W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów ax4s zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!
Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
Miasto Nowosybirsk
Model samochodu: Ford Taurus
Silnik: 3.0 wulkan
Rok: 1991
Nadwozie: sedan
Muszę od razu powiedzieć, że na forach wolę zachować neutralność w sprawach tworzenia nowych tematów i ukrywać całą swoją wiedzę na temat naprawy niektórych części samochodowych.
Ale z Bykiem, a mój Byk to:
– rok 1991
- silnik spalinowy Volcano
– automatyczna skrzynia biegów AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
– przebieg 40 tys mil
Problemy zaczęły się od krzywych mózgów lokalnych stacji paliw około 15 lat temu, kiedy do Rosji sprowadzono z Ameryki super-forda.
Przez rok, wlewając nieortodoksyjny olej, zrujnowano pudełko AXOD-E z dwoma okrągłymi żetonami.
Następnie zakupiono pudełko AX4S zakontraktowane z Ameryki.
Zaczął gwizdać z elektrykiem.
Tam panowie operowali informacjami niemal na dotyk, w księdze napraw znalazłem dużo rękopisów z wyprowadzeniami złączy, zaznaczających wszystkie informacje o stykach..
Krótko mówiąc, ktoś był bardzo spięty przez bardzo długi czas.
Przypuszczam, że słowa pożegnalne wypowiedział Właściciel samochodu - poważny wujek, który wszystkich ukrzyżował.
Ale Ford nie ożył.
Po latach, a dokładniej - 2 lata temu miałem „szczęście” odebrania Taurusa za darmo, no, prawie w idealnym stanie. W takim, w którym deska rozdzielcza jest miejscami pęknięta, ale wygląda jak ogień! Czerwone wnętrze w pełni wyposażone.
Idealne ciało, nie bez „chłopięcego” kołchozu w postaci:
– Naklejki BRIDE na przedniej i tylnej szybie (+5% do prędkości)
- dwa prądy stałe, których wielkość można włożyć stopę oraz sieczną linię spawalniczą (+50% do prędkości)
– Nulevik (+100500% do szybkości)
- brak wszystkich zamków z auta, blokada kolumny kierownicy generalnie wyrwana z aluminiowym nasadką (-100 do włożenia pod mrowisko)
- zapłon SPORT w postaci trzech przełączników i przycisku START (+125 bólów głowy z okablowaniem)
- wyciszony w takim kręgu i na takiej grubości, że nie mogłem go podnieść do dna
– wysokiej jakości podium na 20 mówców
– chromowane 18 (. ) felgi z oponami 215/45
Być może zapomniałem o czymś innym ze kołchozu..
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Pierwsze, co zrobiłem, to skrzywiłem się na brutalne pojawienie się tej pepelatsy i dałem chłopcom słowo, że przywrócę tę sychkę.
W związku z tym pojechał za darmo do swojego garażu.
W skrócie powiem, że naprawa rozrusznika jest najprostsza i najtańsza.
Natomiast naprawa okablowania polega na dosadnym zaznaczeniu wszystkich obwodów z ksiąg w dziale „Pomoc”.
Schemat przejściówki z 2 okrągłych chipów AXOD-E na chip trapezowy AX4S jest również opisany w jednej z książek w dziale „POMOC”
Tyle, że jeśli zrobisz to bez rozumu, wyjdzie tak, jak u tych facetów 15 lat temu.
Objawy auta były następujące - auto dobrze jeździ na 1 i 2 biegach, a po przejściu na 3 bieg zmienia się na Nieznany, Pustka, ciemność i nienawiść. Krótko mówiąc, obroty rosną, ale samochód nie przyspiesza.
Czy to D, czy OD.
Chłopaki od dawna kapią na Shift-Solenoid 3, mówią, że w tym jest problem, nie włącza się i to wszystko. Wskazali mi okablowanie.
