Naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam 41te

Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.

Chrysler, unik. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Skrzynia niezbyt solidna, słabymi punktami są konwerter momentu obrotowego i blok elektrozaworów 440.

Zrobiłbym to zdjęcie jako ostatnie, bo najpierw zdejmuje się korek 429. Wyjmuje zacisk 909 a potem wszystko inne.

Aby wyjąć planetarium 40, należy odkręcić śrubę 7845.

Blok elektrozaworów nowej próbki.

Uszczelki bloku elektromagnetycznego starej próbki.

Co zmienia się bezbłędnie podczas naprawy tej automatycznej skrzyni biegów:

Co często się psuje w tych automatycznych skrzyniach biegów:

CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
UNIK Karawana, Wielka Karawana, Nieustraszony, Neon, Stratus (DOJ Karawana, Wielka Karawana, Nieustraszony, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Uznanie, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)

Wszystkie powyższe pojazdy wyposażone były w dwa rodzaje automatycznej skrzyni biegów 31TH (A670), 41TE (A604) oraz jej wariant do silnika montowanego wzdłużnie z napędem na przednią oś 42LE (A606) oraz 42RLE z napędem na tylne lub na cztery koła odwieźć:

1. Naprawa ASB Chrysler typ 31TN

Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem hydraulicznym i jeden elektrozawór, w tym blokadę sprzęgła hydrokinetycznego. Jedna z najtańszych automatycznych skrzyń biegów Chryslera do konserwacji i naprawy. Produkowany do 2001 roku włącznie.
Im mniejszy (lżejszy) samochód, tym dłuższy zasób automatycznej skrzyni biegów (prawda dla wszystkich automatycznych skrzyń biegów): w Dodge Neon przebiegi przed pierwszą naprawą wynoszą czasem do 300 tysięcy km, rodzina minivanów prosi o naprawy ze średnią przebieg 100-150 tys. km.

Ta skrzynia biegów nie ma wyraźnych „zadrapań”, prawie wszystkie elementy automatycznej skrzyni biegów psują się i zużywają. Zwłaszcza 31 (jak również 41TE) nie lubi ślizgać się po śniegu lub błocie, ponieważ system smarowania różnicowego nie jest do tego przystosowany. Zimą często zwracają się do serwisu samochodowego z powodu uszkodzonej obudowy tej automatycznej skrzyni biegów. Przyczyna uszkodzenia nadwozia jest następująca: przy aktywnym poślizgu następuje termiczne przyklejenie szpilki mechanizmu różnicowego do satelity; łamie zawleczkę, która zabezpiecza zawleczkę w obudowie mechanizmu różnicowego. Pod wpływem sił odśrodkowych palec podczas ruchu opuszcza obudowę mechanizmu różnicowego i przebija obudowę ASB. Jeśli masz szczęście i twój palec nie wypadł z obudowy dyferencjału, po prostu go przetnie. Wióry dostają się do oleju, uszkadzają gumowe uszczelki, a następnie przepalają się sprzęgła.

Drugim z problemów tej skrzyni jest uszkodzenie przekładni hydrokinetycznej. Sprężyny amortyzatorów pękają, odłamki uszkadzają łopatki turbiny i pompy, część z nich wraz z olejem dostaje się do pompy i zatyka kanały smarowania olejowego. Ponadto sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej często się zużywa lub odpada.

Często z biegiem czasu wypusty sprzęgieł pakietu FORWARD są odcinane. Początkowe objawy - samochód drga przy ruszaniu. W końcu automatyczna skrzynia biegów przestaje ładować się na Kierowcę i posuwać się do przodu.

Jeśli brakuje tylko biegu wstecznego, to najprawdopodobniej jest problem z taśmą hamulcową (Odwrotny zespół) lub tłok jest uszkodzony Serwo. W każdym razie wymagana jest pełna naprawa automatycznej skrzyni biegów.

przekładnia planetarna (składająca się z 2 planetarnych i pierwszego koła słonecznego) jest raczej słaba dla tej automatycznej skrzyni biegów i przy przejściu 100 ton lub więcej zaczyna się kruszyć i ostatecznie całkowicie się rozpada, blokując automatyczną skrzynię biegów.

2. Automatyczna skrzynia biegów typ 41TE (A604)

Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym. Jest produkowany do dziś z niewielkimi zmianami.
Automatyczna skrzynia biegów 41TE - pudełko jest dość wyjątkowe i zaawansowane. Nie posiada ani jednej taśmy hamulcowej, ani jednego sprzęgła jednokierunkowego (sprzęgło jednokierunkowe - Sprzęgło najazdowe).Tylko dwie przekładnie planetarne i 5 pakietów sprzęgieł. Zawory elektromagnetyczne są zgrupowane w jednym bloku umieszczonym poza przekładnią. Dzięki temu hydroblok jest prosty i niezawodny.

Stara nazwa pudełka to A604, nowa to 41TE. Jest to 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów do modeli Chrysler, Dodge, Plymouth i niektórych modeli Mitsibishi z napędem na przednie koła. Produkowany od 1989 roku, oryginalnie wyposażony w poprzeczny silnik Chryslera 3.3L. A604 był potężnym przełomem w dziedzinie sterowania automatycznymi zmianami biegów w nowoczesnych samochodach. Jako pierwszy zastosował adaptacyjne sterowanie trybem zmiany biegów, czyli komputer automatycznej skrzyni biegów jest w stanie zoptymalizować tryb zmiany biegów w zależności od warunków zewnętrznych i stylu jazdy samochodu. Pudełko okazało się dość kompaktowe i wszechstronne. Jej odmiana 42LE (A606) stosowany w samochodach z silnikiem wzdłużnym (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) oraz 42RLE z napędem na tylne koła.

