Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 6t40

W 2002 roku specjaliści General Motors wraz z inżynierami Forda opracowali automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów. 6T45. Ta modyfikacja skrzyń biegów została zainstalowana w SAAB, Opel, Chevrolet i wielu innych samochodach General Motors, które są montowane w Korei, Chinach i Ameryce Północnej. Jedną z cech tej modyfikacji skrzyni biegów jest jej wszechstronność i możliwość zastosowania w samochodzie z silnikiem o pojemności od 1,4 do 3,2 litra.

Ta modyfikacja skrzyni biegów ma wiele odmian, które są przeznaczone do użytku z silnikami o różnych rozmiarach: 6T30, 6T40, 6T50, Należy zauważyć, że skrzynia biegów okazała się dość niezawodna i kompaktowa. Ten ostatni pozwala łatwo zainstalować go w małej komorze silnika.

Automatyczna skrzynia biegów 6T30, 6T40, 6T45 posiada możliwość ręcznej zmiany biegów oraz aktywacji trybu sportowego. Działanie transmisji jest kontrolowane przez różne systemy elektroniczne, które odpowiadają za wydajność i integralność strukturalną transmisji. Diagnostyka jest znacznie uproszczona, co z kolei pozwala zminimalizować koszty prac naprawczych.

Z serwisu należy podkreślić wymagania producenta dotyczące wymiany oleju co 40 000 kilometrów. Ta praca jest wykonywana jednocześnie z wymianą elementów filtra przekładni. Przy odpowiednim doświadczeniu właściciel samochodu może samodzielnie wymienić olej w skrzyni biegów.

Problematycznym punktem tej modyfikacji automatycznych skrzyń biegów są uszczelki i uszczelnienia, które szybko zawodzą i zaczynają wyciekać olej. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie skrzyni biegów na estakadzie lub zagłębieniu co dwa miesiące w celu wykrycia wycieków oleju ze skrzyni biegów. Jeśli zignorujesz wymagania dotyczące wymiany oleju przekładniowego, mogą wystąpić problemy ze sterownikiem hydraulicznym. Należy pamiętać, że kapitał naprawa ASB 6T30/6T40 jest bardzo złożony i kosztowny.

W samochodach Chevrolet Cruze, Opel Astra J: zainstalowana automatyczna skrzynia biegów 6T30 oraz 6T40. Ich przewagą nad innymi jednostkami jest oszczędność paliwa, szybkość przełączania, zdolność adaptacji. Ale mamy też wiele chorób wieku dziecięcego i cech konstrukcyjnych. Pudełko pozwala na „kopnięcie” iw akceptowalnych przejawach jest to normalne. Sama seria 6T stała się automatem o średniej niezawodności (w porównaniu z innymi automatycznymi skrzyniami biegów). Już po 100 000 km często wymagana jest planowa konserwacja, z wymianą materiałów eksploatacyjnych, sprzęgieł 3-5-R. Ponadto, aby wyeliminować problemy w przyszłości, stosuje się wzmocnioną tarczę sprężynową. Często już na 60-80 tys. km. mechatronika (mózg pudełka) się zmienia. Przez naszą długą praktykę zbadaliśmy wszystkie choroby tej rodziny i możemy śmiało powiedzieć, że dla nas nie ma nierozwiązywalnych problemów związanych z tą serią automatycznych skrzyń biegów. Zadzwoń - pomożemy.

Automatyczna skrzynia biegów z rodziny General Motors 6T40, 6T45 to nowoczesna wersja przekładni z napędem na przednie koła. Skrzynia biegów jest 6-biegowa i jest dostarczana z samochodami Chevrolet, Buick od 2007 roku z jednostkami napędowymi do 3,2 litra. Montaż automatycznej skrzyni biegów odbywa się w fabrykach koreańskich i chińskich.

Żywotność automatycznej skrzyni biegów, według producentów, wynosi 300 000 km. Jednak w praktyce urządzenie to zawodzi przed terminem, dlatego wymagane jest okresowe przeprowadzanie wysokiej jakości napraw automatycznych skrzyń biegów 6T40 i 6T45.

Naprawa ASB 6T40 i 6T45 wymaga pewnej wiedzy i umiejętności.