Cóż, ponieważ nie chcę się męczyć w studiowaniu wszystkich możliwych dokumentów dotyczących urządzenia tego samochodu, zrobiłem co następuje:
- potrząsnął całym okablowaniem, wyrwał wszystko co zbędne i przywrócił do ustawień fabrycznych.
- zadzwonił i ustaw czujnik położenia selektora
– zmierzył rezystancję wszystkich czujników
– Zmieniłem automatyczną skrzynię biegów na używaną
- wymieniono elektrozawory w używanej automatycznej skrzyni biegów. 1 utknął, 1 był luźny, 1 był ze złamanym chipem i ogólnie wspięli się w ASB..
- opuścił ręce, bo. problem pozostał 1 na 1 ten sam.
I wtedy doszedłem do wniosku, że przecież dwa identyczne pudełka, z różnych miejsc, nie mogą mieć tego samego problemu - wymazanych sprzęgieł i wszystkiego, co można tam wymazać.
Wszystko, co przeraża Cię na forum cały czas, każdy ma doświadczenie
To było 18 miesięcy mojego posiadania tego trupa.
Cóż, postanowiłem otworzyć komputer.
Otworzyłem go i zobaczyłem wyciekający kondensator i jeden tranzystor, który wyraźnie się przegrzewał.
Zdecydowany. TU JEST!
I dał go do naprawy, upewniając się z góry, że mechanik odpowiedział - najfajniejsza usługa naprawcza w Nowosybirsku! USŁUGA HYBRYDOWA na Timiryazeva 2.
I zapytałem ich - Jak naprawiasz komputery, montujesz stojak?
Odpowiedź: - Tak !! Składamy stoisko, łączymy wszystko w ciasną sydy i patrzmy, robimy voila!
I szczęśliwie dałem tym ludziom komputer w nadziei, że teraz w mojej skarbonce będą najrzadsze mózgowe pozony w okolicy.
Zabierając ode mnie 3 tyr wlutowaliśmy kondensator i tranzystor.
Oddali mi urządzenie i powiedzieli:
- TU ZROBILIŚMY! Usunęliśmy tam wszystko, co złe, włożyliśmy dobre i teraz dobrze to sprawdzamy.
Umieściłem urządzenie w samochodzie tak zainspirowane, że myślę, że teraz je włączę. ORAZ.
Szturchnąłem, ale prędkość 3 się nie włącza i nie włącza. W każdym razie bez zmian.
No cóż, doszedłem do wniosku, że trzeba do nich podwieźć taczki.
A potem doszedłem do wniosku, że chłopaki nie podłączyli komputera do żadnego stojaka, że nawet nie zagłębili się w sedno wskazywanej przeze mnie awarii – „Speed 3 się nie włącza”
Oznacza to, że nawet super fachowcy, jeśli nie obserwujesz procesu diagnostycznego na własne oczy, nie wyrwą Ci tyłka dla Ciebie i Twojej starszej pani. I nie jest to nawet kwestia ceny, po prostu nie będą.
Jak pojawił się wniosek:
- Przy wystawianiu poprosiłem mistrza o odpowiedź, który kanał w złączu komputera nie działał? Wymamrotał sucho - TSS tam jest. bla bla
- Pytałem o auto, które nie jeździło - DOKŁADNIE podłączony do stojaka? Do czego widziałem prawdę - no cóż, podłączyliśmy kanały i oglądaliśmy, ale o stoisku w ogóle nie można myśleć!
Cóż, denerwujące było również to, że części zostały zmienione NA NIE SAMOCHODOWE! Oznacza to, że temperatura dozwolona w pracy instalowanych przez nich podzespołów wynosi 85g zamiast 105g dla elementów elektronicznych AUTOMOTIVE.
Jak przetestowano hipotezę - głupio zadzwoniłem obwód w komputerze od WSZYSTKICH rezystorów do pinów w złączu i dowiedziałem się:
Ta wiązka tranzystor-pin należała do zaworu EGR.
Chciałem rozłożyć cały układ transjuk, ale nie zrobię - tak łatwo je wywołać na tym komputerze..