• pięć paczek sprzęgieł ciernych (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, sprzęgło 2-4, sprzęgło rewersów);
• cztery akumulatory hydrauliczne;
• dwie planetarne skrzynie biegów;
• pompa hydrauliczna;
• korpus zaworu;
• blok elektrozaworów (4szt) zmontowany z czujnikami ciśnienia (3szt);
• 8000r (sprawdź dostępność) zamiennik 1500r
• wbudowany mechanizm różnicowy;
• 2x elektromagnetyczne czujniki prędkości.

Deklarowana przez producenta żywotność automatycznej skrzyni biegów to 300 000 km, w praktyce awarie zdarzają się już przy 70 000 km. Wśród zauważonych niedociągnięć są:

1. Zużycie połączenia wielowypustowego i osi satelitów przekładni planetarnej Planeta przednia;

2. Zużycie splajnu Piasta sprzęgła nadbiegu i wstecznego;

3. Skrzynki zwalniające po 2001 roku są wyposażone w zmienniki momentu obrotowego o zmodyfikowanej konstrukcji. Niestety mniej niezawodne niż poprzednie;

Sprężyny amortyzatorów wychodzą, sprzęgło blokujące kruszy się, co prowadzi do awarii pompy i łożysk w przekładni hydrokinetycznej (pisk przy przekręceniu wybieraka do pozycji r lub D, a także wióry zatykają kanał smarowania przekładni planetarnej, co z kolei prowadzi do KRYTYCZNEJ awarii automatycznej skrzyni biegów. Obraca łożysko tylnej przekładni planetarnej w obudowie, przy takiej awarii automatycznej skrzyni biegów nie da się naprawić. Aby zapobiec takiej awarii, zaleca się nie eksploatować automatycznej skrzyni biegów z jakimikolwiek błędami skrzyni biegów. szczególnie z P0740 - ślizga się blokada sprzęgła hydrokinetycznego, co oznacza, że ​​już odleciała i w każdej chwili może wyłączyć automatyczną skrzynię biegów.

4. Blok elektrozaworu montowany jest na zewnątrz automatycznej skrzyni biegów, co prowadzi do częstych wycieków oleju spod uszczelki lub z samego bloku. Również same elektrozawory i czujniki ciśnienia znajdujące się w tej samej obudowie często zawodzą. Automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny (2. bieg).

5. Podobnie jak w przypadku 31TH, sworzeń mechanizmu różnicowego przykleja się do satelity przy częstych i długich poślizgach pierwszego koła, co prowadzi do uszkodzenia obudowy automatycznej skrzyni biegów.

6. Około 10% zgłaszających się do naprawy obraca koszyk łożyska w obudowie ASB. Powodem jest zatkany kanał smarowania tylnego łożyska przekładni planetarnej przez blokadę przekładni hydrokinetycznej. Przy takiej awarii automatycznej skrzyni biegów nie można naprawić.

7. Okres wymiany oleju i filtra 25 000 km - 50 000 km. Stosować olej ATF+4 zalecany przez producenta;

8. Często zwracają się do stacji serwisowych z problemem rozpryskiwania oleju przez bagnet automatycznej skrzyni biegów lub przez odpowietrznik. Powodem jest przelewanie się oleju nad poziom, zatkany odpowietrznik, przegrzewanie się ASB, szczególnie latem w korkach lub podczas jazdy z przeciążeniem (przyczepa, 7 pasażerów, jazda w górach). Oczyść odpowietrznik, nie wylewaj oleju powyżej poziomu, zamontuj dodatkową chłodnicę do chłodzenia ASB, wyczyść ogniwa chłodnicy klimatyzacji, ponieważ chłodnica ASB jest za nią i nie odbiera chłodzenia powietrzem, zadbaj o chłodzenie chłodnicy głównej wentylatory działają prawidłowo.

Przy częstych przejściach w tryb awaryjny obecność kodów błędów związanych z awariami automatycznej skrzyni biegów (P0700) można to samemu odczytać 3 razy włącz/wyłącz kluczyk, zapach spalonego oleju, kolor oleju czarny, odgłosy, piski z ASB, obecność dużej ilości wiórów w misce ASB przy wymiana oleju - Załaduj samochód na lawetę i zawieź do kompetentnej stacji napraw automatycznych skrzyń biegów Chryslera.Holowanie na linie, a tym bardziej poruszanie się o własnych siłach, może znacznie zwiększyć koszty napraw.

W 1989 roku amerykański producent samochodów Chrysler wprowadził czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów. A604. Ta modyfikacja skrzyni biegów została zaprojektowana do użytku w pojazdach z napędem na przednie koła o pojemności silnika od 2 do 4 litrów.

Automatyczna skrzynia biegów A604 została zamontowana w Chryslerze Voyager i Dodge Caravan. To właśnie w tych dwóch pojazdach najczęściej stosowano skrzynię biegów A604. Tak właściwie Automatyczna skrzynia biegów A604 stała się pierwszą amerykańską automatyczną skrzynią biegów, która otrzymała w pełni automatyczne sterowanie hydrauliczne. Dzięki obecności sterowania komputerowego skrzynia biegów mogła dostosować się do stylu jazdy właściciela samochodu. Mózg komputera monitorował poprawność pracy wszystkich jednostek transmisyjnych, co pozwoliło zapewnić najbardziej komfortową i ekonomiczną jazdę samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów.

Za smarowanie ruchomych elementów przekładni odpowiadał sterownik hydrauliczny z w pełni elektronicznymi elektrozaworami. Automatyczny system określił ciśnienie oleju w sieci i jej temperaturę. Również automatyka koordynowała stopień otwarcia elektrozaworów i prędkość samochodu. Zapewniło to skuteczność smarowania i wysokiej jakości chłodzenie skrzyni biegów.