Nasi wykwalifikowani technicy regularnie naprawiają uszkodzenia tego urządzenia. Usługi świadczone przez nasz warsztat to:

• Diagnozowanie uszkodzeń za pomocą sprzętu komputerowego;
• Naprawa ASB 6T45 i 6T40;
• Wymiana materiałów eksploatacyjnych;
• Aktualizacja powiązanych uszkodzonych elementów;
• Naprawa sterownika hydraulicznego 6T40;
• Wymiana oleju silnikowego;
• Remonty kapitałowe.

Każda skrzynia biegów ma swoje „słabe” strony. Do głównych usterek ASB 6T40, 6T45 należą następujące uszkodzenia:

• Zużycie elektromagnesu i poślizg przekładni hydrokinetycznej powoduje częste wymiany oleju silnikowego;
• Przerwanie zewnętrznego pierścienia ustalającego;
• Pogorszenie stanu przepustu reaktora Sun;
• Awaria jednostki sterującej;
• Rozwinięty kanał hydrobloku.

Wszystkie te awarie prowadzą do awarii skrzyni biegów. A współczynniki zużycia części składowych oraz sterownika hydraulicznego 6T40 to:

• Stosowanie oleju o niskiej jakości;
• Regularny ruch przy dużych prędkościach;
• Zaniedbanie zasad i terminowości wymiany oleju;
• Użycie materiałów niskiej jakości;
• Regularne holowanie;
• Popełnianie błędów podczas ostatniej naprawy.

Możesz określić awarię automatycznej skrzyni biegów i sterownika hydraulicznego 6T40, jeśli zwrócisz uwagę na obecność następujących objawów:

• Pojawienie się odpowiedniego błędu na panelu;
• Dźwignia zacina się podczas zmiany biegów;
• Występowanie wibracji;
• Pojawienie się zewnętrznego hałasu;
• Silnik „zgasł” bez możliwości dalszego rozruchu;
• Olej nabrał ciemnego odcienia i zapachu spalenizny;
• Obecność tłustych smug na ciele.

Na podstawie powyższych znaków kierowca może założyć awarię. Ale wiarygodność usterek ustala się tylko w centrum serwisowym za pomocą diagnostyki komputerowej.

Nasi wykwalifikowani mechanicy regularnie naprawiają automatyczne skrzynie biegów 6T40, 6T45 oraz sterowniki hydrauliczne 6T40. Za pomocą specjalistycznego sprzętu specjaliści wykonują następujące czynności:

• Diagnostyka awarii;
• Demontaż automatycznej skrzyni biegów;
• Wymiana materiałów eksploatacyjnych;
• Eliminacja śladów korozji i brudu;
• Aktualizacja uszkodzonych części;
• Podczas demontażu urządzenia mechanicy uzyskali dostęp do korpusu zaworu, więc w razie potrzeby można go wymienić;
• Eliminacja innych usterek, które uniemożliwiają prawidłowe działanie skrzyni biegów;
• W razie potrzeby wymień olej silnikowy;
• Umieszczenie pudełka na miejscu.

Po wykonaniu wszystkich prac należy wysłać samochód na jazdę próbną. Jest to wymagane do zidentyfikowania pozostałych uszkodzeń. Praktyka pokazuje jednak, że takie problemy nie powstały.

Centra serwisowe zajmujące się naprawą uszkodzeń ustalają wysokie ceny za naprawę automatycznych skrzyń biegów 6T40, 6T45 oraz sterownika hydraulicznego 6T40. Ponieważ uważają, że procedura jest skomplikowana, a także przeprowadzają ją przez długi czas.

Nasi wykwalifikowani mechanicy naprawiają uszkodzenia znacznie taniej i szybciej. Jednak na koszt usługi może mieć wpływ stopień pogorszenia się stanu sprzętu.

Doprowadzi to do awarii przekładni w przyszłości, a elementy z nią związane również ulegną uszkodzeniu. Awaria sprzętu w niewłaściwym czasie doprowadzi do powstania sytuacji awaryjnej na drodze, a także wypadku drogowego.

Wyeliminowanie takich konsekwencji będzie kosztować wielokrotnie więcej niż planowane naprawy.

Kontaktując się z naszymi centrami serwisowymi, klienci otrzymują gwarancję jakości. Dlatego w przypadku powtórnej awarii w okresie gwarancyjnym zobowiązujemy się do szybkiego i bezpłatnego usunięcia wszystkiego.

Zaletami naszej usługi są również:

• Profesjonalni mechanicy z wieloletnim doświadczeniem;
• Dostępność profesjonalnego sprzętu;
• Szybkie terminy likwidacji szkód;
• Używając oryginalnych części zamiennych i wysokiej jakości oleju.

