórki odkręcone, piasty odłożone na bok jednocześnie wyciągając napędy ze skrzyni rozdzielczej. Nie wyjąłem napędu - naprawiłem je w stanie zawieszenia, aby nie przeszkadzać. Następnie za pomocą ręcznej wyciągarki i pasów bezpieczeństwa (nie znalazłem nic bardziej odpowiedniego) umocowałem skrzynkę w pozycji lekko zawieszonej i zacząłem odkręcać jej mocowanie. Najpierw z ciała, potem z silnika. Potem wspiął się do dołu i zaczął wyciągać skrzynkę z kosza sprzęgła (skrzynia ma wałek, a jeśli go nie wyciągniemy, usuniemy skrzynkę chrzanu). Gdy wał jest wyciągnięty, to działając w zależności od okoliczności - podnoszenie i opuszczanie, skręcanie, wprowadzamy skrzynię pod skrzydło samochodu (pysk jest podwinięty dość wysoko, aby przechodził wzdłuż dna) i stamtąd na światło dzienne. Szalejemy od ilości brudu i robimy sobie przerwę na papierosa.1/3 pracy jest załatwiona.

Patrząc na zdjęcie w książce - wszystko wydawało się jasne i nie powinno być żadnych trudności, ale były - po odkręceniu wszystkich śrub i przepołowieniu pudełka, pudełko nie chciało się "otwierać". Tych. połówki przesunęły się nieznacznie i pozostały zawieszone na wewnętrznych wałach. Zdjął wieko i zaczął odkręcać zębatki (tu trzeba uważać - są drobiazgi, które bardzo niewłaściwie wypadają).

Odkręcił, zdjął - wciąż coś trzyma... Przegrzebywał całe pudło, odkręcał wszystko, co było możliwe, aż odkręcił niezbędną śrubę, która trzymała całą konstrukcję. potem wszystko w końcu się ułożyło i winowajca pojawił się przede mną - łożysko wału wejściowego. Całkowicie zabity. Jeszcze trochę i uszczelka olejowa by się rozerwała. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz metalowy pył - łożysko bardzo się zużyło, a metal został zużyty ...

Od razu ostrzegam - nie ma analogu do tego łożyska (średnica zewnętrzna jest o 1 mm większa), trzeba będzie poszukać oryginału.Bardzo chciałem zrobić wstawkę do konstruowania, ale mnie odradzili. W Bracku nie było oryginału, zaproponowali, że sprowadzą go w ciągu 2-3-4 tygodni z krainy wschodzącego słońca. Co najmniej 700 rubli. Znaleziony niespodziewanie poprzez egzystencjalny.ru iw tranzycie przez Krasnojarsk został dostarczony z Moskwy do Bracka. Koszt 450 rubli. + pieniądze dla konduktora pociągu za dostawę z Krasnojarska.

Złożenie pudełka było już kwestią techniki - brakowało połączeń jakimś czarnym uszczelniaczem i powoli, bez pośpiechu, montowałem wszystko w odwrotnej kolejności. Nawiasem mówiąc, zdjęcia pomogły. w niektórych momentach pojawiały się trudności. Natychmiast rada - wbić wszystkie kołki prawie równo, zostawiając jeden taki pin trochę wystający i sprawdzając skrzynkę (pociągając za manetki) założyłem dekiel - rozciągnąłem wszystko i założyłem skrzynkę na auto. W rezultacie ten kołek zaciął się po wewnętrznej stronie pokrywy i musiałem wyjąć wszystko do tyłu. Więc przysiągłem….

Raczej trudno włożyć pudełko w jedną osobę, lepiej zadzwonić do asystenta, ponieważ po pierwsze jest dość ciężki, a po drugie, trzeba być po obu stronach auta jednocześnie: na dole i na górze. Wyszedłem sam, nie powiem, że to łatwe

Następnie zakładamy rozrusznik, sprzęgło, przełącznik prędkości itp. Wlej olej i ciesz się. Zapomniałam nawet, że w aucie może być tak cicho

Sprzedałem auto ale jeśli masz jakieś pytania to chętnie odpowiem piszę.

Cóż, jak zwykle - korzystając z materiałów, nie zapomnij o referencji!

Witam, w swoim raporcie pisałeś o potrzebnej śrubie, która trzymała całą konstrukcję, która. Ja też nie mogę wszystkiego rozszyfrować.

Strona główna / Polerowanie

Czym w ogóle jest polerowanie? Jest to produkt na bazie materiałów syntetycznych, który wypełnia drobne rysy, uszkodzenia lakieru, nadając lakierowi jego oryginalny wygląd. Lakier zawiera złożone roztwory żywic silikonowych i wosku pszczelego, nierozpuszczalne pigmenty, barwniki zwiększające nasycenie koloru. Lakier ma właściwości ochronne, ponieważ stanowi barierę pomiędzy warstwą farby i lakieru a otoczeniem: w zimie polerowanie chroni lakier przed zimnem, a latem przed kwaśnymi deszczami i kurzem. Prawidłowo wykonane polerowanie karoserii pozwala nadać samochodowi wygląd „tylko od wewnątrz”, a także zabezpiecza przed korozją. Ta procedura nie jest aż tak skomplikowana, ale najlepszy efekt można osiągnąć tylko wtedy, gdy wykonują ją profesjonaliści, których można spotkać w każdym serwisie samochodowym. Eksploatacja samochodu w środowisku miejskim obarczona jest wieloma niebezpieczeństwami związanymi nie tylko z zagrożeniem zdrowia kierowcy, ale także urodą samochodu. Z biegiem czasu farba blednie, pojawiają się rysy, wgniecenia i inne uszkodzenia. Oprócz efektu zewnętrznego, pęknięcia i rysy są niebezpieczne, ponieważ substancje korozyjne przedostają się przez nie pod warstwę farby, prowadząc z czasem do korozji.