Ze względu na stosunkowo prostą konstrukcję automatyczna skrzynia biegów A604 okazała się dość niezawodna i trwała. Po przejechaniu ponad 400 000 kilometrów pojawia się potrzeba gruntownego remontu. W niektórych przypadkach pojawiają się problemy w działaniu elektronicznego układu sterowania, co wymusza wymianę jednostki centralnej i przewodów zasilających. Korpus zaworu okazał się dość niezawodny i tylko przy użyciu niezbyt wysokiej jakości oleju na przebieg 300-400 tysięcy kilometrów konieczne jest jego czyszczenie. Elektrozawory wymieniane są w zestawie po przejechaniu 200 000 kilometrów. Możesz określić występowanie problemów ze sterownikiem hydraulicznym za pomocą charakterystycznych wstrząsów podczas zmiany biegów. Zalecamy również regularne sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów pod kątem wycieków oleju. W przypadku dużych smug należy je wyeliminować poprzez wymianę nieszczelnych uszczelek.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.

# 1 Post TISA » Pon 03.11.2008 20:21

ZAMIESZCZAM RAPORT O AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW 41 TE W DOMU MOŻE PRZYDATNE KAŻDEMU..

# 2 Post Igor_Emelyanov » wt. 04.11.2008 06:04

#3 Wiadomość KOYT » Wt. 04.11.2008 14:05

#4 Wiadomość TISA » Wt. 04.11.2008 19:46

#5 Wiadomość Shurpa_Korobkin » Wt. 04.11.2008 21:24

Proszę, zanim zadasz pytanie w conf i otworzysz nowy temat, poszukaj odpowiedzi na swoje pytanie tutaj:
LINK 1, tutaj: LINK 2 i tutaj: LINK 3
Jestem pewien, że 90% odpowiedzi znajdziesz pod podanymi linkami. Również - spróbuj poszukać na stronie GŁÓWNEJ witryny - mogą być pełniejsze wyniki!

PS Jeśli znasz kod błędu, po prostu „wprowadź” go do paska wyszukiwania. I zwróć uwagę, że pierwsza litera kodu musi być wpisana w układzie „łacińskim”! W przeciwnym razie wyniki wyszukiwania nigdzie Cię nie zaprowadzą.
Pierwsza litera kodu NIE jest rosyjską literą „R”!

I jeszcze jedno - OGROMNA prośba o napisanie na tym forum po ROSYJSKU - uratuj Albańczyka do palenia.

Długość życia

Grupa: Użytkownicy
Posty: 640
Rejestracja: 17.2.2006
Od: Estonia
Nr użytkownika: 1 389
Prawdziwe imię: Siergiej

Post został edytowany tisa – 9.5.2007, 23:16

Chrysler 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów A604 , pod marką projektu „Ultranapęd” (40TE / 41TE) został opracowany w 1989 roku dla samochodów z napędem na przednie koła Chrysler (hit - Chrysler Voyager) i Dodge (Dodge Caravan) z silnikiem od 2 do 4 litrów.

Konstrukcja mechaniczna oparta jest na udanej 3-stopniowej rodzinie A404 - A413

A604 jest jedną z pierwszych automatycznych skrzyń biegów, w których wprowadzono elektroniczny komputer, który przejął wszystkie automatyczne sterowanie hydrauliką, dostosowując się do stylu kierowcy, optymalizując działanie wszystkich elementów automatycznej skrzyni biegów, w tym silnika turbiny gazowej. Dla Rosji A604 jest wyjątkowy, ponieważ to GAZ wybrał go jako pierwszy i jedyny karabin szturmowy Wołga „Siber”.

Pierwsza modyfikacja została przeprowadzona po 2 latach docierania w 1990 roku, kiedy pakiet wypalania Overdrive został znacznie wzmocniony, następnie grupa tłoków pakietu Underdrive była dopracowywana kilka lat z rzędu, w 1998 pakiet Reverse został wzmocniony, a następnie pompa olejowa (272500). Sterownik hydrauliczny był kilkakrotnie modyfikowany - w 1996 i 1998 roku.

W 2003 roku A604 został dodatkowo zmodyfikowany i przemianowany na 40TE (Lekkie, do silników do 2,4L) oraz wzmocnione i najpopularniejsze - 41TE (do 3,8 l). Projekt pozostał prawie taki sam. Rzadkie modyfikacje tego pudełka do napędu na wszystkie koła (AWD) noszą nazwę 41AE.

Dopiero w 2007 roku na nowe modele znaleźli środki na nieznaczną modernizację sterownika hydraulicznego i modyfikacja zaczęła się nazywać 41TES. Najpopularniejsza naprawa automatycznych skrzyń biegów Chryslera i najbardziej udany na naszym rynku z całego domu Chryslera .

W przypadku przeglądów planowych zamówienie zwykle obejmuje: Filtr, Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień, Zestaw sprzęgła. Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelnień A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - nr 272002.

Inaczej dla A604 do 2003 roku i dla modyfikacji 40TE/41TE po 2004 roku.

Do typowego zlecenia remontowego dołączany jest również uniwersalny zestaw sprzęgła - 272003. Nadaje się zarówno do rodzin A604 jak i A606.

Filtr A604 (41AE/41TE) - metalowo-plastikowy uniwersalny filtr jednorazowy z membraną filcową - numer części 272010. Wymieniaj przy każdej wymianie oleju po 100 tys. mil.

Olej do tego bezpretensjonalnego pudełka jest typu Dexron III - VI. Więcej o oleju.

Wymiana wymaga 8 litrów lub więcej, w zależności od mocy silnika i układu chłodzenia. Poziom oleju sprawdzany jest na miarce, gdy jest gorący. Przezroczystość oleju determinuje konieczność wymiany oleju i filtra, co może być konieczne po 20 tkm i po 60 tkm. Jeżeli olej zostanie zanieczyszczony po 10 tkm przebiegu, to miska jest zdejmowana do dalszej diagnostyki, a przekładnia hydrokinetyczna przekazywana do naprawy - 272001.

