W szczegółach: naprawa zrób to sam automatycznej skrzyni biegów honda srv rd1 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Automatyczna skrzynia biegów to najdroższa w naprawie jednostka w samochodzie, dlatego w momencie pojawienia się pierwszych oznak problemu konieczne jest natychmiastowe usunięcie usterki. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, w przyszłości może to przerodzić się w poważniejsze problemy. A jeśli skontaktujesz się z wyspecjalizowanym serwisem, naprawy mogą być bardzo drogie. Kierowcy, po przestudiowaniu rynku części zamiennych, dochodzą do jednego wniosku - zrobienie tego samemu to całkiem dobry pomysł, ponieważ można dużo zaoszczędzić.
Ten artykuł przygotowaliśmy specjalnie dla tych, którzy nigdy nie mieli problemów ze skrzynią biegów, a także dla tych, którzy planują samodzielną naprawę. Szczegółowo opowiemy na przykładzie, jak samodzielnie naprawić automatyczną skrzynię biegów srv rd1. Podzielimy się również z Tobą ciekawą wiedzą, w przyszłości pomogą przedłużyć żywotność Twojego auta.
W XXI wieku absolutnie wszystkie samochody poruszające się po autostradach są ubezpieczone, w przypadku awarii większość kosztów można pokryć. Ale ubezpieczenie określa również warunki, w których naprawa i konserwacja może być wykonywana tylko w specjalnych warsztatach samochodowych. W przeciwnym razie, jeśli nagle naprawy zostaną przeprowadzone w innych miejscach lub we własnym zakresie, wszystkie gwarancje zostaną utracone.
A jeśli nadal zdecydujesz się na samodzielną naprawę, to powinieneś mieć świadomość, że w przypadku demontażu jakichkolwiek części samochodu, nikt nie zwróci Ci wyrządzonych szkód.
Zabrania się przemieszczania samochodu przez holowanie, zwłaszcza jeśli w skrzyni znajduje się nadmiar oleju. Nie zapomnij wymienić oleju w samochodzie - zaleca się to robić co 20 tysięcy kilometrów. Jest to oczywiście wskaźnik indywidualny i zależy od wielu innych czynników, ale zdecydowanie trzeba go zmieniać częściej niż raz w roku. Za dużo oleju w skrzyni też nie jest dobre, bo zacznie się pienić i nie będzie dobrze odprowadzać ciepła z przekładni. Dlatego warto sprawdzać olej, zwłaszcza gdy wybierasz się w daleką podróż.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Cały proces przebiega według następującego planu:
Wyjęcie pudełka z etui.
Nowy komplet z częściami zamiennymi.
Struktura wszystkich ACKP jest taka sama i dlatego nie będzie stwarzać trudności. Różnice dotyczą tylko urządzenia sterującego skrzynią biegów, może to być elektroniczne lub hydrauliczne. Dlatego proces naprawy będzie miał niewielkie różnice.
Większość problemów ze skrzynią biegów wynika z niewłaściwego użytkowania pojazdu. Teraz podzielimy się z Wami głównymi czynnikami, które dalej prowadzą do zakłócenia całej transmisji:
Niewystarczający lub nadmierny poziom oleju, z tego powodu koła zębate szybko się zużywają, a podczas zmiany biegów mogą wystąpić szarpnięcia i awarie;
Holowanie, już o tym rozmawialiśmy i musisz pamiętać, że nie powinieneś holować samochodu;
Ostre hamowanie i przyspieszanie prowadzą również do szybkiego zużycia części;
Gałka zmiany biegów się zacięła - dowiedz się więcej o naprawie automatycznej skrzyni biegów
Wskazane jest wykrycie nieprawidłowości w działaniu gearboxa już na pierwszych etapach, dzięki czemu nie trzeba całkowicie przechodzić przez gearbox i bardzo się zmarnować. W pudełku jest wiele oznak problemów, ale podamy najczęstsze z nich:
Charakterystyczne dźwięki podczas zmiany biegów, może również pojawić się obcy zapach;
Jeśli bieg w ogóle się nie włącza, oznacza to poważną awarię i konieczne będzie wykonanie napraw awaryjnych;
Zawsze należy sprawdzić powierzchnię pod samochodem pod kątem ewentualnych plam.Jeśli zostaną znalezione, oznacza to wyciek i ten problem będzie wymagał rozwiązania.
Naprawa tego samochodu może być wykonana zarówno przez specjalistów, jak i ręcznie. Jak w przypadku wszystkich samochodów, aby zdemontować skrzynię, należy ją usunąć. Aby to zrobić, musisz odłączyć część ramy pomocniczej, zdemontować dolne stabilizatory. Proces naprawy polega na demontażu pudła, zidentyfikowaniu problemów i ich wyeliminowaniu, a następnie cała ta praca odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij sprawdzić działania konwertera momentu obrotowego i całej integralności jego urządzenia. Ponieważ części mogą się tam zużyć, a to nie jest dobre.
