W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam 4hp18 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
Rezystancja elektrozaworów i czujnika temperatury. Styki złącza automatycznej skrzyni biegów. 
Schemat podłączenia od ECU ASB do elektrozaworów (może być inny)
Płyta sterownika hydraulicznego z ręcznym tłokiem zmiany biegów.
Filtr siatkowy i uchwyty.
Górna strona płyty korpusu zaworu głównego z zaworami i ustalaczami.
Otwory kontrolne do pomiaru ciśnienia głównego i kontrolnego.
Schemat działania elektrozaworów i sprzęgieł w przekładniach:
Niemiecka firma ZF to jeden z największych niezależnych producentów skrzyń biegów, który dostarcza swoje przekładnie kilkudziesięciu różnym dużym producentom samochodów. Automatyczna skrzynia ZF4HP18 został opracowany pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku i był montowany w samochodach Peugeot, Rover, Saab i Audi. To właśnie w modyfikacji napędu na przednie koła Audi 100, ten model skrzyń biegów zyskał największą popularność.
Niezawodność gearboxa połączono z jego prostotą i łatwością obsługi. Zoptymalizowane przełożenia ułatwiły wdrożenie dynamicznych osiągów zarówno małych silników, jak i wystarczająco mocnych jednostek napędowych o pojemności 3 litrów lub większej. Wkrótce nastąpiła modyfikacja AKKP ZF 4HP18, który był przeznaczony do platformy z napędem na wszystkie koła. Należy zauważyć, że automatyczna czterobiegowa skrzynia ZF 4HP18 była w rzeczywistości jedną z pierwszych skrzyń biegów, które były sterowane elektronicznie. Umożliwiło to znaczną poprawę użyteczności maszyny, ale miało negatywny wpływ na wskaźniki niezawodności. Większość rodzajów napraw tego modelu skrzyń biegów jest złożona, co zmusza właścicieli samochodów do skontaktowania się ze specjalistycznymi warsztatami naprawczymi. W większości przypadków samodzielne wykonanie napraw jest po prostu niemożliwe.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Trzeba jednak powiedzieć, że problem z elektroniką w większości przypadków został rozwiązany poprzez wymianę kabli, które z czasem gniły i prowadziły do błędów w działaniu ASB. Częstymi awariami są problemy z taśmą hamulcową, awaria tulei pompy i spalone sprzęgło. Należy zauważyć, że niektóre rodzaje awarii były trudne do naprawienia, więc wielu właścicieli samochodów z problemami ze sprzęgłem po prostu zmieniło skrzynie biegów na nowe opcje pracy.
1. Wirnik przekładni hydrokinetycznej
2. Koło turbiny sprzęgła hydrokinetycznego
3. Stacjonarne koło turbiny reaktora
4. Blokowanie tłoka z tłumikiem drgań
5. Wolnobieg
6. Pompa
7. Bloker
8. Przekładnia planetarna
9. Dyferencjał
U pierścień zębaty
Wał zębaty T
S1-S2 Koła zębate boczne
Koła koronowe P1-P2
10 Element sterujący
Sprzęgła A-B-E
Hamulce C-D
Hamulce taśmowe C’
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!
Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) pracuje od 1986 roku na Saabie 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. W 1989 roku skrzynia została zmodyfikowana. Później wydano kilka kolejnych modyfikacji.
A teraz to rzadkie pudełko żyje głównie z Audi 100 z napędem na przednie koła o pojemności skokowej od 2,0 do 3,0 litrów, które wybrało tę automatyczną skrzynię biegów w 1990 roku. Później został zmodyfikowany dla Audi 100 z napędem na wszystkie koła i Audi Quattro, w którym służył do 1994 roku. Ta skrzynia biegów konkurowała z własnym opracowaniem Audi – legendarną automatyczną skrzynią biegów. 097 – 01N .
Projekt 4HP18 służył jako podstawa dla 5-biegowej 5HP18 a później dla super popularnych 5HP19 .
Podnieś zestawy naprawcze do remontu - naciśnij przycisk po lewej stronie.
Typowe miejsca napraw ASB ZF 4HP18:
Ale około jedna piąta wszystkich napraw jest zajęta razem: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, które mają okrągły filtr nr ( 173010 ).
Pudełko jest bezpretensjonalne w oleju, działa równie dobrze na czerwonych i żółtych olejach typu LT 71141 i Dexron 2 i 3, syntetyki trwają dłużej i lepiej, dlatego analogi Dexron III są często wylewane z całkowitą wymianą oleju.
Wymagane jest jedynie utrzymywanie oleju w czystości przy regularnych częściowych wymianach oleju, aby skrzynia z łatwością przeszła 300-400 tkm przed pierwszym przeglądem. Przy częściowej wymianie nie można zmienić koloru oleju (więcej).
Ale odpowiedzialni rzemieślnicy zalecają wymianę reszty sprzęgieł na kompletny zestaw - 173003. Zwłaszcza, gdy olej pachniał spalonym zapachem, gdy przyjeżdżał do naprawy.
