Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 5hp18

Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.

Schemat załączania sprzęgieł, sprzęgieł jednokierunkowych i taśmy hamulcowej.

Sprawdzenie elektrozaworu. Pozycja otwarta i zamknięta.

Lokalizacja elektrozaworów na płytce sterującej i schemat pracy na kołach zębatych.

Złącze i przewód wewnętrzny płytki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Schemat.

Rezystancja elektrozaworów, czujników prędkości, czujnika temperatury. Oryginalne numery ZF.

Diagnostyczne kody usterek BMW serii 3, 5, 7 i 8 wyposażone w skrzynie biegów 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 i 5HP-30

Oznaczenia pinów na złączu automatycznej skrzyni biegów i elektronicznej jednostce sterującej.

Kanały olejowe w korpusie skrzyni pod sterownikiem hydraulicznym do kontroli szczelności sprzęgieł.

Korki kontrolne do pomiaru ciśnienia w autostradach.

Górna przednia część hydrobloku.

Płytka z elektrozaworami i czujnikami prędkości

Dolna przednia płyta kontrolna i filtr.

Zawory i sprężyny ustalające.

Lokalizacja kulek zaworów i „świnek” w płycie hydro pod płytą separatora.

Pobierz schemat sterownika hydraulicznego ZF5HP18 BMW:

Proszę powiedz mi taki problem, jechałem autostradą i żarty zaczęły się od poślizgu automatycznej skrzyni biegów, wstrząsów w efekcie ledwo dotarłem do domu, wyłączyłem auto i zobaczyłem kałużę oleju pod autem, próbowałem odpalić i spróbuj odpalić, D i R włączają ale ruszają przy 3 tyś obr/min, a spod pokrywy wydobywa się dym, doradzę co robić?

I kolejne pytanie, czy mógłbym w ten sposób spalić pudełko? a ile kosztuje taka używana automatyczna skrzynia biegów

Nie mógł, ale najprawdopodobniej spalił się. Na m50 maszyna na żywo kosztuje od 10 tysięcy rubli.

olej wylany na rurę wydechową

udostępnij to i zobacz) musi iść

oczywiście, jeśli nie zabity do końca

maszyna na żywo na m50 nie kosztuje 10 tys.)

generalnie włożyłem inną (5HP18 z czarną tabliczką znamionową) ASB, zalana olejem, od początku auto jeździło normalnie, ale potem przestało jechać na jednym sygnale, biegi włączają ale ślizga się (jakby jest bez sprzęgła) ale w trybie awaryjnym auto jedzie do przodu na 3 biegach i temu zrobili diagnozę ASB, nie pokazywał ani jednego błędu, olej w ASB został napełniony DEXTRON 3 wg poziomu czyli jeszcze nie wylano z patelni, nawet nie wiem co z tym zrobić. Powiedz mi proszę! i też znalazłem taką osobliwość, jak włączysz tryb zimowy i wybierzesz 3 na selektorze to auto normalnie jedzie do przodu ale znowu na 3 biegu ale bez trybu awaryjnego!

Te same śmieci (((Olej też wyleciał, wstał na autostradę, zaciągnął go do serwisu, napełnił olejem. Do 3 biegów i do 60 kilometrów na godzinę można jeździć normalnie, ale potem najwyraźniej przygotowując 4 biegi przechodzi w tryb awaryjny.Wybierając tryb 3 wszystko jest w porządku, D i 4 - tryb awaryjny ((czy warto zawracać sobie głowę naprawami czy tylko wymianą?

Naprawa będzie kosztować aż 2 pudła w dobrym stanie, i to w najlepszym razie, ale ile będzie podróżować po naprawie, to duże pytanie. Najlepszą opcją pod względem ceny i niezawodności jest umieszczenie mechaniki. Ale jeśli potrzebujesz karabinu maszynowego, to poszukałbym żywej skrzyni, najlepiej stojącej na aucie, abyś mógł upewnić się, że wszystko z nią w porządku.

