W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów a246e zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.
# 1 Post Maxovik » Czw 05.01.2017 3:53 rano
Wesołych świąt wszystkim!
Toyota Corolla silnik 3zz-fe, automatyczna skrzynia biegów A246E, przebieg 600.000, 2004r.
Przesuwa się na 4. po 4-5.000 obr./min. Również tępi się i ślizga podczas przyspieszania. Po ustawieniu na D.
Wcześniej wymieniłem zawór w sterowniku + olej. Ale gumki są ze starego dębu.
Otwarta paleta-ATF przepalona, frakcja z paczkami + met.wióry.
Nie powiem, że jestem specjalistą od automatycznej skrzyni biegów (ale naprawdę chcę opanować ten biznes), więc proszę o pomoc.
W każdym razie silnik turbogazowy oddam do naprawy lub zamówię nowy.
Jak trafiają do nich bloki hydrauliczne?
Jaka jest podstawowa różnica w stosunku do 245. automatycznej skrzyni biegów?
Gdzie kopać, na czym się skupić?
Jeśli tak, udostępnij instrukcję / literaturę dotyczącą A246E.
# 2 Post GEEPER » Czw 05.01.2017 05:42
DEUTSCH auto
centrum techniczne samochodów europejskich
+7 913 289 9506
Kemerowo Bauman ulica 55
#3 Wiadomość AX4N » śr. 11.01.2017 06:49
#4 Wiadomość arsasa » Śr 11.01.2017 15:14
#5 Wiadomość arsasa » Czw 12.01.2017 01:03
W 1985 roku japońska firma Aisin wprowadziła nowy Automatyczna skrzynia biegów A140, który wchodził w skład serii czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów montowanych w samochodach Toyoty. Skrzynia biegów przeznaczona była do samochodów o pojemności silnika do 2 litrów. Skrzynia biegów została zamontowana w Toyota Corolla, Celica, Rav 4 i Corolla.
Zastosowanie specjalnego konwertera momentu obrotowego umożliwiło zainstalowanie tej modyfikacji czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów w pojazdach o zwiększonej mocy silnika. Skrzynia biegów okazała się być niezniszczalny oraz bardzo niezawodny transmisja. Pierwsze awarie są charakterystyczne dla starzenia się jednostki i pojawiają się dopiero na przejazdach po 300 000 kilometrów. Jedną z cech tej modyfikacji skrzyni biegów jest brak konieczności wymiany oleju. Tylko przy przeprowadzaniu generalnego remontu, którego potrzeba pojawia się przy przebiegu ponad 300 000 kilometrów, zaleca się wymianę oleju. Jednocześnie właściciel samochodu musi uważnie monitorować stan uszczelek w sterowniku hydraulicznym, ponieważ w przypadku ich uszkodzenia olej może aktywnie wyciekać przez nieszczelne uszczelki, co prowadzi do głodu oleju w skrzyni biegów.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Z awarii można jedynie odróżnić zużycie sprzęgieł ciernych, które może rozpocząć się przy dużym przebiegu. Aby wyeliminować tę awarię, konieczne jest użycie specjalnych zestawów naprawczych, które pozwalają w pełni przywrócić wydajność urządzenia. Również podczas remontu konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek, filtra oleju i samego oleju. Wszelkie trudności w robieniu naprawa ASB A140 i nie ma modyfikacji. Dlatego możesz z łatwością samodzielnie przeprowadzić wszystkie prace naprawcze.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów serii A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) z powodzeniem działa od 1985 roku na legendarnych w swojej niezawodności Corollach, wychwytując sąsiednie klasy - Crowns, RAV4 i Celica o pojemności do 2 litrów. Bez znaczących modyfikacji niezniszczalnej Corolli, RAV4 nadal jest wyposażony w niezniszczalny A246.
Ta sama rodzina obejmuje również wyższy moment obrotowy A140Automatyczna skrzynia biegów serii I. A140E był instalowany od 1983 do 2004 na mocniejszej Camry (Celica. poniżej) z 2 litrów japońskiego i amerykańskiego montażu.
