Naprawa zrób to sam ASB a241l toyota

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty to bardzo czasochłonny i złożony proces. Robią to zwykle doświadczone osoby w warsztacie lub centrum serwisowym. Jednak po przeczytaniu artykułu łatwiej będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami.

Pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest usunięcie wszystkich czujników i załączników. Następnie zaczynamy demontować skrzynię automatycznej skrzyni biegów, to znaczy odkręcamy dwie śruby na siedemnaście, cztery śruby na czternaście i siedem śrub pompy na dwanaście. Następnym krokiem jest zdjęcie palety. Zwróć uwagę bezpośrednio na filtr, zwykle jest brudny.

Filtr mocowany jest na 3 śruby. Po zdiagnozowaniu filtra można wiele powiedzieć o przyczynach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Po wyjęciu filtra otwiera się przed nami mózg lub logika hydrauliczna, w której znajduje się zawór blokujący, zawór ciśnieniowy, trzy zawory przełączające.

Usuwamy logikę hydrauliczną. Aby to zrobić, odłącz chipy elektrozaworów elektrycznych i dziesięć śrub na głowicy. Odpinamy je i usuwamy mózgi. Po wykręceniu śrub powoli oddziel płytkę. Należy pamiętać, że należy natychmiast wyjąć zawór spustowy ze złącza płynu i akumulatora.

Jeszcze raz sprawdzamy, czy nic nie spadło i nic się nie zgubiło, czyli ręcznie sprawdzamy, czy nie ma luźnych części. Następnie zdejmujemy pompę wkręcając dwie śruby po bokach, nawiasem mówiąc, śruby pochodzą z rozrusznika.

Dociągamy śruby do oporu i dokręcamy głowicę, nie trzeba przykładać siły, gdyż może ulec uszkodzeniu. Po wykonaniu tych manipulacji z boku poluzowujemy dwa dwanaście śrub, które przytrzymują patelnię. Następnie wyjmujemy go i od razu patrzymy na obecność usterek. Uwaga! Patelnię ostrożnie odwracaj, ponieważ mogą z niej wypaść drobne części.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota zrób to sam musi być bardzo ostrożny, dlatego układamy wszystkie części ASB w takiej kolejności, aby podczas montażu nie pomylić się co i gdzie przymocować. Następnie wyjmujemy czwarty pakiet prędkości, który podnosi rząd.

Następnie sprawdzamy podkładki łożysk, ale bądźcie z nimi bardzo ostrożni, bo mogą spaść, a ty z mnóstwa części w automatycznej skrzyni biegów nie będziesz w stanie odgadnąć, że to właśnie tam było. Odłączamy korek, co może powodować pewne trudności, można użyć śrubokręta, ale wszystko należy robić bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Najczęściej podczas diagnozowania automatycznej skrzyni biegów wykrywane jest zużycie tulei, przez co wały zaczynają chodzić.

Również tutaj widać, co obracało łożyska, to znaczy obracają się w bieżni wewnętrznej. Wszystkie wadliwe części należy nie tylko znaleźć, ale także wymienić.

Każda naprawa „zrób to sam” jest dość opłacalna finansowo, ponieważ nie musisz przekazywać ciężko zarobionych pieniędzy specjalistom. Ale jeśli nie jesteś zbyt pewny swoich umiejętności, skontaktuj się ze stacją serwisową, gdzie pomogą Ci zaoszczędzić trochę czasu i zmarnowanych nerwów. Pamiętaj jednak, że każda praca wykonana samodzielnie jest lepszej jakości, ponieważ raczej nie zaoszczędzisz na swoim samochodzie.

W 1985 roku japońska firma Aisin wprowadziła nowy Automatyczna skrzynia biegów A140, który wchodził w skład serii czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów montowanych w samochodach Toyoty. Skrzynia biegów przeznaczona była do samochodów o pojemności silnika do 2 litrów. Skrzynia biegów została zamontowana w Toyota Corolla, Celica, Rav 4 i Corolla.

