DIY naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota a241l

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty to bardzo czasochłonny i skomplikowany proces. Zwykle robią to doświadczone osoby na stacji paliw lub w centrum serwisowym. Jednak po przeczytaniu artykułu łatwiej będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami.

Pierwszym miejscem do rozpoczęcia jest usunięcie wszystkich czujników i załączników. Następnie zaczynamy demontować skrzynię automatycznej skrzyni biegów, to znaczy odkręcamy dwie śruby na siedemnaście, cztery śruby na czternaście i siedem śrub pompy na dwanaście. Następna w kolejce jest usunięcie palety. Zwróć uwagę bezpośrednio na filtr, zwykle jest brudny.

Filtr mocowany jest 3 śrubami. Po zdiagnozowaniu filtra można wiele powiedzieć o przyczynach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Po wyjęciu filtra otwiera się przed nami mózg lub logika hydrauliczna, w której znajduje się zawór blokujący, zawór ciśnieniowy, trzy zawory przełączające.

Usuwanie logiki hydraulicznej. Aby to zrobić, odłączamy chipy elektrozaworu elektrycznego i dziesięć śrub na głowicy. Odłączamy je i usuwamy mózgi. Po wykręceniu śrub powoli oddziel płytkę. Należy pamiętać, że należy natychmiast wyjąć zawór spustowy ze złącza płynu i akumulatora.

Jeszcze raz sprawdzamy, czy nic nie spada i nic się nie gubi, czyli ręcznie sprawdzamy luzy niektórych części. Następnie zdejmujemy pompę wkręcając dwie śruby po bokach, nawiasem mówiąc, śruby pochodzą z rozrusznika.

Śruby doprowadzamy do końca i dokręcamy łbem, nie trzeba używać siły, gdyż może ulec uszkodzeniu. Po wykonaniu tych manipulacji z boku poluzowujemy dwie śruby o dwanaście, które trzymają patelnię. Następnie wyjmujemy go i od razu patrzymy na obecność usterek. Uwaga! Odwróć ostrożnie rondel, ponieważ mogą z niego wypaść małe części.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota DIY musi być bardzo schludny, dlatego układamy wszystkie części ASB tak, aby podczas montażu nie pomylić się co i gdzie przymocować. Następnie wyjmujemy czwarty pakiet prędkości, który zwiększa rząd.

Następnie sprawdzamy podkładki łożysk, ale należy z nimi bardzo uważać, bo mogą spaść, a Ty z obfitości części w ASB nie będziesz w stanie odgadnąć, że tam były. Odłączamy korek, co może powodować pewne trudności, można użyć śrubokręta, ale wszystko należy robić bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Najczęściej podczas diagnozowania automatycznej skrzyni biegów wykrywane jest zużycie tulei, przez co wały zaczynają chodzić.

Tutaj możesz również zobaczyć, co obracało łożyska, to znaczy obracają je w bieżni wewnętrznej. Wszystkie wadliwe części należy nie tylko znaleźć, ale także wymienić.

Każda naprawa własnymi rękami jest dość opłacalna finansowo, ponieważ nie musisz przekazywać ciężko zarobionych pieniędzy specjalistom. Ale jeśli nie jesteś zbyt pewny swoich umiejętności, skontaktuj się ze stacją serwisową, gdzie pomogą Ci zaoszczędzić trochę czasu i zmarnowanych nerwów. Pamiętaj jednak, że każda praca wykonana własnymi rękami jest wyższej jakości, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby zaoszczędzić na swoim samochodzie.

W 1985 roku japońska firma Aisin wprowadziła nowy Automatyczna skrzynia biegów A140, który jest częścią serii czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów montowanych w samochodach Toyoty. Skrzynia biegów przeznaczona była do pojazdów o pojemności skokowej silnika do 2 litrów. Skrzynia biegów została zamontowana w Toyota Corolla, Celica, Rav 4 i Corolla.

