W szczegółach: zrób to sam naprawa automatycznej skrzyni biegów 4hp18 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
Rezystancje elektrozaworów i czujnika temperatury. Styki złącza automatycznej skrzyni biegów. 
Schemat elektryczny od ECU ASB do elektrozaworów (mogą występować różnice)
Płyta sterownika hydraulicznego z ręcznym tłokiem zmiany biegów.
Sitko i ustalacze.
Górna strona płyty korpusu zaworu głównego z zaworami i ustalaczami.
Otwory testowe do pomiaru ciśnienia głównego i kontrolnego.
Schemat działania elektrozaworów i sprzęgieł w przekładniach:
Niemiecka firma ZF to jeden z największych niezależnych producentów skrzyń biegów, dostarczający swoje przekładnie kilkudziesięciu różnym dużym producentom samochodów. Automatyczna skrzynia ZF 4HP18 został opracowany pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku i był montowany w samochodach Peugeot, Rover, Saab i Audi. To właśnie w modyfikacji napędu na przednie koła Audi 100 ten model skrzyń biegów zyskał największą popularność.
Niezawodność przekładni połączono z jej prostotą i łatwością obsługi. Zoptymalizowane przełożenia umożliwiły łatwą realizację dynamicznych osiągów zarówno małych silników, jak i dość mocnych jednostek napędowych o pojemności 3 litrów lub większej. Wkrótce pojawiła się modyfikacja AKKP ZF 4HP18, który był przeznaczony do platformy z napędem na wszystkie koła. Należy zauważyć, że automatyczna czterobiegowa skrzynia ZF 4HP18 była w rzeczywistości jedną z pierwszych skrzyń biegów sterowanych elektronicznie. Umożliwiło to znaczną poprawę użyteczności maszyny, ale negatywnie wpłynęło na wskaźniki niezawodności. Większość rodzajów napraw tego modelu skrzyń biegów jest złożona, przez co właściciele samochodów są zmuszeni kontaktować się ze specjalistycznymi warsztatami naprawczymi. W większości przypadków samodzielne wykonanie napraw jest po prostu niemożliwe.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Trzeba jednak powiedzieć, że problem z elektroniką w większości przypadków został rozwiązany poprzez wymianę kabli, które ostatecznie zgniły i doprowadziły do błędów w działaniu ASB. Typowe awarie obejmują problemy z taśmą hamulcową, uszkodzone tuleje pompy i spalone sprzęgło. Należy zauważyć, że niektóre rodzaje awarii były trudne do naprawienia, dlatego wielu właścicieli samochodów w przypadku problemów ze sprzęgłem po prostu zmieniało skrzynie biegów na nowe działające wersje.
1. Koło pompy sprzęgła hydrokinetycznego
2. Koło turbiny sprzęgła hydrokinetycznego
3. Naprawiono koło turbiny reaktora
4. Tłok blokujący z tłumikiem drgań
5. Sprzęgło wolnobiegowe
6. Pompa
7. Bloker
8. Przekładnia planetarna
9. Dyferencjał
U pierścień zębaty
Wał zębaty T
S1-S2 Koła zębate boczne
Koła koronowe P1-P2
10 Element sterujący
Sprzęgła A-B-E
Hamulce C-D
C „hamulce taśmowe”
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!
Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
4 zaprawy, automatyczna skrzynia biegów ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) pracuje od 1986 roku na Saabie 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. W 1989 roku pudełko zostało zmodyfikowane. Kilka kolejnych modyfikacji zostało później wydanych.
A teraz to rzadkie pudełko żyje głównie z Audi 100 z napędem na przednie koła o pojemności skokowej od 2,0 do 3,0 litrów, które wybrało tę automatyczną skrzynię biegów w 1990 roku. Później został zmodyfikowany dla Audi 100 z napędem na wszystkie koła i Audi Quattro, w którym służył do 1994 roku. Ta skrzynia biegów konkurowała z własnym opracowaniem Audi – legendarną automatyczną skrzynią biegów. 097 – 01N .
Projekt 4HP18 służył jako podstawa dla 5-biegowej 5HP18 a później dla super popularnych 5HP19 .