Poważny remont, tak! Ale zanim skończył się olej, skrzynka działała dobrze! Zabrakło bo poluzowała się obejma na chłodnicy oleju i odpadł z niej wąż. Jak rozumiem jak zniknie ciśnienie oleju i skrzynia przejdzie w tryb awaryjny to musi być jakaś ochrona no cóż albo najgorsze coś się wypali lub pęknie ale czy można to zmienić? Diagnostyka przy okazji pokazuje „Błąd transmisji” (moim zdaniem kod 100). Odnośnie mechaniki wydaje mi się, że zajmie to jeszcze więcej czasu i pieniędzy niż prosta wymiana, bo.musisz zmienić nie tylko automatyczną skrzynię biegów, ale także pedały, osłonę salonu, mózgi i kilka drobiazgów (((

Nie ma tu tyle do zmiany wszystkiego, wszystko można przestawić podczas analizy od dawcy, pedały kosztują 500-1000, skrzynia 6, kardan i skrzynia razem 5, plus rurki i cylinder sprzęgła, a ty nie musisz dotykać swoich mózgów.

Z manualnej skrzynki zrozumiałem, dziękuję))), ale chciałbym też usłyszeć opcje, co mogło się zepsuć w mojej automatycznej skrzyni biegów?

Tarcie może się wypalić. Jest tylko sekcja zwłok, analiza i rozwiązywanie problemów.

Wiadomość od Smok Diman:
Doskonale produkujemy tę tuleję sami i ponownie drutujemy

Powiedz mi, czy robisz tuleję bajgla na pompie oleju? jeśli tak, jak długo to będzie działać? a potem usłyszałem, że nieważne jak vtul tysiąc 10 już nie będzie działać.

Nie, nigdy wcześniej tego nie robiono. I czy to ma sens. Lepiej wymienić pompę, też się zużywa. A ponieważ samochody i odpowiednio automatyczna skrzynia biegów przejechały już ponad sto tysięcy kilometrów, pompa jest prawie martwa.

Chociaż nie - ukradł. Jeden klient przyniósł automatyczną skrzynię biegów zabitą w śmietniku. Wyznaczył budżet naprawy i wspomniał naprawę. Ta automatyczna skrzynia biegów miała zepsutą tuleję pompy. Nacisnęliśmy inny. Samochód jeździ już od roku. Naprawdę nie wiem jak długo. A potem ta tuleja nadal nie jest głównym wsparciem GTR. Jest sztywno przykręcony do wału korbowego i faktycznie podpora trafia do łożyska głównego.

Witam wszystkich , ASB ZF 5HP-18 , obecny problem to ślizganie się wszystkich biegów i ręcznie olej ma swój kolor , nie ma wiórów , sprzęgieł ciernych , tarcz , pompa jest normalna , kto miał taki problem ?.

i przewróciłem wargę. Pomyślałem, że zobaczę jak zmontować to urządzenie.

Tak, myślę, że na YouTube można znaleźć wielu takich reżyserów. Tak i nie ma pełnych instrukcji

Fajne rzeczy, autor +100500

Ale najfajniejsze jest to, że w końcu mechanika utknęła.

Dobry wieczór ! powiedz mi pliz bmw 725 5hp18 przed historią - zepsuł się silnik spalinowy, dostałem, zrobiłem, odłożyłem, włączyłem D R 234, nic się nie dzieje! na poneli i przy uchwycie wszystko widać wyraźnie!
Zaczął się wspinać szukać, dzwonić, podobno zepsuł pompę olejową podczas montażu silnika. był jakiś szelchek podczas skręcania pudełka (ale myślałem, że wszystko po prostu usiadło na swoim miejscu), prawda? jeśli tak, to...
jest 5hp24 czy ta pompa oleju będzie pasować? a jeśli tak, to czy dostanie go bez demontażu palety. (przyjrzałem się zdjęciom, że jest odkręcony od strony korpusu zaworu)?
na inpe nie ma błędów, wszystkie elektrozawory klikają!
proszę dać kilka dobrych rad! Dziękuję!

Niemiecka firma ZF jest jednym z największych producentów automatycznych skrzyń biegów. Firma ta ściśle współpracuje z największymi producentami samochodów, którzy używają automatycznych skrzyń biegów ZF w swoich pojazdach. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP18 instalowane w samochodach BMW, od potrójnej do potężnej, pełnowymiarowej siódemki. Pierwsza generacja skrzyni 5HP18 nie miała możliwości ręcznej zmiany biegów, dopiero w 95 roku, wraz z pojawieniem się nowej generacji piątej serii BMW z tyłu E 39, skrzynia otrzymała możliwość ręcznej zmiany biegów .