Krótko mówiąc. Następny manewr:
Przeskanowałem komputer w poszukiwaniu błędów i dostałem taki wałek. wszystko zostało wymazane i pozostał tylko jeden - 622.
Odsłoniłem 4 przewody w złączu podłączonym do komputera, są to piny 57 PWR, SS-3, SS-2 i SS-1.
Z każdego wyjął smarki i podłączył je parami do testera (wielokanałowy oscyloskop z wyświetlaczem dawałby mi dużo większy komfort..)
Obserwowałem, jak zachowuje się samochód podczas pracy z Shift Solenoid 1, 2 i 3.
Okazało się:
na wszystkich biegach działa tylko jeden elektrozawór - SS2
Na 2. biegu podłączony jest SS1 (SS1 + SS2)
na trzecim biegu działa tylko jeden elektrozawór - SS3
A na czwartym nie sprawdzałem, ale wygląda na to, że SS3+SS1
(Zgarnąłem te informacje na jednej z witryn i sprawdziłem ...)
Generalnie dziwnie zachowywał się tylko SS2 a komputer wyłaniał mi się z błędem 622. (zawsze pamiętałem słowa chłopaków o problemie w SS3
I zachowywał się tak:
wszystkie biegi na nim miały 8 woltów. A powinno być 12. I wcale.
Przy przejściu na prędkość 3 mózg był sprytny ska i wymyślił coś tak, że elektrozawór 2 był zasilany, a trzeci elektrozawór na D nie włączał się.
To wciąż dla mnie tajemnica:
Dlaczego umieścił to na OD? Czy jest to jakoś mocno i mocno regulowane?
Ogólnie zamówiłem nowy używany komputer za 2 tr od Yoshkar-Ola, zainstalowałem go i byłem zadowolony!
Kiedy samochód odjechał.
Poszła - dziś po południu.
Teraz radzę Wam zaopatrzyć się w wielokanałowy oscyloskop z ekranem i prostymi ramionami.
Porady na każdą okazję.
Wniosek - mam jeszcze jedno pudełko na żywo. Mój, w moim magazynie
Teraz moje pytania to:
- LUDZIE GDZIE ZNALEŹĆ ZAMKI W DRZWIACH I BAGAŻNIKU.
- GDZIE ZNALEŹĆ PRZYCISKI WINDOWS W DRZWIACH.
- GDZIE ZABRAĆ PEŁNY ZESTAW RUR KLIMATYZACJI.
- CZY JEST „STROJENIE” KRATKI CHŁODNICY. Pożądany wesoły
- CZY JEST STROJENIE REFLEKTORÓW.
PS: Nie widzę sensu w przesyłaniu zdjęć i innych rzeczy - zdjęcia często giną z forum.
Dlatego nasyciłem tekst opisem problemów i słowami kluczowymi do wyszukiwania SEO mojego problemu w Internecie.
Edytowany 1 raz. Ostatni raz 16.08.2017 20:29 Sekretarka.
Historia napędu na przednie koła 4 moździerze AXOD / AXOD-E / AX4S przypomina historię napędu na tylne koła AOD / AOD-E.
Zaczęło się w 1986 roku, kiedy to już grzmiała Crown Victoria z silnikiem 4,6 litra, a Ford postanowił wypuścić nowy bestseller do samochodów niższej klasy - Forda Taurusa z optymalnym silnikiem o pojemności 3,0 litra. Automatyczna skrzynia biegów dla niego również miała być idealna, nie gorsza niż ta z Crown Victoria.
AXOD był montowany w Fordzie Taurus do 1990 roku, kiedy został zastąpiony elektroniczną modyfikacją AXOD-E, gdzie litera E- oznacza tronowe sterowanie zmianą biegów zamiast modulatora mechaniczno-hydraulicznego. Do istniejącego wcześniej elektrozaworu blokady sprzęgła hydrokinetycznego (nowość w świecie automatów) pojawił się elektrozawór liniowy ciśnienia oraz czujniki elektroniczne, czujniki zbierające informacje dla jednostki sterującej i kierowcy.
