W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów ax4s zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!
Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
Miasto Nowosybirsk
Model samochodu: Ford Taurus
Silnik: 3.0 wulkan
Rok: 1991
Nadwozie: sedan
Muszę od razu powiedzieć, że na forach wolę zachować neutralność w sprawach tworzenia nowych tematów i ukrywać całą swoją wiedzę na temat naprawy niektórych części samochodowych.
Ale z Bykiem, a mój Byk to:
- rok 1991
- ICE Vulcan
- automatyczna skrzynia biegów AXOD-E AX4S
-ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- przebieg 40 tys mil
Problemy zaczęły się od krzywych mózgów lokalnych stacji obsługi 15 lat temu, kiedy do Rosji sprowadzono z Ameryki super-Forda.
Przez rok, wlewając nieortodoksyjny olej, zrezygnowano z pudełka AXOD-E z dwoma okrągłymi żetonami.
Następnie zakupiono z Ameryki kontraktową skrzynkę AX4S.
Zaczęły się gwizdy z elektrykiem.
Tam panowie operowali informacjami niemal dotykiem, w księdze napraw znalazłem wiele rękopisów z wyprowadzeniami złączy, zaznaczających wszystkie informacje o stykach..
Krótko mówiąc, ktoś bardzo się wysilał przez bardzo długi czas.
Przypuszczam, że na pożegnanie wypowiedział się właściciel samochodu - poważny facet, który wszystkich ukrzyżował.
Ale Ford nie ożył.
Po latach, a dokładniej - 2 lata temu miałem „szczęście”, że odebrałem Byka za darmo, no, prawie w idealnym stanie. W takim, w którym deska rozdzielcza jest miejscami pęknięta, ale wygląda jak ogień! Czerwone wnętrze jest w pełni wyposażone.
Idealne ciało, nie bez „chłopięcego” kołchozu w postaci:
- naklejki BRIDE na przednią i tylną szybę (+5% do prędkości)
- dwa współprądy o wielkości, w którą można włożyć stopę oraz linię cięcia do zgrzewania (+50% do prędkości)
- zero (+100500% do prędkości)
- brak wszystkich zamków z auta, blokada kolumny kierownicy generalnie wyrwana z aluminiowym nasadką (-100 do włożenia pod mrowisko)
- zapłon SPORT w postaci trzech przełączników i przycisku START (+125 bólów głowy z okablowaniem)
- wyciszony w takim kręgu i na takiej grubości, że nie mogłem go dokopać do dna
- wysokiej jakości podium na 20 prelegentów
- chromowane 18(.) felgi z gumą 215/45
Być może zapomniałem o czymś innym z kołchozu..
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było zniekształcenie go po brutalnym pojawieniu się tej pepelatsy i dałem chłopcom słowo, że przywrócę tę sowę.
Dlatego odwiozłem go do jego garażu.
W skrócie powiem, że naprawa rozrusznika jest najprostsza i najtańsza.
Naprawa okablowania polega na tępym dzwonieniu wszystkich obwodów z ksiąg w dziale „POMOC”.
Schemat przejściówki z 2 okrągłych chipów AXOD-E na trapezoidalny chip AX4S jest również opisany w jednej z książek w dziale "POMOC"
Tyle tylko, że jeśli zrobisz to bez rozumu, wyjdzie tak, jak miało to miejsce u tych facetów 15 lat temu.
Objawy auta były następujące - auto dobrze jeździ na 1 i 2 biegach, a po przełączeniu na 3 biegi przełącza się na Nieznany, Pustka, ciemność i nienawiść. Krótko mówiąc, obroty rosną, a samochód nie przyspiesza.
Czy to D czy OD.
Chłopaki od dawna kapią na Shift-Solenoid 3, mówią, że w tym jest problem, nie włącza się i to wszystko. Wskazali mi okablowanie.
Cóż, ja, jako że nie bardzo chciałem się męczyć w studiowaniu wszystkich możliwych dokumentów na urządzeniu tego samochodu, zrobiłem co następuje:
- potrząsnął całym okablowaniem, wyrwał wszystkie niepotrzebne i przywrócił parametry fabryczne.