W tym samym czasie wydano nieco bardziej „złożone” i drogie pudełko - A540, dla jeszcze mocniejszych silników Camry i Lexus.
Poprzednicy, 3-biegowy A130, 131, 132L montowany od 1983 do 2001 - na Corollach i Tercelach do 1,8l.
Pierwsze modyfikacje A240L, A241E, A243L, A244 z dwoma elektrozaworami w prostym sterowniku hydraulicznym zaczęto instalować w 1985 roku.
Konstrukcja A240 została zaktualizowana w 1993 roku, gdy zastąpiono nowe modyfikacje A245 - A246 - 247 z nowoczesnym hydroblokiem i elektrozaworami. Oprócz sterownika hydraulicznego A245-247 otrzymał nowy filtr (331010C) oraz nowe sprzęgła ze stalowymi tarczami. Poprzednie maszyny z serii A240-244 były szeroko instalowane w Corollach na całym świecie do 2008 roku. Różnica między powiązanymi modelami polega na różnych opcjach sprzęgła dla najbardziej obciążonych pakietów Direct i Forward, płyta hydrauliczna była stale ulepszana ze względu na problemy z przełączaniem 4-3, zmieniono konstrukcję przekładni planetarnej itp.
Obecne pokolenie tej sprawdzonej rodziny A245E/A246E/247E ukazuje się od 2003 roku. Modyfikacja A247E lekko wzmocniony sprzętowo, aby wytrzymać większy moment obrotowy z 2-litrowych silników. W 2003 r. po raz kolejny zaktualizowano sterownik hydrauliczny, który otrzymał liniowy elektromagnes ciśnienia głównego (EPC - 331431) i odpowiednio filtr 331010G z paletą, znaczną modernizację komputera i systemu sterowania.
Po włamaniu w 2004 roku nieznacznie zmieniono elektrozawór elektroregulatora - 331431DE.
Pomimo swojej prostoty i niskiej ceny, ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest gorsza pod względem popularności od swojego bardziej „zaawansowanego” brata Aisin z serii „U” - U140 - U240. Konkurentów tego pudełka można uznać za nieniemieckie ZF4HP16 - 4HP18, które bardziej konkurują z U240i 4-moździerzowy Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Jest to prawdopodobnie najbardziej niezawodna rodzina automatów 4AT na świecie, oprócz legendarnych stulatków Toyoty, jest również instalowana pod nazwą AW70-40LE w Chevrolecie Prizm. Ale jako 72-42LE lub 73-41LS był instalowany w Pontiac Vibe do samego końca życia producenta w 2009 roku.
Olej ATF do 95 lat - mineralny, klasa Dexron-III.
Od 1995 roku Toyota stopniowo przechodziła na typ T-IV, który był używany do 2003-2005. Od 2005 do 2006 roku do skrzynek Aisin wlewa się syntetyki WS, które lepiej sprawdzają się w niskich temperaturach z elektrozaworami i sprzęgłami poślizgowymi. Przy całkowitej wymianie oleju we wszystkich skrzyniach tej serii produkowanych od 2003 roku zaleca się stosowanie oleju typu WS. Przy częściowej wymianie oleju najlepiej sprawdzić zalecany olej do swojego samochodu.
We wszystkich maszynach z metalowym filtrem siatkowym, po 5-7 latach eksploatacji zaleca się włożyć do przewodu olejowego zewnętrzny filtr dokładny z filcową membraną, która zabezpiecza agregat hydrauliczny przed wnikaniem warstwy klejącej sprzęgieł ciernych przypadku, gdy właściciel zużył je do metalu. Filtr główny - nr 100019 dla starszych samochodów zaleca się wymieniać corocznie przed zimą w celu kontroli stopnia zanieczyszczenia i obecności stalowych wiórów na magnesie filtra.
Przede wszystkim ta maszyna obawia się zużycia sprzęgła blokującego sprzęgła hydrokinetycznego, które zanieczyszcza elektrozawory i sterownik hydrauliczny.