Warto wspomnieć również o polerowaniu szkła wodnego i polerowaniu ceramiki.

Polerowanie płynnym szkłem to jeden z najlepszych rodzajów polerowania, który nadaje samochodowi najjaśniejszy połysk i najlepszą ochronę przed środowiskiem zewnętrznym. Polerowanie płynnym szkłem jest w stanie całkowicie chronić warstwę farby i lakieru przed mikropęknięciami, wytrącaniem kwasów, żywicami i innymi agresywnymi substancjami przez cały rok. Należy do klasy past regeneracyjnych. Oraz ceramiczno – polerska, w której warstwa farby i lakieru pokryta jest na wierzchu najnowszą kompozycją konserwującą, która powstaje przy użyciu nanotechnologii opartej na ceramice. Ten rodzaj polerowania konserwuje karoserię przez całe dwa lata, chroniąc ją przed mikrozarysowaniami i agresywnym środowiskiem. To jeden z najdroższych rodzajów lakierów.

Samochody pierwszych generacji Lancera, którego linia została wprowadzona na rynek w 1973 roku, były wyposażone wyłącznie w manualne skrzynie biegów. Ale po sześciu latach niektóre modele zaczęły być wyposażone w 3, a od 2007 r. W 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów ze sterowaniem elektronicznym.

Wszystkie skrzynie biegów Mitsubishi Motors powstają dzięki własnemu rozwojowi inżynierów firmy, ale pełny cykl produkcyjny nie jest kompletny bez usług producentów zewnętrznych, w tym niemieckiej firmy Getrag i oddziału japońskiej firmy Jatco TransTechnology ( JATCO)

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów Lancer 10, jest ona dość niezawodna. Jak pokazuje doświadczenie krajowe, automatyczna skrzynia biegów zainstalowana w tym modelu ma długą żywotność.

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów Jatco F4A jest dostępna dla niższych silników Lancer 10 (1,5 i 1,6), a „wariator” Jatco JF011E jest dostępny z silnikami 1,8 i 2,0 litra. Nie ma dużych komentarzy do obu automatycznych skrzyń biegów, skrzynie są dość niezawodne.

Stary dobry czterobiegowy automat można uznać za przestarzały, ale po prostu nie zabija. Wielu „żołnierzy” nie będzie nawet w stanie zapamiętać słabych punktów tego pudełka. Uważa się, że wariator „dziesiątek” nie jest już tak niespieszny i niezawodny jak „czysta” automatyczna skrzynia biegów.

Od 2007 roku w modelach Mitsubishi Lancer 10 zaczęto stosować 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów typu INVECS-II (marka własna Mitsubishi Motors).

Kupując pudełko kontraktowe z Japonii, powinieneś poprosić o dokumentację zawierającą wszystkie informacje o tym urządzeniu. Obecnie wiele firm bezpośrednio zajmuje się dostawą automatycznych skrzyń biegów i innych kontraktowych części zamiennych z zagranicy, dzięki czemu kupujący nie muszą przepłacać pośrednikom.

Ceny używanych pudełek są bardzo zróżnicowane i zależą od ich stanu. Średni koszt automatycznego pudełka Lancer 10 wynosi od 20 do 50 000 rubli.

Nowa oryginalna skrzynia biegów będzie kosztować znacznie więcej, jej cena to kilkaset tysięcy rubli.

Wielu uparcie się o to kłóci, ale zastanówmy się, jakie jest rzeczywiste zużycie paliwa przez Mitsubishi Lancer X 1.5 i 1.6 z automatyczną skrzynią biegów? Przejdźmy do oficjalnych wskaźników zużycia paliwa na 100 km.

W cyklu mieszanym zużycie paliwa samochodów Lancer dziesiątej generacji z silnikiem 1,5 i automatyczną skrzynią biegów wynosi 7 litrów na sto; w cyklu miejskim - 8-8,5 litra; a podczas jazdy poza miastem - do 5-5,5 litra.

Lancer 10 z silnikiem 1.6 i automatyczną skrzynią biegów spala średnio 7,1 litra; w mieście - 9,1 l; a na autostradzie - 5.8.

Czas przyspieszania do 100 km/h przy 1,5 AT wynosi 14,3 sekundy. Silnik 1.6 AT okazuje się nieco zwinny i daje wynik w 14 sekund.

Każdy rodzaj automatycznej skrzyni biegów wymaga terminowej konserwacji, najważniejszym punktem w tym przypadku jest wymiana oleju.

• Wymiana pośrednia - co 20-30 tys. km przebiegu.
• Standardowa wymiana oleju (z demontażem filtra i miski olejowej) - po 40 tys. km.
• Całkowita wymiana oleju (metodą wymiany) odbywa się na stoisku w SC po 60-90 tys. Km.

Zwykle pierwsze awarie w automatycznej skrzyni biegów mogą być spowodowane obcym hałasem, wstrząsami, wibracjami lub wizualnie - gdy olej przekładniowy zmienia swój zapach i kolor. Możesz również dowiedzieć się o awarii według kodu systemu, ale dla dokładnej diagnozy konieczne jest wykonanie dużej ilości pracy, którą można wykonać tylko w centrum serwisowym.

Stan techniczny każdej automatycznej skrzyni biegów zależy od przebiegu i eksploatacji. Co zrobić, jeśli w jednym „dobrym momencie” nadwozie pudła pękło i „automatyka” nie może zostać przywrócona lub jest nieopłacalna, a nowa automatyczna skrzynia biegów jest jedną z najdroższych części auta?