- zadzwonił i wyregulował czujnik położenia selektora
- zmierzono rezystancję wszystkich czujników
- ZMIENIONO automatyczną skrzynię biegów na B/U
- wymieniono elektrozawory w używanej ASB bo 1 utknął, 1 był luźny, 1 był z zepsutym chipem i ogólnie weszliśmy do automatycznej skrzyni biegów..
- opuścił ręce, tk. problem pozostaje 1 w 1 taki sam.
I wtedy doszedłem do wniosku, że przecież dwa identyczne pudełka, z różnych miejsc, nie mogą mieć tego samego problemu - wymazanych sprzęgieł i wszystkiego, co można tam wymazać.
Wszystko, co przeraża Cię na forum cały czas, każdy ma doświadczenie
To było 18 miesięcy mojego posiadania tego trupa.
Cóż, postanowiłem otworzyć komputer.
Otworzyłem go i zobaczyłem wyciekający kondensator i jeden tranzystor, który wyraźnie się przegrzewał.
Zdecydowany. TU JEST!
I dał go do naprawy, upewniając się z góry, że mechanik odpowiedział - najfajniejsza usługa naprawcza w Nowosybirsku! USŁUGA HYBRYDOWA na Timiryazeva 2.
I zapytałem ich - Jak naprawiasz komputery, montujesz stojak?
Odpowiedź: - Tak !! Składamy stoisko, łączymy wszystko w ciasną sydy i patrzmy, robimy voila!
I szczęśliwie dałem tym ludziom komputer w nadziei, że teraz w mojej skarbonce będą najrzadsze mózgowe pozony w okolicy.
Zabierając ode mnie 3 tyr wlutowaliśmy kondensator i tranzystor.
Oddali mi urządzenie i powiedzieli:
- TU ZROBILIŚMY! Usunęliśmy tam wszystko, co złe, włożyliśmy dobre i teraz dobrze to sprawdzamy.
Umieściłem urządzenie w samochodzie tak zainspirowane, że myślę, że teraz je włączę. ORAZ.
Szturchnąłem, ale prędkość 3 się nie włącza i nie włącza. W każdym razie bez zmian.
No cóż, doszedłem do wniosku, że trzeba do nich podwieźć taczki.
A potem doszedłem do wniosku, że chłopaki nie podłączyli komputera do żadnego stojaka, że nawet nie zagłębili się w sedno wskazywanej przeze mnie awarii – „Speed 3 się nie włącza”
Oznacza to, że nawet super fachowcy, jeśli nie obserwujesz procesu diagnostycznego na własne oczy, nie wyrwą Ci tyłka dla Ciebie i Twojej starszej pani. I nie jest to nawet kwestia ceny, po prostu nie będą.
Jak pojawił się wniosek:
- Przy wystawianiu poprosiłem mistrza o odpowiedź, który kanał w złączu komputera nie działał? Wymamrotał sucho - TSS tam jest. bla bla
- Pytałem o auto, które nie jeździło - DOKŁADNIE podłączony do stojaka? Do czego widziałem prawdę - no cóż, podłączyliśmy kanały i oglądaliśmy, ale o stoisku w ogóle nie można myśleć!
Cóż, denerwujące było również to, że części zostały zmienione NA NIE SAMOCHODOWE! Oznacza to, że temperatura dozwolona w pracy instalowanych przez nich podzespołów wynosi 85g zamiast 105g dla elementów elektronicznych AUTOMOTIVE.
Jak przetestowano hipotezę - głupio zadzwoniłem obwód w komputerze od WSZYSTKICH rezystorów do pinów w złączu i dowiedziałem się:
Ta wiązka tranzystor-pin należała do zaworu EGR.
Chciałem rozłożyć cały układ transjuk, ale nie zrobię - tak łatwo je wywołać na tym komputerze..
Krótko mówiąc. Następny manewr:
Przeskanowałem komputer w poszukiwaniu błędów i dostałem taki wałek. wszystko zostało wymazane i pozostał tylko jeden - 622.
Odsłoniłem 4 przewody w złączu podłączonym do komputera, są to piny 57 PWR, SS-3, SS-2 i SS-1.
Z każdego wyjął smarki i podłączył je parami do testera (wielokanałowy oscyloskop z wyświetlaczem dawałby mi dużo większy komfort..)
Obserwowałem, jak zachowuje się samochód podczas pracy z Shift Solenoid 1, 2 i 3.