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Maszyny te pokonują bardzo duże odległości bez naprawy, ale po 200 tkm należy monitorować nieszczelność uszczelnienia pompy i na czas naprawić zmiennik hydrokinetyczny - 331001.
Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelnień dla wszystkich serii A240 i A140 - montowane pod numerami 331002. Zestawy naprawcze są różne dla różnych serii i lat produkcji, co zwykle wskazuje się w opisie. Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych daje tej niezniszczalnej maszynie kolejne kilkaset tysięcy kilometrów bez gruntownego remontu. Zasób tych maszyn jest ograniczony jedynie żywotnością samego samochodu, a zdarzają się przypadki, gdy do naprawy automatycznych skrzyń biegów przyjeżdżają samochody z przebiegiem powyżej miliona km.
Modyfikacje A240 od 1988 do 2003 miał podobną konfigurację Widok na wieloryby - (331002A), a po 2003 roku projektanci zdecydowali się na deunifikację.
Wybór zestawów naprawczych OverolKit dla tej rodziny jest prawdopodobnie najszerszy. Najczęściej rzemieślnicy wybierają jakość pomiędzy Transtec a Precision – nr 331002.
Zwykłe pudła po remoncie są dość stare i wyposażone są w zużyte do klejenia sprzęgło blokujące sprzęgło, którym impregnowane są pozostałe sprzęgła. Dlatego zaleca się wymianę całego zestawu tarcz ciernych podczas ponownego montażu. Tarcze cierne są montowane w kompletnych zestawach dla różnych serii A140 i A240 - nr 331003.
Wszystko czego potrzebujesz do bezawaryjnej pracy to wymiana oleju na czas i (za 8-10 lat) filtr.
Zaleca się również wymianę filtra, jeśli skrzynia była eksploatowana ze spalonym olejem lub z niesprawnym sprzęgłem hydrokinetycznym.
Najczęściej w naprawie są filtry do A140 na wiecznej Camry od 1989 331010A.
Filtry do A240-243L od 1990 roku (331010B).
Filtry do A140 dostępne są w różnych modyfikacjach 331010 do otworu wlotowego - do 1989 roku.
Olej nakłada się T-IV, ok. 7,3 litra na pełną zmianę i 3 litry na częściową.
Od 2003 r. płyta hydrauliczna została dodatkowo ulepszona poprzez dodanie liniowego solenoidu EPC (SLT) i filtra dla A245E/A246E/247E zmieniono ponownie 33010G (lewo).
Filtr z siatki stalowej. Nowe ustawienia znacznie bardziej obciążają przekładnię hydrokinetyczną, a olej może się znacznie szybciej palić i zanieczyszczać klejem ze sprzęgła blokującego.
Olejki do każdego z pudełek zostały dobrane indywidualnie. Jeśli w 93 zastosowano bezpretensjonalny D-II, to później, wraz z pojawieniem się poślizgu blokady sprzęgła silnika turbiny gazowej, przerzucono się na ATF Toyota T-IV.
Od czasu do czasu lub z powodu zużycia blokady sprzęgła hydrokinetycznego i wynikających z tego wibracji, uszczelki olejowe (pompa, półosie itp. mankiety) zaczynają płynąć 340070. Wraz z nimi wymieniana jest uszczelka olejowa wałka zmiany biegów 331072. Jeśli dokręcasz przy wymianie uszczelek, musisz również wymienić obracającą się tuleję pompy 330034.
Jeśli dokręcisz ją tą naprawą, to musisz wymienić całą pompę - nr 331500 lub jej pokrywę - nr 331510.
Uszczelnienia półosi występują w dwóch rodzajach: średnica zewnętrzna 54 mm (od 1983) i 55 mm (od 1984),
Jest różnica w uszczelnieniach lewej osi dla A245 i A247 (lewo) 331076 .
Wszystkie te uszczelki znajdują się w zestawie Overol i są indywidualnie przyjmowane przez doświadczonych rzemieślników, gdy samochód przyjechał z tylko jedną reklamacją: nieszczelną uszczelką.