Jedną z cech tej skrzyni biegów jest jej zwiększona niezawodność i trwałość. Skrzynia biegów może pracować w najcięższych trybach. Tak więc na przykład praca w trybie głodu oleju jest możliwa, gdy w układzie smarowania jest zapewnione minimalne ciśnienie. Pod warunkiem regularnej wymiany oleju skrzynia biegów może z łatwością wytrzymać 400 - 500 tysięcy kilometrów. Podczas opracowywania tego modelu skrzyni biegów jako podstawę wykorzystano czterobiegową skrzynię biegów, która została opracowana przez niemieckich specjalistów z ZF na początku lat 90-tych. Zwiększono liczbę biegów, co pozwoliło znacznie poprawić realizację dynamicznych osiągów nowoczesnych potężnych silników.

automatyczna skrzynia seria ZF 5HP18 okazał się dość niezawodny. Błędem byłoby jednak powiedzieć, że jest ona pozbawiona wad. Na przykład często cierpią sprzęgło i sterownik hydrauliczny.W przypadku problemów ze sprzęgłem należy zdemontować skrzynię biegów i wymienić uszkodzony kosz lub wałek sprzęgła. Sterownik hydrauliczny w niektórych przypadkach można naprawić, co pozwala przywrócić jego sprawność. Jednak po przejechaniu 300 - 400 tysięcy kilometrów element ten wymaga wymiany w przypadku awarii. Producenci skrzyń biegów BMW i ZF zalecają wymianę oleju i filtra co 100 000 kilometrów. W ten sposób możesz zapewnić długowieczność działania samochodu i skrzyni biegów.

Tak. Ale musisz zrozumieć, że NIE może to być TipTronic (Tiptronic) i mieć 14-stykowe złącze.

Tak. Sprawdź, czy spełnia warunki pierwszego pytania.

Wymaga napełniania Dextronem 3. Inne opcje: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 5hp18
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 02:51

Zakupiono za tanią, półpracującą automatyczną skrzynię biegów 5hp18. Uderzenia zmiany biegów, praca awaryjna itp.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 02:55 Otworzymy. Pokój niezbyt nadaje się do takiej pracy, ale co tam jest.

Najpierw odkręć paletę - śruby z zaciskami.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 02:57

Paleta otwiera się, potem filtr - tylko 3 śruby i gotowe.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:01
Odkręcamy korpus zaworu, śruby z dużymi nakrętkami, te, których nie trzeba odkręcać mniej.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:02 Na zdjęciu wszystkie śruby są takie same, ale w rzeczywistości różnica jest zauważalna.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:06
Następnie wyciągamy tłok taśmy hamulcowej, wyjmując pierścień ustalający. Rodzaj prosiaka, trudno pomylić z czymkolwiek innym. Na zdjęciu jest wyjęty, widać popychacz
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:11

Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:22

Odkręć pompę oleju.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:25
wyciągamy bagażnik pompy oleju, podważając śrubokrętem między paczkami z palety.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:27
Pierwsza wada, kruszące się łożysko.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:28 Myślę, że bardzo wpłynął na pracę, szukamy poważniejszego powodu.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:30
Układamy go w kolejności, aby niczego nie pomylić podczas montażu.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:32
Zdejmujemy pierścień ustalający, zobaczmy jak radzą sobie sprzęgła w tym pakiecie.
Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:41
Tarcie są brązowe, nie przypalone, ale stalowe krążki ze śladami przebarwień.

Remont nadal trwa. Mam pytanie do ekspertów.
Czy będzie można sprawdzić pakiety sprzęgła bezpośrednio na zmontowanym pudełku?

Znalazłem otwory testowe, ale nie wszystkie. obrazek.

Nie znalazłem, gdzie otwory na kontury C1, B, A, E. Są 3 nieznane dziury i bagażnik z bajgla.

Wiadomości zablokowane: 19 marca 2014 r. 03:47

A oto sam schemat zasilania olejem i za który bieg odpowiada ten lub inny zestaw.

Wczoraj zdemontowałem i umyłem sterownik hydrauliczny z innej podobnej skrzynki wtyczka 13-pinowa, do E34 do 92 lat nawet nie wiem co może się w niej zepsuć, była zapchana brudem i zadziałała, ja nigdzie nie widziałem działania, sprężyny są nienaruszone. Chciałem zacząć kolekcjonować, widziałem pęknięcie jednego odrzutowca, jutro wezmę go z innego tego samego mózgu. Być może niedługo sprzedam ten sterownik hydrauliczny, wtyczka mi nie pasuje, wtyczka od ECU to 14 pin.

