W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam 4hp18 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady działania jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
Rezystancja elektrozaworów i czujnika temperatury. Styki złącza automatycznej skrzyni biegów. 
Schemat podłączenia od ECU ASB do elektrozaworów (może być inny)
Płyta sterownika hydraulicznego z ręcznym tłokiem zmiany biegów.
Filtr siatkowy i uchwyty.
Górna strona płyty korpusu zaworu głównego z zaworami i ustalaczami.
Otwory kontrolne do pomiaru ciśnienia głównego i kontrolnego.
Schemat działania elektrozaworów i sprzęgieł w przekładniach:
Niemiecka firma ZF to jeden z największych niezależnych producentów skrzyń biegów, który dostarcza swoje przekładnie kilkudziesięciu różnym dużym producentom samochodów. Automatyczna skrzynia ZF4HP18 został opracowany pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku i był montowany w samochodach Peugeot, Rover, Saab i Audi. To właśnie w modyfikacji napędu na przednie koła Audi 100, ten model skrzyń biegów zyskał największą popularność.
Niezawodność gearboxa połączono z jego prostotą i łatwością obsługi. Zoptymalizowane przełożenia ułatwiły wdrożenie dynamicznych osiągów zarówno małych silników, jak i wystarczająco mocnych jednostek napędowych o pojemności 3 litrów lub większej. Wkrótce nastąpiła modyfikacja AKKP ZF 4HP18, który był przeznaczony do platformy z napędem na wszystkie koła. Należy zauważyć, że automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów ZF 4HP18 była w rzeczywistości jedną z pierwszych skrzyń biegów sterowanych elektronicznie. Umożliwiło to znaczną poprawę użyteczności maszyny, ale miało negatywny wpływ na wskaźniki niezawodności. Większość rodzajów napraw tego modelu skrzyń biegów jest złożona, co zmusza właścicieli samochodów do skontaktowania się ze specjalistycznymi warsztatami naprawczymi. W większości przypadków samodzielne wykonanie napraw jest po prostu niemożliwe.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Trzeba jednak powiedzieć, że problem z elektroniką w większości przypadków został rozwiązany poprzez wymianę kabli, które ostatecznie zgniły i doprowadziły do błędów w działaniu ASB. Częstymi awariami są problemy z taśmą hamulcową, awaria tulei pompy i spalone sprzęgło. Należy zauważyć, że niektóre rodzaje awarii były trudne do naprawienia, więc wielu właścicieli samochodów z problemami ze sprzęgłem po prostu zmieniło skrzynie biegów na nowe opcje pracy.
1. Wirnik przekładni hydrokinetycznej
2. Koło turbiny sprzęgła hydrokinetycznego
3. Stacjonarne koło turbiny reaktora
4. Blokowanie tłoka z tłumikiem drgań
5. Wolnobieg
6. Pompa
7. Bloker
8. Przekładnia planetarna
9. Dyferencjał
U pierścień zębaty
Wał zębaty T
S1-S2 Koła zębate boczne
Koła koronowe P1-P2
10 Element sterujący
Sprzęgła A-B-E
Hamulce C-D
Hamulce taśmowe C’
Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!
Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) pracuje od 1986 roku na Saabie 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. W 1989 roku skrzynia została zmodyfikowana. Później wydano kilka kolejnych modyfikacji.
A teraz to rzadkie pudełko żyje głównie z Audi 100 z napędem na przednie koła o pojemności skokowej od 2,0 do 3,0 litrów, które wybrało tę automatyczną skrzynię biegów w 1990 roku. Później został zmodyfikowany dla Audi 100 z napędem na wszystkie koła i Audi Quattro, w którym służył do 1994 roku. Ta skrzynia biegów konkurowała z własnym opracowaniem Audi – legendarną automatyczną skrzynią biegów. 097 – 01N .
Projekt 4HP18 służył jako podstawa dla 5-biegowej 5HP18 a później dla super popularnych 5HP19 .
Zbieraj zestawy naprawcze do remontu - naciśnij przycisk po lewej stronie.
Typowe miejsca napraw ASB ZF 4HP18:
Ale około jedna piąta wszystkich napraw jest zajęta razem: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, które mają okrągły filtr nr ( 173010 ).