Wybierz zestawy naprawcze do remontu - naciśnij przycisk po lewej stronie.
Typowe punkty napraw ASB ZF 4HP18:
Ale około jedna piąta wszystkich napraw jest brana pod uwagę: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, które mają okrągły filtr nr (173010).
Skrzynia biegów jest bezpretensjonalna w oleju, działa równie dobrze na czerwonych i żółtych olejach LT 71141 i typach Dexron 2 i 3, syntetyki trwają dłużej i lepiej, dlatego przy całkowitej wymianie oleju często wylewa się analogi Dexron III.
Wymagane jest jedynie utrzymanie czystości oleju poprzez regularne częściowe wymiany oleju, tak aby skrzynia mogła z łatwością przejść 300-400 tkm przed pierwszym przeglądem. W przypadku częściowej wymiany nie można zmienić koloru oleju (więcej szczegółów).
Ale odpowiedzialni rzemieślnicy zalecają wymianę reszty sprzęgieł na pełny zestaw - 173003. Zwłaszcza, gdy olej pachniał spalonym zapachem, gdy przyszło do naprawy.
Rzadziej wymieniany jest zestaw krążków stalowych - wybierany jest nr 173004 lub Masterkit - 173007.
Te automatyczne skrzynie biegów coraz rzadziej naprawiają się i z reklamacją typową dla starych, nieusuwalnych automatycznych skrzyń biegów: spalonymi pakietami sprzęgła i hamulcami (173020).
Taśma hamulcowa do 1991 - wąska, 40mm. (173020).
Od 1991 roku taśma Toromznuyu jest szersza - 50mm. (173020A).
W wiekowej automatycznej skrzyni biegów (jak w kolejnym 5HP18) Tłok czasami pęka D № 173967 . (po prawej)
Sprawdź ukryte pęknięcia.
Częsta wymiana: tulei pompy (173034) i
tuleja wału turbiny (173049)
Wibracje szlifują pierścień dociskowy na zacisku przy pompie.
Remont „kosmetyczny” skrzyni ze zużytym zmiennikiem momentu obrotowego ogranicza się czasem do naprawy pompy i jej tulei z wymianą uszczelki olejowej pompy - nr 173070.
Drobne naprawy elektryczne (zgniła izolacja i styki) są wykonywane bez wyjmowania puszki przez samych właścicieli.
Koszt i dostępność wymaganych pozycji można sprawdzić w sklepie internetowym (przycisk w prawym górnym rogu) lub klikając liczbę na pomarańczowym tle.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
# 1 Post Kacper 15 września 2009 15:25
Dzień dobry wszystkim.
Proszę powiedz mi, w czym może być problem?
Sytuacja jest taka:
Pudełko w pewnym momencie się zepsuło, zostało zdemontowane z samochodu i przewiezione do specjalisty.
Okazało się, że do pompy podszedł skryba, wyżłobił rowki pączka itp.
Wymieniliśmy pompę, wymieniliśmy bajgiel, wymieniliśmy sprzęgła + gatunki stali + wymieniliśmy wiele innych rzeczy, ale nie o to chodzi.
Pudełko zostało przywiezione z powrotem, założone na samochód, napełnione olejem.
Wszystko jest w porządku. ALE jest jedno ale.
Gdy samochód się nagrzewa, przełączanie z 3 na 4 bieg z płynnym przyspieszeniem następuje wraz ze wzrostem obrotów o około 100-200 i, oczywiście, z kolejnym szarpnięciem.
Jeśli jeździsz mocniej (czyli przełączanie z 3 na 4 nie będzie przy prędkości 60-70, ale przy 80 i więcej), skrzynia biegów przełącza się wyraźnie i bez szarpnięć
Znajomy powiedział, że trzeba było zwiększyć ciśnienie przez przekręcenie zaworu na sterowniku hydraulicznym (nie wiem jak to nazwać, spojrzałem na sterownik hydrauliczny - jest tors pod klucz).
Teraz jadę prawie zawsze na 3 biegu i przełączam na 4 bieg, aby odpuścić gaz.
Teraz mam zamiar wymienić olej w skrzyni i odkręcić miskę.
Może powinieneś spróbować wyregulować ten „zawór”?
Kto powie co o tym?
