VIDEO Test drive kombat i hummer
Wideo z jazdy próbnej po zmianie stylizacji Mazdy 6 2010
Kia cerate 2012 recenzje właścicieli wideo
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 recenzji właścicieli filmów
Samochód wideo Nissan Almera 2014 Jazda próbna
Opel frontera 2 4 1992 naprawa wideo
Hybrydowy Lexus RX 450 z recenzjami wideo
Film z wypadku autobusowego w Inzhavino
Zdejmowanie ramy pomocniczej Wideo Hyundai Accent
Wideo z jazdy próbnej pickupem Mazdy
h4 nowy luxe film z jazdy testowej
Jazda próbna Wideo Toyota premium 2003
Jazda próbna sylwetki Łady
Test zderzeniowy mts 970
Jak wyregulować zawory Mazdy 323 wideo
Strona główna » Hity » Wideo naprawy automatycznej skrzyni biegów BMW e46 zrób to sam
ciągnąc boomer do garażu, zacząłem wchłaniać informacje z sieci społecznościowych na temat naprawy automatycznych skrzyń biegów. Ale nie znalazłem nic konkretnego. Pojawiły się tylko kolejne rozczarowania! Chciałem już kupić nowe pudełko, ale moje finanse pozostawiały wiele do życzenia.Na początku nie odważyłem się wyjmować automatycznej skrzyni biegów, ale zrobiłem.Potem krążyłem wokół niego przez trzy dni, nie śmiejąc na niego patrzeć z wnętrze. Jak mówią, „oczy się boją, ale ręce robią”! Najpierw przeszedłem przez sterownik hydrauliczny - nie znalazłem żadnych oczywistych problemów. Przeszedłem do sekcji zwłok mechaników i stwierdziłem, że wszystkie tarcze sprzęgła są całkowicie spalone! całkowicie wymieniłem kosz sprzęgła, przejrzałem pakiety sprzęgła, wymieniłem kilka tarcz w drugim pakiecie.Sobral.A oto mój boomer w ruchu z działającą automatyczną skrzynią biegów! Dziękuję za pomoc mojemu przyjacielowi „Firsik”!
jeśli 4hp22 czyli nowe części do niego wyjechałem z ostatniej maszyny wszystkie orig bmw są nowe też zrobiłem to sam tylko jak zdemontowałem śruby do kartonu to wkleiłem żeby nie pomylić. Umyłem wszystkie zawory na raz, ponieważ olej i brud mogły dostać się do sąsiedniego kanału.
Dzięki, będę o tym pamiętać, ale teraz wszystko jest w porządku!
Po prostu odmówiła wyjścia na front!
Piękna! A jak zachowało się pudełko, co zdecydowałeś się naprawić?!
Nie przesadzaj, wszystko jest o wiele łatwiejsze niż się wydaje!
Jesteś geniuszem. Dla mnie to jak naprawa UFO.
przepraszam, nie ma więcej zdjęć! Zwykłe klucze, które były w garażu i nic więcej!
Czy potrzebne było specjalne narzędzie? Ściągacze itp.?
Całkowicie się z tobą zgadzam))
RESPECT, przeprowadziłem podobną procedurę z 5hp18, na początku też strzeliłem, ale okazało się, że nie ma nic szczególnie skomplikowanego, więcej badziewia do usunięcia i włożenia. a co najważniejsze, montuj w odwrotnej kolejności parsowania))
W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest demontowana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.
Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów wjeżdża na miejsce remontu. Należy zauważyć, że w tym dziale, podobnie jak we wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy z wyższym wykształceniem technicznym (inżynierskim i fizycznym). Tutaj naprawiana jest automatyczna skrzynia biegów BMW E46, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje ich detekcja usterek tj. określa się możliwość dalszego wykorzystania każdej części lub konieczność jej wymiany.
W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas kontroli jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Należy szczególnie zauważyć, że podczas remontu konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów zwiększa żywotność naprawianej automatycznej skrzyni biegów BMW E46, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalną kombinację stosunku „cena-jakość” pozwala na zastosowanie części „posprzedażowych”, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.
Montaż odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie wymieniane są uszkodzone elementy mocujące oraz pomocnicze układy obsługi przekładni. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.
Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu. Przeprowadza się je tymi samymi metodami, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio pojawiające się kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.
Jeśli potrzebujesz bardzo pilnej odpowiedzi, najlepiej zadzwoń.Zadać pytanie
E46 3 litrowy diesel, automatyczna skrzynia biegnie w awarię bez żadnego schematu, po wyciszeniu błąd zostaje zresetowany, może popadać w awarię przez cały dzień prawie w momencie zmiany z 1 na 2, lub może jeździć normalnie przez jakiś czas, podczas gdy wstrząsy nie są silne, a przełącznikowi również nie towarzyszą silne wstrząsy
Dzień dobry mam e38 z silnikiem m52tu28, skrzynia 5hp19. Jechałem autostradą na piątym biegu, podjeżdżając pod górę, po kilku kilometrach z kopnięciem przełączył się na czwarty. Zatrzymany z powodu zapachu syntetycznego spalania. Znalazłem wyciek oleju między skrzynią a czerwonym silnikiem, próbowałem przejechać kilka metrów, auto jadło, ale olej tłoczył. W diagnostyce złącze odmawia pracy, jakby nie było zasilania. Powiedz mi, gdzie kopać.
Wymiana pompy olejowej ze względu na wyrwaną tuleję oraz obowiązkową naprawę przekładni hydrokinetycznej z wymianą oleju i filtra. Możemy to zrobić bez problemu.
Czy sprzedawany jest uszczelniacz olejowy selektora automatycznej skrzyni biegów (BMW E46 325xi, 2004 w 5 zaprawach). jeśli tak, jak kupić? pudełko zf
Na stanie, 1 tr. W jakim mieście jesteś? (lub odbiór)
Witam posiadam bmw e46 323. 2,5 silnik. m52 wt. Moje problemy ze skrzynią zaczęły się miesiąc temu skrzynia weszła w tryb awaryjny, pojechałem na diagnostykę, powiedzieli, że sprzęgło jest zapchane. Wymieniłem olej przez miesiąc i zacząłem od nowa. kod błędu 054 Monitorowanie biegów 4. czy możesz pomóc? odpowiedz na e-mail
Koncern samochodowy BMW jest liderem w rozwoju zaawansowanych technicznie samochodów i ich mechanizmów. Dotyczy to również automatycznych skrzyń biegów. Koncern BMW korzysta na ogół ze sprawdzonych rozwiązań znanych firm specjalizujących się w produkcji automatycznych skrzyń biegów i dostosowuje je do swoich silników. Przed wprowadzeniem sześciobiegowych skrzyń biegów w samochodach BMW uważano je za bardzo niezawodne, wysokiej jakości i niezniszczalne. Ich naprawa jest dobrze opanowana przez specjalistów stacji paliw.
Modele BMW 318 w nadwoziu e46 wyposażone są w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 4l30E. Te automatyczne skrzynie biegów do modelu BMW 318 w nadwoziu e46 były kontynuacją rozwoju modelu 3l30, który z powodzeniem funkcjonuje od początku lat siedemdziesiątych. Samochody BMW 318 w nadwoziu e46 z tą automatyczną skrzynią biegów nadal jeżdżą i okresowo przechodzą poważne naprawy.
Filtr do skrzyni biegów BMW 318 jest jednorazowy i nie można go myć. Oddzielnie dla BMW 318 produkowane są zestawy naprawcze do uszczelek, uszczelniaczy olejowych i sprzęgieł.
Konwerter momentu obrotowego nie ma największego zasobu, większość remontów jest z nim związana. Wraz z zanieczyszczeniem skrzynki i początkiem przegrzania i głodu oleju, korpus zaworu i elektrozawory zawodzą. Niewystarczające ciśnienie oleju negatywnie wpływa na tuleje, wymieniane są w komplecie. Jeśli tuleja pompy olejowej jest zużyta, może ulec awarii. Głównym objawem jest wyciek oleju przez dławnicę.
Zasoby taśmy hamulcowej można poważnie zwiększyć zamawiając wzmocnioną wersję kevlarową.
Sterownik hydrauliczny jest naprawiany i czyszczony po przejechaniu 200 000 kilometrów. Typowym problemem jest wiek elektrozaworów, pierwszy uszkadza elektrozawór ciśnienia.