Taśma hamulcowa 331022 ma dość duży zasób, którego konstrukcja nie zmieniła się od 1985 roku.
Są wymieniane ze względu na starość lub gdy okładzina cierna jest nasycona spalonym olejem.
Solenoidy mają ten sam świetny zasób. Wymiana elektrozaworu elektrycznego regulatora ciśnienia liniowego SLT - # 331431 - diagnostyka wymaga specjalnego sprzętu.
Solenoidy są zmieniane dość rzadko w starszym wieku maszyny, ponieważ starzeje się i rozwija zasoby. Solenoidy elektrozaworów 331425 i 331425 są testowane poprzez sprawdzenie rezystancji i zwiększenie ciśnienia w sprężarce.
Remonty w serwisie w większości przypadków polegają na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego, sterownika hydraulicznego, odbudowie skrzyni oraz wymianie materiałów eksploatacyjnych i spalonych sprzęgieł.
Spośród pakietów jako pierwsze zawodzą: - Sprzęgła pakietu Naprzód/Bezpośredni HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
w połączeniu z – Steel disc, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .
Statystyki dotyczące tych skrzyń są kiepskie, częściowo ze względu na to, że skrzynie z tej rodziny wyróżniają się godnym pozazdroszczenia zdrowiem i bezpretensjonalnością oraz rzadko przychodzą do remontu, a częściowo ze względu na to, że remont starej Toyoty w serwisie to stosunkowo droga przyjemność. Wielu właścicieli zapomina o przemienniku momentu obrotowego i zabija to wyjątkowe pudełko do końca, doprowadzając sprawę do wymiany na łatwo dostępne pudełko używane.
Możesz sprawdzić koszt i dostępność elementów do remontu tej rodziny automatycznych skrzyń biegów w sklepie internetowym, klikając, aby wyszukać numer części na pomarańczowym tle.
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić.Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:
- diagnostyka,
- demontaż pudełka
- demontaż pudła,
- zestaw części zamiennych,
- montaż (instalacja),
- instalacja samochodowa,
- diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.
Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.
Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
- elektroniczny system sterowania,
- części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:
- sprawdź olej
- sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
- określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
- sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
- sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
- sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
- czujniki wejściowe,
- elektroniczna jednostka kontrolująca,
- urządzenia wykonawcze układu sterowania,
- naruszenie integralności połączeń elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:
- Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
- Wadliwy transformator. To zawiera:
- przerwy w wielowypustach przewodów,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
- odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
- odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
- zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
- ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.
Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak, aby po odłączeniu wstawić pojemnik w miejscu, w którym zamocowane są przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.
Lepiej zrobić naprawę automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, mając ją pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
- Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
- Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
- Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
- Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
- Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
- Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne. Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
- Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
- Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
- Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
- Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
- Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.
Montaż odbywa się do góry nogami.
Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy.Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny korek nie pozwala na jego wyjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Montaż korpusu zaworu dokręcamy kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przesadzać tutaj.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Podczas tych prac należy przestrzegać następujących zaleceń:
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
- Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i nakłada na wał wejściowy. Musisz osiągnąć bezpieczne połączenie i pełne dopasowanie. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Skrzynie korbowe muszą całkowicie przylegać.
- Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak luk na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest poprawność połączeń.
- Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzyni, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej - powinny być dwa. Jeśli co najmniej jednego brakuje, automatycznej skrzyni biegów nie można podłączyć.
Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów zrób to sam - nie jest to łatwe, ale wykonalne zadanie. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że naprawa go w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się na wykonanie tak ważnej pracy w domu, musisz rozważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy podczas remontu nie czekają Cię niemiłe niespodzianki.
Dzień dobry wszystkim. Postanowiłem całkowicie wymienić płyn w pudełku. Moje pudełko to A246E, sądząc po instrukcji, skoro samochód to 2WD. Kilkakrotnie przestudiowałem wszystko i cały proces wymiany.
Ale nigdy nie znalazłem filtra i uszczelki w katalogu. Znaleziono tylko filtr 35330-12030 / 12040. Czy to ten sam filtr?
