Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 132l

Na początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku Toyota wraz ze specjalistami z firmy Aisin opracowała trzybiegowy automat skrzynia biegów A130, który był przeznaczony do montażu w samochodach kompaktowych z napędem na przednie koła. W większości przypadków ta automatyczna skrzynia biegów była instalowana w Toyocie Corolla, które były przeznaczone na rynek północnoamerykański. W sumie ta modyfikacja trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów była na linii montażowej od 1983 do 2001 roku. Należy zauważyć, że w ostatnich latach na linii montażowej skrzynia ta była używana głównie w Ameryce Południowej, gdzie była montowana na licencji do samochodów lokalnych.

Jedną z cech trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów A130 jest jej doskonały wynik w zakresie niezawodności. Wynika to w dużej mierze z prostoty konstrukcji. Skrzynia biegów nie posiadała żadnych automatycznych systemów, które negatywnie wpływają na wskaźniki niezawodności. Udoskonalono i zmieniono prostą konstrukcję, jaka była na przenośniku. W najnowszych modyfikacjach automatyczna skrzynia biegów miała dwie przekładnie planetarne, a smarowanie odbywało się na siłę bez użycia elektrozaworów. Takie konstrukcje pozwoliły uprościć konserwację i naprawę skrzyni biegów.

Trzeba powiedzieć, że na rynku krajowym samochody wyposażone w tę modyfikację skrzyń biegów są bardzo rzadkie. Dlatego Automatyczna skrzynia biegów A130 nieczęsto spotykany w naprawach. Jednocześnie należy zauważyć, że nie ma trudności w naprawie, co pozwala na sprawne wykonanie wszystkich prac. W miarę stosowania przekładni można zauważyć problemy z uszczelkami, których wymiana nie jest trudna. Podczas długotrwałego użytkowania powyżej 300 000 kilometrów mogą pojawić się problemy z osłabieniem taśmy hamulcowej i specjalnych sprężyn. Ta naprawa jest stosunkowo trudna, ale same części są niedrogie.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy.Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji skrzynki. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia, albo któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamki wskazują na wyciek oleju z przekładni. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalenizny i błotnistych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często powstają z powodu niewłaściwej obsługi. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas jazdy wskazują na przegrzanie oleju i pojawienie się problemów w sterowniku hydraulicznym.

Agresywna jazda z mocnym przyspieszaniem i hamowaniem wymaże szczegóły. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i ma zły wpływ na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

Jeśli wystąpi awaria, automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzecią prędkość i nie przełącza się. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej skonsultować się ze specjalistą. Ustal, na czym polega problem na stacji obsługi i sam zajmij się naprawą. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu poświęcisz dużo czasu na diagnostykę. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej,
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń przewodów i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Wadliwy transformator. To zawiera:
   • zerwania wielowypustów przewodów,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga przekracza siły nawet bardzo silnej osoby.Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.

Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu, w którym po odłączeniu są przymocowane przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.

Lepiej zrobić naprawę automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, mając ją pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
4. Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
5. Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
6. Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne. Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.

Montaż odbywa się do góry nogami.

Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny korek nie pozwala na jego wyjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Montaż korpusu zaworu dokręcamy kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przesadzać tutaj.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Podczas tych prac należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i nakłada na wał wejściowy. Musisz osiągnąć bezpieczne połączenie i pełne dopasowanie. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Skrzynie korbowe muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak luk na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest poprawność połączeń.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzyni, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej - powinny być dwa. Jeśli co najmniej jednego brakuje, automatycznej skrzyni biegów nie można podłączyć.

Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów zrób to sam - nie jest to łatwe, ale wykonalne zadanie. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że naprawa go w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się na wykonanie tak ważnej pracy w domu, musisz rozważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy podczas remontu nie czekają Cię niemiłe niespodzianki.

Ta 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów A131L ze sterowaniem hydraulicznym jest strukturalnie częścią rodziny A140-240-540 z napędem na przednie koła. Prawie cały sprzęt i materiały eksploatacyjne są wymienne.

