W szczegółach: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 5hp19 fotoreportaż od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów została zamontowana przez Audi VW, Skoda i BMW. 5 prędkości.
W tym pudełku jest wiele słabych punktów, jednym z głównych jest g / t, ponieważ zamek jest tam stale ślizgający. Chociaż są tacy, którzy pokonują 300 tys. km. Tutaj dużo zależy od chłodzenia ASB i pracy silnika, miernika masy powietrza, czujnika przepustnicy itp.
To napęd na cztery koła Audi.
Napęd na tylne koła wyróżnia się brakiem przedniej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, napęd na przednie koła nie ma skrzyni rozdzielczej
Demontaż rozpoczyna się od usunięcia palety i mózgów. Podczas wyjmowania mózgów (po 1999 r.) odłącz czujnik turbiny, aby nie oderwać przewodu. Pod mózgiem w obszarze pompy trzeba wyciągnąć 5 gumowych uszczelek (rurek), a nie BMW. W środku znajdują się 3 stopery ze sprężynami 1218, pod sprężynami uszczelniającymi.
W BMW pod mózgami w rejonie pompy znajdują się 2 plastikowe beczki. Jeden łatwo się wyjmuje, w drugim wciskamy i przekręcamy metalową rurkę, powinna bez problemu wyjść i sprężyna. Plastikowa beczka najprawdopodobniej będzie musiała zostać złamana, aby ją wyjąć. Wykręć 3 śruby zacisku pośrodku. Poluzuj 3 śruby pokrywy 481 i zdejmij ją razem z wałem 1493 (dla Audi).
To wszystko, wtedy usuwamy wszystkie podroby, jeśli to możliwe 🙂 Ponieważ 80% tych samochodów przyjeżdża ze stopioną tuleją pompy oleju na g/t. A wyciągnięcie go z automatycznej skrzyni biegów nie jest takie łatwe.
4962 - Korpus F (2 typy, w zależności od piasty 970).
Co zmienia się bezbłędnie podczas naprawy tej automatycznej skrzyni biegów:
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Co często się psuje w tych automatycznych skrzyniach biegów:
Tutaj możesz zobaczyć, które biegi włączają co:
Zdjęcie mózgów po wydaniu w 1999 roku:
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!
Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
Dzień dobry wszystkim
Jeżeli nie ma sprzeciwu Drogiej Publiczności,
Chcę powtórzyć temat grodzi ASB .Na forum był już taki temat, ale mam nadzieję, że
nowe zdjęcia i opinie nie będą zbędne.
Powód grodzi;
3,4 biegi ślizgają się , ociężale rozpędza się do przodu , jeździ całkiem przyzwoicie z tyłu , poziom oleju sprawdzony , wszystko ok .
na ciepłym pudełku, podobnie jak ześlizgiwanie się sprzęgła, gdy koszyk jest zepsuty.
Teraz pytanie do ekspertów!
Jakiej marki części zamiennych używasz?
Co sądzisz na przykład o TranStar?
Jakie zestawy można zamówić z wyprzedzeniem?
planuję zamówić (Zestaw remontowy w górę Deluxe 5HP19FL) firmy transstar.
Z góry dziękujemy za udział i wsparcie.
Waleria1963,
weź lepsze części zamienne zf.
W razie potrzeby mogę powiedzieć, gdzie jest overroll Zfvovsky za 5,5 rubla. Zabrałem go tam.
Bajgiel jest zdecydowanie zamiennikiem.
Olej mobilny lt 71141. W oryginale też chodzi.
Zdecydowanie w trakcie wymiany jest też regulator ciśnienia oleju.
Ostatnio edytowane przez alf_dim 07/11/2012 00:54, edytowane łącznie 1 raz.
Witam wszystkich, były wibracje od 1000-1500 obr / min, ja vanguy na automatycznej skrzyni biegów z bajgla, w rzeczywistości jakie biura.
Cześć wszystkim. Może ktoś ma kontakty inteligentnego mechanika.
Witam wszystkich. Tematem jest to. Ze względu na zwiększone zużycie paliwa i szary dym podczas przyspieszania powyżej por.
Dzień dobry. Włoska replika, różne szerokości: przód 8j, opony Bridgestone 225/35/19 tył 9j.
Kto się natknął?, bmw e39 pęknięcie na szybie w miejscu mocowania stelaża, pęknięcie wychodzi z otworu.
Właściwie wszystko jest w tytule, nowe tłoki Mahle pod M52B28.
Dzień dobry użytkownikom forum. Zamierzam zmienić tylne amortyzatory i sprężyny. Do amortyzatorów coraz więcej mężczyzn.