Blok elektrozaworów pierwszej generacji - 272420, do 1998 roku, psuł się dość szybko, co doprowadziło do utraty ciśnienia oleju w pakietach sprzęgła.

Nowy ma dłuższy zasób (od 1999 - lewo) – Blok elektromagnetyczny nr 272420A, który jednak po wyczerpaniu swojego zasobu (ok. 120-150 tkm) również wymaga naprawy lub renowacji. Blok elektromagnetyczny 2. generacji - 272420A-BW uniwersalny, odpowiedni do poprzedniej wersji, ale z własną uszczelką.

Rzemieślnicy naprawiają bloki za pomocą zestawu do naprawy bloku elektromagnetycznego Sonnax — #272424. W nowych modyfikacjach Chrysler znacznie zaktualizował wypełnienie tego bloku.

Typowe problemy sprzętowe Automatyczna skrzynia biegów A604:

– Przekładnia planetarna przód, (Przód Planet 272582 )

– Tylne koło słoneczne , (Tylne koło słoneczne 272614 ) Zużycie wielowypustu koła zębatego.

– Piasta sprzęgła 2-4 z kołem słonecznym, (2-4 piasta z kołem słonecznym) A604/A606/41TE/42LE (średnica piasty 29,5 mm) #272578 .

Nie udaje im się, jeśli długo ślizgają się w błocie. I poślizgnąć się nie na służbie, ale przez długi czas. To jest ważne. 🙂.

– Zestaw podkładek 272200 jest wymieniany. Przegrzanie, wibracje, starzenie się, brudny olej kawałkami żelaza z wałków.

- Nie rzadziej trzeba wymieniać cały zestaw łożysk - 272201.

– Zestaw pierścieni ustalających – 272860 .

Przede wszystkim wypala się opakowanie OD: nr 272100, a wraz z nim stalowe krążki 272120. A potem pali się również gumowany tłok Overdrive 272960, szczególnie często zimą. Problem związany jest z blokowaniem elektrozaworów i pracą na zimnym oleju.

Najczęściej rzemieślnicy zamawiają kompletny zestaw sprzęgieł nr 272003. Po wymianie materiałów eksploatacyjnych konieczne jest przeprogramowanie, aby komputer widział świeże sprzęgła cierne zamiast „łysych”.

Silnik turbogazowy (przemiennik momentu obrotowego) ma krótki zasób, który należy przekazać do naprawy z cięciem-spawaniem po 100-120 tkm. Zwłaszcza w potężnych samochodach z wielu. Podczas pracy ze zużytym zamkiem transformatora pojawiają się uderzenia i drgania zaczynają pękać tuleję i uszczelkę pompy - nr 272070.

Typowa naprawa starszego A604 to wymiana całego zestawu tulei 272030. To wtedy drgania zjadają tuleje, a utrata oleju przez nie powoduje głód oleju.

W wiekowych automatycznych skrzyniach biegów są:

- wymiana czujników prędkości wału - nr 272436 (wyjście) i 272438 (wejście)

- Czujnik położenia wybieraka przełącznika 272410.

– różne problemy z łożyskami różnicowymi ( 272717 ),

– Gumowany tłok, Retainer Piston, Underdrive Clutch ( 272960 ) najczęściej zmienia się z

– Bęben, sprzęgło ustalające wejścia bębna ( 272554А ).

Przekładnie te pracują długo i niezawodnie, pod warunkiem corocznej (lub co 30 tkm) wymiany oleju oraz kontroli jego poziomu i jakości. Jeśli olej za szybko zabrudzi się, warto posłuchać pracy sprzęgła hydrokinetycznego i nie spóźniać się z jego naprawą.

Kody usterek OBD-II Chrysler. Koszt i dostępność potrzebnych przedmiotów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

18 września 2016 r.

Czy ktoś próbował się zmienić?

Wysłane z mojego LG-D800 przez Tapatalk

20 wrz 2016

talizman (19 września 2016 – 12:47) napisał:

Proces adaptacji automatycznej skrzyni biegów (Quick Learn) jest niezbędny do dostosowania parametrów elektronicznej jednostki sterującej (TCM) do właściwości hydromechanicznych automatycznej skrzyni biegów samochodu.
Ta procedura zapewnia ulepszony, optymalny tryb automatycznej zmiany biegów.

Jedną z ważnych funkcji TCM jest monitorowanie wskaźników objętości sprzęgła (CVI). Parametr CVI pokazuje, ile płynu ATF jest potrzebne do pełnego sprężenia pakietu sprzęgła.
TCM oblicza przełożenia na podstawie czujników prędkości wału wejściowego i wyjściowego. Każdy czujnik dostarcza informacje o prędkości wału do TCM za pomocą sygnałów elektrycznych o zmiennej częstotliwości. Częstotliwość zmienia się proporcjonalnie do zmiany prędkości wału.
Porównując oba sygnały, TCM może określić numer transmisji.Ta funkcja jednostki sterującej jest wymagana do obliczenia parametrów CVI.
TCM określa wskaźniki objętości (CVI) poprzez monitorowanie czasu potrzebnego do pełnego włączenia transmisji.

Ustawienia głośności L/R sprzęgła są aktualizowane podczas redukcji biegów 2-1 lub 3-1.
Temperatura transmisji powinna wynosić 21-49°C (70-120°F). CVI sprzęgła powinno wynosić od 35 do 83.

Parametry głośności sprzęgła 2-4 są aktualizowane podczas przełączania 1-2. Temperatura transmisji musi być wyższa niż 43°C (110°F). Płyn sprzęgła CVI powinien wynosić od 20 do 77.