Okazało się:
na wszystkich biegach działa tylko jeden elektrozawór - SS2
Na 2. biegu podłączony jest SS1 (SS1 + SS2)
na trzecim biegu działa tylko jeden elektrozawór - SS3
A na czwartym nie sprawdzałem, ale wygląda na to, że SS3+SS1
(Zgarnąłem te informacje na jednej z witryn i sprawdziłem ...)
Generalnie dziwnie zachowywał się tylko SS2 a komputer wyłaniał mi się z błędem 622. (zawsze pamiętałem słowa chłopaków o problemie w SS3
I zachowywał się tak:
wszystkie biegi na nim miały 8 woltów. A powinno być 12. I wcale.
Przy przejściu na prędkość 3 mózg był sprytny ska i wymyślił coś tak, że elektrozawór 2 był zasilany, a trzeci elektrozawór na D nie włączał się.
To wciąż dla mnie tajemnica:
Dlaczego umieścił to na OD? Czy jest to jakoś mocno i mocno regulowane?
Ogólnie zamówiłem nowy używany komputer za 2 tr od Yoshkar-Ola, zainstalowałem go i byłem zadowolony!
Kiedy samochód odjechał.
Poszła - dziś po południu.
Teraz radzę Wam zaopatrzyć się w wielokanałowy oscyloskop z ekranem i prostymi ramionami.
Porady na każdą okazję.
Wniosek - mam jeszcze jedno pudełko na żywo. Mój, w moim magazynie
Teraz moje pytania to:
- LUDZIE GDZIE ZNALEŹĆ ZAMKI W DRZWIACH I BAGAŻNIKU.
- GDZIE ZNALEŹĆ PRZYCISKI WINDOWS W DRZWIACH.
- GDZIE ZABRAĆ PEŁNY ZESTAW RUR KLIMATYZACJI.
- CZY JEST „STROJENIE” KRATKI CHŁODNICY.Pożądany wesoły
- CZY JEST STROJENIE REFLEKTORÓW.
PS: Nie widzę sensu w przesyłaniu zdjęć i innych rzeczy - zdjęcia często giną z forum.
Dlatego wypełniłem tekst opisem problemów i słowami kluczowymi do wyszukiwania SEO mojego problemu w Internecie.
Edytowany 1 raz. Ostatni raz 16.08.2017 20:29 Sekretarka.
Historia napędu na przednie koła 4 moździerze AXOD / AXOD-E / AX4S przypomina historię napędu na tylne koła AOD / AOD-E.
Zaczęło się w 1986 roku, kiedy to już grzmiała Crown Victoria z silnikiem 4,6 litra, a Ford postanowił wypuścić nowy bestseller do samochodów niższej klasy - Forda Taurusa z optymalnym silnikiem o pojemności 3,0 litra. Automatyczna skrzynia biegów dla niego również miała być idealna, nie gorsza niż ta z Crown Victoria.
AXOD był montowany w Fordzie Taurus do 1990 roku, kiedy został zastąpiony elektroniczną modyfikacją AXOD-E, gdzie litera E- oznacza tronowe sterowanie zmianą biegów zamiast modulatora mechaniczno-hydraulicznego. Do istniejącego wcześniej elektrozaworu blokady sprzęgła hydrokinetycznego (nowość w świecie automatów) pojawił się elektrozawór liniowy ciśnienia oraz czujniki elektroniczne, czujniki zbierające informacje dla jednostki sterującej i kierowcy.
W AXOD wzmocniono pakiet sprzęgieł Forward, który okazał się cięższy od pozostałych i zbyt szybko wymagał napraw. Jednak liczne problemy AXOD zmusiły tę progresywną maszynę do dalszego dopracowania, a w 1994 roku pojawiła się następująca modyfikacja - AX4N. A potem, podążając za nią - AX4S. W 1998 AX4S ponownie przerobiony, wymieniając część materiałów eksploatacyjnych, sterownik hydrauliczny i przestawiając sprzęgła na nowy olej: Merkon-5. Do 98 roku maszyny te pracowały na Merkonie-4.