Pudełko jest bezpretensjonalne w oleju, działa równie dobrze na czerwonych i żółtych olejach typu LT 71141 i Dexron 2 i 3, syntetyki trwają dłużej i lepiej, dlatego analogi Dexron III są często wylewane z całkowitą wymianą oleju.
Wymagane jest tylko utrzymywanie oleju w czystości przy regularnych częściowych wymianach oleju, aby skrzynia mogła z łatwością przejść 300-400 tkm przed pierwszym przeglądem. Przy częściowej wymianie nie można zmienić koloru oleju (więcej).
Ale odpowiedzialni rzemieślnicy zalecają wymianę reszty sprzęgieł na kompletny zestaw - 173003. Zwłaszcza, gdy olej pachniał spalonym zapachem, gdy przyjeżdżał do naprawy.
Rzadziej wymieniany jest zestaw krążków stalowych - wybierany jest nr 173004 lub Masterkit - 173007.
Te automatyczne skrzynie biegów coraz rzadziej przychodzą do naprawy i z reklamacją typową dla starych, nieusuwalnych automatycznych skrzyń biegów: spalone pakiety sprzęgła i linki hamulcowe (173020).
Taśma hamulcowa do 1991 roku - wąska, 40mm. (173020).
Od 1991 roku taśma hamulcowa jest poszerzana o 50mm. (173020A).
W wiekowej automatycznej skrzyni biegów (jak w kolejnych 5HP18) tłok czasami pęka D № 173967 . (po prawej)
Sprawdź ukryte pęknięcia.
Częsta wymiana: tulei pompy ( 173034 ) i
tuleja wału turbiny (173049)
Wibruje pierścień zaciskowy na zacisku przy pompie.
Remont „kosmetyczny” skrzyni ze zużytym konwerterem momentu obrotowego ogranicza się czasem do naprawy pompy i jej tulei wraz z wymianą uszczelki pompy - nr 173070.
Drobne naprawy elektryczne (zgniła izolacja i styki) są wykonywane bez wyjmowania skrzynki przez samych właścicieli.
Koszt i dostępność żądanych pozycji można sprawdzić w sklepie internetowym (przycisk w prawym górnym rogu) lub klikając numer na pomarańczowym tle.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
#1 Wiadomość Kacper » wt. 15.09.2009 15:25
Dzień dobry wszystkim.
Proszę powiedz mi, w czym może być problem?
Sytuacja jest taka:
Pudełko w pewnym momencie pękło, zostało zdemontowane z samochodu i przewiezione do specjalisty.
Okazało się, że do pompy podszedł skryba, roztrzaskał rowki pączka itp.
Wymienili pompę, wymienili bajgiel, wymienili sprzęgła cierne ++, wymienili wiele innych rzeczy, ale nie o to chodzi.
Przynieśli pudło, włożyli do samochodu, napełnili olejem.
Wszystko jest w porządku. ALE jest jedno ale.
Gdy samochód się nagrzewa, przełączenie z 3 na 4 bieg podczas płynnego przyspieszania następuje wraz ze wzrostem prędkości o około 100-200 i, oczywiście, kolejnym szarpnięciem.
Jeśli jeździsz intensywniej (czyli przełączanie z 3 na 4 nie będzie z prędkością 60-70, ale przy 80 i dalej), skrzynia przełącza się wyraźnie i bez szarpnięć
Znajomy powiedział, że konieczne jest zwiększenie ciśnienia poprzez dokręcenie zaworu na korpusie zaworu (nie wiem, jak to nazwać, spojrzałem na korpus zaworu - jest tułów pod klucz).
Teraz jeżdżę prawie zawsze na 3 biegu, a pod zwolnieniem gazu przełączam się na 4 bieg.
Teraz mam zamiar wymienić olej w skrzyni i odkręcić miskę.
Może warto spróbować wyregulować ten „zawór”?
Kto o tym powie?
#2 Wiadomość Dron » wt. 15.09.2009 21:33
#3 Wiadomość Dron » wt. 15.09.2009 21:45
#4 Wiadomość Kacper » wt. 15.09.2009 22:04
Faktem jest, że przed naprawą skrzynia działała obrzydliwie, a mianowicie kopała gorąco na wszystkich biegach. (Oto jeden kupiłem głupio)
O pudełku - tabliczka mówi 4hp-18 CRE. Ale kiedy wspinałem się po różnego rodzaju katalogach - zdałem sobie sprawę, że była 01N, najwyraźniej nic nie zrozumiałem)
Z rzędu, o ile pamiętam, jest tylko 5 elektrozaworów (lub nawet 4)
Bo mój elektrozawór #2 raz się przepalił (skrzynka przeszła w tryb awaryjny i błąd na to wskazywał).