Automatyczna pięciobiegowa skrzynia biegów ZF 5HP19 stała się powszechna wśród niemieckich producentów samochodów. Początkowo ta skrzynia biegów została opracowana dla samochodów Volkswagen i Audi. Jednak później ten model skrzyń biegów był instalowany w większości modeli BMW. Skrzynia biegów jest stosowana w pojazdach z napędem na tylne i na wszystkie koła. Maksymalna pojemność silnika to 4 litry.
Jak większość automatycznych skrzyń biegów niemieckiej firmy ZF, model 5HP19 jest trwały i wysoce niezawodny. Skrzynie biegów z łatwością wytrzymują kilkaset tysięcy kilometrów i nie wymagają skomplikowanych remontów. Jednocześnie należy zauważyć, że model ten jest niezwykle krytyczny dla głodu ropy. Wadliwe elektrozawory lub wyciek oleju spod uszczelki może znacznie obniżyć ciśnienie w sieci, co z kolei prowadzi do problemów ze smarowaniem i przegrzania skrzyni biegów.
Z powodu powszechnych awarii automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 można zidentyfikować problemy z przemiennikiem momentu obrotowego. Podczas pracy widelec przekładni hydrokinetycznej może przyklejać się do innych ruchomych części z powodu braku smarowania. W początkowych stadiach tego załamania problem można wyeliminować stosunkowo bezboleśnie. Jeśli jednak ten problem nie zostanie zauważony na czas, łożyska transformatora zawodzą, co z kolei prowadzi do problemów z pompą olejową. W rezultacie pompa lub sam przemiennik momentu obrotowego wymaga całkowitej wymiany. Dość często zawodzą elektrozawory, które zaleca się wymienić po 100 000 kilometrów. W przypadku problemów z elektrozaworami odnotowuje się wzrost ciśnienia w układzie, co cały czas prowadzi do uszkodzenia bębnów. Z powodu złej jakości oleju pokrywa pompy oleju może ulec zużyciu, co prowadzi do wycieków oleju.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
# 1 Post vovan11 » Czw 04.06.2019 18:04
# 2 Post GEEPER » Czw 04.06.2019 19:22
Żelazny piasek jest wszędzie. cóż, uchwyty sieci z „serwisu” okazały się za to nie naostrzone, a po drodze nie ma mózgów. Regularnie koszę ościeża innych osób po takich usługach
nadal pomyśl, dlaczego jest takie pudełko do zrobienia? jaki rodzaj zbieraczy pieniędzy bierze!
Powodzenia!
a podczas naprawy Twojej skrzyni biegów zdecydowanie radzę zwrócić szczególną uwagę na układ chłodzenia silnika i skrzyni biegów - nie bądź leniwy, ona to uwielbia
DEUTSCH auto
centrum techniczne samochodów europejskich
+7 913 289 9506
Kemerowo Bauman ulica 55
#3 Wiadomość vovan11 » Pt 05.06.2019 3:35 rano
W dążeniu do perfekcji wybierasz to, co najlepsze. AS8 Club – ci, którzy dokonali wyboru.
Wiadomość Serg404 » niedz. 13.12.2015 16:17
Wiadomość Serg404 » niedz. 13.12.2015 16:23
Wiadomość Serg404 » niedz. 13.12.2015 04:28
Wiadomość Serg404 » niedz. 13.12.2015 16:34
Wiadomość Serg404 » niedz. 13.12.2015 16:37
Wiadomość Serg404 » niedz. 13.12.2015 16:39
Wiadomość AndrzejS8 » niedz. 13.12.2015 16:47
Wiadomość alewka71 » niedz. 13.12.2015 17:31
Wiadomość Numenor » niedz. 13.12.2015 06:33
Wiadomość Czyngis » niedz. 13.12.2015 22:02
Wiadomość czarnowolgin » wt. 15.12.2015 12:05
Wiadomość siła audi » Czwartek 17.12.2015 5:30 rano
Wiadomość pilau39 » wt. 19.01.2016 01:42
Wiadomość vovazuk19 » Czw 04.02.2016 16:03
Wiadomość vovazuk19 » Pon 08.02.2016 1:16 rano
Wiadomość Serg404 » Pon 08.02.2016 09:02
Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 5hp18
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 02:51 
Zakupiono za tanią, półpracującą automatyczną skrzynię biegów 5hp18. Uderzenia zmiany biegów, praca awaryjna itp.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 02:55 Otworzymy. Pokój niezbyt nadaje się do takiej pracy, ale co tam jest.