Awarie automatycznej skrzyni biegów i sterownika hydraulicznego powodują wiele niedogodności, dlatego w celu zapobiegania awariom ważne jest przestrzeganie zasad eksploatacji i konserwacji.

1. Przekaż przegląd techniczny na czas
2. Regularnie wymieniaj olej silnikowy.
3. Szybko reaguj na oznaki uszkodzenia.
4. Używaj oryginalnych części zamiennych.
5. Zmień swój agresywny styl jazdy.

Określona lista zasad pomoże uniknąć nieprzewidzianych awarii. Ponadto zasady pomogą zwiększyć zasoby automatycznych skrzyń biegów 6T40, 6T45 i sterownika hydraulicznego.

Montaż pudełka składa się z kilku etapów.

• montaż sprzęgła i przekładni planetarnych
• zespół pompy oleju
• połączenie połówek automatycznej skrzyni biegów
• zespół korpusu zaworu

Suwmiarka w naszym starym pudełku. Na cztery pierścienie. Montaż nowego bębna 4-5-6 i 3-5/Rev rozpoczyna się od montażu pierścieni gumowych.

Dalej jest tłok sprzęgła 4-5-6.

Umieszczamy w nim blok sprężyn 4-5-6 i uchwyt tłoka. Zaciskamy opakowanie w prasie z zatrzaskiem i zakładamy pierścień ustalający.

Teraz montaż tłoka 3-5/Rev i wszystko z tym związane.

Po drodze wszystkie tuleje obracamy na prasie wraz z osprzętem. A na czas ponownego przekręcenia moczymy sprzęgła cierne bębna 4-5-6 i 3-5/Rev w nowym i czystym DEXRON-VI

Po nasączeniu sprzęgieł nowym olejem montujemy pakiety sprzęgła na bębnie. Naprawdę trzeba zacząć od montażu szybu 😉

Następnie bierzemy tego zabłąkanego za wał i wkładamy go do skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów. A potem rzucamy na paczki i planetarki, jak piramida dziecięca)))

Proces zakładania zacisku jest niezwykle hymoryczny. Tak, a wraz z instalacją metalowych pierścieni pojawiają się niuanse. Dlatego byłem zajęty montażem i niewiele strzelałem. W efekcie dochodzimy do górnego pierścienia ustalającego.

Tutaj w tej formie jest zmontowana połowa automatycznej skrzyni biegów, która jest z pakietami sprzęgła i mechanizmem różnicowym napędu kół.

Następnie przechodzimy do drugiej połowy 6T40.

W tym celu myjemy i montujemy obudowę pompy olejowej. Wciskamy w nim tuleje, wymieniamy uszczelkę olejową i zakładamy nowy filtr oleju.

Na tym etapie łączymy połówki skrzyń korbowych.

Przechodzimy do płukania i montażu korpusu zaworu. Ma sześć piłek. Miejsca wskazane palcem.

Średnica kuli jest sprytna do hańby. 6,33mm Nawet nie wiem, z którego łożyska będę musiał podnieść w przypadku utraty. Więc bądź ostrożny 😉

Myjemy, czyścimy, wydmuchujemy i montujemy korpus zaworu.

Nadal montujemy go na skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów.

Umieszczamy mózgi z blokiem elektrozaworów na jednostce hydraulicznej. I podłącz trzy złącza czujników.

To wszystko. Automatyczna skrzynia biegów 6T40 została zdemontowana, debugowana, zakupiono nowe części zamienne, a następnie zmontowano i gotowa do ponownego zamontowania w samochodzie.

Do następnego raportu doda wideo z jej pracy nad samochodem. Skalibrujmy i ruszajmy na przejażdżkę.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

# 1 Post andogagra » Czw 27.04.2017 14:03

# 2 Post Evgeniyakpp » Czw 27.04.2017 15:29

#3 Wiadomość andogagra » Czw 27.04.2017 15:40

#4 Wiadomość Kraus » Czw 27.04.2017 15:55

#5 Wiadomość andogagra » Pt 28.04.2017 07:50

Dobry dzień! Dzięki za odpowiedzi!
Pytanie brzmi: dlaczego wymagane jest szkolenie, jeśli jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów jest taka sama? Wymieniliśmy kilka części, ale sam blok pozostał niezmieniony (z zachowaniem bezpieczeństwa wszystkich danych zgromadzonych na tym pudełku). Na czym polega w tym przypadku uczenie się pudełka? A może chodzi o sprawdzenie wydajności i kalibrację urządzenia?