Wymiana rozwiązała wszystko.
Pamiętam dokładnie, że są 3 lub 4 identyczne sztowie i jedna z siatką.
# 5 Post Dron Śro 15 września 2009 22:22
Nie, to znaczy wszystkie te same ZF 4HP18
Czy masz takie elektrozawory?
To z 01 pudełek (zdjęcie z transparts).
Do 4-18 niestety nic nie mogę powiedzieć, niewiele o niej wiem. Mogę powiedzieć tylko jedno: uważam, że lepiej nie dotykać fabrycznej regulacji ciśnienia, ponieważ prawie zawsze winowajcą okazuje się coś innego (z reguły regulator ciśnienia (elektrozawór)).
# 6 Post GEEPER śro 16 wrz 2009 07:27 rano
DEUTSCH auto
Europejskie centrum techniczne samochodów
+7 913 289 9506
Kemerowo, ul. Bauman 55
# 7 Post Kacper Czw 17 września 2009 12:16
„Sprawdź, czy serwonapędy 2-4 są prawidłowo zmontowane i czy sprężyny Belleville na tłoku są złamane (zgniecione). Pierścienie też są gumowe. I podparcie piętek opaski”.
Jak rozumiem nie da się do tego dojść bez demontażu pudełka?
Konwerter momentu obrotowego jest integralną częścią automatycznej skrzyni biegów, dlatego przy naprawie skrzyni biegów
konieczna jest również jego naprawa. W zmienniku momentu obrotowego, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, może
występuje wiele awarii, na przykład:
Instalując nienaprawianą przekładnię hydrokinetyczną na nowo odrestaurowanej automatycznej skrzyni biegów, ryzykujesz natychmiastowe ponowne uszkodzenie skrzyni biegów, ponieważ będzie zawierać wszystkie produkty zużycia przekładni hydrokinetycznej, aw najgorszym przypadku metalowe części łożysk lub łopatek.
Chcesz kupić używaną przekładnię hydrokinetyczną? Nie spiesz się, aby popełnić błąd! Nie można odgadnąć jakości zastosowanego sprzęgła hydrokinetycznego automatycznej skrzyni biegów, a ponadto zakupionego w tej samej cenie, co niezawodna naprawa. Oferujemy wymianę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego na już naprawiony z naszego magazynu lub możemy przeprowadzić wysokiej jakości remont w naszym warsztacie.
Koszt naprawy przekładni hydrokinetycznej zwykle waha się od 2500 (demontaż, płukanie i montaż) do 12 000 rubli (w przypadku poważnych awarii), na co wpływa złożoność pracy, liczba i koszt uszkodzonych części. Jest to tańsze niż ponowna naprawa automatycznej skrzyni biegów. Średni koszt napraw, w tym robocizny i części zamiennych, wynosi około 4-6 tysięcy rubli.
Przeprowadzamy również szybką naprawę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego w ciągu 1-2 godzin tuż przed Tobą. Sam zobaczysz wszystkie jego awarie. Jednocześnie nie pobieramy dodatkowej opłaty za pilność pracy.
1) Cięcie przemiennika momentu obrotowego.
Spoina łącząca dwie połówki jest starannie przycinana, pozostawiając jak najwięcej metalu. Przy prawidłowym cięciu konwerter momentu obrotowego można łatwo zdemontować i ponownie złożyć 2-3 razy. Niestety, wiele warsztatów naprawczych transformatorów usuwa cały metal z korpusu przy pierwszym cięciu.
2) Po oczyszczeniu wszystkich części z oleju i produktów zużywających się rozpoczyna się sama naprawa. W razie potrzeby nakleja się nowe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej, powierzchnię nadwozia wyrównuje się pod nowym sprzęgłem. I tutaj pozbawieni skrupułów fachowcy znowu mają problemy znikąd. Szlifują obudowę nowego sprzęgła ciernego, aby odciąć prawie cały metal na wskroś, z tego powodu pojawiają się pęknięcia. Zwykły rzemieślnik jest schludny i nie usuwa nadmiaru metalu. Następnie wymieniane są inne niezbędne części - łożyska, oringi, uszczelnienie olejowe itp.W razie potrzeby do pokrywy transformatora wspawana jest nowa szyjka. Ta procedura wymaga dokładności i precyzji, ponieważ zwykle niewykwalifikowani pracownicy nie są w stanie wyciąć dziury w pokrywie, aby dopasować nową szyjkę, ale wywiercić ją jeszcze o pół milimetra, co jest obarczone biciem i brakiem równowagi.