Zastosowanie specjalnego konwertera momentu obrotowego umożliwiło zainstalowanie tej modyfikacji czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów w pojazdach o zwiększonej mocy silnika. Skrzynia biegów okazała się być niezniszczalny oraz bardzo niezawodny transmisja. Pierwsze awarie są charakterystyczne dla starzenia się jednostki i pojawiają się dopiero na przejazdach po 300 000 kilometrów. Jedną z cech tej modyfikacji skrzyni biegów jest brak konieczności wymiany oleju. Wymiana oleju zalecana jest tylko przy przeprowadzaniu generalnego remontu, którego potrzeba pojawia się przy przebiegu przekraczającym 300 000 kilometrów. Jednocześnie właściciel samochodu musi uważnie monitorować stan uszczelek w sterowniku hydraulicznym, ponieważ w przypadku ich uszkodzenia olej może aktywnie wyciekać przez nieszczelne uszczelki, co prowadzi do głodu oleju w skrzyni biegów.

Z awarii można jedynie odróżnić zużycie sprzęgieł ciernych, które może rozpocząć się przy dużym przebiegu. Aby wyeliminować tę awarię, konieczne jest użycie specjalnych zestawów naprawczych, które pozwalają w pełni przywrócić wydajność urządzenia. Również podczas remontu konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek, filtra oleju i samego oleju. Wszelkie trudności w robieniu naprawa ASB A140 i nie ma modyfikacji. Dlatego możesz z łatwością samodzielnie przeprowadzić wszystkie prace naprawcze.

Strefa czasowa: UTC + 3 godziny [DST]

Aleksander Kosaczew

Jeśli pochodzi z włazu na styku skrzyni i silnika, to uszczelka olejowa przemiennika momentu obrotowego. W tym miejscu nie ma nic więcej.
Możesz to zdjąć. Liczsze dwa iz wyciągarką.
Hipotetycznie może nadal znajdować się na śrubach dokręcających obudowę ASB.

Kurz, wióry - to nie ma znaczenia. Skrzynia musi być całkowicie zdemontowana, wszystko umyte, obejrzyj stan pakietów sprzęgieł, siłowników hydraulicznych. Najprawdopodobniej sprzęgła cierne, łożyska i uszczelki mechanizmu różnicowego, filtr i uszczelki do wymiany.

Uważamy, że taniej jest znaleźć takie pudełko jeszcze żywe (co jest na granicy nierealności) lub naprawić własne.

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów serii A240 (A240 - 245, A246E, A247E . ) z powodzeniem działa od 1985 roku na legendarnych w swojej niezawodności Corollach, wychwytując sąsiednie klasy - Crowns, RAV4 i Celica o pojemności do 2 litrów. Bez znaczących modyfikacji niezniszczalnej Corolli, RAV4 nadal jest wyposażony w niezniszczalny A246.

Ta sama rodzina obejmuje również wyższy moment obrotowy A140Automatyczna skrzynia biegów serii I. A140E montowany od 1983 do 2004 na mocniejszej Camry (Celica. poniżej) od 2L japońskiego i amerykańskiego montażu.

W tym samym czasie wydano nieco bardziej „złożone” i drogie pudełko - A540, dla jeszcze mocniejszych silników Camry i Lexus.

Poprzednicy, 3-biegowa A130, 131, 132L montowany od 1983 do 2001 - na Corollach i Tercelach do 1,8l.

Pierwsze modyfikacje A240L, A241E, A243L, A244 z dwoma elektrozaworami w prostym sterowniku hydraulicznym zaczęto instalować w 1985 roku.

Konstrukcja A240 została zaktualizowana w 1993 roku, gdy zastąpiono nowe modyfikacje A245 - A246 - 247 z nowoczesnym hydroblokiem i elektrozaworami. Oprócz sterownika hydraulicznego A245-247 otrzymał nowy filtr (331010C) oraz nowe sprzęgła ze stalowymi tarczami. Poprzednie maszyny z serii A240-244 były szeroko instalowane w Corollach na całym świecie do 2008 roku. Różnica między powiązanymi modelami polega na różnych opcjach sprzęgła dla najbardziej obciążonych pakietów Direct i Forward, płyta hydrauliczna była stale ulepszana ze względu na problemy z przełączaniem 4-3, zmieniono konstrukcję przekładni planetarnej itp.

Obecne pokolenie tej sprawdzonej rodziny A245E/A246E/247E ukazuje się od 2003 roku. Modyfikacja A247E lekko wzmocniony sprzętowo, aby wytrzymać większy moment obrotowy z 2-litrowych silników. W 2003 r. po raz kolejny zaktualizowano sterownik hydrauliczny, który otrzymał liniowy elektromagnes ciśnienia głównego (EPC - 331431) i odpowiednio filtr 331010G z paletą, znaczną modernizację komputera i systemu sterowania.