Najpierw odkręć paletę - śruby z zaciskami.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 02:57 
Paleta otwiera się, potem filtr - tylko 3 śruby i gotowe.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:01
Odkręcamy korpus zaworu, śruby z dużymi nakrętkami, te, których nie trzeba odkręcać mniej.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:02 Na zdjęciu wszystkie śruby są takie same, ale w rzeczywistości różnica jest zauważalna.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:06
Następnie wyciągamy tłok taśmy hamulcowej, wyjmując pierścień ustalający. Rodzaj prosiaka, trudno pomylić z czymkolwiek innym. Na zdjęciu jest wyjęty, widać popychacz
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:11
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:22 
Odkręć pompę oleju.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:25
wyciągamy bagażnik pompy oleju, podważając śrubokrętem między paczkami z palety.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:27
Pierwsza wada, kruszące się łożysko.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:28 Myślę, że bardzo wpłynął na pracę, szukamy poważniejszego powodu.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:30
Układamy go w kolejności, aby niczego nie pomylić podczas montażu.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:32
Zdejmujemy pierścień ustalający, zobaczmy jak radzą sobie sprzęgła w tym pakiecie.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:41
Tarcie są brązowe, nie przypalone, ale stalowe krążki ze śladami przebarwień.
Remont nadal trwa. Mam pytanie do ekspertów.
Czy będzie można sprawdzić pakiety sprzęgła bezpośrednio na zmontowanym pudełku?
Znalazłem otwory testowe, ale nie wszystkie. obrazek.
Nie znalazłem, gdzie otwory na kontury C1, B, A, E. Są 3 nieznane dziury i bagażnik z bajgla.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:47 
A oto sam schemat zasilania olejem i za który bieg odpowiada ten lub inny zestaw.
Wczoraj zdemontowałem i umyłem sterownik hydrauliczny z innej podobnej skrzynki wtyczka 13-pinowa, do E34 do 92 lat nawet nie wiem co może się w niej zepsuć, była zapchana brudem i zadziałała, ja nigdzie nie widziałem działania, sprężyny są nienaruszone. Chciałem zacząć kolekcjonować, widziałem pęknięcie jednego odrzutowca, jutro wezmę go z innego tego samego mózgu. Być może niedługo sprzedam ten sterownik hydrauliczny, wtyczka mi nie pasuje, wtyczka od ECU to 14 pin.
Znalazłem niezgodność w oryginalnej instrukcji ZF. Na początku myślałem, że mózg hydrauliczny został zdemontowany i złożony w zły sposób, próbowałem go zmontować jak w instrukcji, sprężynki. Wiosna jest gdzie indziej. Obejrzałem raport z analizy sterownika hydraulicznego Audi A6, tam też znaleźli niespójności i dużo. Być może zmodyfikowane i nie dodane do instrukcji.
Wiadomości zablokowane: 27 marca 2014 00:04 Znalazłem w necie informację, że trzeba nasmarować tłoki mieszanką atf + pasta grafitowa + pasta do samochodu, żeby lepiej się ślizgały. Nie było tego pod ręką, tak dobrze radzą sobie z ATF, a nie chciałem zaśmiecać jakimkolwiek zagranicznym gównem. Nie wiadomo, jak zachowuje się grafit, gdy dostaje się między sprzęgła cierne a stalowe tarcze.
Czytałem też o moczeniu dziwaków, ale nie rozumiałem po co to było, żeby się nie palić? Tak?!
Przy okazji problem został rozwiązany. Drążek zmiany biegów w sterowniku hydraulicznym jest zepsuty, podobno nie wstał podczas montażu lub przy zerwaniu linki.
Co dziwne, trzpień z jakiegoś kompozytu włożyli aluminium z innego sterownika 5hp18, siedziało znacznie ciaśniej z kompozytu, a aluminium teraz luz, dziesiąte milimetra ale luz (nawet w płycie z której był wzięty nie pasował ciasno). Myślę, że jest przez to przeciek. Chociaż wydaje się, że przełącza biegi normalnie, przy 2200 obr./min. Pompowanie amortyzatorów również działa dobrze, nie działały z niesprawnym pudełkiem, chociaż nie wydawały się być przywiązane do pudła.
Wiadomości zablokowane: 01 kwietnia 2014 23:56 Szkoda, że musiałem wziąć trzpień z innego sterownika hydraulicznego, dobra płytka, teraz będę musiał sprzedać z częściami zamiennymi, chociaż oprócz elektrozaworów jest co zabrać.
Wiadomości zablokowane: 02 kwietnia 2014 00:07 Zdefiniowane otwory wentylacyjne do kontroli pakietu 5hp18. Może komuś się przyda, nie jestem pewien na 100%.
Na zdjęciu powyżej znajduje się post z dnia 19 marca 2014 r. Pogrubienie wskazuje zaangażowane pakiety sprzęgła na określonym biegu.
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 (z modyfikacjami ./FL ../FLA) – rodzina pudełek nr 1 w naprawie, przez wiele lat wyprzedzając popularność w Rosji szerokim marginesem nawet liczną rodzinę Toyoty U140-U241 przez Aisin Co. Arcydzieło-bestseller niemieckiej firmy ZF.