Automatyczna skrzynia biegów 4l30E do BMW serii 3
Ogólnie pudełko jest doskonałe i służy bardzo długo, jest łatwe w naprawie i służy o wiele więcej.
BMW serii 5 w nadwoziu e39 było wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF 5HP18. Pudełko jest proste i bardzo niezawodne, pokrewne legendarnemu 5HP19. Wytrzymuje działanie na brudnym oleju, zimnym oleju, niskim poziomie oleju. Jeśli wymienisz olej i filtr na czas, w BMW z tyłu e39, skrzynia wytrzyma bardzo długo bez żadnych awarii.
Podczas eksploatacji BMW w nadwoziu e39 z niewystarczającym poziomem oleju, po pewnym czasie obróci on tuleję przedniego bębna prędkości, po czym sam bęben sprzęgła wypali się. Ale dotyczy to tylko starszych wersji skrzyni, w nowszych BMW z tyłu e39 w miejscu tulei zamontowano łożysko.
Pompa oleju starzeje się nieco szybciej niż mechanizmy skrzyni biegów i po kilku latach może ulec awarii.
Korpus zaworu żyje bardzo długo, czasami zmienia się uszczelka i elektrozawór ciśnieniowy.
BMW serii 5 z tyłu E60 zostało wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 5HP24, przeznaczoną do mocnych silników.
Lepiej wziąć oryginalne zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelek olejowych do BMW e60, analogi nie są wystarczającej jakości.
Filtry do BMW e60 są jednorazowe i wymieniają się przy każdej wymianie oleju.
Automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP18 do samochodów BMW serii 5
Sprzęgła lepiej wymieniać w komplecie, szczególnie po przejechaniu na spalonym oleju.
Częstym problemem w BMW e60 jest bęben wejściowy przedniego pakietu biegów, jego pierścień ustalający zapada się. Problem jest konstruktywny i nie można go wyleczyć. Ale możesz zainstalować wzmocniony bęben. Sprzęgła i zestawy sprzęgieł to słaby punkt automatycznej skrzyni biegów BMW e60. Jest to model przejściowy pomiędzy legendarnym 19 a potężnym 30 ZF 5HP. Niektóre elementy nie zostały zastąpione wzmocnionymi i zmodernizowanymi i stały się słabymi punktami w konstrukcji tego pudełka.
Jedną z typowych chorób starczych ASB BMW e60 jest pęknięcie sprzęgła jednokierunkowego. Po 3-5 latach pracy lepiej sprawdzić elektrozawory i ich okablowanie.
Korpus zaworu jest prosty i niezawodny, wymaga czyszczenia i naprawy co 6-10 lat.
Ale konstrukcja pączka dla takich silników jest wyraźnie dość słaba.
BMW serii 7 w nadwoziu E38 zostało wyposażone w pięciobiegowy ZF 5HP30, przeznaczony do bardzo mocnych silników o bardzo wysokim momencie obrotowym. Pudełko przeznaczone jest do BMW e38, niezniszczalne z ogromnym marginesem bezpieczeństwa we wszystkich szczegółach.
Filtr wielokrotnego użytku wytrzymuje około 5 lat. Zazwyczaj przed pierwszym remontem skrzynia BMW e38 jest używana przez około 7-9 lat.
BMW serii 7 z tyłu e38 z automatyczną skrzynią biegów ZF 5HP30
BMW X3 są wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów Hydra-Matic z serii 6L45 R. Co ciekawe, te automatyczne skrzynie biegów mają konstrukcję modułową i mogą być instalowane w różnych samochodach, od kompaktowych minivanów z małymi silnikami po ogromne, potężne SUV-y.
Przekładnia BMW X3 jest stosunkowo niezawodna.
VIDEO Tłoki BMW X3 zastąpione są kompletem i nie lubią się przegrzewać. Lepiej wymieniać ustalacze razem z tłokami.
Konstrukcja pączka nie jest zbyt niezawodna. Jego koncentrator często zawodzi. Drugim powszechnym problemem jest szybkie zanieczyszczenie olejem i niewystarczające ciśnienie w pakietach sprzęgła z powodu ciągłego działania „poślizgu”.