W AXOD wzmocniono pakiet sprzęgieł Forward, który okazał się cięższy od pozostałych i zbyt szybko wymagał napraw. Jednak liczne problemy AXOD zmusiły tę progresywną maszynę do dalszego dopracowania, a w 1994 roku pojawiła się następująca modyfikacja - AX4N. A potem, podążając za nią - AX4S. W 1998 AX4S ponownie przerobiony, wymieniając część materiałów eksploatacyjnych, sterownik hydrauliczny i przestawiając sprzęgła na nowy olej: Merkon-5. Do 98 roku maszyny te pracowały na Merkonie-4.
Od 2004 roku ta cierpliwa rodzina pudełek cierpiącego Taurusa została porzucona na rzecz 6-biegowego bezproblemowego Aisina AF-21 (TF-81SC)
Ta rodzina automatycznych skrzyń biegów nie wywołała burzliwego entuzjazmu wśród specjalistów od przekładni. Skrzynia biegów miała wiele problemów z przełączaniem 1-2 biegów (po lewej - konstrukcyjnie słaby punkt), wymagała częstych wymian oleju i miała dość krótki zasób przed i po remoncie.
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Uważa się, że rozwiązania konstrukcyjne przemiennika momentu obrotowego nie są tutaj do końca udane. Wszystkie innowacje, które miały na celu uczynienie jazdy bardziej komfortową i ekonomiczną, doprowadziły do tego, że skrzynia zaczęła pracować w znacznie bardziej ekstremalnych warunkach pod względem temperatury oleju, jego zanieczyszczenia oraz składu chemicznego zawiesiny olejowej.
Bardziej szczegółowo - w opisie problemów najnowszej generacji tych pudełek - AX4N.
Podczas remontu AXOD / AXODE / AX4S zamów zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień olejowych 242002. Zwykle - Precyzja (po prawej AXODE, po lewej AXOD).
Rzadziej - cały zestaw sprzęgieł - 242003. Zwykle oryginał od Borg Warner.
Na kompletną przegrodę wypalonej AXODE / AX4S (1991-2000) zamów Masterkit - 242007. Zawsze wymieniaj filtr i taśmę hamulcową przy przegrodzie.
Filtry 242010 do wszystkich modyfikacji AXOD / AXODE / AX4S zostały wyprodukowane tak samo, zmieniając jedynie długość tuby i kolor uszczelki z pomarańczowego na zielony.
A na modelu SHO wlot filtra z pomarańczową uszczelką został nieznacznie wydłużony.
Jednorazowy drobny filtr z podwójną filcową membraną.
Starsze samochody (i te, które przyjeżdżają do naprawy ze spalonym olejem) wymagają wymiany taśm hamulcowych. 242020 i Tył (dla starszych modeli) 242026.
Rzadziej zamawiają cały zestaw tulei - 242030.
i Przekaż - 242964. Rzadziej pozostałe tłoki wymieniane są osobno - Pośredni 242962 i 242963.
Oraz 242965 (Bezpośredni) 242967 (Niski / Inter).
Pralki-podkładki rozwijają swoje życie z wiekiem i przegrzaniem, wymieniamy wraz z zestawem - 242200.
Wraz z nimi zmienia się również elektrozawór ciśnienia głównego EPC - 242431.
Rzadziej - zmienia się przekładnia planetarna 242583 (242582 i 242584) oraz bęben 242620. 
Wymienić wał - z powodu problemów z blokowaniem sprzęgła hydrokinetycznego lub braku trakcji (patrz instrukcja) - 242671.
Płoną głównie materiały eksploatacyjne najbardziej uciążliwych pakietów Bezpośredni (242106) i Do przodu (242108 -Duży).
Natomiast w przypadku spalonego oleju podczas remontu zamawiany jest komplet sprzęgieł - nr 242003.