Od 2004 roku ta cierpliwa rodzina pudełek cierpiącego Taurusa została porzucona na rzecz 6-biegowego bezproblemowego Aisina AF-21 (TF-81SC)
Ta rodzina automatycznych skrzyń biegów nie wywołała burzliwego entuzjazmu wśród specjalistów od przekładni. Skrzynia miała wiele problemów z przełączaniem 1-2 prędkości (po lewej - konstrukcyjnie słaby punkt), wymagała częstych wymian oleju i miała dość krótki zasób przed i po remoncie.
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Uważa się, że rozwiązania konstrukcyjne przemiennika momentu obrotowego nie są tutaj do końca udane. Wszystkie innowacje, które miały na celu uczynienie jazdy bardziej komfortową i ekonomiczną, doprowadziły do tego, że skrzynia zaczęła pracować w znacznie bardziej ekstremalnych warunkach pod względem temperatury oleju, jego zanieczyszczenia oraz składu chemicznego zawiesiny olejowej.
Bardziej szczegółowo - w opisie problemów najnowszej generacji tych pudełek - AX4N.
Podczas remontu AXOD / AXODE / AX4S zamów zestaw naprawczy do uszczelek 242002. Zwykle - Precyzja (po prawej AXODE, po lewej AXOD).
Rzadziej - cały zestaw sprzęgieł - 242003. Zwykle oryginał od Borg Warner.
Na kompletną przegrodę wypalonej AXODE / AX4S (1991-2000) zamów Masterkit - 242007. Zawsze wymieniaj filtr i taśmę hamulcową przy przegrodzie.
Filtry 242010 do wszystkich modyfikacji AXOD / AXODE / AX4S zostały wyprodukowane tak samo, zmieniając jedynie długość tuby i kolor uszczelki z pomarańczowego na zielony.
A na modelu SHO wlot filtra z pomarańczową uszczelką został nieznacznie wydłużony.
Jednorazowy drobny filtr z podwójną filcową membraną.
Starsze samochody (i te, które przyjeżdżają do naprawy ze spalonym olejem) wymagają wymiany taśm hamulcowych. 242020 i Tył (dla starszych modeli) 242026.
Rzadziej zamawiają cały zestaw tulei - 242030.
i Przekaż - 242964. Rzadziej pozostałe tłoki wymieniane są osobno - Intermediate 242962 i 242963.
Oraz 242965 (Bezpośredni) 242967 (Niski / Inter).
Podkładki-podkładki rozwijają swój zasób z wiekiem i przegrzaniem, wymień z zestawem - 242200.
Wraz z nimi zmienia się również elektrozawór ciśnienia głównego EPC - 242431.
Rzadziej - zmienia się przekładnia planetarna 242583 (242582 i 242584) oraz bęben 242620. 
Wymienić wał - z powodu problemów z blokowaniem sprzęgła hydrokinetycznego lub braku trakcji (patrz instrukcja) - 242671.
Płoną głównie materiały eksploatacyjne najbardziej uciążliwych pakietów Bezpośredni (242106) i Do przodu (242108 -Duży).
Natomiast w przypadku spalonego oleju podczas remontu zamawiany jest komplet sprzęgieł - nr 242003.
Pompa typu rotacyjnego, z łopatkami ślizgowymi w rowkach, jest prototypem tej, która nieco psuła wizerunek BMW X5. Nie lubi brudnego oleju i nadmiernych obrotów, można go naprawić za pomocą zestawu naprawczego pompy nr 242531.
Zaleca się rozwiązanie problemów starej maszyny poprzez zainstalowanie dodatkowej chłodnicy i coroczną wymianę oleju z filtrem.
Możesz przeczytać więcej o funkcjach tej rodziny automatycznych skrzyń biegów na stronie AX4N ... Instrukcja znajduje się po prawej stronie -
Koszt i dostępność produktów w sklepie internetowym możesz sprawdzić, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać szczegóły.