#6 Wiadomość Kraus » Pt 28.04.2017 11:14

#7 Wiadomość andogagra » Sob 29.04.2017 06:13

Co jest z filmem i innymi rzeczami? Jestem tutaj, aby dowiedzieć się kilku ważnych pytań bezpośrednio od interesujących mnie ekspertów i oto one. Jeśli nie chcesz odpowiadać - nie odpowiadaj, oprócz ciebie są inni, którzy mogą to zrobić. Zadaję zupełnie normalne pytania, tk. na 10 usług 1 jest normalna, a pieniądze nie są małe, więc mam rację. I każdy uważa się za profesjonalistę! A jak wtedy być? Nie myl też forum i firmy. Przypomnij, do czego służy forum? Oszukiwanie!? Czy czujesz różnicę między 50 a 100? 100 i 200? Jeśli nie, to musisz mieć szczęście! I liczę swoje pieniądze i muszę wiedzieć, że nawet jeśli cena wynosi naprawdę 100, zrobią to poprawnie, a nie przez jedno miejsce! A więc będę zadawał pytania, bo są tacy, którzy odpowiadają, a odpowiedzi takich ludzi jak ty są tylko w piecu, bo nie umiesz się komunikować. I nie licz cudzych pieniędzy.I już otrzymałem odpowiedzi, dzięki tym, którzy nie zachowują się jak ty. Naucz się komunikować, nie zamieniaj gałęzi w przekomarzanie się. Graliśmy.

#8 Wiadomość arsasa » Sob 29.04.2017 08:16

Dwa styki muszą być zwarte na kalkulatorze przez rezystancję przy włączonym zapłonie, skaner robi to samo.
Jednak nie każdy skaner może podać prawidłową kombinację liczb, aby ECU przeszedł w tryb adaptacji.
Adaptacje mają swoje ograniczenia.
Możesz skompensować otwór w rurze za pomocą łatki, aż otwór będzie miał średnicę nie większą niż 0,7.

Jeśli chodzi o pieniądze - cóż, kupując belyash, idziesz zobaczyć, jak i gdzie został ugotowany?
W piwnicy może gotować dwóch Tadżyków, może kucharz w kawiarni pierwszej klasy.
Belyash smakuje tak samo, cena jest inna, kał też

Dopiero po tym, jak wymienili to, co się zepsuło i automatyczna skrzynia biegów znów się wypali, zwykli ludzie ekonomii z ręki do ręki wymieniają sterownik hydrauliczny.
Wracając do białych - kupiłem ciasto na autostradzie - już go nie kupuję.

#9 Wiadomość arsasa » Sob 29.04.2017 08:23

#10 Wiadomość Rav » Sob 29.04.2017 08:50

#11 Wiadomość andogagra » Sob 29.04.2017 11:00

Odpowiedzi otrzymano, ale nie w tym wątku, co dziwne (ale doradzili, mówią, że są tu dobrzy, prawdziwi faceci), ale tutaj siedzą bardzo sprytni sprytni ala „agregatorzy”. To nie jest dla wszystkich, ale dla tych, którzy szczególnie się wyróżnili, na forach tych towarzyszy widać od razu, podpiętych słowami, to nie ma sensu.

W rezultacie okazało się to optymalnie zarówno pod względem finansowym, jak i terminowym. Samochód zostanie dostarczony w przyszłym tygodniu. Mistrz rozwiał część informacji, potwierdził niektóre i wybrał najlepszą opcję.

Wszystkim życzę powodzenia ze skrzynią 6T40, nie fajną jednostką, ale przy prawidłowej obsłudze, o czym również sugerowali dobrzy specjaliści i rzemieślnicy, wszystko będzie dobrze. Cóż, życzę bardzo sprytnym sprytom, aby być bliżej ludzi, w przeciwnym razie gwiazdy i korona uniemożliwią im prawidłowe rozumowanie i myślenie.

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów GM 6T40 jest produkowana od 2006 roku w chińskiej fabryce i jest montowana w wielu modelach koncernu General Motors z silnikami o pojemności 1,6 - 2,5 litra. Skrzynia biegów jest uważana za najbardziej masywną w linii pod względem liczby samochodów, na których jest umieszczona.