Pompa typu rotacyjnego, z przesuwanymi łopatkami w rowkach, jest pierwowzorem tej, która nieco popsuła wizerunek BMW X5. Nie lubi brudnego oleju i nadmiernej prędkości, można go naprawić za pomocą zestawu naprawczego pompy nr 242531.
Zaleca się rozwiązanie problemów starej maszyny poprzez zainstalowanie dodatkowej chłodnicy i coroczną wymianę oleju z filtrem.
Możesz przeczytać więcej o funkcjach tej rodziny automatycznych skrzyń biegów na stronie AX4N ... Instrukcja znajduje się po prawej stronie -
Koszt i dostępność produktów w sklepie internetowym możesz sprawdzić, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać szczegóły.
W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
# 1 Post RVV-68 28 kwietnia 2009 16:27
# 2 Post obywatel Odessy 28 kwietnia 2009 16:36
# 3 Post akpista 28 kwietnia 2009 16:41
# 4 Post RVV-68 28 kwietnia 2009 16:46
# 5 Post obywatel Odessy 28 kwietnia 2009 16:52
# 6 Post RVV-68 28 kwietnia 2009 17:39
# 7 Post RVV-68 śro 29 kwietnia 2009 11:07 rano
# 8 Post RVV-68 Śro 29 kwietnia 2009 14:36
# 9 Post akpista 30 kwietnia 2009 08:46
# 10 Wiadomość RVV-68 30 kwietnia 2009 09:12
# 11 Wiadomość GEEPER 30 kwietnia 2009 09:15
DEUTSCH auto
Europejskie centrum techniczne samochodów
+7 913 289 9506
Kemerowo, ul. Bauman 55
# 12 Wiadomość RVV-68 30 kwietnia 2009 09:50
Podczas pobierania - zapisuje: Wybrany plik już nie istnieje
404 Nie znaleziono pliku: Plik AX4N.pdf nie istnieje.
# 13 Wiadomość RVV-68 30 kwietnia 2009 21:34
# 14 Wiadomość GEEPER »Pt 01 maj 2009 4:13 rano
DEUTSCH auto
Europejskie centrum techniczne samochodów
+7 913 289 9506
Kemerowo, ul. Bauman 55
# 15 Post RVV-68 01 maja 2009 12:11
Aktualnie przeglądasz to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 3 gości
AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów
AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowny element. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy są drogie. Za pracę specjalistów i za szczegóły trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów warsztatowych nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą samodzielnie rozwiązać problem.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega według następującego schematu:
- diagnostyka,
- demontaż pudełka,
- demontaż pudełka,
- kompletny zestaw z częściami zamiennymi,
- montaż (instalacja),
- montaż na samochodzie,
- diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są rozmieszczone tak samo, ale istnieją dwa rodzaje sterowania przekładnią - hydrauliczne i elektroniczne. Ich renowacja ma pewne różnice.
Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.
Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
- elektroniczny system sterowania,
- części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:
- sprawdź olej
- sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
- określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
- sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
- sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
- sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
- czujniki wejściowe,
- elektroniczna jednostka kontrolująca,
- urządzenia wykonawcze układu sterowania,
- naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:
- Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
- Awaria transformatora. To zawiera:
- przerwy w drutach,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
- odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
- odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
- zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
- ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.
Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.
Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
- Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
- Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
- Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
- Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
- Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
- Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
- Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
- Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
- Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
- Wymień pierścienie i śruby cierne.
- Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
- Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
- Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
- Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.
Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.
Swoją drogą, jak napisał Tsefirovody, na dwóch elektrozaworach są śruby regulacyjne, co widać na zdjęciu.
Są śruby, ale nic nie da się wyregulować, są bardzo zablokowane, takie jak podwójne dziurkowanie
A żeby wyjąć sterownik hydrauliczny, wystarczy faktycznie odkręcić 14 śrub, 2 na filtrze i prawie 12 w kółko, ponieważ filtr z główną liczbą śrub jest przykręcony tylko do sterownika hydraulicznego, ale jest możliwość zalania go olejem, bo po wyjęciu filtra z bloku wylewa się kolejne 300 gram oleju 
, tylko odkręcając śruby pamiętaj skąd te śruby się biorą bo inaczej są 4 rodzaje długości , najdłużej .. idą do filtra , powodzenia 
Tak. Sam zrobiłem tylko czujniki parkowania w aucie.