Znalazłem niezgodność w oryginalnej instrukcji ZF. Na początku myślałem, że mózg hydrauliczny został zdemontowany i złożony w zły sposób, próbowałem go zmontować jak w instrukcji, sprężynki. Wiosna jest gdzie indziej. Obejrzałem raport z analizy sterownika hydraulicznego Audi A6, tam też znaleźli niespójności i dużo. Być może zmodyfikowane i nie dodane do instrukcji.

Wiadomości zablokowane: 27 marca 2014 00:04 Znalazłem w necie informację, że trzeba nasmarować tłoki mieszanką atf + pasta grafitowa + pasta do samochodu, żeby lepiej się ślizgały. Nie było tego pod ręką, tak dobrze radzą sobie z ATF, a nie chciałem zaśmiecać jakimkolwiek zagranicznym gównem. Nie wiadomo, jak zachowuje się grafit, gdy dostaje się między sprzęgła cierne a stalowe tarcze.

Czytałem też o moczeniu dziwaków, ale nie rozumiałem po co to było, żeby się nie palić? Tak?!

Przy okazji problem został rozwiązany. Drążek zmiany biegów w sterowniku hydraulicznym jest zepsuty, podobno nie wytrzymał prawidłowo podczas montażu lub gdy linka została zerwana.

Co dziwne drążek zrobiony z jakiegoś kompozytu, zainstalowano aluminiowy sterownik zaworu 5hp18, osadzony znacznie ciaśniej od kompozytu, a aluminium ma teraz luz, dziesiąte części milimetra, ale luz (nawet w płycie od które zostało zrobione, nie siedziało ciasno). Myślę, że jest przez to przeciek. Chociaż zmiany biegów wydają się być normalne, przy 2200 obr./min. Amortyzatory pompowania również działają dobrze, z wadliwym pudełkiem nie działały, chociaż nie wydawały się być przywiązane do pudła.
Wklejone wiadomości: 01 kwietnia 2014 23:56 Szkoda, że ​​trzeba było wziąć trzpień z innego sterownika hydraulicznego, dobry piec, teraz trzeba będzie go sprzedać z częściami zamiennymi, chociaż oprócz elektrozaworów jest coś do zabrania.
Wklejone wiadomości: 02 kwietnia 2014 00:07 Zidentyfikowano otwory kontrolne pakietu 5hp18. Może komuś się przyda, nie jestem pewien 100% zgodności.

Powyższe zdjęcie to post z dnia 19 marca 2014 roku. Pogrubiony czcionka wskazuje, w które pakiety sprzęgła są zaangażowane na określonym biegu.

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP18 związane z 4-biegowym 4НР14 oraz 4HP22 i był instalowany od 1991 do 1999 z 2-3l silnikami BMW z napędem na tylne koła z serii 3., 5. i 7..

Młodsza siostra słynnego ZF 5HP19, dla nieco słabszych silników (310 Nm, w porównaniu do 325 Nm dla 5HP19).

Dobrze skonstruowane niezniszczalne pudełko z dużym zapasem okuć, które posłużyło jako pierwowzór dla bestsellerowego ZF 5HP19.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Typowe punkty napraw ASB ZF 5HP19

Pudełko wytrzyma pracę z brudnym olejem, pracę z brakiem oleju, pracę z zimnym olejem, a jeśli monitorujesz jakość oleju i wymieniasz w czasie filtr metalowo-plastikowy z membraną filcową nr 176010, ta skrzynia będzie z łatwością wytrzymuje cały okres użytkowania.

Rodzaj oleju jest bezpretensjonalny. Działa dobrze na olejach takich jak Dexron III.

Okres wymiany oleju wynosi 80-120 tkm. W zależności od agresywności jazdy. Z wiekiem, a raczej ze wzrostem szczelin w zużytych jednostkach, olej z filtrem brudzi się szybciej i zaleca się ich częstszą wymianę, prawie co rok lub dwa. A jakość i przejrzystość oleju należy sprawdzać za każdym razem, gdy samochód przyjeżdża do serwisu.