3) Montaż.
Konieczne jest fabryczne przyspawanie obu połówek konwertera. W takim przypadku konieczne jest zminimalizowanie bicia osiowego między dwiema połówkami (wyważenie) i zapewnienie szczelności szwu. Dla dobrego rzemieślnika nawet wygląd naprawionej jednostki ma znaczenie, dlatego po naprawie w GIDROTOR, sprzęgło hydrokinetyczne wygląda tak samo jak fabrycznie nowe.
Na filmie zwykłym średnim wynikiem naszej naprawy jest bicie 6 setnych milimetra przy dopuszczalnym bicie 3 dziesiątych.
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowny element. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy są drogie. Za pracę specjalistów i za szczegóły trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznych skrzyń biegów własnymi rękami nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów warsztatowych nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą samodzielnie rozwiązać problem.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega według następującego schematu:
- diagnostyka,
- demontaż pudełka,
- demontaż pudełka,
- kompletny zestaw z częściami zamiennymi,
- montaż (instalacja),
- montaż na samochodzie,
- diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są rozmieszczone tak samo, ale istnieją dwa rodzaje sterowania przekładnią - hydrauliczne i elektroniczne. Ich renowacja ma pewne różnice.
Ważne jest, aby jak najwcześniej zauważyć problemy z transmisją. Wtedy, dzięki prawidłowej diagnozie, można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas zrobotyzowanej skrzyni biegów. Może chrupać, klikać. Nieprzyjemny zapach również mówi o problemach. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji skrzynki. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia, albo któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamki wskazują na wyciek oleju z przekładni. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalenizny i błotnistych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często powstają z powodu niewłaściwej obsługi. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas jazdy wskazują na przegrzanie oleju i pojawienie się problemów w sterowniku hydraulicznym.
Agresywna jazda z mocnym przyspieszaniem i hamowaniem wymaże szczegóły. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i ma zły wpływ na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
- elektroniczny system sterowania,
- części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
Jeśli wystąpi awaria, automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzecią prędkość i nie przełącza. Na wyświetlaczu pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej skonsultować się ze specjalistą. Ustal, na czym polega problem na stacji obsługi i sam zajmij się naprawą. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu poświęcisz dużo czasu na diagnostykę. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat procedur diagnostycznych:
- sprawdź olej,
- sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń przewodów i kabli,
- określić kody błędów działania jednostek sterujących skrzyni biegów i silnika (CU),
- sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
- sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
- sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
- czujniki wejściowe,
- elektroniczna jednostka kontrolująca,
- urządzenia wykonawcze układu sterowania,
- naruszenie integralności połączeń elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:
- Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
- Wadliwy transformator. To zawiera:
- przerwy w wielowypustach przewodów,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga przekracza siły nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
- odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
- odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
- zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
- ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.
Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu, w którym po odłączeniu są przymocowane przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.
Naprawę automatycznej skrzyni biegów zrób to sam najlepiej wykonać, mając pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
- Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
- Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
- Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
- Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
- Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
- Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne.Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
- Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
- Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
- Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
- Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
- Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.
Montaż odbywa się do góry nogami.
Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny korek nie pozwala na jego wyjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Montaż korpusu zaworu dokręcamy kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przesadzać tutaj.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Podczas tych prac należy przestrzegać następujących zaleceń:
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
- Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i nakłada na wał wejściowy. Musisz osiągnąć bezpieczne połączenie i pełne dopasowanie. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Skrzynie korbowe muszą całkowicie przylegać.
- Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak luk na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest poprawność połączeń.
- Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzyni, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej - powinny być dwa. Jeśli co najmniej jednego brakuje, automatycznej skrzyni biegów nie można podłączyć.
Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów zrób to sam - nie jest to łatwe, ale wykonalne zadanie. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że naprawa go w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się na wykonanie tak ważnej pracy w domu, musisz rozważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy podczas remontu nie czekają Cię niemiłe niespodzianki.