Zastosowanie specjalnego konwertera momentu obrotowego umożliwiło zainstalowanie tej modyfikacji czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów w pojazdach o zwiększonej mocy silnika. Skrzynia biegów sprawdziła się jako nie do zabicia oraz super niezawodny transmisja. Pierwsze awarie są charakterystyczne dla starzenia się jednostki i pojawiają się dopiero na przejazdach po 300 000 kilometrów. Jedną z cech tej modyfikacji skrzyni biegów jest brak konieczności wymiany oleju. Tylko przy przeprowadzaniu generalnego remontu, którego potrzeba pojawia się przy przebiegu przekraczającym 300 000 kilometrów, zaleca się wymianę oleju. Jednocześnie właściciel samochodu musi uważnie monitorować stan uszczelek w sterowniku hydraulicznym, ponieważ w przypadku ich uszkodzenia olej może aktywnie wyciekać przez nieszczelne uszczelki, co prowadzi do głodu oleju w skrzyni biegów.

Z awarii można wyróżnić tylko zużycie sprzęgieł, które może rozpocząć się przy dużym przebiegu. Aby wyeliminować tę awarię, konieczne jest użycie specjalnych zestawów naprawczych, które pozwalają całkowicie przywrócić wydajność urządzenia. Ponadto przy kapitalnym remoncie konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek, filtra oleju oraz samego oleju. Wszelkie trudności w wykonywaniu naprawa ASB A140 i nie ma modyfikacji. Dlatego możesz z łatwością samodzielnie przeprowadzić wszystkie prace naprawcze.

Strefa czasowa: UTC + 3 godziny [Czas letni]

Aleksander Kosaczew

Jeśli pochodzi z włazu na styku skrzyni i silnika, to uszczelka olejowa przemiennika momentu obrotowego. W tym miejscu nie ma nic więcej.
Możesz to zdjąć. Jeszcze dwa i z wyciągarką.
Hipotetycznie może nadal znajdować się na śrubach dokręcających obudowę ASB.

Kurz, wióry - to nie ma znaczenia. Skrzynia musi być całkowicie zdemontowana, wszystko umyte, stan wstawek sprzęgłowych oraz siłowników hydraulicznych wykonawczych. Najprawdopodobniej sprzęgła, łożyska i uszczelki do dyfuzji, filtr i uszczelki olejowe do wymiany.

Uważamy, że taniej jest znaleźć takie pudełko jeszcze żywe (co jest na granicy nierealności) lub naprawić własne.

Seria A240 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów (A240 - 245, A246E, A247E ... ) z powodzeniem pracuje od 1985 roku nad legendarną w swej niezawodności Corollą, przechwytując sąsiednie klasy - Corona, RAV4 i Celica o pojemności do 2 litrów. Bez znaczących modyfikacji niezniszczalnej Corolli, RAV4 nadal jest wyposażony w niezniszczalny A246.

Ta rodzina obejmuje również wyższy moment obrotowy A140-ta seria automatycznej skrzyni biegów. A140E był instalowany od 1983 do 2004 na mocniejszej Camry (Celica. poniżej) z japońskiego i amerykańskiego montażu 2L.

W tym samym czasie wydano nieco bardziej „skomplikowane” i droższe pudełko – A540, dla jeszcze mocniejszych silników Camry i Lexus.

Poprzednicy, 3-stopniowi A130, 131, 132L zainstalowany od 1983 do 2001 - na Corolla i Tersely do 1,8L.

Pierwsze modyfikacje A240L, A241E, A243L, A244 z dwoma elektrozaworami w prostym sterowniku hydraulicznym zaczęto instalować w 1985 roku.

Projekt A240 został zaktualizowany w 1993 roku, kiedy pojawiły się nowe modyfikacje A245 - A246 - 247 z nowoczesnym sterownikiem hydraulicznym i elektromagnesami. Oprócz sterownika hydraulicznego A245-247 otrzymał nowy filtr (331010C) oraz nowe sprzęgła ze stalowymi tarczami. Poprzednie maszyny z serii A240-244 były szeroko instalowane w Corollach na całym świecie do 2008 roku. Różnica między powiązanymi modelami - w różnych wersjach sprzęgieł dla najbardziej obciążonych pakietów Direct i Forward, płyta hydrauliczna stale się poprawiała ze względu na problemy z przełączaniem 4-3, zmieniała się konstrukcja przekładni planetarnej itp.

Obecne pokolenie tej sprawdzonej rodziny A245E / A246E / 247E ukazuje się od 2003 roku. Modyfikacja A247E lekko wzmocniony na „żelazie”, aby wytrzymać większy moment obrotowy z 2-litrowych silników. W 2003 roku ponownie zaktualizowano sterownik hydrauliczny, który otrzymał liniowy elektromagnes ciśnienia głównego (EPC - 331431) i odpowiednio filtr 331010G z miską, znaczną modernizację komputera i systemu sterowania.