Bardzo rzadka maszyna w naprawie. Częściowo dlatego, że jest bezpretensjonalny, prosty i trwa dłużej niż najbardziej niezawodny samochód. Częściowo dlatego, że zainstalowano go na amerykańskich Corollach, a te samochody jeżdżą pod właściciela, aż ich wartość rezydualna osiągnie taką kwotę, że nikt poza fanami Corolli nie odważy się zabrać go do Rosji za morze.

Corolle (1,6 - 1,8 l) zostały wyprodukowane w USA i Kanadzie z A131L od 1983 do 2001 roku.

W przypadku silników 1,5l (Tercel) w 1988 roku wypuszczono podmodyfikację - A132L.

Prosta i niezawodna konstrukcja z dwoma niezniszczalnymi przekładniami planetarnymi i bez elektromagnesów, w której wszystko jest tak dopracowane, że po prostu nie ma co się zepsuć.

Przychodzi do generalnego remontu po ogromnych biegach, aby naprawić zżarty do żeliwa zmiennik sprzęgła hydrokinetycznego, wymienić uszczelki i uszczelniacze oleju (zestaw naprawczy - nr 331002F), rzadziej - zużyte sprzęgła i bardzo rzadko - taśmę hamulcową.

Remont zaczyna się od naprawy sprzęgła hydrokinetycznego, w którym sprzęgło blokujące jest zjedzone do żelazo i zanieczyszcza olej i sterownik zaworowy elektrozaworami - 331001 kompozycją klejącą.

Właściciele wolą wymianę filtra (331010 pasuje z A140) niż czyszczenie, więc statystyki sprzedaży części zamiennych są wyjątkowo słabe. Aby zmusić właścicieli do wymiany filtrów (metalowe z półzamkniętą metalową siatką - szeroki wlot kwadratowy), w 1990 roku wypuszczono nowy filtr - z wąskim wlotem szczelinowym 331010A.

Zazwyczaj zużywają się w tych skrzyniach materiały eksploatacyjne - uszczelki, uszczelnienia olejowe, wypustki gumowe, słabną sprężyny, zjedzone sprzęgła Direct i Forward - 331108, może zużywać się taśma hamulcowa - 331022 (wspólna z braćmi A140)

Tuleja 331037 stojana pompy, najbliżej przemiennika momentu obrotowego, jest produkowana jako pierwsza z tulei.

Ale często właściciele wolą nie naprawiać swojego pudełka, ale kupić używaną automatyczną maszynę.

Możesz przeczytać więcej o typowych problemach tej rodziny automatycznych skrzyń biegów na stronie A140-240.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Dla tych, którzy mają problemy z automatyczną skrzynią biegów (jeździ, ale źle).

# 1 Post agent00785 14 maja 2009 06:26

# 2 Post Zamiatarka 14 maja 2009 15:57

# 3 Post Merkauszii 14 maja 2009, 20:07

# 4 Post agent00785 14 maja 2009, 20:22

# 5 Post agent00785 14 maja 2009 20:27

# 6 Post akpista 14 maja 2009, 20:28

# 7 Post agent00785 14 maja 2009, 20:33

# 8 Post agent00785 14 maja 2009 21:19

# 9 Post akpista 14 maja 2009 21:21

# 10 Post agent00785 15 maja 2009 06:33

# 11 Wiadomość agent00785 15 maja 2009 11:20

# 12 Post obywatel Odessy 15 maja 2009 11:47 rano

# 13 Wiadomość agent00785 15 maja 2009 11:54 rano

# 14 Wiadomość obywatel Odessy 15 maja 2009 12:01

# 15 Post agent00785 15 maja 2009 12:11

Dolna poduszka jest lekko rozdarta (tylko 3 poduszki przy silniku). Ale już od dawna był tak rozdarty i nic nie robiło żadnego hałasu.
To dobrze, że przynajmniej z automatyczną skrzynią biegów i diff-lom wszystko jest w porządku.