I choć ta legendarna automatyczna skrzynia biegów została już od dekady zastąpiona legendarnym już ZF6HP26 - 8HP, ta automatyczna skrzynia biegów jest nadal z powodzeniem „walcowana” i naprawiana w przestrzeni postsowieckiej.
Ta popularność w naprawach nie wynika z tego, że 5HP19 jest taki zły i często się psuje, ale po prostu na wszystkich „długo grających” maszynach zainstalowano po prostu udaną skrzynię biegów. Przypadek, w którym do świetnego boxu wybrano świetne samochody. (lista samochodów, które korzystały z automatycznej skrzyni biegów 5HP19 - poniżej).
Pierwsze automatyczne skrzynie biegów zaczęły działać w 1995 roku w Audi z napędem na przednie i wszystkie koła i zostały zaprojektowane w oparciu o 4-biegową 4HP18 i 5-biegowa 5HP18 (z którymi większość węzłów jest identyczna). różnica 5HP19 w tym, że jest przeznaczony do nieco wyższego momentu obrotowego niż 5HP18 i był agregowany z silnikami do 4 litrów.
Automatyczna modyfikacja skrzyni biegów 5HP19FL przeznaczony dla rodziny Audi-Volkswagen pojazdów z napędem na przednie koła.
5HP19FLА - dla pojazdów z napędem na wszystkie koła z silnikiem V6. 5HP19 używany do samochodów z napędem na tylne koła BMW.
ZF 5HP19 według klasyfikacji VAG nosi nazwę: 01L, lub dla niektórych stanowisk 01V. Modyfikacje automatycznej skrzyni biegów dotyczą głównie napędu (RearWD - ForwardWD - AllWD) oraz kolejności producentów samochodów na skrzynię wzdłużną lub poprzeczną. Większość części zamiennych do wszystkich modyfikacji jest w zasadzie taka sama przez całe 16 lat produkcji.
Na początku życia wiele osób wymienia olej co 100 tkm, a filtr po 180-200 tkm wraz z naprawą sprzęgła hydrokinetycznego.
Praktycy zalecają ustawienie interwału wymiany oleju na podstawie nie przebiegu, ale stopnia zanieczyszczenia oleju. A im bardziej zużyta maszyna, tym częściej wymagana jest wymiana oleju.
Zalecenia „Jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, aby działała dłużej niż zwykle”
Podnieś zestawy naprawcze do naprawy - naciśnij przycisk po lewej stronie.
Zestaw uszczelek i uszczelek (Overol Kit) firmy ATOK
dla BMW (177002B) - rekordzista zamówień, zamawiany przy każdym remoncie. Zestaw sprzęgła, tuleja pompy, filtr i główny elektromagnes ciśnienia (żółty) są prawie zawsze zamawiane razem z nim. Sekcja zwłok dość często wskazuje na konieczność wymiany pokrywy pompy.
Mistrzowie do grodzi najczęściej wybierają wysokiej jakości nieoryginalny OverolKit ATOK: 177002, którego pierścienie teflonowe nie są gorszej jakości niż pierścienie Transtek. Właściciele czasami wolą kupić drogi oryginalny Overol 177002 *-EM.
Komplet wszystkich sprzęgieł (uniwersalne, do 4WD2WD) - 177003B.
Zestaw krążków stalowych - 177004 - zamawiany rzadziej.
Zasób na bezproblemowe życie 5HP19 przed pierwszym remontem znacznie przekracza normalne 200 tkm, ale bardzo zależy to od warunków eksploatacyjnych. Kierowca może jeździć samochodem z dużą prędkością, może ślizgać się na śniegu, a nawet przy zimnym oleju rozpędzić silnik do granic możliwości. Ta maszyna wiele wybacza. Wszystko to nie jest takie złe dla 5HP19 jak głód ropy. Brak ciśnienia oleju w węzłach jest zwykle związany z kilkoma przyczynami: (więcej)
Bardzo szczegółowo zbadano typowe choroby ASB 5HP19:
№1: – Zmiennik momentu (GDT) do tych automatycznych skrzyń biegów - najpopularniejszy w naprawie spośród wszystkich silników turbospalinowych. Przyczyny awarii GDT 5HP19 - osobny temat. W tym pudełku jako jedna z pierwszych wprowadzono wczesne (od 3 prędkości) wymuszone blokowanie sprzęgła, które zjada okładzinę cierną do warstwy kleju, co prowadzi do wszystkich opisanych problemów. Zamów naprawę sprzęgła hydrokinetycznego - 177001.