Po włamaniu w 2004 roku nieznacznie zmieniono elektrozawór elektroregulatora - 331431DE.

Pomimo swojej prostoty i niskiej ceny, ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest gorsza pod względem popularności od swojego bardziej „zaawansowanego” brata Aisin z serii „U” - U140 - U240. Konkurentów tego pudełka można uznać za nieniemieckie ZF4HP16 - 4HP18, które bardziej konkurują z U240i 4-moździerzowy Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Jest to prawdopodobnie najbardziej niezawodna rodzina automatów 4AT na świecie, oprócz legendarnych stulatków Toyoty, jest również instalowana pod nazwą AW70-40LE w Chevrolecie Prizm. Ale jako 72-42LE lub 73-41LS był instalowany w Pontiac Vibe do samego końca życia producenta w 2009 roku.

Olej ATF do 95 lat - mineralny, klasa Dexron-III.

Od 1995 roku Toyota stopniowo przechodziła na typ T-IV, który był używany do 2003-2005. Od 2005 do 2006 roku do skrzynek Aisin wlewa się syntetyki WS, które lepiej sprawdzają się w niskich temperaturach z elektrozaworami i sprzęgłami poślizgowymi. Przy całkowitej wymianie oleju we wszystkich skrzyniach tej serii produkowanych od 2003 roku zaleca się stosowanie oleju typu WS. Przy częściowej wymianie oleju najlepiej sprawdzić zalecany olej do swojego samochodu.

We wszystkich maszynach z metalowym filtrem siatkowym, po 5-7 latach eksploatacji zaleca się włożyć do przewodu olejowego zewnętrzny filtr dokładny z filcową membraną, która zabezpiecza agregat hydrauliczny przed wnikaniem warstwy klejącej sprzęgieł ciernych przypadku, gdy właściciel zniszczył je do metalu. Filtr główny - nr 100019 dla starszych samochodów zaleca się wymieniać corocznie przed zimą w celu kontroli stopnia zanieczyszczenia i obecności stalowych wiórów na magnesie filtra.

Przede wszystkim ta maszyna obawia się zużycia sprzęgła blokującego sprzęgła hydrokinetycznego, które zanieczyszcza elektrozawory i sterownik hydrauliczny.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Maszyny te pokonują bardzo duże odległości bez naprawy, ale po 200 tkm należy monitorować nieszczelność uszczelnienia pompy i na czas naprawić zmiennik hydrokinetyczny - 331001.

Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelnień dla wszystkich serii A240 i A140 - montowane pod numerami 331002. Zestawy naprawcze są różne dla różnych serii i lat produkcji, co zwykle wskazuje się w opisie. Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych daje tej niezniszczalnej maszynie kolejne kilkaset tysięcy kilometrów bez gruntownego remontu. Zasób tych maszyn jest ograniczony jedynie żywotnością samego samochodu, a znane są przypadki aut z przebiegiem powyżej miliona km przychodzących do naprawy automatycznych skrzyń biegów.

Modyfikacje A240 od 1988 do 2003 miał podobną konfigurację Widok na wieloryby - (331002A), a po 2003 roku projektanci zdecydowali się na deunifikację.

Wybór zestawów naprawczych OverolKit dla tej rodziny jest prawdopodobnie najszerszy. Najczęściej rzemieślnicy wybierają jakość pomiędzy Transtec a Precision – nr 331002.

Zwykłe pudła po remoncie są dość stare i wyposażone są w zużyte do klejenia sprzęgło blokujące sprzęgło, którym impregnowane są pozostałe sprzęgła. Dlatego zaleca się wymianę całego zestawu tarcz ciernych podczas ponownego montażu. Tarcze cierne są montowane w kompletnych zestawach dla różnych serii A140 i A240 - nr 331003.

Wszystko czego potrzebujesz do bezawaryjnej pracy to wymiana oleju na czas i (za 8-10 lat) filtr.

Zaleca się również wymianę filtra, jeśli skrzynia była eksploatowana ze spalonym olejem lub z niesprawnym sprzęgłem hydrokinetycznym.

Najczęściej w naprawie są filtry do A140 na wiecznej Camry od 1989 331010A.

Filtry do A240-243L od 1990 roku (331010B).