BMW X3 z automatyczną skrzynią biegów Hydra-Matic serii 6L45 R
Zanieczyszczony olej szybko niszczy mechanizmy skrzyni biegów. Po przejechaniu 100 000-150000 kilometrów warto dokonać kapitalnego remontu lub przynajmniej własnoręcznie sprawdzić uszczelki olejowe pod kątem smug.
Z przegrzanego i zabrudzonego oleju wychodzą elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów i elektrozawory.
Właściciele mocnych aut marki BMW oraz fani prędkości powyżej 150 km/h powinni sprawdzać olej raz w miesiącu i nie zwlekać z jego wymianą. Rotacyjna pompa olejowa psuje się bardzo szybko podczas pracy z dużymi prędkościami.
BMW X5 z tyłu e53 jest wyposażone w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów 5L40e, krewną 4L.
Skrzynia BMW X5 e53 jest uważana za bezobsługową, ale jeśli kierowca chce przejechać na niej ponad 150 000-200 000 kilometrów, lepiej wymieniać olej z filtrem co 50 000 kilometrów. Jeśli do BMW X5 e53 jest spalony olej, wymieniane są wszystkie uszczelki, uszczelniacze olejowe i komplet sprzęgieł. Lepiej zabrać oryginalne zestawy naprawcze do BMW X5 e53.
Jednym z najczęstszych problemów w ASB BMW X5 e53 jest termostat chłodnicy. Jeśli to nie zadziałało poprawnie, bajgiel BMW X5 e53 zaczął się stale przegrzewać i szybko zawodzić.Przy częstym uruchamianiu wymuszonego blokowania oponki BMW X5 e53 wypalała się jego okładzina cierna, co prowadziło do smutnych wydarzeń.
BMW X5 z tyłu e53 z automatyczną skrzynią biegów 5L40e
Jego resztki zatkane pompy, sterownika hydraulicznego, elektrozaworów wewnątrz ASB BMW X5 e53. Brak jednego z biegów w BMW X5 e53 oznacza przepalenie jednego z zestawów sprzęgła. Trzeba go pilnie wymienić, inaczej brudny olej pociągnie za sobą resztę. Lepiej je zmienić za pomocą zestawu.
Tłoki BMW X5 e53 czasami zawodzą z gumową podkładką, a przypadki ich naprawy są bardzo trudne. Są bardzo ciasno osadzone na swoich miejscach, ich montaż i demontaż to zwykle ból głowy dla specjalistów stacji paliw. Rzadziej psuje się pompa olejowa. Ma wadę konstrukcyjną - część jego korpusu wykonana jest z aluminium, które łatwo ulega rozkładowi po obróbce ściernej cząstkami metalu w oleju. Zazwyczaj kadłuby są po prostu przebudowywane. Uszkodzona pompa jest często przyczyną przepalenia sprzęgła.
Podczas jazdy powyżej 160 km/h pompa może wytworzyć w pakietach zwiększone ciśnienie, które szybko je wyłącza.
Brak ciśnienia lub jego nadmiar prowadzi do nieprawidłowej pracy elektrozaworów, jeśli są one otwarte na pełny przepływ brudnego oleju dosłownie pożera wnętrze sterownika hydraulicznego. Ich żywotność z sprawną pompą i normalnym olejem wynosi około 7 lat. Nieco rzadziej dochodzi do awarii stojana w pompie.
Automatyczna skrzynia biegów 6HP26 do samochodów BMW X5 z tyłu e70
Następna generacja X5 z tyłu e70 i BMW x6 jest wyposażona w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF serii 6HP26 i 6HP28, opracowane wspólnie z koncernem samochodowym BMW dla samochodów premium z mocnymi silnikami. Automatyczna skrzynia biegów 6HP28 to ulepszona wersja 6HP26 po wyeliminowaniu chorób wieku dziecięcego.
Ewolucja automatycznych skrzyń biegów doprowadziła do przeniesienia elektronicznej jednostki sterującej z przedziału pasażerskiego do sterownika hydraulicznego. Ten projekt w BMW E70 i X6 został nazwany mechatronicznym. Ale podekscytowanie szybko ustąpiło bólowi głowy. Teraz elektroniczna jednostka sterująca w BMW E70 i X6 przegrzała się wraz z hydrauliką i jeśli coś zepsuło się, to prawie zawsze trzeba było wymienić mechatronikę w zespole.