Filtr automatycznej skrzyni biegów 35330-12030. Uszczelka filtra 35339-12020. (Do filtra dołączona uszczelka) Uszczelka palety automatycznej skrzyni biegów 35168-12030. Radzę wziąć inny korek do palety automatycznej skrzyni biegów 90341-10011, pierścień uszczelniający korka spustowego palety automatycznej skrzyni biegów 35178-30010.
W przypadku Alco TR-039 uszczelka paletowa nie jest wymagana. Tak więc 35168-12030 nie można wziąć.
Uszczelka filtra 35339-12020 to ruda uszczelka w kształcie litery T na górnym zdjęciu?
Zdjąć korek z palety, aby nie oderwać go przez mocne dokręcenie?
A pierścionek? Jeśli coś się stanie, to stare nie zadziała, czy też się przyda?
Tak jak zrobiłem, wziąłem oryginalny filtr, również oryginalny na palecie. Kiedy go przekręciłem, zerwałem nitkę na korku, a pierścionek nie kapał.
Czy możesz mi powiedzieć więcej o dokładnej lokalizacji korka? Nie szukać?
A co ty nalewasz/lil? DIII?
Zrobiłem to, położyłem dwie cegły z domem na górze, położyłem deskę, wjechałem, rozłożyłem kawałek płyty pilśniowej, położyłem się na plecach i zacząłem. Odkręcił korek, wypłynął płyn, po czym zaczął odkręcać śruby i zostawił dwie na dioganalu. Podpiąłem paletę śrubokrętem i wylało się trochę więcej płynu. Odkręcił dwie śruby, zaczął wycierać paletę magnesów, wycierać ją. Potem odkręcił filtr i nadal nie wylało się dużo płynu. Czekałem na małą szklankę. Następnie ustawiam filtr w odwrotnej kolejności. Uszczelka na palecie dokręcana krzyż na krzyż (śruby). Wtedy najważniejsze jest, aby nie dokręcać korka i pierścienia. Wlałem ten dekstron
tak tak tak, tak to sobie wyobrażam 🙂 Chcę to zrobić.
Tylko jaką rurkę wyjąć z chłodnicy? Który z dwóch?
Robimy operacje ze spustem, zmieniamy wszystko, odpinamy rurkę i uruchamiamy silnik dolewając płynu? Albo poczekaj, aż wszystko się skończy?
Ktoś mówił o bąbelkach.
Kiedy zebrałem wszystko, napełniłem go dextonem do najniższego poziomu, podniosłem telefon i zacząłem spuszczać litr, zagłuszając go. Więc dopóki światło zniszczenia nie odeszło. Dętka ma rację, gdy patrzysz na samochód z przodu. Potem rozgrzał destron (toczył się po daczy), zrobił to na daczy i nalał do kropli, zabrał dwie puszki po 4 litry i jeden litr. Czas 2 godziny (bez pośpiechu, nie gdzie).
Myślisz, że w - 8 taką operację można zrobić nieszkodliwie dla auta?
Jakieś wskazówki dotyczące pochylania samochodu przodem do góry lub w dół, aby uzyskać lepszy przepływ?
Dzięki jutro rano poszukam filtrów i dobrego ATF-a.
Nie ma rzeczy niemożliwych, ale nie zrobiłabym, bo to zdrowsze, plecy mi oderwane. I nie ma garażu ani ciepłego pudełka. Można to zrobić w serwisie na urządzeniu za 5000 zł, robiłem to sam bo była wiosna, miesiąc maj, a po prostu ręce mam wyprostowane i chciałem zrobić to sam. Nie chodziło o pieniądze.
Obrócił się: 46 Wiek: 46
Obrócił się: 36 Wiek: 36
Obrócił się: 30 lat Wiek: 30
W sumie jest 21 nazwisk.