Rzadziej wymieniany jest zestaw krążków stalowych - wybierany jest nr 173004 lub Masterkit - 173007.
Te automatyczne skrzynie biegów coraz rzadziej przychodzą do naprawy i z reklamacją typową dla starych, nieusuwalnych automatycznych skrzyń biegów: spalonymi pakietami sprzęgła i hamulcami (173020).
Taśma hamulcowa do 1991 roku - wąska, 40mm. (173020).
Od 1991 roku taśma hamulcowa jest poszerzana o 50mm. (173020A).
W wiekowej automatycznej skrzyni biegów (jak w kolejnych 5HP18) tłok czasami pęka D № 173967 . (po prawej)
Sprawdź ukryte pęknięcia.
Częsta wymiana: tulei pompy ( 173034 ) i
tuleja wału turbiny (173049)
Wibruje pierścień zaciskowy na zacisku przy pompie.
Remont „kosmetyczny” skrzyni ze zużytym zmiennikiem momentu obrotowego ogranicza się czasem tylko do naprawy pompy i jej tulei wraz z wymianą uszczelki pompy - nr 173070.
Drobne naprawy elektryczne (zgniła izolacja i styki) są wykonywane bez wyjmowania skrzynki przez samych właścicieli.
Koszt i dostępność żądanych pozycji można sprawdzić w sklepie internetowym (przycisk w prawym górnym rogu) lub klikając numer na pomarańczowym tle.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
# 1 Post Kacper » Wt 15.09.2009 15:25
Dzień dobry wszystkim.
Proszę powiedz mi, w czym może być problem?
Sytuacja jest taka:
Pudełko w pewnym momencie pękło, zostało zdemontowane z samochodu i przewiezione do specjalisty.
Okazało się, że do pompy podszedł skryba, roztrzaskał rowki pączka itp.
Wymienili pompę, wymienili bajgiel, wymienili sprzęgła cierne ++, wymienili wiele innych rzeczy, ale nie o to chodzi.
Przynieśli pudło, włożyli do samochodu, napełnili olejem.
Wszystko jest w porządku. ALE jest jedno ale.
Gdy samochód się nagrzewa, przełączenie z 3 na 4 bieg podczas płynnego przyspieszania następuje wraz ze wzrostem prędkości o około 100-200 i, oczywiście, kolejnym szarpnięciem.
Jeśli jeździsz intensywniej (czyli przełączanie z 3 na 4 nie będzie z prędkością 60-70, ale przy 80 i dalej), skrzynia przełącza się wyraźnie i bez szarpnięć
Znajomy powiedział, że konieczne jest zwiększenie ciśnienia poprzez dokręcenie zaworu na korpusie zaworu (nie wiem, jak to nazwać, spojrzałem na korpus zaworu - jest tułów pod klucz).
Teraz jeżdżę prawie zawsze na 3 biegu, a pod zwolnieniem gazu przełączam się na 4 bieg.
Teraz mam zamiar wymienić olej w skrzyni i odkręcić miskę.
Może warto spróbować wyregulować ten „zawór”?
Kto o tym powie?
# 2 Post Dron » wt. 15.09.2009 21:33
#3 Wiadomość Dron » wt. 15.09.2009 21:45
#4 Wiadomość Kacper » wt. 15.09.2009 22:04
Faktem jest, że przed naprawą skrzynia działała obrzydliwie, a mianowicie kopała gorąco na wszystkich biegach. (Oto jeden kupiłem głupio)
O pudełku - tabliczka mówi 4hp-18 CRE. Ale kiedy wspinałem się po różnego rodzaju katalogach - zdałem sobie sprawę, że była 01N, najwyraźniej nic nie zrozumiałem)
Z rzędu, o ile pamiętam, jest tylko 5 elektrozaworów (lub nawet 4)
Bo mój elektrozawór #2 raz się przepalił (skrzynka przeszła w tryb awaryjny i błąd na to wskazywał).
Wymiana rozwiązała wszystko.
Pamiętam dokładnie te 3 lub 4 identyczne szpilki i jedną z siateczką.
#5 Wiadomość Dron » wt. 15.09.2009 22:22
Nie, to znaczy wszystkie te same ZF 4HP18
Czy twoje solenoidy są takie same?
To z 01 pudełek (zdjęcie z transparts).
Niestety nie mogę ci udzielić żadnej rady na 4-18, nie znam jej zbyt dobrze. Powiem tylko jedno: myślę, że lepiej nie dotykać fabrycznego regulatora ciśnienia, ponieważ prawie zawsze należy winić coś innego (zwykle regulator ciśnienia (elektromagnes)).
#6 Wiadomość GEEPER » Śr 16 wrz 2009 7:27 rano
DEUTSCH auto
centrum techniczne samochodów europejskich
+7 913 289 9506
Kemerowo Bauman ulica 55
#7 Wiadomość Kacper » Czw 17.09.2009 12:16
"Sprawdź serwa paska 2-4 pod kątem prawidłowego montażu i czy sprężyny Belleville na tłoku są złamane (opadają). Również gumowe pierścienie. I nacisk pod piętami paska"
O ile rozumiem, nie da się tego osiągnąć bez demontażu pudełka?