VIDEO
Drugim problemem w BMW E70 i X6 jest praca przekładni hydrokinetycznej w trybie „poślizgu”. Blokada sprzęgła hydrokinetycznego w BMW E70 i X6 działała już od pierwszego biegu, samochód uzyskał lepsze właściwości przyspieszenia. Ale jednocześnie sprzęgła i sam konwerter momentu obrotowego w BMW E70 i X6 zaczęły się kilkakrotnie szybciej zużywać i znacznie aktywniej zanieczyszczać olej. Jednocześnie przy płynnej i cichej pracy na gazie w BMW E70 i X6 ten tryb praktycznie nie działa, a zmiennik momentu obrotowego pracuje bardzo ostrożnie.
Sterownik hydrauliczny ASB 6HP26 BMW E70 i X6
Przy mocnym silniku i takich trybach pracy konwerter momentu obrotowego i jego tuleje po prostu nie mogą długo żyć.
Liczba etapów i tych trybów zaowocowała płynną pracą i oszczędnością paliwa porównywalną do zrobotyzowanych skrzyń biegów, które odsunęły się znacznie wstecz w rozwoju DSG. Ale za przyjemność trzeba zapłacić - te automatyczne skrzynie biegów mają znacznie mniejszy zasób niż ich mniej progresywne odpowiedniki.
Pierwszy poważny remont może nastąpić po 70-150 tys. kilometrów, w zależności od stylu jazdy i warunków eksploatacji. Podczas pierwszego remontu zwykle wymieniane są wszystkie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej, naprawdę nie lubią brudu w oleju. Można zamówić zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień, nieoryginalny. Producenci tacy jak Atok zaczęli nadrabiać zaległości, a nawet wyprzedzać oryginalne zestawy pod względem jakości. Chociaż może to również wynikać z faktu, że ZF produkuje swoje zestawy naprawcze początkowo niskiej jakości, aby zapewnić kontrolowane zużycie.
To pierwsza sześciobiegowa skrzynia biegów dla ZF i choć jest to przełom technologiczny, wciąż ma wiele słabości.
Pierwsze automatyczne skrzynie biegów z tej serii po prostu nie wytrzymały letnich korków.
Wynikało to z faktu, że komputer niepotrzebnie ładował automatyczną skrzynię biegów, w tym reżim temperaturowy. Zrobiono to, aby zmniejszyć zużycie paliwa, wygodną i szybką zmianę biegów oraz „sportowe” zachowanie samochodu. Takie ustawienia uratowały silnik, ale szybko zniszczyły skrzynię. Pod presją konkurencji konieczne było wykonanie oszczędnej, ale nie do przeżycia skrzyni biegów.
Po przepracowaniu trochę w trybie przegrzania zawodzą elektrozawory, które zmieniają się w zestawie.
NIE WYDAJ PIENIĘDZY NA PRZEMALOWANIA!
Agresywna praca i zwiększone wibracje uszkadzają tuleje i prowadzą do dalszego głodu oleju. Pompa olejowa, nawet ze znacznym zapasem mocy i wytrzymałości, nie jest w stanie zrekompensować wszystkich wycieków. Po pewnym czasie pracy w tym trybie umiera również. Przy każdej naprawie warto wymienić dławnicę i tuleje pompy, które również się zużywają.
Jeśli pompa w skrzyni nie działa normalnie i wszędzie obserwuje się skutki głodu ropy, to wszystko może się bardzo źle skończyć.
W przypadku tej skrzyni biegów występuje charakterystyczny dla automatycznej skrzyni biegów 6HP19 problem związany ze spalaniem pakietu sprzęgła nadbiegu. Po awarii tego pakietu, spalony olej impregnuje resztę sprzęgieł ciernych, które następnie kolejno zawodzą.
Adapter bloku elektrozaworu jest wykonany z gumy, która twardnieje w ostre rosyjskie zimy i jazdę na nieogrzewanym pudle.
Automatyczne skrzynie biegów do BMW, zwłaszcza najnowszej generacji, są bardzo złożone pod względem elektrycznym i mechanicznym. Aby przeprowadzić ich naprawę i diagnostykę, trzeba dobrze znać ich konstrukcję, zasadę działania, cechy i znać słabości. Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW własnymi rękami bez pomocy przeszkolonych specjalistów będzie dość trudna.