Zasób przekładni hydrokinetycznej jest dość duży, ale po 200 tkm przebiegu (w zależności od.) warto zdemontować i oddać do naprawy silnik turbogazowy bez czekania na problemy z wymianą zużytego zamka, nawet w przypadku wad zewnętrznych są niewidoczne, a nawet niewielkie drgania i nieszczelności dławnicy są już zauważalne. Sprzęgło turbiny gazowej jest często „zjedzone” o 150-200 tkm i dalsza eksploatacja prowadzi do tego, że do oleju dostaje się warstwa kleju, zatykając sterownik hydrauliczny. Łyse sprzęgło nie chwyta, ślizga się, bije, rozgrzewając już rozgrzaną „pączkową” piastę, a wraz z nią ściera tuleję z uszczelką pompy. Odchodzi olej, co oprócz naprawy samego silnika turbogazowego prowadzi do wielu innych problemów, na przykład do wymiany pompy (177520).
Najbardziej wymiennym elementem 5HP19 jest tuleja pokrywy pompy (naprawa nr 1 50,9mmx13,65×45,1) nr 177034 A (/B) firmy Sonnaks - lidera w zamiennikach. Chroni rękaw przed przegrzaniem i wibracjami.
Dostępne są 3 opcje: Zwykła tuleja 177034 (jeśli zużycie jest niskie) i „Naprawa nr 1”, gdy pokrywa pompy jest nawiercona i zewnętrzna średnica tulei jest zwiększona.
Z tuleją zawsze wymieniaj uszczelkę pompy 177070.
Przyczyną jest zużycie sprzęgła i przegrzewanie się przekładni hydrokinetycznej, długa praca z toczoną tuleją i nieszczelnym uszczelnieniem olejowym, brudny olej, drgania, wióry, brak oleju.
Problem związany jest ze zużytą przekładnią hydrokinetyczną i brudnym olejem lub uszkodzeniem od fragmentów „żelazka”.
Warto zauważyć, że płyta oddzielająca do naprawy Audi jest znacznie częściej wymieniana niż te same płyty do BMW, chociaż poza tym obie te maszyny są w przybliżeniu takie same w remoncie.
Reszta tarcz pod względem żywotności nie jest daleko w tyle za pakietem C. Tarcze cierne są wymienne dla Audi - BMW.
Różne kompletne zestawy sprzęgieł do samochodów z napędem na wszystkie koła 177003B.
Prawie zawsze rzemieślnicy zamawiają sprzęgła jako kompletny zestaw, gdy z powodu problemów z głównym elektrozaworem ciśnienia (elektrozawór EPC - nr 177431) wszystkie sprzęgła mają krytyczne zużycie lub są nasycone spalonym olejem.
Elektryka z cienkimi punktami 5HP19
– Elektrozawór ciśnienia – Regulator elektryczny (EDS-1 EPC), żółty główny # 177431D ( 0501-210-725 po prawej). Ten elektrozawór-regulator jest obciążony znacznie bardziej niż pozostałe - wyczerpuje jego zasoby. Dodatkowo ten elektrozawór to PWM, pierwszy znak w świecie sterowania automatyczną skrzynią biegów.
Elektrozawory 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019) są wymieniane rzadziej z rzędu na płycie hydraulicznej.
– Bęben z podwójnym zaciskiem D-G) BMW nr 177558 B - metal pęka od nadmiernego ciśnienia. Problem związany jest z nieprawidłową pracą elektrozaworu EPC.
Zastąpienie go to jedna z najbardziej typowych napraw starszych samochodów, które zostały opóźnione planowym remontem.
- Rurki uszczelniające płyty zaworowe (gumowe): krótkie 12,7 mm - # 177386 i długie (32 mm), 177385.
– Uszczelki olejowe półosi (prawe) 177076 i trzpień — 1477074.
– Pakiet aluminiowy tłoka Low/Rev. Sprzęgło "D" ( 177967 )
z powodu nieprawidłowej pracy sterownika hydraulicznego i elektrozaworów metal pęka, przez co spada ciśnienie w pakiecie Low/Rev, sprzęgła pakietu D, podwójny bęben, palą się. Pozostałe tłoki są rzadko wymieniane i indywidualnie. Tłoki tutaj, w przeciwieństwie do reszty świata, nie są gumowane, ale mają wymienny gumowy pierścień (zawarty w Overol 177002).
Bęben F (177551) - w pierwszych wydaniach tuleja była obrabiana. Ta rodzinna choroba krzewów jest dziedziczona po 5HP18.
– Modyfikacje bębnów są bardziej powszechne F z łożyskiem 177551: 4 sprzęgła i 5 sprzęgieł (od 1998). Zasadniczo - zużycie wielowypustów z długotrwałej pracy ze sprzęgłami ciernymi.