# 2 Post Dron Śro 15 września 2009 21:33
# 3 Post Dron Śro 15 września 2009 21:45
# 4 Post Kacper 15 września 2009 22:04
Faktem jest, że przed naprawą skrzynia działała obrzydliwie, a mianowicie kopała gorąco na wszystkich biegach. (Kupiłem to głupio)
O pudełku - tabliczka znamionowa mówi 4hp-18 CRE. Ale jak przedzierałem się przez różne katalogi - zdałem sobie sprawę, że była 01N, najwyraźniej nie zrozumiałem nifigi)
O ile pamiętam jest tylko 5 elektrozaworów w rzędzie (lub nawet 4)
Bo kiedyś spaliłem elektrozawór #2 (skrzynia przeszła w tryb awaryjny i sygnalizował to błąd).
Zadecydowano o wymianie.
Pamiętam dokładnie, że są 3 lub 4 identyczne sztowie i jedna z siatką.
# 5 Post Dron Śro 15 września 2009 22:22
Nie, to znaczy wszystkie te same ZF 4HP18
Czy masz takie elektrozawory?
To z 01 pudełek (zdjęcie z transparts).
Do 4-18 niestety nic nie mogę powiedzieć, niewiele o niej wiem. Mogę powiedzieć tylko jedno: uważam, że lepiej nie dotykać fabrycznej regulacji ciśnienia, ponieważ prawie zawsze winowajcą okazuje się coś innego (z reguły regulator ciśnienia (elektrozawór)).
# 6 Post GEEPER śro 16 wrz 2009 07:27 rano
DEUTSCH auto
Europejskie centrum techniczne samochodów
+7 913 289 9506
Kemerowo, ul. Bauman 55
# 7 Post Kacper Czw 17 września 2009 12:16
„Sprawdź, czy serwonapędy 2-4 są prawidłowo zmontowane i czy sprężyny Belleville na tłoku są złamane (zgniecione). Pierścienie też są gumowe. I podparcie piętek opaski”.
Jak rozumiem nie da się do tego dojść bez demontażu pudełka?
Konwerter momentu obrotowego jest integralną częścią automatycznej skrzyni biegów, dlatego przy naprawie skrzyni biegów
konieczna jest również jego naprawa. W zmienniku momentu obrotowego, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, może
występuje wiele awarii, na przykład:
Instalując nienaprawianą przekładnię hydrokinetyczną na nowo odrestaurowanej automatycznej skrzyni biegów, ryzykujesz natychmiastowe ponowne uszkodzenie skrzyni biegów, ponieważ będzie zawierać wszystkie produkty zużycia przekładni hydrokinetycznej, aw najgorszym przypadku metalowe części łożysk lub łopatek.
Chcesz kupić używaną przekładnię hydrokinetyczną? Nie spiesz się, aby popełnić błąd! Nie można odgadnąć jakości zastosowanego sprzęgła hydrokinetycznego automatycznej skrzyni biegów, a ponadto zakupionego w tej samej cenie, co niezawodna naprawa. Oferujemy wymianę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego na już naprawiony z naszego magazynu lub możemy przeprowadzić wysokiej jakości remont w naszym warsztacie.
Koszt naprawy przekładni hydrokinetycznej zwykle waha się od 2500 (demontaż, płukanie i montaż) do 12 000 rubli (w przypadku poważnych awarii), na co wpływa złożoność pracy, liczba i koszt uszkodzonych części. Jest to tańsze niż ponowna naprawa automatycznej skrzyni biegów. Średni koszt napraw, w tym robocizny i części zamiennych, wynosi około 4-6 tysięcy rubli.
Przeprowadzamy również szybką naprawę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego w ciągu 1-2 godzin tuż przed Tobą. Sam zobaczysz wszystkie jego awarie. Jednocześnie nie pobieramy dodatkowej opłaty za pilność pracy.
1) Cięcie przemiennika momentu obrotowego.
Spoina łącząca dwie połówki jest starannie przycinana, pozostawiając jak najwięcej metalu. Przy prawidłowym cięciu konwerter momentu obrotowego można łatwo zdemontować i ponownie złożyć 2-3 razy. Niestety, wiele warsztatów naprawczych transformatorów usuwa cały metal z korpusu przy pierwszym cięciu.