Parametry OD objętości sprzęgła są aktualizowane podczas przełączania 2-3. Temperatura transmisji musi być wyższa niż 43°C (110°F). CVI sprzęgła hydraulicznego powinno wynosić od 40 do 150.

Parametry głośności sprzęgła UD są aktualizowane podczas zmiany biegów 4-3 lub 4-2. Temperatura transmisji musi być wyższa niż 43°C (110°F). CVI sprzęgła hydraulicznego musi wynosić od 24 do 70.

Dostosowanie automatycznej skrzyni biegów wymaga spełnienia pewnych warunków, które należy wziąć pod uwagę.
Adaptacja skrzyni biegów nie może być używana jako narzędzie naprawcze.
Procedura adaptacji jest konieczna po kapitalnym remoncie, wymianie TCM lub wymianie jakichkolwiek elementów skrzyni biegów.
W niektórych przypadkach konieczna jest adaptacja jako procedura diagnostyczna. Jeżeli system sterowania skrzynią biegów wykaże problem związany z nieprawidłowymi parametrami CVI, można uruchomić tryb adaptacji skrzyni biegów i obserwować zmiany odczytów CVI w dalszej eksploatacji pojazdu.
W większości przypadków po procedurze adaptacji poprawia się jakość zmian biegów, ale jeśli problem pozostanie w sterowaniu skrzynią biegów, po pewnym czasie usterka ponownie zwróci uwagę i zmienią się parametry CVI.

Będziesz miał przydatne informacje, dzięki którym możesz określić przyczyny awarii i błędów w działaniu podzespołów i zespołów Twojego samochodu.
Treść w języku rosyjskim.
Format to e-booki.

W przypadku wymiany TCM lub odłączenia akumulatora należy najpierw przeprowadzić procedurę „Odłączenia akumulatora” za pomocą skanera diagnostycznego.
Przed rozpoczęciem procedury adaptacji, upewnij się, że trzymasz przekładnię przez pewien czas w pozycji selektora „OD” przy pracującym silniku i normalnym poziomie płynu ATF. Jest to konieczne do odpowietrzenia złączy płynu i przewodów hydraulicznych, aby zapobiec zapisywaniu błędnych objętości sprzęgła (CVI). W przeciwnym razie może to spowodować szorstką lub powolną zmianę biegów.
Jeśli nowy TCM jest zamontowany w pojeździe z gorącym silnikiem, procedura adaptacji może spowodować błędne obliczenie przez TCM temperatury ATF (zostanie wykryta niska temperatura ATF). W takim przypadku wymagane jest sprawdzenie obliczonej temperatury ATF za pomocą skanerów DRBIII, StarSCAN lub innego specjalnego sprzętu.
Jeśli temperatura jest niższa niż 15°C (60°F), automatyczna skrzynia biegów musi pracować podczas jazdy lub na biegu jałowym, aż temperatura wzrośnie powyżej 15°C (60°F).
Jeśli temperatura przekracza 93°C (200°F), skrzynia biegów musi ostygnąć poniżej 93°C (200°F).
Po zakończeniu procedury adaptacji pierwszy bieg zostanie włączony, następnie przestaw selektor do pozycji „P”.

• Po zainstalowaniu nowego TCM.
• Po wymianie lub naprawie elementów wewnętrznych i podzespołów skrzyni biegów lub przekładni hydrokinetycznej.
• Jeśli jeden lub więcej wskaźników objętości sprzęgła (CVI) zawiera zniekształcone parametry z powodu nieprawidłowych warunków pracy automatycznej skrzyni biegów.

Aby poprawnie wykonać procedurę adaptacji automatycznej skrzyni biegów (Quick Learn), należy przestrzegać następujących zasad:

• Upewnij się, że selektor musi być przesunięty do pozycji „OD” przy pracującym silniku i zalecanym poziomie płynu ATF. Jest to konieczne do oczyszczenia przewodów i sprzęgieł hydraulicznych z powietrza, aby zapobiec błędom w parametrach CVI. Może to spowodować nieprawidłową zmianę przełożeń (wstrząs lub powolną zmianę biegów).
• Samochód musi być na hamulcach.
• Silnik powinien pracować na biegu jałowym bez dodatkowych obciążeń.
• Kąt otwarcia czujnika TPS musi być mniejszy niż 3 stopnie.
• Dźwignia zmiany biegów musi pozostać w położeniu neutralnym, dopóki nie zostanie wydane polecenie przełączenia na „OD”.
• Dźwignia zmiany biegów musi pozostać w pozycji „OD”, aż skaner diagnostyczny wskaże zakończenie procedury.
• Temperatura płynu ATF musi wynosić od 15°C (60°F) do 93°C (200°F).

Notatka:
powyższe warunki muszą być spełnione w trybie adaptacji, w przeciwnym razie procedura zostanie przerwana.

Sygnał z czujnika prędkości wału wyjściowego (przekształcony przez TCM na impuls) jest wprowadzany do modułu sterującego silnika (PCM) i używany do obliczania prędkości i odległości.
Rozmiar koła jest przechowywany w elektronicznej pamięci TCM, aby zapewnić odpowiednią liczbę impulsów w oparciu o odległość przebytą przez pojazd.
Rozmiar koła jest programowany w TCM, gdy pojazd jest montowany w fabryce.
Współczynnik koła zębatego można sprawdzić i/lub zmienić, wymaga to skanerów dealera DRBIII, StarSCAN lub innego specjalnego sprzętu.

Parametr elektronicznego rozmiaru koła jest niezbędny do normalnej pracy samochodu, w przeciwnym razie możesz napotkać następujące usterki:

• Jeśli w pamięci TCM nie ma parametru rozmiaru koła, prędkościomierz pojazdu może nie działać, a prędkość obrotowa silnika zostanie ograniczona do 2300 obr/min, może dojść do uszkodzenia katalizatora.
• Nieprawidłowy dobór rozmiaru koła spowoduje niedokładne odczyty prędkościomierza i nieoptymalne wzorce zmiany biegów.