Rodzina 6T obejmuje również automatyczne skrzynie biegów: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 i 6T75.

Na przykładzie Chevroleta Epica z 2010 roku z silnikiem 2,0 litra:

Podobne transmisje innych producentów:

Najczęściej te automatyczne skrzynie biegów są wysyłane do naprawy po pęknięciu falistej sprężyny

Odpadki z niego wpadają do różnych części pudełka, powodując poważne uszkodzenia.

Drugim najczęstszym problemem są wibracje spowodowane szybkim zużyciem tulei.

Często konieczne jest również czyszczenie lub wymiana korpusu zaworu z powodu zanieczyszczenia smarem.

Dodatkowa chłodnica pomaga uniknąć regularnego przegrzewania przekładni

Wszystkie teksty są napisane przeze mnie, są autorstwa Google, zawarte w oryginalnych tekstach Yandex i poświadczone notarialnie. Przy każdej pożyczce natychmiast piszemy oficjalne pismo na papierze firmowym w celu wsparcia sieci wyszukiwania, twojego hostingu i rejestratora domen.

Następnie idziemy do sądu. Nie przesadzaj, mamy ponad 30 udanych projektów internetowych i wygraliśmy już kilkanaście spraw sądowych.

W żadnym wypadku nie należy brać za coś nieistotnego małych szarpnięć, które zaczęły towarzyszyć zmianie biegów w automatycznych „sześciobiegowych”, które są wyposażone w wiele Opli, Forda i Chevroleta. W rzeczywistości szarpnięcia wskazują na problem z ciśnieniem kontrolnym, a jeśli nie zwrócisz na nie uwagi, usterka postępuje, co nie wróży dobrze dla inwestycji finansowych, które będą później wymagane do napraw.

Automatyczne skrzynie biegów, które ze względu na liczbę przewidzianych w nich biegów nazywamy „sześciobiegowymi”, to przedstawiciele całej rodziny, która pojawiła się w 2007 roku, ale zgodnie z wieloletnią tradycją jest określana przez General Motors jako Hydra- Matematyka. Teraz rodzina obejmuje modele 6T30, 6T40, 6T45 i 6T50. Indeks liczbowy w oznaczeniu to klasa według wielkości przenoszonego momentu obrotowego. Najsłabszy pod względem momentu obrotowego jest 6T30 - przeznaczony jest do silników o pojemności 1,4-1,8 litra.6T50 musi „przetrawić” moment opracowany przez silniki o pojemności większej niż 3,0 litry.

Jak widać, zasięg głośności jest przyzwoity. GM ma więcej niż wystarczającą liczbę samochodów z silnikami tej wielkości. Oprócz Opla, który do tej pory wprowadzał Białorusinów do tych automatycznych skrzyń biegów, są one montowane w wielu modelach Chevroleta, a także w Daewoo Gentra i wielu modelach Buick i Saturn. Już samo to sprawia, że ​​rodzina automatycznych skrzyń biegów jest potencjalnymi kandydatami do zostania stałym klientem warsztatów naprawczych skrzyń biegów, ale Hydra-Matic ma dwóch twórców.

Omawiane automatyczne skrzynie biegów zostały opracowane przez GM wspólnie z Fordem, dlatego są montowane od 2008 roku nie tylko w różnych Fordach z silnikami o pojemności 1,6-3,5 litra, ale także w Mazda Tribute i niektórych modelach Mercury. Ford oznacza je 6F. W szczególności najczęściej używane 6T40, 6T45 i 6F35 są podobne pod względem konstrukcji i wymienne pod względem głównych części zamiennych, chociaż mają wiele różnic, na przykład ze względu na względy dotyczące układu w komorze silnika modeli różnych marek na które zostały zainstalowane. Nie jest to jednak jedyna różnica między wariantami GM i Forda. Część z nich wpłynęła na problemy operacyjne 6T i 6F.

W jaki sposób omawiane automatyczne skrzynie biegów zdołały się „wyróżnić”, skoro od początku ich produkcji minęło niewiele czasu, dlatego ich czas pracy w większości przypadków jest stosunkowo niewielki i rzadko przekracza znacząco 200 tys. km?

Początkowo w 6T40, a następnie w 6T30 nie było pojedynczych przypadków uszkodzenia zewnętrznego pierścienia ustalającego z bębna zębatego 4-6, a następnie uszkodzenia bębna.