VIDEO Obecnie zdecydowana większość samochodów produkowanych w Europie jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Dotyczy to również samochodów BMW, które są masowo wyposażone w automatyczne skrzynie biegów niemieckiej firmy ZF.
Zastosowanie automatycznej skrzyni biegów wynika z wielu czynników, m.in.:
łatwość użytkowania w środowiskach miejskich, gdzie ruch uliczny jest stale zastępowany przystankami;
brak konieczności ręcznej zmiany biegów;
użyteczność dla osób z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu i tak dalej.
Taka popularność automatycznej skrzyni biegów skłoniła kierowców do konieczności przestudiowania zasady jej działania, a także zasad eksploatacji i konserwacji. Ostatnie punkty są szczególnie ważne, ponieważ nieostrożne podejście do skrzyni biegów przybliży zużycie tej jednostki, co doprowadzi do awarii. A jeśli awaria już się wydarzyła, musisz natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym. Firma Centrum ZF specjalizuje się w naprawie skrzyń BMW E46. Pomożemy Ci zaoszczędzić pieniądze i rozwiązać problemy z automatyczną skrzynią biegów!
Główne przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów
W samochodach BMW z tyłu E46 (trzecia seria) zainstalowano pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF. Należy zauważyć, że ten model jest „podatny” na szereg awarii. Na przykład poważną awarią może być zniszczenie blokady sprzęgła hydrokinetycznego, co objawia się w postaci oleju wypływającego z przodu skrzyni biegów. Kolejnym zagrożeniem dla normalnej pracy ASB może być awaria lub obrót wolnego koła, co objawi się brakiem możliwości poruszania się, gdy selektor jest w trybie „D”. Ponadto przekładnia nie będzie działać normalnie, jeśli obudowa sprzęgła „D-G” pęknie (zniknie bieg wsteczny).
Naprawa ASB BMW E46 w centrum ZF
Jeśli znajdziesz usterkę w skrzyni biegów, nie panikuj: być może wszystko ograniczy się do diagnostyki i wymiany oleju lub filtrów. To dokładne badanie – wizualne, komputerowe, a także podczas jazdy próbnej – pozwoli zrozumieć, czy występują problemy z automatyczną skrzynią biegów.
W przypadku awarii, pudełko jest całkowicie usuwane i demontowane, a każdy detal podlega identyfikacji wady. Następnie specjaliści bezpośrednio naprawiają skrzynię BMW E46 i instalują ją w samochodzie. Skuteczność wykonywanych prac sprawdzana jest poprzez diagnostykę i jazdę próbną.
Jeśli chcesz szybko, korzystnie i niezawodnie naprawić automatyczną skrzynię biegów - skontaktuj się z centrum ZF! Pomożemy przywrócić urządzenie do stanu roboczego i zmaksymalizować jego późniejsze działanie.
Możesz zapoznać się z poglądowymi przykładami naszej pracy, a także z głównymi rodzajami awarii automatycznych skrzyń biegów w dziale Nasze prace
Ceny naprawy ASB BMW E46 w Moskwie znajdziesz również w dziale CENNIK
Ta wiadomość zostanie natychmiast przekazana na iPhone'a administratora.
Serdecznie witamy wszystkich pasjonatów motoryzacji, mechaników samochodowych, ślusarzy i po prostu zainteresowanych na naszym portalu samochodowym. Strona> jest stworzona dla Ciebie i postaramy się pomóc w naprawie Twojego samochodu.
Dziś wyjaśnimy, jak wymienić i sprawdzić olej do automatycznej skrzyni biegów w Bmw E46. Jeśli masz go zepsuty lub po prostu zdecydowałeś się go wymienić, nasza wskazówka wideo z pewnością pomoże. Jakie trudności czekają przy zmianie?
VIDEO
Jeśli chcesz własnymi rękami sprawdzić olej do automatycznej skrzyni biegów w BMW E46, wykonanie wszystkich czynności naprawczych nie będzie trudne. Aby zrozumieć proces wymiany i naprawy, obejrzyj naszą instrukcję wideo, aby samodzielnie wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów w BMW E46.