Zbyt szybkie zanieczyszczenie oleju jest oznaką zużycia uszczelek i wynikającym z tego ryzykiem głodu oleju na sprzęgłach.

Do typowego remontu z grodzią zużytych uszczelek i pierścieni najczęściej zamawiany jest zestaw naprawczy OverolKit firmy ATOK:

- Zestaw do ochraniacza / zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelek - nr 176002

Podczas remontu samochodów, które przeszły 250-300 tkm, wymieniany jest cały zestaw sprzęgieł - nr 176003

Wymiana sprzęgieł wraz z pierścieniami i uszczelkami przywraca ciśnienie w workach prawie do pierwotnego. Przy standardowym ciśnieniu oleju sprzęgła pracują z dużym zapasem i rzemieślnicy zamawiają tylko sprzęgła nieoryginalne. Do kompletnej przegrody zamawiają kolejny zestaw stalowych tarcz lub od razu - Masterkit 176007.

Charakterystyczne "cienkie" miejsce ASB 5HP18:

– Pakiet sprzęgła F - ten pierwszy zawodzi z braku oleju i tam najpierw palą się sprzęgła.

Problem jest uważany za słaby konstrukcyjnie punkt - tuleję bębna F z uszczelką, spod której olej przede wszystkim odchodzi i zamienia go z głodu olejowego.

Jeśli dalej będziesz jeździł z tym problemem, to oprócz sprzęgieł pali się sam bęben sprzęgła F # 176551 z tłokiem 176961 (lewo)... Problem ten został później rozwiązany poprzez wymianę tulei na łożysko.

Często rzemieślnicy wraz z uszczelką olejową pompy (178070) wymieniają tuleję bębna F (z uszczelką) na Sonnax [60,2mm x 54,6 × 10] Sonnax - nr 176038K. po prawej .

Zmieniają się również i

-Sprężyna Belleville w pakiecie G. (# 176978 ) .

Z tego samego powodu zmienia się również:

- Gumowany zacisk środkowy tłokowy, g ( 176968 )

Innym typowym miejscem starzenia "żelaza" podczas długotrwałej eksploatacji ze zużytym silnikiem turbogazowym i tuleją pompy jest pompa olejowa.

Zamienniki to: - pokrywa (176510) lub - stojan pompy (176520).

Do lekkiego capemontu - grodzi sterownika hydraulicznego często zamawiany jest zestaw uszczelek hydroblokowych - 176320.

Korpus zaworu jest długowieczny i można go konserwować, podczas naprawy zamawiają uszczelkę korpusu zaworu (177320), jeśli oszczędzają na zestawie naprawczym.

Jedynym miejscem do wymiany i naprawy jest elektrozawór ciśnieniowy (EPC), nr 177431, elektromagnes, (0501-311-843) / czarny.

Elektrozawory zmiany biegów (nr OEM 0501 315 752 - 176421) są takie same jak 4HP18 i działają dłużej. Najpierw wyprodukowano elektrozawory EPC 176431, a nieco później elektrozawór do blokowania silnika turbogazowego.

W przeciwnym razie zasoby ważnych jednostek tego pudełka są porównywalne z zasobami całego samochodu.

Koszt i dostępność potrzebnych przedmiotów możesz sprawdzić w sklepie internetowym wpisując numer na pomarańczowym tle w polu wyszukiwania, aby poznać szczegóły.

Automatyczna skrzynia biegów ZF5HP18 to automatyczna skrzynia biegów najczęściej spotykana w BMW serii 3, 5 i 7, produkowanych w latach 1991-1999. Jest to pięciobiegowa skrzynia biegów zbliżona osiągami do czterobiegowych 4HP14 i 4HP22, ale o jeszcze większej trwałości i jakości.

Możliwe awarie ASB ZF5HP18

• Usterka w pakiecie sprzęgieł F, a mianowicie w tulei bębna F z uszczelką. Problem tkwi w ubytku oleju w tym miejscu, przez co z czasem dochodzi do „głodu naftowego”. Jeśli problem nie zostanie wyeliminowany w odpowiednim czasie, najpierw palą się sprzęgła, a następnie sam bęben.
• Awaria pompy olejowej
• Pomimo długiej żywotności, sterownik hydrauliczny może również wymagać naprawy. W takim przypadku najczęściej wymieniana jest uszczelka korpusu zaworu.
• W elektryce automatycznej skrzyni biegów mogą wystąpić usterki. Najczęstszą awarią jest awaria elektrozaworów ciśnienia. Rozwiązaniem problemu jest po prostu wymiana uszkodzonej części.