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 5 gości

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

Kryptonim47 29 kwietnia 2010 18:01

Kryptonim47 07 maja 2010 8:10

Problem został rozwiązany!
Powodem jest olej Zic ATF Dexron III. Krótko mówiąc, oba pudełka są nienaruszone)))
Typowe charakterystyki
Wskaźnik lepkości: 194
Gęstość, przy 15 ° С, kg / m3: 847
Lepkość kinematyczna, w 40 ° С, mm2 / s: 34
Lepkość kinematyczna, w 100 ° С, mm2 / s: 7,5
Temperatura zapłonu, ° С: 212
Temperatura krzepnięcia, ° С: -52

Napełnione pełnym cyklem Valvoline ATF typu D
Typowe właściwości
Lepkość w 100oС, mm2 / s 8
Lepkość w 40oС, mm2 / s 41
Wskaźnik lepkości 161
Lepkość dynamiczna w temperaturze -40 ° C, MPa.s Nazwa kodowa47 Początkujący

Wiadomości: 20 Zarejestrowany: Czw 29 kwietnia 2010 17:32 Gdzie: Jekaterynburg

Jewgienij013 09-03-07, 2016 22:56

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty to bardzo czasochłonny i skomplikowany proces. Zwykle robią to doświadczone osoby na stacji paliw lub w centrum serwisowym. Jednak po przeczytaniu artykułu łatwiej będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami.

Pierwszym miejscem do rozpoczęcia jest usunięcie wszystkich czujników i załączników. Następnie zaczynamy demontować skrzynię automatycznej skrzyni biegów, to znaczy odkręcamy dwie śruby na siedemnaście, cztery śruby na czternaście i siedem śrub pompy na dwanaście. Następny w kolejce jest usunięcie palety. Zwróć uwagę bezpośrednio na filtr, zwykle jest brudny.

Filtr mocowany jest 3 śrubami. Po zdiagnozowaniu filtra można wiele powiedzieć o przyczynach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Po wyjęciu filtra otwiera się przed nami mózg lub logika hydrauliczna, w której znajduje się zawór blokujący, zawór ciśnieniowy, trzy zawory przełączające.

Usuwanie logiki hydraulicznej. Aby to zrobić, odłączamy chipy elektrozaworu elektrycznego i dziesięć śrub na głowicy. Odłączamy je i usuwamy mózgi. Po wykręceniu śrub powoli oddziel płytkę. Należy pamiętać, że należy natychmiast wyjąć zawór spustowy ze złącza płynu i akumulatora.

Jeszcze raz sprawdzamy, czy nic nie spada i nic się nie gubi, czyli ręcznie sprawdzamy luzy niektórych części. Następnie zdejmujemy pompę wkręcając dwie śruby po bokach, przy okazji śruby pochodzą z rozrusznika.

Śruby doprowadzamy do końca i dokręcamy łbem, nie trzeba używać siły, gdyż może ulec uszkodzeniu. Po wykonaniu tych manipulacji z boku poluzowujemy dwie śruby o dwanaście, które trzymają patelnię. Następnie wyjmujemy go i od razu patrzymy na obecność usterek. Uwaga! Ostrożnie odwróć rondel, ponieważ mogą z niego wypaść małe części.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota DIY musi być bardzo schludny, dlatego układamy wszystkie części ASB tak, aby podczas montażu nie pomylić się co i gdzie przymocować. Następnie wyjmujemy czwarty pakiet prędkości, który zwiększa rząd.

Następnie sprawdzamy podkładki łożysk, ale należy z nimi bardzo uważać, bo mogą spaść, a Ty z obfitości części w ASB nie będziesz w stanie odgadnąć, że tam były. Odłączamy korek, co może powodować pewne trudności, można użyć śrubokręta, ale wszystko należy robić bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Najczęściej podczas diagnozowania automatycznej skrzyni biegów wykrywane jest zużycie tulei, przez co wały zaczynają chodzić.

Tutaj możesz również zobaczyć, co obracało łożyska, to znaczy obracają je w bieżni wewnętrznej. Wszystkie wadliwe części należy nie tylko znaleźć, ale także wymienić.

Każda naprawa własnymi rękami jest dość opłacalna finansowo, ponieważ nie musisz przekazywać ciężko zarobionych pieniędzy specjalistom. Ale jeśli nie jesteś zbyt pewny swoich umiejętności, skontaktuj się ze stacją serwisową, gdzie pomogą Ci zaoszczędzić trochę czasu i zmarnowanych nerwów. Pamiętaj jednak, że każda praca wykonana własnymi rękami jest wyższej jakości, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby zaoszczędzić na swoim samochodzie.