Filtry do A140 dostępne są w różnych modyfikacjach 331010 do otworu wlotowego - do 1989 roku.

W przypadku modyfikacji A245-247E zmieniono korpus zaworu, a od 1993 roku wymieniono filtr 33010C - (po prawej).

Olej nakłada się T-IV, ok. 7,3 litra na pełną zmianę i 3 litry na częściową.

Od 2003 r. płyta hydrauliczna została dodatkowo ulepszona poprzez dodanie liniowego solenoidu EPC (SLT) i filtra dla A245E/A246E/247E zmieniono ponownie 33010G (lewo).

Filtr z siatki stalowej. Nowe ustawienia znacznie bardziej obciążają przekładnię hydrokinetyczną, a olej może się znacznie szybciej palić i zanieczyszczać klejem ze sprzęgła blokującego.

Oleje do każdego z pudełek zostały dobrane indywidualnie. Jeśli w 93 zastosowano bezpretensjonalny D-II, to później, wraz z pojawieniem się poślizgu blokady sprzęgła silnika turbiny gazowej, przerzucono się na ATF Toyota T-IV.

Od czasu do czasu lub z powodu zużycia blokady sprzęgła hydrokinetycznego i wynikających z tego wibracji, uszczelki olejowe (pompa, półosie itp. mankiety) zaczynają płynąć 340070. Wraz z nimi wymieniana jest uszczelka olejowa wałka zmiany biegów 331072. Jeśli dokręcasz przy wymianie uszczelek, musisz również wymienić obracającą się tuleję pompy 330034.

Jeśli dokręcisz ją tą naprawą, to musisz wymienić całą pompę - nr 331500 lub jej pokrywę - nr 331510.

Uszczelnienia półosi występują w dwóch rodzajach: średnica zewnętrzna 54 mm (od 1983) i 55 mm (od 1984),

Jest różnica w uszczelnieniach lewej osi dla A245 i A247 (lewo) 331076 .

Wszystkie te uszczelki znajdują się w zestawie Overol i są indywidualnie przyjmowane przez doświadczonych rzemieślników, gdy samochód przyjechał z tylko jedną reklamacją: nieszczelną uszczelką.

Spośród pakietów w tej rodzinie skrzyń palą się typowe dla niezniszczalnych - najbardziej obciążone pakiety sprzęgieł Direct i Forward (numery tarcia dla A140 i A240 są różne)

Taśma hamulcowa 331022 ma dość duży zasób, którego konstrukcja nie zmieniła się od 1985 roku.

Są wymieniane ze względu na starość lub gdy okładzina cierna jest nasycona spalonym olejem.

Solenoidy mają ten sam świetny zasób. Wymiana elektrozaworu elektrycznego regulatora ciśnienia liniowego SLT - # 331431 - diagnostyka wymaga specjalnego sprzętu.

Solenoidy są zmieniane dość rzadko w starszym wieku maszyny, ponieważ starzeje się i rozwija zasoby. Solenoidy elektrozaworów 331425 i 331425 są testowane poprzez sprawdzenie rezystancji i zwiększenie ciśnienia w sprężarce.

Remonty w serwisie w większości przypadków polegają na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego, sterownika hydraulicznego, przebudowie skrzyni oraz wymianie materiałów eksploatacyjnych i spalonych sprzęgieł.

Spośród pakietów jako pierwsze zawodzą: - Sprzęgła pakietu Naprzód/Bezpośredni HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

w połączeniu z – Steel disc, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

Statystyki tych skrzyń są kiepskie, częściowo ze względu na to, że skrzynie z tej rodziny wyróżniają się godnym pozazdroszczenia zdrowiem i bezpretensjonalnością oraz rzadko przychodzą do remontu, a częściowo ze względu na to, że remont starej Toyoty w serwisie to stosunkowo droga przyjemność. Wielu właścicieli zapomina o przemienniku momentu obrotowego i zabija to wyjątkowe pudełko do końca, doprowadzając sprawę do wymiany na łatwo dostępne pudełko używane.

Możesz sprawdzić koszt i dostępność części do remontu tej rodziny automatycznych skrzyń biegów w sklepie internetowym, klikając, aby wyszukać numer części na pomarańczowym tle.