W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
# 1 Post RVV-68 28 kwietnia 2009 16:27
# 2 Post obywatel Odessy 28 kwietnia 2009 16:36
# 3 Post akpista 28 kwietnia 2009 16:41
# 4 Post RVV-68 28 kwietnia 2009 16:46
# 5 Post obywatel Odessy 28 kwietnia 2009 16:52
# 6 Post RVV-68 28 kwietnia 2009 17:39
# 7 Post RVV-68 śro 29 kwietnia 2009 11:07 rano
# 8 Post RVV-68 Śro 29 kwietnia 2009 14:36
# 9 Post akpista 30 kwietnia 2009 08:46
# 10 Post RVV-68 30 kwietnia 2009 09:12
# 11 Wiadomość GEEPER 30 kwietnia 2009 09:15
DEUTSCH auto
Europejskie centrum techniczne samochodów
+7 913 289 9506
Kemerowo, ul. Bauman 55
# 12 Wiadomość RVV-68 30 kwietnia 2009 09:50
Podczas pobierania - zapisuje: Wybrany plik już nie istnieje
404 Nie znaleziono pliku: Plik AX4N.pdf nie istnieje.
# 13 Wiadomość RVV-68 30 kwietnia 2009 21:34
# 14 Wiadomość GEEPER »Pt 01 maj 2009 4:13 rano
DEUTSCH auto
Europejskie centrum techniczne samochodów
+7 913 289 9506
Kemerowo, ul. Bauman 55
# 15 Post RVV-68 01 maja 2009 12:11
Aktualnie przeglądasz to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 3 gości
AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów
AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowny element. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy są drogie. Za pracę specjalistów i za szczegóły trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów warsztatowych nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą samodzielnie rozwiązać problem.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega według następującego schematu:
- diagnostyka,
- demontaż pudełka,
- demontaż pudełka,
- kompletny zestaw z częściami zamiennymi,
- montaż (instalacja),
- montaż na samochodzie,
- diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są rozmieszczone tak samo, ale istnieją dwa rodzaje sterowania przekładnią - hydrauliczne i elektroniczne. Ich renowacja ma pewne różnice.
Ważne jest, aby jak najwcześniej zauważyć problemy z transmisją. Wtedy, dzięki prawidłowej diagnozie, można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas zrobotyzowanej skrzyni biegów. Może chrupać, klikać. Nieprzyjemny zapach również mówi o problemach. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji skrzynki. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia, albo któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamki wskazują na wyciek oleju z przekładni. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalenizny i błotnistych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często powstają z powodu niewłaściwej obsługi. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas jazdy wskazują na przegrzanie oleju i pojawienie się problemów w sterowniku hydraulicznym.
Agresywna jazda z mocnym przyspieszaniem i hamowaniem wymaże szczegóły. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i ma zły wpływ na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
- elektroniczny system sterowania,
- części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
Jeśli wystąpi awaria, automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzecią prędkość i nie przełącza. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej skonsultować się ze specjalistą. Ustal, na czym polega problem na stacji obsługi i sam zajmij się naprawą. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu poświęcisz dużo czasu na diagnostykę. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat procedur diagnostycznych:
- sprawdź olej,
- sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń przewodów i kabli,
- określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
- sprawdź skrzynkę na aucie bez ruszania się,
- sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
- sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
- czujniki wejściowe,
- elektroniczna jednostka kontrolująca,
- urządzenia wykonawcze układu sterowania,
- naruszenie integralności połączeń elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:
- Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
- Wadliwy transformator. To zawiera:
- przerwy w wielowypustach przewodów,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga przekracza siły nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
- odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
- odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
- zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
- ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.
Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu, w którym po odłączeniu są przymocowane przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.
Lepiej zrobić naprawę automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, mając ją pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
- Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
- Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
- Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
- Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
- Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
- Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne. Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
- Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
- Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
- Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
- Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
- Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.
Montaż odbywa się do góry nogami.
Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny korek nie pozwala na jego wyjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Montaż korpusu zaworu dokręcamy kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przesadzać tutaj.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Podczas tych prac należy przestrzegać następujących zaleceń:
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
- Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i nakłada na wał wejściowy. Musisz osiągnąć bezpieczne połączenie i pełne dopasowanie. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Skrzynie korbowe muszą całkowicie przylegać.
- Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak luk na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest poprawność połączeń.
- Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzyni, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej - powinny być dwa. Jeśli co najmniej jednego brakuje, automatycznej skrzyni biegów nie można podłączyć.
Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów zrób to sam - nie jest to łatwe, ale wykonalne zadanie. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że naprawa go w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się na wykonanie tak ważnej pracy w domu, musisz rozważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy podczas remontu nie czekają Cię niemiłe niespodzianki.
Swoją drogą, jak napisał Tsefirovody, na dwóch elektrozaworach są śruby regulacyjne, co widać na zdjęciu.