Lista jest najbardziej aktywna.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów serii A240 (A240 - A246E, A247E. ) z powodzeniem działa od 1985 roku na legendarnych w swojej niezawodności Corollach, wychwytując sąsiednie klasy - Crowns, RAV4 i Celica o pojemności do 2 litrów. Bez znaczących modyfikacji niezniszczalnej Corolli, RAV4 nadal jest wyposażony w niezniszczalny A246.
Ta sama rodzina obejmuje również wyższy moment obrotowy A140Automatyczna skrzynia biegów serii I.A140E montowany od 1983 do 2004 na mocniejszej Camry (Celica. poniżej) od 2L japońskiego i amerykańskiego montażu.
W tym samym czasie wydano nieco bardziej „złożone” i drogie pudełko - A540, dla jeszcze mocniejszych silników Camry i Lexus.
Poprzednicy, 3-biegowa A130, 131, 132L montowany od 1983 do 2001 - na Corollach i Tercelach do 1,8l.
Pierwsze modyfikacje A240L, A241E, A243L, A244 z dwoma elektrozaworami w prostym sterowniku hydraulicznym zaczęto instalować w 1985 roku.
Ten projekt był skomplikowany w 1993 roku, kiedy pojawiły się nowe modyfikacje A245 - A246 - 247 z nowoczesnym hydroblokiem i elektrozaworami. Oprócz sterownika hydraulicznego A245-247 otrzymał kolejny filtr (331010C) oraz kilka sprzęgieł ze stalowymi tarczami. Poprzednie maszyny z serii A240-244 były szeroko instalowane w Corollach na całym świecie do 2008 roku. Różnica między powiązanymi modelami polega na różnych opcjach sprzęgła dla najbardziej obciążonych pakietów Direct i Forward, płyta hydrauliczna była stale ulepszana ze względu na problemy z przełączaniem 4-3, zmieniono konstrukcję przekładni planetarnej itp.
Obecne pokolenie tej sprawdzonej rodziny A245E/A246E/247E ukazuje się od 2003 roku. Modyfikacja A247E lekko wzmocniony sprzętowo, aby wytrzymać większy moment obrotowy z 2-litrowych silników. W 2003 r. po raz kolejny zaktualizowano sterownik hydrauliczny, który otrzymał liniowy elektromagnes ciśnienia głównego (EPC - 331431) i odpowiednio filtr 331010G z tacą, znaczną modernizację komputera i systemu sterowania.
Po włamaniu w 2004 roku nieznacznie zmieniono elektrozawór elektroregulatora - 331431DE.
Pomimo swojej prostoty i niskiej ceny, ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest gorsza pod względem popularności od swojego brata Aisin z serii „U” - U140 - U240. Konkurentów tego pudełka można uznać za nieniemieckie ZF4HP16 - 4HP18, które bardziej konkurują z U240i 4-moździerzowy Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Olej ATF do 95 lat - mineralny, klasa Dexron-III. Od 1995 roku Toyota stopniowo przechodziła na typ T-IV, który był używany do 2003-2005. Od 2005 do 2006 roku do skrzynek Aisin wlewa się syntetyki WS, które lepiej sprawdzają się w niskich temperaturach z elektrozaworami i sprzęgłami poślizgowymi.Przy całkowitej wymianie oleju we wszystkich skrzyniach tej serii produkowanych od 2003 roku zaleca się stosowanie oleju typu WS. Dokonując częściowej wymiany oleju, najlepiej sprawdzić zalecany olej specjalnie dla Twojego samochodu.
Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelnień olejowych А245+ nr 331002 różnią się od poprzednich modyfikacji А240-244.
Modyfikacje A240 od 1988 do 2003 miał podobną konfigurację Widok na wieloryby - (331002A), a po 2003 roku projektanci zdecydowali się na deunifikację.
Zwykłe pudła po remoncie są dość stare i wyposażone są w zużyte do klejenia sprzęgło blokujące sprzęgło, którym impregnowane są pozostałe sprzęgła. Dlatego inżynierowie firmy Aisin zalecają w takich przypadkach wymianę całego zestawu tarcz ciernych (nr 331003).
