Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 132l

Na początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku Toyota wraz ze specjalistami z firmy Aisin opracowała trzybiegowy automat skrzynia biegów A130, który był przeznaczony do montażu w samochodach kompaktowych z napędem na przednie koła. W większości przypadków ta automatyczna skrzynia biegów była instalowana w Toyocie Corolla, które były przeznaczone na rynek północnoamerykański. W sumie ta modyfikacja trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów była na linii montażowej od 1983 do 2001 roku. Należy zauważyć, że w ostatnich latach na linii montażowej skrzynia ta była używana głównie w Ameryce Południowej, gdzie była montowana na licencji do samochodów lokalnych.

Jedną z cech trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów A130 jest jej doskonały wynik w zakresie niezawodności. Wynika to w dużej mierze z prostoty konstrukcji. Skrzynia biegów nie posiadała żadnych automatycznych systemów, które negatywnie wpływają na wskaźniki niezawodności. Udoskonalono i zmieniono prostą konstrukcję, jaka była na przenośniku. W najnowszych modyfikacjach automatyczna skrzynia biegów miała dwie przekładnie planetarne, a smarowanie odbywało się na siłę bez użycia elektrozaworów. Takie konstrukcje pozwoliły uprościć konserwację i naprawę skrzyni biegów.

Trzeba powiedzieć, że na rynku krajowym samochody wyposażone w tę modyfikację skrzyń biegów są bardzo rzadkie. Dlatego Automatyczna skrzynia biegów A130 nieczęsto spotykany w naprawach. Jednocześnie należy zauważyć, że nie ma trudności w naprawie, co pozwala na sprawne wykonanie wszystkich prac. W miarę stosowania przekładni można zauważyć problemy z uszczelkami, których wymiana nie jest trudna. Podczas długotrwałego użytkowania powyżej 300 000 kilometrów mogą pojawić się problemy z osłabieniem taśmy hamulcowej i specjalnych sprężyn. Ta naprawa jest stosunkowo trudna, ale same części są niedrogie.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy.Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby.Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Konieczne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się niemiłych niespodzianek podczas naprawy.

Ta 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów A131L ze sterowaniem hydraulicznym jest strukturalnie częścią rodziny A140-240-540 z napędem na przednie koła. Prawie wszystkie żelazo i materiały eksploatacyjne są wymienne.

Bardzo rzadka maszyna w naprawie. Częściowo dlatego, że jest bezpretensjonalny, prosty i bezproblemowo wytrzymuje dłużej niż najbardziej niezawodny samochód. Częściowo dlatego, że zainstalowano go na amerykańskich Corollach, a te samochody przechodzą pod właściciela, dopóki ich wartość rezydualna nie osiągnie takiej kwoty, że nikt poza fanami Corolli nie odważy się zabrać go do Rosji za morze.

Corolle (1,6 - 1,8 l) były produkowane w USA i Kanadzie z A131L od 1983 do 2001 roku.

W przypadku silników 1,5l (Tercel) w 1988 roku wydano podmodyfikację - A132L.

Prosta i niezawodna konstrukcja z dwoma niezniszczalnymi przekładniami planetarnymi i bez elektromagnesów, w której wszystko jest tak dopracowane, że po prostu nie ma co się zepsuć.

Dochodzi do kapitalnego remontu po ogromnych biegach, żeby naprawić zżarty do żeliwa przemiennik hydrokinetyczny, wymienić uszczelki i uszczelnienia (zestaw naprawczy - nr 331002F), rzadziej - zużyte sprzęgła cierne i bardzo rzadko - taśmę hamulcową.

Remont zaczyna się od naprawy sprzęgła hydrokinetycznego, w którym sprzęgło blokujące jest zjedzone do żelaza i zanieczyszcza olej, a sterownik hydrauliczny elektrozaworami z klejem - 331001.

Właściciele wolą wymienić filtr (331010 pasuje od A140) do czyszczenia, więc statystyki sprzedaży części zamiennych są wyjątkowo słabe. Aby zmusić właścicieli do zmiany filtrów (metal z półzamkniętą metalową siatką - szeroki kwadratowy wlot), w 1990 roku wypuszczono nowy filtr - z wąskim wlotem szczelinowym 331010A.

Zwykle w tych skrzyniach zużywają się materiały eksploatacyjne - uszczelki, uszczelnienia olejowe, gumy, słabną sprężyny, zjadane sprzęgła cierne Direct i Forward - 331108, może zużywać się taśma hamulcowa - 331022 (wspólna z odpowiednikami A140)

Z tulei najpierw wytwarzana jest tuleja 331037 stojana pompy najbliżej przemiennika momentu obrotowego.

Ale często właściciele wolą nie naprawiać swojego pudełka, ale kupić używaną maszynę.

Więcej o typowych problemach tej rodziny automatycznych skrzyń biegów przeczytasz na stronie A140-240.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Dla tych, którzy mają problemy z automatyczną skrzynią biegów (jeździ, ale źle).