Po uruchomieniu w 2004 roku nieznacznie zmieniono regulator elektromagnesu - 331431DE.

Pomimo swojej prostoty i niskiej ceny, ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest gorsza pod względem popularności od swojego bardziej „zaawansowanego” brata Aisina z serii „U” - U140 - U240... Konkurentów tego boxa można uznać za nieniemieckie ZF4HP16 - 4HP18, które raczej konkurują z U240oraz 4 moździerze Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Jest to prawdopodobnie najbardziej niezawodna rodzina maszyn 4AT na świecie, oprócz legendarnych długich wątroby Toyoty, jest również instalowana pod nazwą AW70-40LE w Chevrolecie Prizm. Ale jako 72-42LE lub 73-41LS był zainstalowany w Pontiac Vibe do samego końca życia tego producenta w 2009 roku.

Olej ATF do 95 lat - mineralny, klasa Dexron-III.

Od 1995 roku Toyota stopniowo przechodziła na typ T-IV, który był używany do 2003-2005. Od 2005 do 2006 roku do skrzynek Aisin wlewa się syntetyki WS, które lepiej sprawdzają się w niskich temperaturach z elektrozaworami i sprzęgłami poślizgowymi. Do całkowitej wymiany oleju we wszystkich skrzyniach tej serii produkowanych od 2003 roku zaleca się stosowanie oleju typu WS. Jeśli masz częściową wymianę oleju, lepiej sprawdzić zalecany olej do swojego samochodu.

We wszystkich maszynach z metalowym filtrem siatkowym, po 5-7 latach eksploatacji, zaleca się wbudować w przewód olejowy zewnętrzny filtr dokładnego oczyszczania końcowego z filcową membraną, który chroni korpus zaworu przed warstwą kleju sprzęgieł w przypadku, gdy właściciel doprowadził ich zużycie do metalu. Filtr główny - nr 100019 w starszych samochodach zaleca się wymieniać corocznie przed zimą w celu kontroli stopnia zanieczyszczenia i obecności okruchów stalowych na magnesie filtra.

Przede wszystkim ta maszyna obawia się zużycia sprzęgła blokującego sprzęgła hydrokinetycznego, które zanieczyszcza elektrozawory i sterowniki hydrauliczne.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Maszyny te pokonują bardzo duże odległości bez naprawy, ale po 200 tkm należy monitorować wycieki uszczelnienia olejowego pompy i naprawić zmiennik momentu obrotowego - 331001 na czas.

Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelniaczy olejowych do wszystkich serii А240 i А140 - montowane pod numerami 331002. Zestawy naprawcze są różne dla różnych serii i lat produkcji, co zwykle wskazuje się w opisie. Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych daje tej niezniszczalnej maszynie kolejne kilkaset tysięcy km bez remontu. Zasób tych maszyn jest ograniczony jedynie żywotnością samego samochodu, a znane są przypadki napraw automatycznych skrzyń biegów samochodu o przebiegu przekraczającym milion km.

Modyfikacje A240 od 1988 do 2003 miał podobną konfigurację Whale overwolf - (331002A), a po 2003 roku projektanci zdecydowali się na deunifikację.

Wybór zestawów naprawczych OverolKit dla tej rodziny jest prawdopodobnie najszerszy. Najczęściej rzemieślnicy wybierają jakość pomiędzy Transtec a Precision – nr 331002.

Tradycyjne skrzynie remontowane są dość stare i są wyposażone w zużyte do klejenia sprzęgło blokujące sprzęgło, którym impregnowane są pozostałe sprzęgła. Dlatego zaleca się wymianę całego zestawu tarcz ciernych podczas przegrody. Tarcze cierne są montowane w kompletnych zestawach dla różnych serii A140 i A240 - nr 331003.

Wszystko, co jest potrzebne do bezawaryjnej pracy, to wymiana oleju na czas i (za 8-10 lat) filtr.

Zaleca się również wymianę filtra, jeśli skrzynka była eksploatowana ze spalonym olejem lub z niesprawnym sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej.

Filtry do A140 na wiecznej Camry z 1989 roku 331010A najczęściej znajdują się w naprawie.