– Śruby panewkowe do wymiany uszkodzonych (# 177779)
W przypadku napraw wycieków oleju uszczelnienia olejowe wyprzedzają pod względem częstotliwości zamawiania:
2. Epiplon półosi - lewy ( 177077 )
3. Epiploon półosi - prawy ( 177076 )
4. Dławik chwytowy (177074). Wszystko to pochodzi z materiałów eksploatacyjnych zawartych w zestawie naprawczym do uszczelek i uszczelek (zestaw Overol) - 177002.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli remont został przeprowadzony z wysoką jakością, to przywrócony 5HP19 ponownie stanie się „niezniszczalny”.Dobrą rzeczą jest to, że wszędzie łatwo znaleźć rzemieślników, którzy montują i demontują te automatyczne skrzynie biegów z zamkniętymi oczami, jak karabin szturmowy Kałasznikowa. I używane sprzęt do naprawy 5HP19 można znaleźć tanio u prawie każdego specjalisty od automatycznych skrzyń biegów.
Instrukcje naprawa automatycznej skrzyni biegów 5HP19 - są tak rozpowszechnione w sieci i tak zbadane, że mało kto wie.
Koszt i dostępność potrzebnych przedmiotów można sprawdzić w sklepie internetowym (przycisk w prawym górnym rogu) wpisując w pole, aby wyszukać szczegóły numeru na pomarańczowym tle.
Przegrzanie i jego konsekwencje
- Problem:
na tulei GT jest zaklejone łożysko piasty pompy. Ze śladami przegrzania wewnątrz
Przyczyna:
Zużycie warstwy ciernej blokującej GT, produkty zużycia zatkały wymiennik ciepła automatycznej skrzyni biegów, co doprowadziło do przegrzania GT
Nosić produkty znajdujące się w misce olejowej, wymienniku ciepła.
Objawy:
Pierwsze objawy to drgania, szarpanie auta w zakresie 60-90 km, szczególnie pod górę.
Rosnąca temperatura automatycznej skrzyni biegów przekracza 105 stopni.
Nie zawsze na diagnostyce, ale czasami pokazuje błąd „Poślizg blokady GT”.
Ostatnim objawem jest wyciek oleju z przodu ASB.
Problem: zużycie piasty pompy. Niestety zamiennik.
Problem: widoczne są ślady podwyższonej temperatury, a mianowicie oksydowane elementy stalowe.
Zerwane złącze musi być białe i niełamliwe. Pozostały olej przypomina brudną kałużę.
Konieczna jest kontrola sprzęgieł ciernych, stalowych, przekładni planetarnych.
Automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 jest słusznie uważana za skrzynię biegów nr 1 w Rosji, nie tylko pod względem jej niezawodności i trwałości, ale także popularności - ta „pięciobiegowa” jest w prawie wszystkich starych „Niemcach”, w tym we wszystkich Audi z napędem na koła.
ZF 5HP19 zaczęto montować w samochodach o wysokim momencie obrotowym i silnikach do 4 litrów w 1995 roku, a prekursorem stał się 4-biegowy ZF 4HP18, który czasami służy jako dawca. Początkowo box był przeznaczony dla linii Audi i Volkswagen, ale z czasem przeniesiono je do niektórych modeli BMW.
Większość aut z tym pudełkiem nie odczuwa problemów nawet w ciągu drugich stu tysięcy kilometrów przy starannej obsłudze auta. Co więcej, właściciele aut z ZF 5HP19 bezpiecznie uciekają przed jazdą na zimno, brawurą przy dużych prędkościach, a nawet poślizgiem. Ale najgorszym wrogiem 5HP19 jest głód ropy. Zarówno zwykły wyciek, wadliwy elektrozawór, jak i zatkany papierem ze sprzęgieł ciernych sterownik zaworu może spowodować brak oleju - kierowca musi monitorować poziom oleju.
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP19 (z modyfikacjami ./FL ../FLA) – rodzina pudełek nr 1 w naprawie, przez wiele lat wyprzedzając popularność w Rosji szerokim marginesem nawet liczną rodzinę Toyoty U140-U241 przez Aisin Co. Arcydzieło-bestseller niemieckiej firmy ZF.
I choć ta legendarna automatyczna skrzynia biegów została już od dekady zastąpiona legendarnym już ZF6HP26 - 8HP, ta automatyczna skrzynia biegów jest nadal z powodzeniem „walcowana” i naprawiana w przestrzeni postsowieckiej.
Ta popularność w naprawach nie wynika z tego, że 5HP19 jest taki zły i często się psuje, ale po prostu na wszystkich „długo grających” maszynach zainstalowano po prostu udaną skrzynię biegów. Przypadek, w którym do świetnego boxu wybrano świetne samochody. (lista samochodów, które korzystały z automatycznej skrzyni biegów 5HP19 - poniżej).
Pierwsze automatyczne skrzynie biegów zaczęły działać w 1995 roku w Audi z napędem na przednie i wszystkie koła i zostały zaprojektowane w oparciu o 4-biegową 4HP18 i 5-biegowa 5HP18 (z którymi większość węzłów jest identyczna). różnica 5HP19 w tym, że jest przeznaczony do nieco wyższego momentu obrotowego niż 5HP18 i był agregowany z silnikami do 4 litrów.