Wszystko czego potrzebujesz do bezawaryjnej pracy to wymiana oleju na czas i (za 8-10 lat) filtr.
Filtr zaleca się również wymienić, jeśli skrzynka była eksploatowana przez długi czas ze spalonym olejem lub z niesfornym sprzęgłem hydrokinetycznym.
Najczęściej w naprawie są filtry do A140 na wiecznej Camry od 1989 331010A.
Filtry do A240-243L od 1990 roku (331010B).
Filtry do A140 dostępne są w różnych modyfikacjach 331010 do otworu wlotowego - do 1989 roku.
Olej nakłada się T-IV, ok. 7,3 litra na pełną zmianę i 3 litry na częściową.
Od 2003 r. płyta hydrauliczna została dodatkowo ulepszona poprzez dodanie liniowego solenoidu EPC (SLT) i filtra dla A245E/A246E/247E zmieniono ponownie 33010G (lewo).
Filtr z siatki stalowej. Z przyzwyczajenia rzemieślnicy nie wymieniają filtra, ale stare zalecenie pozostaje, aby filtr zamknięty wymieniać co drugą wymianę oleju, czyli po 140-160 tkm. Nowe ustawienia znacznie obciążają przekładnię hydrokinetyczną, a olej może znacznie szybciej ulegać zanieczyszczeniu.
Oleje do każdego z pudełek zostały dobrane indywidualnie. Jeśli w 93 zastosowano bezpretensjonalny D-II, to później, wraz z pojawieniem się poślizgu sprzęgła silnika turbiny gazowej, przeszli na ATF Toyota T-IV.
Od czasu do czasu lub w wyniku zużycia przekładni hydrokinetycznej zaczynają płynąć uszczelki (pompy, półosi itp. mankietu) 340070. Razem z nimi wymieniana jest uszczelka wałka zmiany biegów 331072.
Jeśli dokręcisz ją tą naprawą, to musisz wymienić całą pompę - nr 331500 lub jej pokrywę - nr 331510.
Uszczelnienia półosi występują w dwóch rodzajach: średnica zewnętrzna 54 mm (od 1983) i 55 mm (od 1984),
Jest różnica w uszczelnieniach lewej osi dla A245 i A247 331076.
Wszystkie te uszczelki znajdują się w zestawie Overol i są indywidualnie przyjmowane przez doświadczonych rzemieślników, gdy samochód przyjechał z tylko jedną reklamacją: nieszczelną uszczelką. Co zwykle oznacza, że okładzina przekładni hydrokinetycznej jest zjadana, ślizga się, obraca i przegrzewa obudowę i wał, a przy dłuższej eksploatacji zabija tuleje, pompę i osie.
Taśma hamulcowa 331022 ma dość duży zasób, którego konstrukcja nie zmieniła się od 1985 roku.
Są wymieniane ze względu na starość lub gdy okładzina cierna jest nasycona spalonym olejem.
Solenoidy mają ten sam świetny zasób. Wymiana elektrozaworu elektrycznego regulatora ciśnienia linii SLT - nr 331431 - diagnostyka wymaga specjalnego sprzętu.
Solenoidy są zmieniane dość rzadko w starszym wieku maszyny, ponieważ starzeje się i rozwija zasoby. Zawory elektromagnetyczne 331425 i 331425 są testowane poprzez sprawdzenie rezystancji i zwiększenie ciśnienia w sprężarce.
Remonty w serwisie w większości przypadków polegają na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego, sterownika hydraulicznego, przebudowie skrzyni oraz wymianie materiałów eksploatacyjnych i spalonych sprzęgieł.
Spośród pakietów jako pierwsze zawodzą: - Sprzęgła pakietu Naprzód/Bezpośredni HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
w połączeniu z - Steel disc, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.
Statystyki tych skrzyń są kiepskie, częściowo ze względu na to, że skrzynie z tej rodziny wyróżniają się godnym pozazdroszczenia zdrowiem i bezpretensjonalnością oraz rzadko przychodzą do remontu, a częściowo ze względu na to, że remont starej Toyoty w serwisie to stosunkowo droga przyjemność. Wielu właścicieli zapomina o przemienniku momentu obrotowego i zabija to wyjątkowe pudełko do końca, doprowadzając sprawę do wymiany na łatwo dostępne pudełko używane.