Rzadziej, ale też zdarzały się awarie elastycznej tarczy podtrzymującej paczkę w tym samym bębnie. Warto zauważyć, że nic podobnego nie zaobserwowano w 6F35. Lekcja dobrze wykorzystana - dokonano analizy programów wczytanych do "mózgów" każdego z pudełek, z której okazało się, że programiści GM przesadzają w ustawieniach, próbując zmusić automatyczną skrzynię biegów do współpracy wysokie dynamiczne sprzężenie zwrotne. Ustawienia Forda były bardziej wyrozumiałe, co zapewniało ochronę przed nadmiernie aktywnymi kierowcami. Po tym, jak GM wyciągnął niezbędne wnioski i poprawił swoje oprogramowanie, problem stracił pierwotną wagę.

Jednak dalsza eksploatacja i przebieg wykazały, że 6T40 i 6F35 są słabo chronione nie tylko przed przeciążeniami, ale także przed zjawiskami zużycia, podobnie jak większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów innych modeli i marek. W przeciwieństwie do starszych automatycznych skrzyń biegów, w których blokadę sprzęgła hydrokinetycznego włączano na wyższych biegach, w 6T40 i 6F35 działa ona z kontrolowanym poślizgiem niemal od samego początku ruchu samochodu. W tym trybie sprzęgło blokujące nie jest w pełni dociskane do korpusu, ale z mikroskopijną szczeliną dość szybko się ślizga i zużywa. Dlatego niespodzianek można spodziewać się po GT 6T40 i 6F35 po 120-150 tys. km.

Ale najważniejsze jest to, że produkty do noszenia zanieczyszczają olej. Przyczyniają się do tego również pakiety sprzęgieł mechanizmów planetarnych, przekładni, zaworów i innych części trących. Przede wszystkim zabrudzone są elektrozawory sterownika elektroniczno-hydraulicznego. Tymczasem omawiane skrzynie biegów mają adaptacyjną funkcję samostrojenia, która kompensuje wpływ zużycia podzespołów na czas zmiany biegów, dzięki czemu działa płynnie. Jednocześnie do adaptacji wykorzystywany jest układ kontroli ciśnienia, dzięki czemu ECU jest w stanie regulować parametry zmiany biegów, zachowując je w zakresie ustawień fabrycznych, a elektrozawory pracują prawidłowo. Pojawienie się drgania zamiast płynnej zmiany biegów wskazuje na opóźnienia zmiany biegów, a tym samym początek problemów z elektrozaworami.

Paradoksalnie, mniej podatny na ten problem okazał się wariant Forda. Nie jest jasne, w jaki sposób GM nie zauważył tego, ale niezależnie od partnera projektującego skrzynię, Ford wyposażył 6F35 w bardziej brudny filtr oleju.Ponieważ jednak już wiadomo, że 6F35 nie jest również odporny na awarie spowodowane zanieczyszczeniem, nawet jeśli startują później niż 6T40, zalecenie wymiany oleju i filtra co najmniej co 70-80 tys. Km jest nie mniejsze istotnych. Złe jest to, że filtra nie da się wymienić bez demontażu pudełka.

Główną konsekwencją nieprawidłowego działania elektrozaworów nie jest drganie, ale niewystarczające ciśnienie w obwodach hydraulicznych. W rezultacie tarcze w pakietach sprzęgła zaczynają się ślizgać.

Obecność przebarwionych plam wskazuje na miejscowe przegrzewanie się tarcz w tych miejscach i nie mogło to być spowodowane czymś innym niż poślizgiem, mimo że na tarczach ciernych nie widać jeszcze widocznych śladów zużycia mechanicznego. Pojawią się, ale później, gdy oznaki zużycia staną się widoczne, naprawdę będzie za późno, aby mieć nadzieję, że rozwiązywanie problemów będzie kosztować „mało krwi”.

Jest jeszcze jedna konsekwencja poślizgu - przegrzanie oleju, który jest jednocześnie chłodziwem automatycznej skrzyni biegów. Nie mija również bez śladu, powodując uszkodzenia gumowych uszczelek. Dlatego nie można zignorować małych szarpnięć, które zaczęły towarzyszyć zmianie biegów w 6T40 i 6F35.

6T40 odnotowały również awarie, które trudno znaleźć wytłumaczenie. Przykład pokazano na zdjęciu. W pobliżu do porównania jest nowy wał.