Zęby, czyli ale regulacja czegoś nie zadziała, są bardzo zablokowane, jak podwójne dziurkowanie
A żeby wyjąć korpus zaworu, wystarczy faktycznie odkręcić 14 śrub, 2 na filtrze i prawie w kółko 12, ponieważ filtr z główną liczbą śrub jest przykręcony tylko do korpusu zaworu, ale jest możliwość zalania go olejem, ponieważ po wyjęciu filtra z agregatu wylewa się kolejne 300 gramów oleju 
, tylko odkręcając śruby pamiętaj skąd te śruby pochodzą inaczej są 4 rodzaje długości , najdłużej .. idź do filtra , powodzenia 
Tak. Sam zrobiłem tylko czujniki parkowania w aucie.
Czasami chcesz zabrać specjalne Zhiguli tylko do zabawy w kraju.
Trochę też odebrałem.
no kto to tak wyrzuca..żadnych gazet?
Boję się zdemontować mechanika, z jakiegoś powodu wydaje mi się, że ASB jest łatwiejszy do demontażu/montażu. nie robił mechaniki.
W rzeczywistości nie jest bardziej skomplikowany niż in-line. Po prostu nietypowy układ.
Mechanika to głupi zestaw kół zębatych, nie ma tam nic skomplikowanego
Czytałem to jak jeż (tak nazywa się silnik suba) i dlatego napisałem dobrze)
Szacunek dla nierukozhopostu, ale moim zdaniem takie posty są bardziej odpowiednie do robienia na autoforach. Subarovody (jestem wśród nich) tylko podziękuje. Przy okazji podpowiem, jak zwiększyć napięcie wstępne napędu na tylną oś bez zmniejszania luzu w pakiecie sprzęgła w cholewce. przejścia do trybu blokowania w ogóle nie zauważysz na śliskiej nawierzchni. Pudełko jest jak rozumiem TZ1, a nie TV.
i mogę też zamieścić raport o wymuszonym blokowaniu tylnego napędu. jazda bokiem stanie się bardziej komfortowa, a obciążenie pakietu sprzęgła w cholewce zostanie zmniejszone.
Och, Eugene! Niemal od razu rozpoznałem cię po sposobie wyrażania myśli)
ale nie piszę do Ciebie) śledź wątek komentarzy
Wiem jak to zrobić =) Szukałem ogona TV przed przebudową i nie znalazłem. planuje zrobić przełącznik dla salenoidu C i umieścić skrzynię biegów z lsd i nowe napędy (stare napędy zostały rozebrane na sprzedaż)
przełącznik dźwigienkowy ok jak potrzebujesz numeru przewodu w bloku to powiem Ci jak sprawdzić żeby nie pomylić to chyba wiesz. czy chcesz zwiększyć napięcie wstępne? wystarczy zmienić dopływ oleju do elektrozaworu C - jest on regulowany za pomocą sześciokąta. Skrzynia biegów niekoniecznie jest podatna na LSD, nie spowoduje całkowitej blokady. Taksówki na lądzie, chociaż sam jeżdżę LSD-shnom. ale lsd lsd też się różnią. patrz ze sprzęgłem zamiast stetelitu, a nie na napędzanym biegu. mają twardsze napięcie wstępne.
Tego nie wiem. Podaj odniesienie do źródła lub wyjaśnij. Ale nawet nie ma ochoty ponownie strzelać w ogon)
no cóż kopniak w dupę to bardzo powszechne zjawisko i szybko się pojawia, szczególnie wśród fanów aktywnej jazdy)))) tam wszystko jest proste, w otwór wkładasz sześciokąt (numeru nie podam, można odebrałem empirycznie, też odebrałem), włącz zapłon, przestaw przełącznik ASB w pozycję D. elektrozawór zacznie brzęczeć (podaję na niego napięcie), przekręć sześciokąt zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż brzęczenie ustanie (pełne zablokowanie tryb) i przywróć go trochę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Cofnąłem się o 5 stopni. Polecam też sprawdzić napięcie na DPDZ, powinno być w zakresie 0,46-0,52 V (eksperymentowałem do 0,55, z doświadczenia lepiej ustawić 0,48, ciężko to złapać, więc jak tylko wejdziesz w zakres , już jest dobrze) ... Mózgi poprzez swoje położenie określają zasilanie elektromagnesu C.