#1 Wiadomość agent00785 » 14.05.2009 06:26

#2 Wiadomość Zamiatarka » 14.05.2009 15:57

#3 Wiadomość merkauszii » 14 maja 2009 20:07

#4 Wiadomość agent00785 » 14 maja 2009 20:22

#5 Wiadomość agent00785 » 14 maja 2009 20:27

#6 Wiadomość akpista » 14 maja 2009 20:28

#7 Wiadomość agent00785 » 14 maja 2009 20:33

#8 Wiadomość agent00785 » 14 maja 2009 21:19

#9 Wiadomość akpista » 14 maja 2009 21:21

#10 Wiadomość agent00785 » Pt 15.05.2009 06:33

#11 Wiadomość agent00785 » Pt 15.05.2009 11:20

#12 Wiadomość Odessa » Pt 15 maj 2009 11:47 rano

#13 Wiadomość agent00785 » Pt 15 maj 2009 11:54 rano

#14 Wiadomość Odessa » Pt 15.05.2009 12:01

#15 Wiadomość agent00785 » Pt 15.05.2009 12:11

Dolna poduszka jest trochę podarta (tylko 3 poduszki przy silniku). Ale już od dawna jest tak rozdarty i nic nie robi hałasu.
Dobra, przynajmniej z automatyczną skrzynią biegów i dyferencjałem wszystko jest w porządku.

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 5 gości

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

kryptonim47 » Czw 29.04.2010 18:01

kryptonim47 » Pt 07.05.2010 08:10

Problem rozwiązany!
Powodem jest olej Zic ATF Dexron III. Krótko mówiąc, oba pudełka są nienaruszone)))
Typowe charakterystyki
Wskaźnik lepkości: 194
Gęstość, w 15°С, kg/m3: 847
Lepkość kinematyczna, w 40°С, mm2/s: 34
Lepkość kinematyczna, w 100°С, mm2/s: 7,5
Temperatura zapłonu, ° С: 212
Temperatura krzepnięcia, ° С: -52

Wypełniony pełnym cyklem Valvoline ATF Typ D
Typowe właściwości
Lepkość w 100°С, mm2/s 8
Lepkość w 40oС, mm2/s 41
Wskaźnik lepkości 161
Lepkość dynamiczna w temperaturze -40oС, MPa.s Nazwa kodowa47 Początkujący

Wiadomości: 20 Zarejestrowany: Czw 29 kwietnia 2010 5:32 rano Gdzie: Jekaterynburg

Jewgienij013 » niedz 03.07.2016 10:56

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty to bardzo czasochłonny i złożony proces. Robią to zwykle doświadczone osoby w warsztacie lub centrum serwisowym. Jednak po przeczytaniu artykułu łatwiej będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami.

Pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest usunięcie wszystkich czujników i załączników. Następnie zaczynamy demontować skrzynię automatycznej skrzyni biegów, to znaczy odkręcamy dwie śruby na siedemnaście, cztery śruby na czternaście i siedem śrub pompy na dwanaście. Następnym krokiem jest zdjęcie palety. Zwróć uwagę bezpośrednio na filtr, zwykle jest brudny.

Filtr mocowany jest na 3 śruby. Po zdiagnozowaniu filtra można wiele powiedzieć o przyczynach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Po wyjęciu filtra otwiera się przed nami mózg lub logika hydrauliczna, w której znajduje się zawór blokujący, zawór ciśnieniowy, trzy zawory przełączające.

Usuwamy logikę hydrauliczną. Aby to zrobić, odłącz chipy elektrozaworów elektrycznych i dziesięć śrub na głowicy. Odpinamy je i usuwamy mózgi. Po wykręceniu śrub powoli oddziel płytkę. Należy pamiętać, że należy natychmiast wyjąć zawór spustowy ze złącza płynu i akumulatora.

Jeszcze raz sprawdzamy, czy nic nie spadło i nic się nie zgubiło, czyli ręcznie sprawdzamy, czy nie ma luźnych części. Następnie zdejmujemy pompę wkręcając dwie śruby po bokach, przy okazji śruby pochodzą z rozrusznika.

Dociągamy śruby do oporu i dokręcamy głowicę, nie jest konieczne przykładanie siły, gdyż może ulec uszkodzeniu. Po wykonaniu tych manipulacji z boku poluzowujemy dwa dwanaście śrub, które przytrzymują patelnię. Następnie wyjmujemy go i od razu patrzymy na obecność usterek. Uwaga! Patelnię ostrożnie odwracaj, ponieważ mogą z niej wypaść drobne części.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota zrób to sam musi być bardzo ostrożny, dlatego wszystkie szczegóły automatycznej skrzyni biegów układamy w takiej kolejności, aby podczas montażu nie pomylić się co i gdzie przymocować. Następnie wyjmujemy czwarty pakiet prędkości, który podnosi rząd.

Następnie sprawdzamy podkładki łożysk, ale bądźcie z nimi bardzo ostrożni, bo mogą spaść, a ty z mnóstwa części w automatycznej skrzyni biegów nie będziesz w stanie odgadnąć, że to właśnie tam było. Odłączamy korek, co może powodować pewne trudności, można użyć śrubokręta, ale wszystko należy robić bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Najczęściej podczas diagnozowania automatycznej skrzyni biegów wykrywane jest zużycie tulei, przez co wały zaczynają chodzić.

Również tutaj widać, co obracało łożyska, to znaczy obracają się w bieżni wewnętrznej. Wszystkie wadliwe części należy nie tylko znaleźć, ale także wymienić.

Każda naprawa „zrób to sam” jest dość opłacalna finansowo, ponieważ nie musisz przekazywać ciężko zarobionych pieniędzy specjalistom. Ale jeśli nie jesteś zbyt pewny swoich umiejętności, skontaktuj się ze stacją serwisową, gdzie pomogą Ci zaoszczędzić trochę czasu i zmarnowanych nerwów. Pamiętaj jednak, że każda praca wykonana samodzielnie jest lepszej jakości, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby zaoszczędzić na swoim samochodzie.