Czasami chcesz zabrać ze sobą specjalne Zhiguli tylko po to, by bawić się z nimi w kraju.
Trochę się tutaj wyłapałem.
no ktozh tak go rozprasza..gazety nie?
Boję się zdemontować mechanikę, z jakiegoś powodu wydaje mi się, że ASB jest łatwiejszy do demontażu/montażu. nie robił mechaniki.
W rzeczywistości nie jest to trudniejsze niż in-line. Po prostu dziwny układ.
Mechanika to głupi zestaw biegów, nie ma nic skomplikowanego
Czytałem to nawet jako Jeż (tak nazywa się silnik Suba) i dlatego napisałem to nie na miejscu)
Szacunek dla nerukozhopost, ale moim zdaniem bardziej odpowiednie jest robienie takich postów na autoforach. Subarovody (jestem jednym z nich) tylko podziękuje. Przy okazji podpowiem jak zwiększyć napięcie wstępne napędu na tylną oś, nie zmniejszając luzu w pakiecie sprzęgła w cholewce. w ogóle nie zauważysz przejścia do trybu blokowania na najbardziej śliskiej nawierzchni. Pudełko, jak rozumiem, to TZ1, a nie telewizor.
i mogę zamieścić raport o wymuszonym blokowaniu tylnego napędu. Jazda bokiem stanie się bardziej komfortowa, a obciążenie pakietu sprzęgieł chwytowych zostanie zmniejszone.
Och Eugene! Niemal od razu rozpoznałem cię po sposobie, w jaki wyrażałeś swoje myśli)
ale i tak do Ciebie nie piszę) śledź wątek komentarzy
Wiem jak to zrobić =) Szukałem ogona telewizora przed przebudową i nie znalazłem go. Planuję zrobić przełącznik na C salenoid i włożyć skrzynię biegów z LSD i nowe napędy (stare napędy nie zostały sprzedane)
przełącznik okej jak potrzebujesz numer przewodu w bloku to powiem Ci jak sprawdzić żeby nie pomylić chyba wiesz. czy chcesz zwiększyć napięcie wstępne? wystarczy wymienić dopływ oleju na elektrozawór C - jest on regulowany za pomocą sześciokąta. Skrzynia biegów niekoniecznie jest podatna na LSD, nie spowoduje całkowitej blokady. bułki shore-track, chociaż sam jeżdżę LSD-shnom. ale lsd lsd też jest inny. szukaj sprzęgła w miejscu stelitów, a nie w napędzanym biegu. mają ciaśniejsze napięcie wstępne.
Nie wiem tego. Podaj link do źródła lub wyjaśnij. Ale nawet teraz nie ma ochoty ponownie strzelać w ogon)
no cóż kopniak w dupę to bardzo powszechne zjawisko i szybko powstające, szczególnie dla miłośników aktywnej jazdy)))) tam wszystko jest proste, sześciokąt wkłada się w dziurkę (numeru nie podam, można odebrałem empirycznie, też odebrałem), włącz zapłon, przestaw przełącznik ASB w pozycję D. elektrozawór zacznie brzęczeć (podaję na niego napięcie), przekręć sześciokąt zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż brzęczenie ustanie (tryb pełnego blokowania ) i cofnij go trochę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Cofnąłem się o 5 stopni. Polecam też sprawdzenie napięcia na TPS, powinno być w zakresie 0,46-0,52 V (eksperymentowałem do 0,55, z doświadczenia lepiej ustawić 0,48, ciężko to złapać, więc jak tylko wejdziesz w zakres, to już jest dobre) . Mózg określa zasilanie elektromagnesu C na podstawie jego położenia.
Nie mam zaklęcia. Lub przekręć go na 2 małe dziurki?