2) Po oczyszczeniu wszystkich części z oleju i produktów zużywających się rozpoczyna się sama naprawa. W razie potrzeby nakleja się nowe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej, powierzchnię nadwozia wyrównuje się pod nowym sprzęgłem. I tutaj pozbawieni skrupułów fachowcy znów mają problemy znikąd. Szlifują obudowę nowego sprzęgła ciernego, aby odciąć prawie cały metal na wskroś, z tego powodu pojawiają się pęknięcia. Zwykły rzemieślnik jest schludny i nie usuwa nadmiaru metalu. Następnie wymieniane są inne niezbędne części - łożyska, oringi, uszczelnienie olejowe itp.W razie potrzeby do pokrywy transformatora wspawana jest nowa szyjka. Ta procedura wymaga dokładności i precyzji, ponieważ zwykle niewykwalifikowani pracownicy nie są w stanie wyciąć dziury w pokrywie, aby dopasować nową szyjkę, ale wywiercić ją jeszcze o pół milimetra, co jest obarczone biciem i brakiem równowagi.
3) Montaż.
Konieczne jest fabryczne przyspawanie obu połówek konwertera. W takim przypadku konieczne jest zminimalizowanie bicia osiowego między dwiema połówkami (wyważenie) i zapewnienie szczelności szwu. Dla dobrego rzemieślnika nawet wygląd naprawionej jednostki ma znaczenie, dlatego po naprawie w GIDROTORZE sprzęgło hydrokinetyczne wygląda tak samo jak fabrycznie nowe.
Na filmie zwykłym średnim wynikiem naszej naprawy jest bicie 6 setnych milimetra przy dopuszczalnym bicie 3 dziesiątych.
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowny element. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy są drogie. Za pracę specjalistów i za szczegóły trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów warsztatowych nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą samodzielnie rozwiązać problem.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega według następującego schematu:
- diagnostyka,
- demontaż pudełka,
- demontaż pudełka,
- kompletny zestaw z częściami zamiennymi,
- montaż (instalacja),
- montaż na samochodzie,
- diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są rozmieszczone tak samo, ale istnieją dwa rodzaje sterowania przekładnią - hydrauliczne i elektroniczne. Ich renowacja ma pewne różnice.
Ważne jest, aby jak najwcześniej zauważyć problemy z transmisją. Wtedy, dzięki prawidłowej diagnozie, można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas zrobotyzowanej skrzyni biegów. Może chrupać, klikać. Nieprzyjemny zapach również mówi o problemach. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji skrzynki. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia, albo któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamki wskazują na wyciek oleju z przekładni. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalenizny i błotnistych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często powstają z powodu niewłaściwej obsługi. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas jazdy wskazują na przegrzanie oleju i pojawienie się problemów w sterowniku hydraulicznym.
Agresywna jazda z mocnym przyspieszaniem i hamowaniem wymaże szczegóły. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i ma zły wpływ na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
- elektroniczny system sterowania,
- części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
Jeśli wystąpi awaria, automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzecią prędkość i nie przełącza się. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej skonsultować się ze specjalistą. Ustal, na czym polega problem na stacji obsługi i sam zajmij się naprawą. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu poświęcisz dużo czasu na diagnostykę. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat procedur diagnostycznych:
- sprawdź olej,
- sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń przewodów i kabli,
- określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
- sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
- sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
- sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
- czujniki wejściowe,
- elektroniczna jednostka kontrolująca,
- urządzenia wykonawcze układu sterowania,
- naruszenie integralności połączeń elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:
- Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
- Wadliwy transformator. To zawiera:
- zerwania wielowypustów przewodów,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
- odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
- odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
- zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
- ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.
Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak, aby po odłączeniu wstawić pojemnik w miejscu, w którym zamocowane są przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.
Lepiej zrobić naprawę automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, mając ją pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
- Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
- Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
- Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
- Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
- Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
- Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne.Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
- Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
- Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
- Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
- Wymień pierścienie i śruby cierne.
- Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
- Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Konieczne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
- Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
- Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.
Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się niemiłych niespodzianek podczas naprawy.