Filtry do A240-243L od 1990 roku (331010B).

Filtry do A140 są dostępne w różnych modyfikacjach 331010 dla otworu wlotowego - do 1989 roku.

W przypadku modyfikacji А245-247Е zmieniono korpus zaworu, a od 1993 roku wymieniono filtr 33010C - (po prawej).

Olej jest używany T-IV,ok. 7,3 litra na pełną zmianę i 3 litry na częściową.

Od 2003 roku płyta hydrauliczna została dodatkowo ulepszona poprzez dodanie liniowego solenoidu EPC (SLT) i filtra dla A245E / A246E / 247E zmieniono ponownie 33010G (lewo).

Filtr z siatki stalowej. Nowe ustawienia znacznie bardziej obciążają przekładnię hydrokinetyczną, a olej może się znacznie szybciej palić i zanieczyszczać klejem ze sprzęgła blokującego.

Olejki do każdego z pudełek zostały dobrane indywidualnie. Jeśli w 1993 roku zastosowano bezpretensjonalny D-II, to później, wraz z pojawieniem się blokady poślizgowej sprzęgła turbiny gazowej, przerzucono się na ATF Toyota T-IV.

Od czasu do czasu lub z powodu zużycia blokady sprzęgła hydrokinetycznego i wynikających z tego wibracji uszczelki olejowe (pompa, półosie itp., mankiety) 340070 zaczynają przeciekać. Wraz z nimi wymieniana jest uszczelka olejowa 331072 wałka wybieraka biegów. W przypadku dokręcenia z wymianą uszczelek olejowych należy wymienić tuleję obrotową pompy 330034.

Jeśli dokręcisz tą naprawą, to musisz wymienić całą pompę - nr 331500 lub jej pokrywę - nr 331510.

Uszczelniacze olejowe osi są dwojakiego rodzaju: średnica zewnętrzna 54 mm (od 1983) i 55 mm (od 1984),

Jest różnica w uszczelnieniach lewej półosi dla A245 i A247 (lewo) 331076 .

Wszystkie te uszczelki olejowe są zawarte w zestawie Overol i są indywidualnie dobierane przez doświadczonych rzemieślników, gdy samochód przyjechał z tylko jedną reklamacją: przeciekającą uszczelką olejową.

Spośród pakietów w tej rodzinie skrzyń najbardziej obciążone pakiety sprzęgieł Direct i Forward palą się typowo dla nieuśmiercających (numery sprzęgieł dla A140 i A240 są różne)

Taśma hamulcowa 331022 ma dość duży zasób, którego konstrukcja nie zmieniła się od 1985 roku.

Zmiana z powodu starości lub gdy podkładka cierna jest impregnowana spalonym olejem.

Solenoidy mają ten sam świetny zasób. Wymiana elektromagnetycznego elektrycznego liniowego regulatora ciśnienia SLT — nr 331431 — Diagnostyka wymaga specjalnego sprzętu.

Solenoidy są wymieniane dość rzadko w starych samochodach, ponieważ się starzeją, a zasoby się wyczerpują. Solenoidy elektrozaworów 331425 i 331425 są sprawdzane za pomocą testu rezystancji i ciśnienia wywieranego przez sprężarkę.

Remont w serwisie w większości przypadków polega na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego, sterownika hydraulicznego, przegrody skrzyni oraz wymianie materiałów eksploatacyjnych i spalonych sprzęgieł.

Pierwsze uszkodzenia z pakietów to: - Sprzęgła pakietów Naprzód/Bezpośredni HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

w połączeniu z - Steel disc, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statystyki tych skrzyń są kiepskie, częściowo ze względu na to, że skrzynie z tej rodziny wyróżniają się godnym pozazdroszczenia zdrowiem i bezpretensjonalnością i rzadko przychodzą na remont, a częściowo ze względu na to, że remont starej Toyoty w serwisie jest stosunkowo droga przyjemność. Wielu właścicieli zapomina o przemienniku momentu obrotowego i zabija to wyjątkowe pudełko do końca, doprowadzając sprawę do wymiany go na łatwo dostępną skrzynkę kontrolną.

Możesz sprawdzić koszt i dostępność stanowisk do remontu tej rodziny automatycznych skrzyń biegów w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część.