Tutaj trzeba go ostrożnie otworzyć, mój gestinrannik też prawie nie wszedł. W środku jest gniazdo. Poczujesz, kiedy się angażuje.
Jednak nie mam tam sześciościanu. Jutro rzucę okiem na starą. O dpdz wszystko kosztuje 0,48 wg instrukcji.
Pytanie o skrzynię, pompy oleju skrzyni TZ103 i TZ1A3 bardzo się różnią i gdzie znajdę informacje o skrzyniach do Subari, bo auto nie rusza, grzeszę na pompie oleju
Swoją drogą, jak napisał Tsefirovody, na dwóch elektrozaworach są śruby regulacyjne, co widać na zdjęciu.
Są śruby, ale nic nie da się wyregulować, są bardzo zablokowane, takie jak podwójne dziurkowanie
A żeby wyjąć sterownik hydrauliczny, wystarczy faktycznie odkręcić 14 śrub, 2 na filtrze i prawie 12 w kółko, ponieważ filtr z główną liczbą śrub jest przykręcony tylko do sterownika hydraulicznego, ale jest możliwość zalania go olejem, bo po wyjęciu filtra z bloku wylewa się kolejne 300 gram oleju
, tylko odkręcając śruby pamiętaj skąd te śruby się biorą bo inaczej są 4 rodzaje długości , najdłużej .. idą do filtra , powodzenia
AXOD, AXOD-E, AX4S to czterosuwowa automatyczna skrzynia biegów przeznaczona do montażu w pojazdach Ford i Mazda, a także w pojazdach Crown Victoria i Ford Taurus. Po raz pierwszy na rynku ten model skrzyni biegów pojawił się w 1986 roku i był popularny wśród właścicieli samochodów.
Automatyczne skrzynie biegów AXOD, AXOD-E, AX4S były kilkukrotnie modernizowane w wyniku czego funkcję modulatora hydraulicznego zaczęły pełnić elektrozawory z elektroniczną kontrolą pracy, które odpowiadają za blokowanie pracy układu sprzęgła hydrokinetycznego. Dzięki takim zmianom przekładnia stała się niezawodna i trwała. Zoptymalizowano również oleje przekładniowe, co pozwoliło uzyskać wzrost dynamiki jednostki napędowej. Przede wszystkim ten model automatycznej skrzyni biegów został opracowany do montażu na maszynach wyposażonych w sześcio- i ośmiocylindrowe jednostki napędowe. Przed remontem skrzynia biegów przejeżdża 200 tys. km. Olej i filtr należy wymieniać raz na 100 km. Jeśli masz doświadczenie, możesz samodzielnie przeprowadzić konserwację pojazdu, w szczególności skrzyni biegów, ze względu na prostą konstrukcję urządzenia.
Automatyczne skrzynie biegów AXOD, AXOD-E, AX4S, podlegające zasadom eksploatacji technicznej, rzadko zawodzą. Typowe usterki to przedwczesne zużycie elektrozaworów i materiałów eksploatacyjnych. W większości przypadków dzieje się tak z powodu nieterminowej wymiany lub napełniania oleju, który nie jest odpowiedni pod względem składu i jakości. W tej sytuacji następuje wymiana płynu przekładniowego, filtra i elektrozaworów. Pomimo prostoty operacji, lepiej powierzyć jej realizację specjalistom z centrum serwisowego, którzy wykonają tę pracę jak najszybciej.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Całkowita wymiana automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy silnym zużyciu i niemożności przywrócenia jednostki, a także w przypadkach, gdy koszt naprawy i nowej skrzyni jest równy. Centrum serwisowe „Automatyczna skrzynia biegów Guru” oferuje zakup nowej lub odnowionej (kontraktowej) skrzyni biegów tej modyfikacji. Pod warunkiem wspólnej współpracy jesteśmy gotowi zaoferować: przystępne ceny, pomoc w doborze przekładni, gwarancję działania. Możesz zamówić automatyczną transmisję telefonicznie lub przez aplikację internetową.