Po wymianie TCM należy: pamiętaj, aby przeprogramować współczynnik koła zębatego.

Wszystkie procedury adaptacji, diagnostyki i testowania skrzyń biegów 41TE, 42LE, 45RFE można przeprowadzić w naszym serwisie samochodowym „PAT-Auto”. Do profesjonalnej naprawy i konserwacji skrzyń biegów Chryslera posiadamy niezbędne narzędzia, sprzęt dealerski oraz wykwalifikowany personel.

TCM określa wskaźniki objętości (CVI) poprzez monitorowanie czasu potrzebnego do pełnego włączenia transmisji.

Umieść zespół pompy olejowej na przekładni hydrokinetycznej. Zdejmij pierścienie uszczelniające z wału stojana. Wyjąć wał stojana z obudowy pompy olejowej. Umieść znak odniesienia na

napędowe i napędzane koła zębate i wyjąć z obudowy pompy. Jeśli uszczelka olejowa wymaga wymiany, podważyć uszczelkę z obudowy za pomocą śrubokręta. Widzieć Figa. 2 0.

1. Wyczyść wszystkie elementy w rozpuszczalniku. Osuszyć sprężonym powietrzem. Sprawdź wszystkie elementy pod kątem uszkodzeń lub zużycia. Za pomocą czujnika zegarowego zmierz wewnątrz

średnica obudowy pompy olejowej i tulei wału stojana. Zmierzyć luz napędzanego koła zębatego do obudowy i luzu końcówki koła zębatego. Korzystanie ze szczelinomierza i

liniał mierniczy, zmierzyć luz boczny koła zębatego między powierzchnią obudowy pompy a górną częścią kół zębatych. Widzieć Figa. 2 1.

2. Upewnij się, że wszystkie pomiary są zgodne ze specyfikacją. Zobacz SPECYFIKACJA POMP OLEJOWYCH Tabela. Jeśli średnica wewnętrzna tulei przekracza

specyfikacji, obudowa pompy oleju lub wał stojana muszą zostać wymienione. Wymień niezbędne elementy, aby uzyskać prawidłowe luzy.

Aplikacja Standard In. (mm) Maks. cale (mm)

Luz boczny przekładni 0,0008-0,020 (0,020-0,050) 0,004 (0,10)

Luz końcówki przekładni .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)

Przełożenie do obudowy .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

Tuleja obudowy N/A 1.5035 (38.190)

Tuleja wału stojana przód/tył Nie dotyczy .8496 (21.580)

1. Umieść obudowę pompy olejowej na przemienniku momentu obrotowego. Wszystkie elementy pokryć płynem ATF. Wyrównaj znaki odniesienia na napędzanych i napędzanych kołach zębatych podczas instalacji.

Dopasuj otwory na śruby i umieść wał stojana na obudowie pompy. Zainstaluj, ale nie dokręcaj śrub mocujących. Zamontuj narzędzie do wyrównywania pompy olejowej (09363-20010)

wokół zewnętrznej części zespołu pompy, aby wyrównać obudowę pompy i wał stojana. Widzieć Figa. 2 2.

2. Dokręcić śruby pompy oleju momentem 65 INCH lbs. (7,4 Nm). Usuń narzędzie do wyrównywania. Zamontuj pierścienie uszczelniające olej. NIE RÓB pierścień rozprężny kończy się bardziej niż jest to konieczne

instalacja. Upewnij się, że pierścienie uszczelniające poruszają się płynnie po instalacji. Upewnij się, że koło zębate napędu pompy obraca się płynnie. Nasmaruj i zamontuj pierścień „O” na oleju

2500, a według literatury powinno być 1800-2000, czyli do przodu, czyli do tyłu. Przełączanie prędkości jest jasne, pod względem prędkości około 3000-3200. Gdzie to wszystko się zaczęło? - Nie wiem. Wziąłem auto w takim stanie (co gorsza, nie rozpędzało się szybciej niż 40), kupiłem master kit, wszystkie sprzęgła cierne, uszczelnienia, kulki, uszczelki a nawet wymieniłem płytę mózgową, ustawiłem luki w paczkach, sam olej stał się lepszy, ale niewiele, prawie nie reaguje na regulację kabla. Gdy olej jest ciepły, O/D jest włączony, gdy jest zimny lub gorący, nie jest. Zmierzyłem ciśnienie, choć tylko regulując, nie mogłem postawić adaptera na liniowym - przedni kardan przeszkadzał, nie podnosi się więcej niż 3. Doszedłem więc do wniosku: albo pompa olejowa, albo gdzieś wykrwawić. Jak zawsze było wielu „specjalistów”, którzy tylko nadrabiają fusami, ale w zasadzie nie mogą nic powiedzieć, więc proszę o pomoc.

DieselPomoc
Zapytałem cię w liście - czy są zadrapania, przetarcia, zadrapania, ślady na kole zębatym w miejscu zaręczyn? Sumarrny prześwit jest za duży, ale trzeba jeździć. nie krytyczne. Cóż, konwerter nie wzbudzał podejrzeń? Sprawdź prześwit, sprawdź wyprzedzanie w środku. Musisz się nad tym zastanowić, jest wiele opcji, ale nie musisz cię obciążać, ale pomóc w prawidłowym znalezieniu problemu.

Jak działa elektrozawór ciśnienia?
Jak zachowuje się silnik?
Czy zauważyłeś pianę w oleju?
Regulacja liny. Czy blok zaworowy został całkowicie wymieniony? Czy kabel gdzieś się utknął?
Sprawdź silnik, kompresję, ciśnienie paliwa.
Daj mi odpowiedzi na te pytania, a ja zastanawiam się, co mogłoby być.