Co prawda na fragmencie trzpienia są ślady przylegania tulei łożyska ślizgowego do wału. Możliwe, że wał zaklinował się w łożysku tulei, a to znowu może być wynikiem niskiego ciśnienia oleju. W rezultacie w pewnym momencie wał nie mógł wytrzymać gwałtownego wzrostu obciążenia.

Skrzynie z rodziny mają również potencjalną pułapkę - łańcuch zębaty napędu wału wyjściowego. Do tej pory łańcuch nie sprawił żadnych przykrych niespodzianek, ale możemy się tego spodziewać w przyszłości, ponieważ wiadomo, że takie łańcuchy mają tendencję do rozciągania się z powodu zużycia na połączeniach ogniw. Gdy całkowite zużycie osiągnie wartość graniczną, łańcuch zacznie przeskakiwać przez zęby. Ale pytanie, kiedy może się to zdarzyć w Hydra-Matic, wciąż pozostaje otwarte.

Pomimo tego, że ze względu na powyższe niuanse, 6T40 i 6F35 trudno nazwać wytrzymałymi, nadal są dość niezawodne. W każdym razie ich poprzednik GM 4T40 był niewiele lepszy. A wśród „automatów” z liczbą biegów ponad pięciu innych marek, jest wiele takich, do których wysuwa się więcej roszczeń. Ważne jest, aby unikać aktywnej jazdy, mając na uwadze, że początkowa błędna kalkulacja oprogramowania wykonana przez GM wykazała, że ​​niektóre części pudełka nie miały dużego marginesu bezpieczeństwa. Równie ważna jest okresowa wymiana oleju, mimo że Hydra-Matic jest uważany za bezobsługowy.

Siergiej BOYARSKIKH
Zdjęcie autora i z otwartych źródeł
ABW.BY

Dziękujemy Stacji Serwisowej River Wine za radę i pomoc w zorganizowaniu fotografii

18 tysięcy rubli! Różnica w kosztach jest namacalna, warta rozważenia! Powstaje pytanie - te części są naprawdę wymienne i można umieścić analogowego GM. Szkoda, że ​​gwarancja na samochód skończyła się 2 miesiące temu.
Z góry dziękuję za pomoc i radę.

Tak, jest podobnie, ale sprawdziłbym jeszcze raz.

Dodano po 20 minutach:

Korespondowałem z mistrzem, który naprawia różne automatyczne skrzynie biegów. Oto, co odpowiedział:
1. Czy warto wymieniać olej bez wymiany filtra (jeśli trzeba rozebrać całą automatyczną skrzynię biegów do wymiany filtra)?
Mistrz: „Ta automatyczna skrzynia biegów leje z straszliwą siłą, pojazd GM z kilkoma ranami, jednym blokiem hydraulicznym z solenoidami i ECU jest coś wart. Dlatego na twoim miejscu nawet nie pomyślałbym o wymianie ATF ”;

2. Dane specjalnie dla Opla Astry lub innych marek z tą samą automatyczną skrzynią biegów?
Mistrz: „Maszyny są nowe, skrzynia biegów nowoczesna, cała linia została wydana dla różnych silników, są narzekania na działanie skrzyni automatycznej. Urzędnicy zazwyczaj mają jedną odpowiedź, nie ma błędów, idą w znanym kierunku daleko poza zasięgiem wzroku”;
3. A co według Ciebie jest przyczyną: słaba jakość wykonania przez Chińczyków?
Mistrz: „Niska jakość wykonania, pominięto szereg operacji przy produkcji części, słaba jakość materiału”;
4. Koledzy z drużyny wymienili blok hydrauliczny za pomocą elektrozaworów, ale co się dzieje z ECU?
Mistrz: „Firmware leci, zaczyna się przesuwać podczas zmiany”;
5. Może niektóre problemy wynikają tylko z tego, że nie zmieniają płynu, ponieważ. taka wymiana w ogóle nie jest przewidziana w przepisach (oczywiście po to, żeby szybciej się zepsuła)?
Mistrz: „Dexron - VI, syntetyczna baza, żyje bardzo długo, problem tkwi w jakości części ASB, blok hydrauliczny musiał być specjalnie wykonany, aby szybciej się rozpadał i zabił całą ASB po że";