Automatyczna modyfikacja skrzyni biegów 5HP19FL przeznaczony dla rodziny Audi-Volkswagen pojazdów z napędem na przednie koła.
5HP19FLА - dla pojazdów z napędem na wszystkie koła z silnikiem V6. 5HP19 używany do samochodów z napędem na tylne koła BMW.
ZF 5HP19 według klasyfikacji VAG nosi nazwę: 01L, lub dla niektórych stanowisk 01V. Modyfikacje automatycznej skrzyni biegów dotyczą głównie napędu (RearWD - ForwardWD - AllWD) oraz kolejności producentów samochodów na skrzynię wzdłużną lub poprzeczną. Większość części zamiennych do wszystkich modyfikacji jest w zasadzie taka sama przez całe 16 lat produkcji.
Na początku życia wiele osób wymienia olej co 100 tkm, a filtr po 180-200 tkm wraz z naprawą sprzęgła hydrokinetycznego.
Praktycy zalecają ustawienie interwału wymiany oleju na podstawie nie przebiegu, ale stopnia zanieczyszczenia oleju. A im bardziej zużyta maszyna, tym częściej wymagana jest wymiana oleju.
Zalecenia „Jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, aby działała dłużej niż zwykle”
Podnieś zestawy naprawcze do naprawy - naciśnij przycisk po lewej stronie.
Zestaw uszczelek i uszczelek (Overol Kit) firmy ATOK
dla BMW (177002B) - rekordzista zamówień, zamawiany przy każdym remoncie. Zestaw sprzęgła, tuleja pompy, filtr i główny elektromagnes ciśnienia (żółty) są prawie zawsze zamawiane razem z nim. Sekcja zwłok dość często wskazuje na konieczność wymiany pokrywy pompy.
Mistrzowie do grodzi najczęściej wybierają wysokiej jakości nieoryginalny OverolKit ATOK: 177002, którego pierścienie teflonowe nie są gorszej jakości niż pierścienie Transtek. Właściciele czasami wolą kupić drogi oryginalny Overol 177002 *-EM.
Komplet wszystkich sprzęgieł (uniwersalne, do 4WD2WD) - 177003B.
Zestaw krążków stalowych - 177004 - zamawiany rzadziej.
Zasób na bezproblemowe życie 5HP19 przed pierwszym remontem znacznie przekracza normalne 200 tkm, ale bardzo zależy to od warunków eksploatacyjnych. Kierowca może jeździć samochodem z dużą prędkością, może ślizgać się na śniegu, a nawet przy zimnym oleju rozpędzić silnik do granic możliwości. Ta maszyna wiele wybacza. Wszystko to nie jest takie złe dla 5HP19 jak głód ropy. Brak ciśnienia oleju w węzłach jest zwykle związany z kilkoma przyczynami: (więcej)
Bardzo szczegółowo zbadano typowe choroby ASB 5HP19:
№1: – Zmiennik momentu (GDT) do tych automatycznych skrzyń biegów - najpopularniejszy w naprawie spośród wszystkich silników turbospalinowych. Przyczyny awarii GDT 5HP19 - osobny temat. W tym pudełku jako jedna z pierwszych wprowadzono wczesne (od 3 prędkości) wymuszone blokowanie sprzęgła, które zjada okładzinę cierną do warstwy kleju, co prowadzi do wszystkich opisanych problemów. Zamów naprawę sprzęgła hydrokinetycznego - 177001.
Zasób przekładni hydrokinetycznej jest dość duży, ale po 200 tkm przebiegu (w zależności od.) warto zdemontować i oddać do naprawy silnik turbogazowy bez czekania na problemy z wymianą zużytego zamka, nawet w przypadku wad zewnętrznych są niewidoczne, a nawet niewielkie drgania i nieszczelności dławnicy są już zauważalne. Sprzęgło turbiny gazowej jest często „zjedzone” o 150-200 tkm i dalsza eksploatacja prowadzi do tego, że do oleju dostaje się warstwa kleju, zatykając sterownik hydrauliczny. Łyse sprzęgło nie chwyta, ślizga się, bije, rozgrzewając już rozgrzaną „pączkową” piastę, a wraz z nią ściera tuleję z uszczelką pompy. Odchodzi olej, co oprócz naprawy samego silnika turbogazowego prowadzi do wielu innych problemów, na przykład do wymiany pompy (177520).
Najbardziej wymiennym elementem 5HP19 jest tuleja pokrywy pompy (naprawa nr 1 50,9mmx13,65×45,1) nr 177034 A (/B) firmy Sonnaks - lidera w zamiennikach. Chroni rękaw przed przegrzaniem i wibracjami.
Dostępne są 3 opcje: Zwykła tuleja 177034 (jeśli zużycie jest niskie) i „Naprawa nr 1”, gdy pokrywa pompy jest nawiercona i zewnętrzna średnica tulei jest zwiększona.