Następnie należy sprawdzić stan odcinków ciernych, mogą one bardzo często ulegać uszkodzeniom, głównie na skutek gwałtownego hamowania. Po wykonaniu wszystkich czynności należy ponownie zamontować skrzynię w samochodzie. Przede wszystkim wszystkie załączniki, a następnie konwerter momentu obrotowego, a na końcu naprawa skrzyni rozdzielczej. Należy zauważyć, że taka praca bezbłędnie wymaga przynajmniej minimalnej znajomości konstrukcji samochodu. Możesz naprawić samochód Hondy CR-V własnymi rękami, ale nadal zdarzają się takie przypadki, że będziesz musiał skontaktować się z profesjonalistami na stacji obsługi.
Pudełko jest bardzo złożonym mechanizmem, o który należy dbać, w przeciwnym razie może prowadzić do negatywnych konsekwencji. Jeśli właściwie zadbasz o samochód, naprawa skrzyni może nie być konieczna nawet po 250 tysiącach kilometrów. Dlatego staraj się jeździć prawidłowo i nie gwałć swojego samochodu. Przykładem dobrej użyteczności są japońskie samochody z lat 80-tych. Niektóre z nich pokonały już około miliona tysięcy kilometrów. Nie zapomnij o swoim samochodzie, a wtedy będzie Ci służył przez wiele lat bez większych napraw.
Mamy nadzieję, że nasz artykuł był dla Ciebie przydatny i możesz dowiedzieć się, jak prawidłowo naprawić automatyczną skrzynię biegów „Honda” SRV RD-1 własnymi rękami. Nie należy czekać na najstraszniejszy sygnał z samochodu, żeby nie trzeba było go zmieniać. Zwróć uwagę nawet na drobne znaki, a wtedy auto podziękuje Ci długą żywotnością. Życzymy samych sukcesów!
Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.
Możesz zmienić łożyska nośne wałów, w tym celu musisz rozsunąć pierścień osadczy i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.
Tam też zamocowany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używa się go, gdy selektor jest w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem. Generalnie da się go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek wewnątrz skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nie ma potrzeby odkręcania nakrętki (jest jedna). Umyj wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i umyj sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie możesz zostawić to w spokoju. Przy ponownym montażu, zgodnie z instrukcją, należy założyć nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).
W skrzynkach obsługiwanych za pomocą kabla można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień uszczelkę olejową prawego wewnętrznego przegubu CV. To wszystko, główna wnęka pudełka została otwarta.
Zdejmij tuleję biegu wstecznego, łożysko igiełkowe i koło zębate ZX z wału wyjściowego. Odkręć śrubę z widelca zmiany biegów ZX, wyjmij widelec wraz z pierścieniem selektora. Teraz wyciągnij oba zespoły wałków razem.
Co więcej, dyferencjał jest usuwany podczas montażu
Wymień uszczelki lewego wewnętrznego przegubu CV, wału wejściowego w obudowie konwertera. Zachowaj ostrożność podczas zdejmowania uszczelek olejowych! Nie uszkadzaj obudowy, jest aluminiowa, łatwo się marszczy i rysuje. Szorstkie rysy można zetrzeć papierem ściernym # 600 nasączonym ATF przez pół godziny. Nasmaruj nowe uszczelki olejowe płynem ATF.Podczas montażu używałem młotka - delikatnie stukając w uszczelkę olejową po okręgu, najbardziej żmudne jest włożenie pierwszych milimetrów całym okręgiem. Istnieje również uszczelka olejowa wału sterującego (która przenosi przełączanie trybu z linki selektora na ręczny zawór skrzynki). To uszczelnienie olejowe można bez problemu wymienić.
Wyjmij filtr (w zasadzie można go wyjąć i natychmiast wyjąć po otwarciu obudowy) Wygląda na to, że jest czysto, ale warto było umyć jak brud jak z buta... Nie kupię nowego, umyłem się całkowicie i za ścianami też. Włączone na dole latarki dla odprawy
ogólnie wiele osób zaleca jego zmianę, gdyby w koszu był brud, prawdopodobnie bym to zrobił! Kontrola wału
nie powinny mieć wpływu na pracę, ale skąd takie bzdury?Przejrzałem zdjęcia, kto jak naprawiał - ten sam badass... no nie wyglądają jak fabryczne! Następnie widzimy uszczelki olejowe na wale
I patrz gdzie idą będzie kontynuowane w dalszej części.
Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.
Możesz zmienić łożyska nośne wałów, w tym celu musisz rozsunąć pierścień osadczy i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.
Tam też zamocowany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używa się go, gdy selektor jest w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem. Generalnie da się go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek wewnątrz skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nie ma potrzeby odkręcania nakrętki (jest jedna). Umyj wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i umyj sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie możesz zostawić to w spokoju. Przy ponownym montażu, zgodnie z instrukcją, należy założyć nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).
W skrzynkach obsługiwanych za pomocą kabla można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień uszczelkę olejową prawego wewnętrznego przegubu CV. To wszystko, główna wnęka pudełka została otwarta.