Sytuacja taka mamy auto E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problem:
Rozwiązanie:
Przeszukując fora, znalazłem właśnie takiego Temko h. 01 i początek = 30 (zewnętrzne)
Właściwie pytanie brzmi, czy jest to możliwe u nas, a jeśli to możliwe, gdzie?
PS Znalazłem i pobrałem całe oprogramowanie, potrzebujesz tylko kabla i laptopa))) jeśli ktoś może pomóc dla malucha, oczywiście możesz poeksperymentować.
Krzywa połączenia.
oczywiście możesz trochę poeksperymentować.
A ty jesteś ryzykownym człowiekiem, jak widzę
pps to trochę analogia.
Post był edytowany Fulcrum: 16 grudnia 2012 - 13:50
ups kłótnia o łącze h. 01 & start = 30 skopiowano niewłaściwy, program WinKFP. Cóż, kto nie ryzykuje, to nie BMW))) Z oprogramowaniem trochę zaznajomionym z e39, kolega przepisał parametry włączania reflektorów (po amerykańsku), oczywiście drobiazg, ale fajnie było dostać wynik za pierwszym razem.coś na początek.
To oprogramowanie inżynierskie, aplikacje dla INPE. I musi umieć pracowaćPotap
jedna osoba to zrobiła, w rozmowie z nim zdawał się mówić, że procedura wcale nie jest skomplikowana, cały problem polega na skonfigurowaniu oprogramowania.
Cóż, nie powiedziałbym, że tutaj po prostu trzeba wiedzieć, co robisz, ponieważ porzucenie bloku AGS, w przypadku błędu programistycznego, jest w twoim przypadku znacznie bardziej prawdopodobne niż problem z oprogramowaniem. Potap
znajomy przepisywał parametry włączania reflektorów (po amerykańsku), oczywiście drobiazg, ale fajnie było uzyskać wynik za pierwszym razem.
kodowanie proste, a nie najtrudniejsze i głębokie – dlatego nie wypada porównywać go z reflektorami i innymi bombkami.
ale od czegoś trzeba zacząć.
Radzę najpierw dużo i dużo przeczytać o programowaniu bloków, a nie spieszyć się od razu do auta z adapterem.
Tutaj zaproponowali usunięcie pudełka i przestudiowanie go, że tak powiem, wizualnie, ale myślę, że ta opcja jest nie mniej ryzykowna.
A na początek nie zaproponowano Ci diagnozowania błędów? A jak by to na początek odrzucić bardziej standardowe powody, czujniki, zużycie mechaniczne automatycznych skrzyń biegów itp.? IMHO byłby to najpewniejszy początek, a nie oprogramowanie.
Post był edytowany Fulcrum: 16 grudnia 2012 - 22:35
Radzę najpierw dużo i dużo przeczytać o programowaniu bloków, a nie spieszyć się od razu do auta z adapterem.
Postaram się skorzystać z twojej rady. Po prostu ten poranek boner jest trochę denerwujący. Myślę, że inną opcją jest zaznaczenie pola dla zimnego, może skaner pokaże
Mózgi omyłkowo nie zamykają zaworu w pompie olejowej. W efekcie dochodzi do chwilowego spadku ciśnienia i braku przenoszenia momentu obrotowego z silnika.
ta sama strata ciśnienia. Tyle, że ja sam mieszkam w Karabalcie i tu z diagnostyką jest silne napięcie, czyli głupie. Od zwykłego uruchomienia tutaj zero sensu.
gt1, aby ci pomóc, programowanie kodowania sekcji, programowanie EGS. GT1 znajdziesz na grubym lwie - młodym strażniku. Powyżej, gdzie stu chudy igor lub dorosły, w tym samym miejscu, gdzie jest islam. tylko islam ARIES, więc lepiej dla Igora. Numer oprogramowania układowego jest również łatwy, jeśli jest istotny, napisz.
gt1, aby ci pomóc, programowanie kodowania sekcji, programowanie EGS.
Och jak, od razu
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W przypadku gt interfejs jest prostszy dla przeciętnego użytkownika, uruchamiamy go przez wirtualny program itp. Moim zdaniem Progman jest jeszcze łatwiejszy. więc wszystkie powyższe mogą być łatwe. a KFP znika lepiej, ale mocniej.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