Aisin jest głównym dostawcą i producentem automatycznych skrzyń biegów do pojazdów zagranicznych i jest częścią japońskiej grupy Toyota. Wszystkie produkty takiej firmy uważane są za najbardziej trwałe i niezawodne, produkowane zgodnie z najsurowszymi standardami jakości. W dzisiejszych czasach nadal można spotkać samochód wyprodukowany w latach 80-tych, w którym cztero- i trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów nadal z powodzeniem eksploatuje firma Aisin.

Nie można spotkać entuzjastów samochodów, którzy nie wiedzą o słynnym samochodzie Toyoty, ocena tego samochodu zajmuje czołowe miejsce. Wyjaśnia to niezrównane umiejętności i jakość pracy japońskich mistrzów. Toyota swoją niezawodność zawdzięcza doskonałej jakości komponentów i zespołów oraz wysokiemu poziomowi kontroli nad jakością montażu.

Przez długi czas koncern Toyota nabywał od Aisina klasyczne i najprostsze modele, które przez długi czas pozostawały w swoim arsenale, a jednocześnie były stale modernizowane. Niektóre z najpopularniejszych, trwałych i niezawodnych skrzyń biegów to A140, A340, A40. Świetnie sprawdzają się, wyróżniają się trwałością, ale nie oznacza to, że nie będą wymagały naprawy.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty w tym przypadku nie jest trudna w porównaniu z naprawą nowoczesnych skrzynek elektronicznych.

W aucie Toyoty może wystąpić problem z częścią mechaniczną, sprzęgła ulegają zniszczeniu i może ucierpieć przekładnia planetarna. Takie awarie są w większości przypadków spowodowane niewłaściwą eksploatacją pojazdu.Jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów A40 jest zerwany przewód sterujący elektrozaworem. Zadaniem kreatora jest splatanie drutu.

Automatyczna skrzynia biegów А 140 - naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty jest wymagana w przypadku mechanicznego uszkodzenia mechanizmu różnicowego i naruszenia par ciernych. Takie kłopoty zdarzają się z winy kierowcy, trzeba być bardziej ostrożnym. Przekładnie serii A 140 (130) mają oddzielne układy smarowania: dyferencjał główny i sam automat są wyposażone w oddzielne smarowanie. Właściciel samochodu po spuszczeniu oleju z obu otworów spustowych często zapomina o uzupełnieniu obu układów. Lub mogą wlać go do maszyny i mechanizmu różnicowego, który jest smarowany lepkim konwencjonalnym olejem przekładniowym. W rezultacie następuje głód oleju i konieczna staje się naprawa skrzyni.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota Camry i innych modeli

Automatyczna skrzynia biegów Toyota U 140 b RAV 4. Sto czterdziesta seria skrzyni biegów należy do klasycznego modelu. Hydrauliczna i mechaniczna część takiej skrzynki wyróżnia się niezawodnością. Ale czasami układ elektroniczny się psuje. W rezultacie do bloków hydraulicznych wysyłane są nieprawidłowe sygnały, które prowadzą do poważnych problemów hydraulicznych i mechanicznych. Konieczna jest wymiana jednostki elektronicznej.

Automatyczne skrzynie biegów serii U140 ze sterowaniem elektronicznym mają ważną cechę - system ochrony przed awarią. Zasada działania tego systemu: w wyniku poślizgu skrzynka przestaje się przełączać, zanim przejdzie w tryb awaryjny. W takim przypadku ruszanie jest możliwe tylko z wyższych biegów.

Jednym z najbardziej niezawodnych i popularnych samochodów na rynku jest Toyota Carolla, ten samochód zawsze zajmuje czołowe miejsce.. Automatyczna skrzynia biegów jest również jedną z najlepszych. Automatyczna skrzynia biegów U341F ma klasyczną konstrukcję, jest to czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Uważa się, że taki projekt nie zostanie zabity, będzie działał przez długi czas, najważniejsze jest prawidłowe działanie i wymiana filtrów i płynu roboczego w odpowiednim czasie. Dlatego naprawa automatycznej skrzyni biegów tego modelu, a także naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota Camry, nie jest wymagana bardzo często. Z tym pudełkiem może się zdarzyć tylko jeden wypadek - pęknie płyta hydrauliczna, w tym przypadku naprawa skrzyni automatycznej Toyoty polega na wymianie bloku elektrozaworu.