6. Dla większości astravodów zainteresowanych stanem do 30 tys. km płyn jest już ciemny.
Mistrz: „Jeśli automatyczna skrzynia biegów zacznie się przesuwać lub ślizgać podczas zmiany biegów, płyn szybko ciemnieje, wymiana nie pomoże, problem leży przede wszystkim w bloku hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów. Ponownie problemem jest obciążenie cieplne samej przekładni, często się przegrzewa”;
7. „Trend we współczesnym przemyśle samochodowym: im nowocześniejsza automatyczna skrzynia biegów, tym mniej niezawodna i mniej łatwa w utrzymaniu (nieco drożej jest kupić nową niż jakościowo naprawić)”;
8. Czy skrzynka DSG od VW jest mniej problematyczna niż 6T40, czy to tylko śmieci?
Mistrz: „Pudełko DSG od VW - jeśli weźmiesz nowy samochód, to jest to normalne, w takim przypadku zabierasz mózgi do dealera w ramach gwarancji, pozbądź się go po 3 latach”.

Korespondowałem z mistrzem, który naprawia różne automatyczne skrzynie biegów. Oto, co odpowiedział:
1. Czy warto wymieniać olej bez wymiany filtra (jeśli trzeba rozebrać całą automatyczną skrzynię biegów do wymiany filtra)?
Mistrz: „Ta automatyczna skrzynia biegów leje z straszliwą siłą, pojazd GM z kilkoma ranami, jednym blokiem hydraulicznym z solenoidami i ECU jest coś wart. Dlatego na twoim miejscu nawet nie pomyślałbym o wymianie ATF ”;

2. Dane specjalnie dla Opla Astry lub innych marek z tą samą automatyczną skrzynią biegów?
Mistrz: „Maszyny są nowe, skrzynia biegów nowoczesna, cała linia została wydana dla różnych silników, są narzekania na działanie skrzyni automatycznej. Urzędnicy zazwyczaj mają jedną odpowiedź, nie ma błędów, idą w znanym kierunku daleko poza zasięgiem wzroku”;
3. A co według Ciebie jest przyczyną: słaba jakość wykonania przez Chińczyków?
Mistrz: „Niska jakość wykonania, pominięto szereg operacji przy produkcji części, słaba jakość materiału”;
4. Koledzy z drużyny wymienili blok hydrauliczny za pomocą elektrozaworów, ale co się dzieje z ECU?
Mistrz: „Firmware leci, zaczyna się przesuwać podczas zmiany”;
5. Może niektóre problemy wynikają tylko z tego, że nie zmieniają płynu, ponieważ. taka wymiana w ogóle nie jest przewidziana w przepisach (oczywiście po to, żeby szybciej się zepsuła)?
Mistrz: „Dexron - VI, syntetyczna baza, żyje bardzo długo, problem tkwi w jakości części ASB, blok hydrauliczny musiał być specjalnie wykonany, aby szybciej się rozpadał i zabił całą ASB po że";

6. Dla większości astravodów zainteresowanych stanem do 30 tys. km płyn jest już ciemny.
Mistrz: „Jeśli automatyczna skrzynia biegów zacznie się przesuwać lub ślizgać podczas zmiany biegów, płyn szybko ciemnieje, wymiana nie pomoże, problem leży przede wszystkim w bloku hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów. Ponownie problemem jest obciążenie cieplne samej przekładni, często się przegrzewa”;
7. „Trend we współczesnym przemyśle samochodowym: im nowocześniejsza automatyczna skrzynia biegów, tym mniej niezawodna i mniej łatwa w utrzymaniu (nieco drożej jest kupić nową niż jakościowo naprawić)”;
8. Czy skrzynka DSG od VW jest mniej problematyczna niż 6T40, czy to tylko śmieci?
Mistrz: „Pudełko DSG od VW - jeśli weźmiesz nowy samochód, to jest to normalne, w takim przypadku zabierasz mózgi do dealera w ramach gwarancji, pozbądź się go po 3 latach”.

Reklamy:

„Sprzedaż z elektryki: XProg-m Zaktualizowano. (Assembly Peter) + chińska aktualizacja. Kupujemy iProg USB i motoadapter. Informacje - iProg USB + motoadapter.
Sprzedaż od Wasilicha: Kalkulatory dla iProgPro. Kalkulatory dla iProgUSB. STool - Program do korekcji licznika.
Uwaga dla wszystkich posiadaczy iProg USB, rozpoczyna się aktualizacja LATO 2018 . 29 sierpnia 2016 w OPEL Diagnostyka i naprawa

Zaloguj się na konto. To proste!

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu.Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.