W przypadku jakichkolwiek problemów z automatyczną skrzynią biegów ZF5HP18 zawsze możesz skontaktować się z naszym centrum technicznym. Centrum ZF szybko zidentyfikuje wszystkie usterki, usunie je i udzieli gwarancji zarówno na samą skrzynkę, jak i na wykonaną pracę. Remont przeprowadza się w okresie od 1 do 3 dni.

Skrzynia biegów oznaczona ZF 5HP18 była montowana w szybkich samochodach BMW serii 3, 4 i 5 od 1991 do 1999 roku. uwolnienie. Ta pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest bardzo podobna w konstrukcji do czterobiegowych skrzyń 4HP14 i 4HP22.

Wielu rzemieślników i zaawansowanych właścicieli samochodów uważa projekt tego pudełka za naprawdę rewolucyjny, co daje doskonałe wyniki w zakresie trwałości, niezawodności i wydajności. Jeśli należysz do posiadaczy auta z automatyczną skrzynią biegów ZF 5HP18, to nie będziesz częstym gościem naszego serwisu samochodowego REKPP.

Jednak pomimo tak chwalebnych cech ta automatyczna skrzynia biegów ma swoje własne niuanse, których znajomość nie będzie zbyteczna.

Najpopularniejszymi częściami, które ZF 5HP18 potrzebuje do remontu, są zestaw Overol Kit i zestaw sprzęgła. Wszystko to jest dostępne na magazynie na podstawie RKPP po cenach fabrycznych. Szybka naprawa ASB ZF 5HP18 bez marż dealerskich na podzespoły - tylko w serwisie specjalnym REKPP.

Typowe usterki ASB 5HP18

• Niewystarczający poziom oleju ma szkodliwy wpływ na pakiet sprzęgła F, sprzęgła palą się.

• Za wadę fabryczną uważana jest również słaba tuleja bębna z uszczelką, z której może wypłynąć olej, a w efekcie niedobór oleju. Jeśli ta usterka nie zostanie zauważona i usunięta na czas, sprzęgła, bęben sprzęgła i tłok mogą się przepalić.Często podczas naprawy ta słaba tuleja jest zastępowana przez mistrza bardziej odporną na zużycie częścią Sonnax.

• Gumowany tłok środkowego zacisku z sąsiedniego pakietu jest również podatny na głód oleju z powodu wadliwej tulei.

• Zdarza się, że konieczna jest również wymiana pompy oleju.

• Elektryka i korpus zaworu to mocne strony ZF 5HP18, maksimum, które może pęknąć, to elektrozawór ciśnienia.

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP18 była produkowana w latach 1992-2000 w Niemczech i była montowana w najpopularniejszych modelach z napędem na tylne koła niemieckiego koncernu BMW. Ta skrzynia biegów była przeznaczona do jednostek napędowych o pojemności 2,0 - 3,0 litra i do 310 Nm.

Rodzina 5HP obejmuje również automatyczne skrzynie biegów: 5HP19, 5HP24 i 5HP30.

Na przykładzie BMW serii 3 z 1995 roku z silnikiem 2,0 litra:

Podobne transmisje innych producentów:

Ta skrzynia ma duży margines bezpieczeństwa i z łatwością pokonuje 250 - 300 tys. Km

Jeśli nie zauważysz zużycia bloku sprzęgła hydrokinetycznego, będziesz musiał wymienić pompę

Głównym słabym punktem ASB jest tuleja F bębna sprzęgła, pęka

Pozostałe problemy związane są z zanieczyszczeniem olejem i są typowe dla każdej maszyny.

Wszystkie teksty są napisane przeze mnie, są autorstwa Google, zawarte w oryginalnych tekstach Yandex i poświadczone notarialnie. Przy każdej pożyczce natychmiast piszemy oficjalne pismo na papierze firmowym w celu wsparcia sieci wyszukiwania, twojego hostingu i rejestratora domen.

Następnie idziemy do sądu. Nie przesadzaj, mamy ponad 30 udanych projektów internetowych i wygraliśmy już kilkanaście spraw sądowych.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów.Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki.Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.