Jaka jest skrzynia biegów lub skrzynia biegów w Twoim aucie, a także mojej innej dowiesz się na naszej stronie
Dzień dobry (pytanie kontynuujące temat z 12.11.2011 19:27)
Pytanie o ceny i dostawców w sklepach internetowych
Pomóż mi to rozgryźć, potrzebujesz sterownika hydraulicznego do U140F (35410-42050).
W sklepach internetowych ceny zaczynają się
od 22 400 dostawca Emirates,
od 43 225 Dostawca JAPONIA
od 55 664 dostawcy Rosja
Pytanie? Czy Emirates dostarczają „made in China” w tak niskiej cenie, czy jest to coś innego?
Czy dostawca z USA jest odbudową, czy nie?
Od jakiej ceny zaczyna się oryginał?
Zadałem pytanie o Emiraty w Emiratach, oto odpowiedź.Dzień dobry! producent jest wskazany przez Toyotę, informacja ta jest zamieszczana przez dostawcę, nie poprawiamy jej /.
Co więc nam sprzedają?Jak wybrać środek, żeby nie dać się złapać Chińczykom, ale też nie przepłacać.
1 pytanie? Czy Emirates dostarczają w tak niskiej cenie „made in China”, czy jest to coś innego?” - oczywiście Chiny;
2. „Czy dostawca z USA jest przebudowany, czy nie?” - muszą wskazać, czy jest nowy, czy odnowiony;
3. „Od jakiej ceny zaczyna się oryginał?” - a co uważasz pod oryginałem. W Japonii, Stanach Zjednoczonych i Chinach jest fabryka, a wszystko to jest oryginalne, zbudowali ją Japończycy. Jeśli masz na myśli czysto japońską stronę sterowania hydraulicznego, to mało kto ci ją przyniesie, tj. mogą obiecać, ale nie fakt, że będzie to Japonia.
Artem Dzień dobry! Toyota Matryca 1.8, 2003 Przebieg to około 130 t.km. Przy jeździe na D od 1 do 2 odczuwa się szarpnięcie (przed momentem przerzucenia zwalniam pedał gazu, żeby nie było szarpnięcia), reszta biegów włącza się normalnie. Jeśli zaczniesz poruszać się z dźwignią na 2, to zmiana z 1 na 2 jest płynna. Powiedz mi proszę, jak to wyjaśniono i czy można to wyleczyć?
Przede wszystkim wymień elektrozawór ciśnienia. To jest ich choroba, która zaczyna się objawiać z reguły po 100 000 km.
Czy mógłbyś wyjaśnić, który z czterech elektrozaworów należy zmienić? S1, S2, SL czy SLT?
1. Jeśli się zmienisz, zmień wszystko.
2. "S1, S2, SL czy SLT?" - tylko 4 elektrozawór? A jaki rodzaj transmisji w takim razie?
Dobry dzień! Transmisja A246E, jak rozumiem. Instrukcja naprawy opisuje proces wymiany elektrozaworów, jest ich tylko 4, 3 po jednej stronie w rzędzie i SLT osobno.
Dodam jeszcze przy załączaniu 1-2: jest jak gdyby zacinanie się obrotów przed włączeniem drugiego. Wydawałoby się, że urządzenie powinno zwolnić, potem włączyć prędkość, ale okazuje się, że najpierw prędkość się włącza, potem obroty są resetowane (wydaje się, że może się mylę).
A jeszcze proszę mi powiedzieć, na czym zwykle polega naprawa sterownika hydraulicznego?
1. „Transmisja A246E, tak jak rozumiem”. - może być jeden z trzech U240E, U341F i A246E.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
2. „1-2: jest jakby zamrożenie obrotów przed włączeniem drugiego”. - sprawdzić również elektrozawory zmiany biegów pod kątem sklejenia;