Konwerter momentu obrotowego jest integralną częścią automatycznej skrzyni biegów, dlatego przy naprawie skrzyni
zdecydowanie wymaga naprawy. W zmienniku momentu obrotowego, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, może
występuje wiele awarii, na przykład:
Instalując nienaprawianą przekładnię hydrokinetyczną na nowo odrestaurowanej automatycznej skrzyni biegów, ryzykujesz natychmiastowe ponowne złamanie skrzyni, ponieważ. będzie zawierać wszystkie produkty zużycia przekładni hydrokinetycznej, aw najgorszym przypadku metalowe części łożysk lub łopatek.
Chcesz kupić używaną przekładnię hydrokinetyczną? Nie spiesz się, aby popełnić błąd! Nie można odgadnąć jakości sterownika hydraulicznego sprzęgła automatycznej skrzyni biegów, a ponadto zakupionego w tej samej cenie, co niezawodna naprawa. Oferujemy wymianę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego na już naprawiony z naszego magazynu lub możemy przeprowadzić wysokiej jakości remont w naszym warsztacie.
Koszt naprawy przekładni hydrokinetycznej zwykle waha się od 2500 (demontaż, płukanie i montaż) do 12000 rubli (w przypadku poważnych awarii), na co wpływa złożoność pracy, liczba i koszt uszkodzonych części. Wychodzi taniej niż naprawa automatycznej skrzyni biegów. Średni koszt napraw, w tym robocizny i części zamiennych, wynosi około 4-6 tysięcy rubli.
Przeprowadzamy również szybką naprawę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego w ciągu 1-2 godzin tuż przed Tobą. Sam zobaczysz wszystkie jego awarie. Jednocześnie nie pobieramy dodatkowej opłaty za pilność pracy.
1) Cięcie przekładni hydrokinetycznej.
Szew spawalniczy łączący dwie połówki jest starannie odcinany, pozostawiając jak najwięcej metalu. Przy prawidłowym cięciu konwerter momentu obrotowego można łatwo zdemontować i ponownie złożyć jeszcze 2-3 razy. Niestety, wiele warsztatów naprawczych transformatorów czysto odcina cały metal z obudowy przy pierwszym cięciu.
2) Po oczyszczeniu wszystkich części z oleju i produktów zużycia rozpoczyna się sama naprawa. W razie potrzeby przykleja się nowe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej, powierzchnię nadwozia wyrównuje się pod nowym sprzęgłem. I tutaj pozbawieni skrupułów fachowcy znowu mają problemy znikąd. Obrabiają obudowę nowego sprzęgła ciernego w taki sposób, że odcinają prawie cały metal, z tego powodu, a następnie pojawiają się pęknięcia. Normalny mistrz jest ostrożny i nie usuwa nadmiaru metalu. Następnie wymieniane są inne niezbędne części zamienne - łożyska, oringi, dławnica itp.W razie potrzeby do pokrywy transformatora wspawana jest nowa szyjka. Ta procedura wymaga dokładności i dokładności, ponieważ. zwykle niewykwalifikowani pracownicy nie są w stanie wyciąć dziury w pokrywie, aby dopasować nową szyję, ale wywiercić ją o pół milimetra więcej, co jest obarczone biciem i brakiem równowagi.
3) Montaż.
Niezwykle ważne jest zespawanie obu połówek przekładni hydrokinetycznej z powrotem tak, jak były one w fabryce. W takim przypadku konieczne jest zminimalizowanie bicia osiowego między dwiema połówkami (wyważenie) i zapewnienie szczelności szwu. Dla dobrego rzemieślnika nawet wygląd naprawionej jednostki ma znaczenie, dlatego po naprawie w GIDROTOR, zmiennik momentu obrotowego wygląda tak samo jak fabrycznie nowy.
Na filmie zwykłym średnim wynikiem naszej naprawy jest bicie 6 setnych milimetra przy dopuszczalnym bicie 3 dziesiątych.
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:
- diagnostyka,
- demontaż pudełka
- demontaż pudła,
- zestaw części zamiennych,
- montaż (instalacja),
- instalacja samochodowa,
- diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.
Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.
Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
- elektroniczny system sterowania,
- części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:
- sprawdź olej
- sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
- określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
- sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
- sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
- sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
- czujniki wejściowe,
- elektroniczna jednostka kontrolująca,
- urządzenia wykonawcze układu sterowania,
- naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:
- Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
- Awaria transformatora. To zawiera:
- przerwy w drutach,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
- odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
- odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
- zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
- ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.
Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.
Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
- Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
- Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
- Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
- Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
- Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
- Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia.Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
- Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
- Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
- Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
- Wymień pierścienie i śruby cierne.
- Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
- Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
- Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
- Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.
Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.