Z tuleją zawsze wymieniaj uszczelkę pompy 177070.
Przyczyną jest zużycie sprzęgła i przegrzewanie się przekładni hydrokinetycznej, długa praca z toczoną tuleją i nieszczelnym uszczelnieniem olejowym, brudny olej, drgania, wióry, brak oleju.
Problem związany jest ze zużytą przekładnią hydrokinetyczną i brudnym olejem lub uszkodzeniem od fragmentów „żelazka”.
Warto zauważyć, że płyta oddzielająca do naprawy Audi jest znacznie częściej wymieniana niż te same płyty do BMW, chociaż poza tym obie te maszyny są w przybliżeniu takie same w remoncie.
Reszta tarcz pod względem żywotności nie jest daleko w tyle za pakietem C. Tarcze cierne są wymienne dla Audi - BMW.
Różne kompletne zestawy sprzęgieł do samochodów z napędem na wszystkie koła 177003B.
Prawie zawsze rzemieślnicy zamawiają sprzęgła jako kompletny zestaw, gdy z powodu problemów z głównym elektrozaworem ciśnienia (elektrozawór EPC - nr 177431) wszystkie sprzęgła mają krytyczne zużycie lub są nasycone spalonym olejem.
Elektryka z cienkimi punktami 5HP19
– Elektrozawór ciśnienia – Regulator elektryczny (EDS-1 EPC), żółty główny # 177431D ( 0501-210-725 po prawej). Ten elektrozawór-regulator jest obciążony znacznie bardziej niż pozostałe - wyczerpuje jego zasoby. Dodatkowo ten elektrozawór to PWM, pierwszy znak w świecie sterowania automatyczną skrzynią biegów.
Elektrozawory 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019) są wymieniane rzadziej z rzędu na płycie hydraulicznej.
– Bęben z podwójnym zaciskiem D-G) BMW nr 177558 B - metal pęka od nadmiernego ciśnienia. Problem związany jest z nieprawidłową pracą elektrozaworu EPC.
Zastąpienie go to jedna z najbardziej typowych napraw starszych samochodów, które zostały opóźnione planowym remontem.
- Rurki uszczelniające płyty zaworowe (gumowe): krótkie 12,7 mm - # 177386 i długie (32 mm), 177385.
– Uszczelki olejowe półosi (prawe) 177076 i trzpień — 1477074.
– Pakiet aluminiowy tłoka Low/Rev. Sprzęgło "D" ( 177967 )
z powodu nieprawidłowej pracy sterownika hydraulicznego i elektrozaworów metal pęka, przez co spada ciśnienie w pakiecie Low/Rev, sprzęgła pakietu D, podwójny bęben, palą się. Pozostałe tłoki są rzadko wymieniane i indywidualnie. Tłoki tutaj, w przeciwieństwie do reszty świata, nie są gumowane, ale mają wymienny gumowy pierścień (zawarty w Overol 177002).
Bęben F (177551) - w pierwszych wydaniach tuleja była obrabiana. Ta rodzinna choroba krzewów jest dziedziczona po 5HP18.
– Modyfikacje bębnów są bardziej powszechne F z łożyskiem 177551: 4 sprzęgła i 5 sprzęgieł (od 1998). Zasadniczo - zużycie wielowypustów z długotrwałej pracy ze sprzęgłami ciernymi.
– Śruby panewkowe do wymiany uszkodzonych (# 177779)
W przypadku napraw wycieków oleju uszczelnienia olejowe wyprzedzają pod względem częstotliwości zamawiania:
2. Epiplon półosi - lewy ( 177077 )
3. Epiploon półosi - prawy ( 177076 )
4. Dławik chwytowy (177074). Wszystko to pochodzi z materiałów eksploatacyjnych zawartych w zestawie naprawczym do uszczelek i uszczelek (zestaw Overol) - 177002.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli remont został przeprowadzony z wysoką jakością, to przywrócony 5HP19 ponownie stanie się „niezniszczalny”. Dobrą rzeczą jest to, że wszędzie łatwo znaleźć rzemieślników, którzy montują i demontują te automatyczne skrzynie biegów z zamkniętymi oczami, jak karabin szturmowy Kałasznikowa. I używane sprzęt do naprawy 5HP19 można znaleźć tanio u prawie każdego specjalisty od automatycznych skrzyń biegów.
Instrukcje naprawa automatycznej skrzyni biegów 5HP19 - są tak rozpowszechnione w sieci i tak zbadane, że mało kto wie.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Koszt i dostępność potrzebnych przedmiotów można sprawdzić w sklepie internetowym (przycisk w prawym górnym rogu) wpisując w pole, aby wyszukać szczegóły numeru na pomarańczowym tle.