Nie mam zaklęcia. Lub przekręć go na 2 małe dziurki?
Tutaj trzeba ostrożnie wybrać eno, ja też miałem trudności z wejściem. Wewnątrz znajduje się gniazdo. Poczujesz, kiedy się angażuje.
Jednak nie mam tam 6-stronnego. Jutro rzucę okiem na starą przechwałkę. O dpdz wszystko kosztuje według instrukcji 0,48.
Pytanie o skrzynię, pompy oleju skrzyni TZ103 i TZ1A3 bardzo się różnią i gdzie znajdę informacje o skrzyniach do Subari, bo auto nie rusza, grzeszę na pompie oleju
Swoją drogą, jak napisał Tsefirovody, na dwóch elektrozaworach są śruby regulacyjne, co widać na zdjęciu.
Są śruby, ale nic nie da się wyregulować, są bardzo zablokowane, takie jak podwójne dziurkowanie
A żeby wyjąć sterownik hydrauliczny, wystarczy faktycznie odkręcić 14 śrub, 2 na filtrze i prawie 12 w kółko, ponieważ filtr z główną liczbą śrub jest przykręcony tylko do sterownika hydraulicznego, ale jest możliwość zalania go olejem, bo po wyjęciu filtra z bloku wylewa się kolejne 300 gram oleju
, tylko odkręcając śruby pamiętaj skąd te śruby się biorą bo inaczej są 4 rodzaje długości , najdłużej .. idą do filtra , powodzenia
AXOD, AXOD-E, AX4S to czterosuwowa automatyczna skrzynia biegów przeznaczona do montażu w pojazdach Ford i Mazda, a także w pojazdach Crown Victoria i Ford Taurus. Po raz pierwszy na rynku ten model skrzyni biegów pojawił się w 1986 roku i był popularny wśród właścicieli samochodów.
Automatyczne skrzynie biegów AXOD, AXOD-E, AX4S były kilkukrotnie modernizowane w wyniku czego funkcję modulatora hydraulicznego zaczęły pełnić elektrozawory z elektroniczną kontrolą pracy, które odpowiadają za blokowanie pracy układu sprzęgła hydrokinetycznego. Dzięki takim zmianom przekładnia stała się niezawodna i trwała. Zoptymalizowano również oleje przekładniowe, co pozwoliło uzyskać wzrost dynamiki jednostki napędowej. Przede wszystkim ten model automatycznej skrzyni biegów został opracowany do montażu na maszynach wyposażonych w sześcio- i ośmiocylindrowe jednostki napędowe. Przed remontem skrzynia biegów przejeżdża 200 tys. km. Olej i filtr należy wymieniać raz na 100 km. Jeśli masz doświadczenie, możesz samodzielnie przeprowadzić konserwację pojazdu, w szczególności skrzyni biegów, ze względu na prostą konstrukcję urządzenia.
Automatyczne skrzynie biegów AXOD, AXOD-E, AX4S, podlegające zasadom eksploatacji technicznej, rzadko zawodzą. Typowe usterki to przedwczesne zużycie elektrozaworów i materiałów eksploatacyjnych. W większości przypadków dzieje się tak z powodu nieterminowej wymiany lub napełniania oleju, który nie jest odpowiedni pod względem składu i jakości. W tej sytuacji następuje wymiana płynu przekładniowego, filtra i elektrozaworów. Pomimo prostoty operacji, lepiej powierzyć jej realizację specjalistom z centrum serwisowego, którzy wykonają tę pracę jak najszybciej.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Całkowita wymiana automatycznej skrzyni biegów odbywa się przy silnym zużyciu i niemożności przywrócenia jednostki, a także w przypadkach, gdy koszt naprawy i nowej skrzyni jest równy. Centrum serwisowe „Automatyczna skrzynia biegów Guru” oferuje zakup nowej lub odnowionej (kontraktowej) skrzyni biegów tej modyfikacji. Pod warunkiem wspólnej współpracy jesteśmy gotowi zaoferować: przystępne ceny, pomoc w doborze przekładni, gwarancję działania. Możesz zamówić automatyczną transmisję telefonicznie lub przez aplikację internetową.