DieselPomoc
No tak, konwerter. on jest konwerterem momentu obrotowego. (kto był pierwszym jajkiem lub kurczakiem) nie zdecydował, jak to nazwać poprawnie, nazywają to inaczej w dokach.

Oczywiście, jeśli sprzęgło jest martwe, trzeba je wymienić, ale nie do końca rozumiem, jak zmontujesz konwerter z powrotem? Niewielkie bicie piasty wyrwie tuleję pompy olejowej i koła zębate mogą pęknąć. MAI nie zawsze jest dobrze zrobione. tutaj pewnie byłeś podekscytowany, ale mogę powiedzieć jedno - idź.

Spadek mocy nie spowoduje spadku prędkości na teście stu, nie ja Wam wyjaśniam jak działa turbina. jest szarpnięcie, jest przemiana, nie ma szarpnięcia, płynny przepływ oleju po łopatkach turbiny, a to wzrost obrotów. Nawiasem mówiąc, jeśli całkowita szczelina w zmontowanej formie (oryginalnej) nie przekroczyła więcej niż 1,5 mm, nie jest to straszne, jeśli więcej, niestety. jest zużycie i będzie też spływał olej po szyjach. lubię to.

Czy blok zaworowy został całkowicie zdemontowany? Wyjąłeś zawory? Czy sprężyny są nienaruszone?
Sprawdź wszystkie elektrozawory pod kątem rezystancji uzwojenia i części mechanicznej, przynajmniej za pomocą powietrza.
Dołączę zdjęcia zaworów i elektrozaworów jeśli ich nie masz.

😉 Rozumiem. gdzie zamówiłeś części? W Moskwie? Kto teraz normalnie pracuje na automatycznej skrzyni biegów. Tahoe, Mai, Transstar, Eagleservice. Musiało być o wiele więcej dodanych.

No dobrze, ciekawy wynik! Powodzenia!

Kostia B
😀 i możesz uruchomić samochód z holownika z karabinem maszynowym. niektórzy udowadniają to pianą w ustach do tego stopnia, że ​​zaczynasz wątpić w swój rozwój umysłowy 😉

Konwerter, to też jest konwerter momentu obrotowego, to też jest „beczka”, to też „pączek”, to jest. to kto ma dość wyobraźni, naprawdę naprawialną jednostkę, ale tylko wtedy, gdy są specjalne maszyny i urządzenia, a nie mniej ważna jest obecność dostawcy części zamiennych do nich. W praktyce oczywiście najlepszym wyjściem jest nowe! boo może mieć ukryte małe „talenty”, które mogą przytłoczyć automatyczną skrzynię biegów, niszcząc w ten sposób całą pracę i górę części zamiennych.

W hydraulice automatyczna skrzynia biegów to złożona jednostka hydrauliczna z domieszką elektroniki, wszystko musi być idealne! Jeśli klient nie chce czegoś zmieniać, taniej jest wrzucić jego CP do bagażnika niż posłuchać czegoś w stylu - Jesteś specjalistą, musiałeś mnie przekonać. no lub w skrajnych przypadkach mohat przed nosem z kawałkiem papieru odmawiającym wymiany części.

Z mojego doświadczenia są naprawy MAI, po których dali nowy konwerter i pompę oleju, spawali krzywą piastę. Doświadczenie z odbudową konwertorów na Ukrainie jest ogólnie bardzo godne ubolewania. więc nie ma normalnego przywrócenia, dlatego konieczna jest zmiana =))

Czy ktoś może podpowiedzieć gdzie szukać problemu? VW TOUAREG 2003 Silnik VR-6 AZZ 3,2 L . Automatyczna skrzynia biegów 09D lub EXL. Kiedy jest zimno, wszystko jest w porządku. A po rozgrzaniu przy przełączaniu 4-5 5-4 szarpnięć a nawet w niektórych trybach mocny cios! Wygląda na to, że dwa biegi zablokowały się ostro na krótki czas! Lub amortyzator jest całkowicie nieobecny w tym samym czasie. Rozebrał całe pudełko i złożył je z powrotem. Niczego nie znalazłem. Tylko w jednym opakowaniu znajdują się lekkie ślady poślizgu. Rozebrał też sterownik hydrauliczny, umył i zmontował, choć nie było co myć. Wszystkie błędy zostały usunięte. Mówią, że w momencie przełączania zachodzi jakaś adaptacja procesora. Nie wiem co robić.

[DODANO=Anatolij]1120518061[/DODANO]
Czy ktoś może podpowiedzieć gdzie szukać problemu? VW TOUAREG 2003 Silnik VR-6 AZZ 3,2 L . Automatyczna skrzynia biegów 09D lub EXL. Kiedy jest zimno, wszystko jest w porządku. A po rozgrzaniu przy przełączaniu 4-5 5-4 szarpnięć a nawet w niektórych trybach mocny cios! Wygląda na to, że dwa biegi zablokowały się ostro na krótki czas! Lub amortyzator jest całkowicie nieobecny w tym samym czasie. Rozebrał całe pudełko i złożył je z powrotem. Niczego nie znalazłem. Tylko w jednym opakowaniu znajdują się lekkie ślady poślizgu. Rozebrał też sterownik hydrauliczny, umył i zmontował, choć nie było co myć. Wszystkie błędy zostały usunięte. Mówią, że w momencie przełączania zachodzi jakaś adaptacja procesora. Nie wiem co robić.

Cóż, jeśli są jakieś części zamienne do tego pudełka: zawory lub salenoidy.