Aisin jest głównym dostawcą i producentem automatycznych skrzyń biegów do samochodów zagranicznych, firma ta jest częścią japońskiego koncernu Toyota. Wszystkie produkty takiej firmy uważane są za najbardziej trwałe i niezawodne, produkowane zgodnie z najsurowszymi standardami jakości. W dzisiejszych czasach nadal można znaleźć samochód wyprodukowany w latach 80-tych, który nadal z powodzeniem obsługuje cztero- i trzybiegowe automatyczne skrzynie biegów firmy Aisin.

Nie można spotkać entuzjastów samochodów, którzy nie wiedzą o słynnym samochodzie Toyoty, ocena tego samochodu zajmuje wiodącą pozycję. Wyjaśnia to niezrównany kunszt i wysokiej jakości praca japońskich mistrzów. Toyota swoją niezawodność zawdzięcza doskonałej jakości komponentów i zespołów oraz wysokiemu poziomowi kontroli nad jakością montażu.

Toyota od dawna kupuje od Aisina klasyczne i najprostsze modele, które od dawna pozostają w ich arsenale, a jednocześnie są stale unowocześniane. Niektóre z najpopularniejszych, trwałych i niezawodnych skrzyń biegów to A140, A340, A40. Świetnie sprawdzają się, wyróżniają się trwałością, ale nie oznacza to, że nie będą wymagały naprawy.

Naprawa skrzynki automatycznej Toyoty w tym przypadku nie jest trudna, jeśli porównamy ją z naprawą nowoczesnych skrzynek elektronicznych.

W aucie Toyoty może wystąpić problem z częścią mechaniczną, sprzęgła cierne ulegają zniszczeniu i może ucierpieć przekładnia planetarna. Takie awarie są w większości przypadków spowodowane niewłaściwą eksploatacją samochodu. Jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów A40 jest zerwany przewód sterujący elektrozaworem. Zadaniem mistrza jest splatanie drutu.

Automatyczna skrzynia biegów A 140 - Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota jest wymagana w przypadku mechanicznego uszkodzenia mechanizmu różnicowego oraz naruszenia par ciernych. Są takie problemy z winy kierowcy, trzeba być bardziej ostrożnym.Przekładnie serii A 140 (130) mają oddzielne układy smarowania: dyferencjał główny i sam automat są wyposażone w oddzielne smarowanie. Właściciel samochodu po spuszczeniu oleju z obu otworów spustowych często zapomina o uzupełnieniu obu układów. Lub mogą wlać go do maszyny i mechanizmu różnicowego, który jest smarowany lepkim konwencjonalnym olejem przekładniowym. W rezultacie następuje głód oleju i konieczna staje się naprawa skrzyni.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota Camry i innych modeli

Automatyczna skrzynia biegów Toyota U 140 b RAV 4. Sto czterdziesta seria skrzyni biegów należy do klasycznego modelu. Hydrauliczna i mechaniczna część takiej skrzynki wyróżnia się niezawodnością. Ale czasami układ elektroniczny się psuje. W rezultacie do bloków hydraulicznych wysyłane są nieprawidłowe sygnały, które prowadzą do poważnych problemów hydraulicznych i mechanicznych. Konieczna jest wymiana jednostki elektronicznej.

Automatyczne skrzynie biegów serii U140 ze sterowaniem elektronicznym mają ważną cechę - system ochrony przed awarią. Zasada działania tego systemu: w wyniku poślizgu skrzynka przestaje się przełączać, zanim przejdzie w tryb awaryjny. W takim przypadku ruszanie jest możliwe tylko z wyższych biegów.

Jednym z najbardziej niezawodnych i popularnych samochodów na rynku jest Toyota Carolla, ten samochód zawsze zajmuje czołowe miejsce.. Automatyczna skrzynia biegów jest również jedną z najlepszych. Automatyczna skrzynia biegów U341F ma klasyczną konstrukcję, jest to czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Uważa się, że taki projekt nie zostanie zabity, będzie działał przez długi czas, najważniejsze jest prawidłowe działanie i wymiana filtrów i płynu roboczego w odpowiednim czasie. Dlatego naprawa automatycznej skrzyni biegów tego modelu, a także naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota Camry, nie jest wymagana bardzo często. Z tym pudełkiem może się zdarzyć tylko jeden wypadek - pęknie płyta hydrauliczna, w tym przypadku naprawa skrzyni automatycznej Toyoty polega na wymianie bloku elektrozaworu.