[DODANO=Anatolij]1120518070[/DODANO]
Czy ktoś może podpowiedzieć gdzie szukać problemu? VW TOUAREG 2003 Silnik VR-6 AZZ 3,2 L . Automatyczna skrzynia biegów 09D lub EXL. Kiedy jest zimno, wszystko jest w porządku. A po rozgrzaniu przy przełączaniu 4-5 5-4 szarpnięć a nawet w niektórych trybach mocny cios! Wygląda na to, że dwa biegi zablokowały się ostro na krótki czas! Lub amortyzator jest całkowicie nieobecny w tym samym czasie. Rozebrał całe pudełko i złożył je z powrotem. Niczego nie znalazłem. Tylko w jednym opakowaniu znajdują się lekkie ślady poślizgu. Rozebrał też sterownik hydrauliczny, umył i zmontował, choć nie było co myć. Wszystkie błędy zostały usunięte. Mówią, że w momencie przełączania zachodzi jakaś adaptacja procesora. Nie wiem co robić.

Cóż, jeśli są jakieś części zamienne do tego pudełka: zawory lub salenoidy.

[DODANO=Anatolij]1120518597[/DODANO]
DODG INTREPID Gdy P lub N jest włączone, działa dobrze. A kiedy włączysz jakąś transmisję, zatrzyma się. Czy konwerter jest martwy? Albo elektrozawór blokujący, jeśli to pudełko ma? A może może być coś jeszcze? Nie chcę od razu kopać głęboko, może na zewnątrz są problemy?

Po prostu odpowiedz komuś.

[DODANO=Anatolij]1120864036[/DODANO]
tempol: Nie widzę odpowiedzi na forum, proszę o przesłanie do mydła..

[DODANO=Anatolij]1120864419[/DODANO]
Według Intrepidar: Mimo wszystko trance jest martwy. Kto ma i ile pieniędzy? Tylko czas. Kto może oferować telefonicznie +38050 154 8228.

[DODANO=Anatolij]1120864577[/DODANO]
Według Intrepidar: Mimo wszystko trance jest martwy. Kto ma i ile pieniędzy? Tylko czas. Kto może oferować telefonicznie +38050 154 8228.

[DODANO=Anatolij]1120864658[/DODANO]
Według Intrepidar: Mimo wszystko trance jest martwy. Kto ma i ile pieniędzy? Tylko czas. Kto może oferować telefonicznie +38050 154 8228.

[q]Może ktoś ma dokumentację, schematy?[/q]

Dziękuję! Znalazłem już ATSG. Teraz nada program i schemat adaptera OBD ??

Kostia B
😀 i możesz uruchomić samochód z holownika z karabinem maszynowym. niektórzy udowadniają to pianą w ustach do tego stopnia, że ​​zaczynasz wątpić w swój rozwój umysłowy 😉

Konwerter, to też jest konwerter momentu obrotowego, to też jest „beczka”, to też „pączek”, to jest.to kto ma dość wyobraźni, naprawdę naprawialną jednostkę, ale tylko wtedy, gdy są specjalne maszyny i urządzenia, a nie mniej ważna jest obecność dostawcy części zamiennych do nich. W praktyce oczywiście najlepszym wyjściem jest nowe! boo może mieć ukryte małe „talenty”, które mogą przytłoczyć automatyczną skrzynię biegów, niszcząc w ten sposób całą pracę i górę części zamiennych.

W hydraulice automatyczna skrzynia biegów to złożona jednostka hydrauliczna z domieszką elektroniki, wszystko musi być idealne! Jeśli klient nie chce czegoś zmieniać, taniej jest wrzucić jego CP do bagażnika niż posłuchać czegoś w stylu - Jesteś specjalistą, musiałeś mnie przekonać. no lub w skrajnych przypadkach mohat przed nosem z kawałkiem papieru odmawiającym wymiany części.

Z mojego doświadczenia są naprawy MAI, po których dali nowy konwerter i pompę oleju, spawali krzywą piastę. Doświadczenie z odbudową konwertorów na Ukrainie jest ogólnie bardzo godne ubolewania. więc nie ma normalnego przywrócenia, dlatego konieczna jest zmiana =))

w zasadzie jest szansa na start z holownika, w starej serii automatycznych skrzyń Mercedesa jest nawet do tego dodatkowa pompka w ogonie skrzyni, ale to wyjątek

Jeśli chodzi o specjalny sprzęt naprawczy, wydaje się, że tak, a nie do końca. Rzeczywiście, cięcie i spawanie można prowadzić pod prąd. maszyna. Aby zachować wyrównanie piasty pompy (złączki) i tylnej pokrywy, muszą one być sztywno zamocowane (na przykład tylna pokrywa znajduje się dokładnie na planie podkładki we wkładzie, a piasta jest mocno podparta przez środek konik). W zasadzie można tak gotować, ale po sprawdzeniu ubijania. Możesz to zrobić bardziej produktywnie innymi sposobami (żeby pozbyć się zbędnych ustawień do bicia, wyważania i ryzyka), na przykład przy demontażu zaznacz złącze, a przy montażu połącz, spawaj nie jedną elektrodą, a 2, 3, 4. - zapewni to mniej lub bardziej równomierne rozgrzanie obudowy i minimalne jej prowadzenie. Dodatkowo potrzebujesz prasy z możliwością rozgrzania dysku blokującego w celu jego ponownego sklejenia. W skrajnym przypadku nadal można sprawdzić szczelność, niewyważenie i w zasadzie na tym samym urządzeniu i bicie piasty.

Kosztem przebudowy i klienta wszystko powinno być tutaj bardzo trudne. Po prostu obywamy się bez redildy, nie bierzemy się do pracy. Skrajne przypadki braku odbudowy: hydra bez blokady, brak wiórów w układzie lub misce, nie było szczególnych reklamacji poza konkretną awarią, której przyczyna była jasno ustalona. A jednocześnie gwarancja jest zmniejszona o połowę.

Tak, zgadzam się na razie na Ukrainie jest niezadowalająca sytuacja z odbudową, odpowiedzialne hydry należy wysłać do Polski, mają duże doświadczenie i nie ma problemów.