Naprawa baterii wkrętarki interskol zrób to sam

Hej! Dzisiaj naprawimy baterię śrubokręta. Czy wiecie, że historia powstania śrubokrętu sięga głębokiego średniowiecza – już w XV wieku, kiedy rycerze zakładali zbroje przed bitwą, a giermkowie pomagali im skręcać części zbroi, wiecie co? Śrubokręt!

Trwało to przez długi czas, aż w 1907 roku kanadyjski wynalazca Peter Robertson opatentował śrubę Robertson ze standardowym kwadratowym otworem, w który wkładano końcówkę śrubokręta. Od tego czasu śruby są produkowane na skalę przemysłową i wykorzystywane w gospodarstwie domowym. Później, w 1934 roku wynalazca Henry Phillips zmodyfikował łeb śruby i pojawiła się śruba z nacięciem krzyżowym, w którą wkładano odpowiedni śrubokręt. Do tego czasu silnik został już wynaleziony, a pomysł stworzenia „rotatora śrubowego i śrubowego” wisiał w powietrzu. Były jednak spore problemy z akumulatorami - ich wagą i wymiarami. Problem został rozwiązany dopiero w latach 80., kiedy pojawiły się pierwsze akumulatory niklowo-kadmowe Ni-Cd i litowo-jonowe Li-Ion.

Stany Zjednoczone i Japonia jako pierwsze opanowały produkcję domowych i profesjonalnych wiertarek i wkrętarek akumulatorowych. Wszystko to stało się dzięki pojawieniu się nowych energochłonnych baterii elektrycznych. Pilnie je wymienimy w wpadłej mi w ręce wiertarko-wkrętarce akumulatorowej Interskol DA-10 / 10.8 ER. Błąd był - po naciśnięciu przycisku silnik po prostu nie kręci, ale dioda się świeci, ale światło było słabe.

Zacznijmy naprawiać baterię śrubokręta. Wyjmujemy baterię z uchwytu śrubokręta i odkręcamy trzy wkręty samogwintujące, które znajdują się pod naklejką od dołu.

Po odkręceniu śrub ostrożnie przesuwaj haki zatrzasków, jak na zdjęciu. I zdejmij dolną część plastikowej obudowy baterii.

Wewnątrz widzimy banki litowo-jonowe Chińskiej firmy HighStar model ISR18650-1300 Li-Ion. Oznacza to, że baterie nigdy nie były wymieniane. Bo wiadomo, że Interskol kupuje akumulatory od tej firmy i wkłada je do prawie wszystkich swoich narzędzi bezprzewodowych.

Poniższe zdjęcie przedstawia wnętrze baterii do wkrętarek w całej okazałości z trzema puszkami, które zostały wyprodukowane już w 2011 roku. Akumulatory te wytrzymywały pięć lat podczas aktywnego użytkowania na placu budowy. Wynik jest więc bardzo dobry. Zwykle giną wcześniej, prawdopodobnie nie były eksploatowane w mrozach.

Aby wymienić banki akumulatorów, musisz je jeszcze bardziej rozebrać. Radzę zapamiętać położenie styków plus, minus i ładowania, aby nie pomylić przewodów podczas ponownego montażu.

Zwróć uwagę na tablicę kontrolną napięcia na akumulatorach - szczególnie często zawodzą na niej stabilizatory i diody ochronne. Pamiętaj, aby zadzwonić multimetrem do podejrzanych elementów radiowych na tej płycie.

Sprawdzamy napięcie na wyjściu akumulatora - okazało się, że 4,4 wolta i powinno wynosić 3,7 x 3 \u003d 11,1 wolta jest normalne, a 10,8 wolta przy minimalnym naładowaniu akumulatora. Generalnie banki są martwe - trzeba je jednoznacznie zmienić.

Można to zrobić na kilka sposobów - możesz odlutować przewody prowadzące do tablicy.

Możesz także po prostu usunąć styki z górnej pokrywy baterii. Zdjęcie przedstawia kształt zagiętych styków, dzięki czemu możesz je łatwo usunąć samodzielnie.

Pod plastikową osłoną widzimy, jak baterie są ze sobą połączone. Ich spawane punktowo. To rozwiązanie jest stosowane w prawie każdej baterii innego narzędzia. Jest to niezawodne i delikatne połączenie baterii. Jednocześnie destrukcyjne nagrzewanie samych baterii litowych jest minimalne.

Ostrożnie oderwij lub odgryź metalową taśmę za pomocą przecinaków do drutu, aby odłączyć puszki od siebie. Od strony deski zostały również połączone taśmą i nałożone klejem na tekturową uszczelkę. Odbywa się to tak, aby nie zwierać niczego na planszy. Należy pamiętać o ponownym włożeniu go na miejsce podczas ponownego montażu baterii.

Ze względu na brak zgrzewarki punktowej, bardzo szybko zlutujemy nowe akumulatory litowo-jonowe dobrze rozgrzaną mocną lutownicą. Pamiętamy, że podgrzewanie akumulatorów litowo-jonowych skraca ich żywotność i generalnie jest wybuchowe.

Zwróć szczególną uwagę na stan przewodów wewnątrz akumulatora. Mogą być złamane lub postrzępione. Muszą być izolowane lub zastąpione świeżymi. Ponieważ naprawiałem baterię śrubokrętu na drodze w terenie, musiałem zastosować genialny wynalazek inżynierskiego umysłu. Wyjął niebieską radiotechniczną taśmę.

Podczas demontażu akumulatora wkrętarki Interskol DA-10/10,8 ER byłem mile zaskoczony - we wkrętarce budżetowej zainstalowano czujnik temperatury do kontroli temperatury akumulatorów. Okazuje się, że gdy puszki z litem się przegrzeją, obwód zabezpieczający wyłącza zasilanie, dopóki temperatura nie zostanie przywrócona do normy. To prawda, że ​​właściciel nigdy nie zdołał wprowadzić go w taki tryb. Ostrożnie odrywamy ten czujnik temperatury, aby go nie złamać - wtedy umieścimy go w tym samym miejscu na nowych puszkach.

można to zrobić na różne sposoby, na przykład grubymi drutami. Postanowiłem przylutować oderwany metalowy pasek wyjęty ze starych puszek. Najpierw pocynowałem taśmy w miejscach przyszłych styków po obu stronach. Później dobrze rozgrzana lutownica z kroplą lutowia pocynowała styki baterii. Ale żeby się nie rozgrzały - niech ostygną. Następnie docisnął taśmę do styków puszek i ponownie przylutował taśmę bez silnego przegrzania puszek baterii.

Wyprowadzenia ujemne są najtrudniejsze do lutowania, ale przy dobrym strumieniu wszystko idzie bardzo szybko. To prawda, że ​​\u200b\u200blepiej umyć topnik, aby zachować czystość wnętrza akumulatora.

Teraz najważniejsza rzecz. Pytasz jakich akumulatorów użyto przy naprawie akumulatora wkrętarki Interskol DA-10/10.8 ER? Cóż, nie będę się ukrywał. Były to najtańsze chińskie puszki, które właściciel urządzenia uczciwie kupił w sklepie. 18650 baterii Firma Bailong o fikcyjnej pojemności 8800 mAh. To oczywiście śmiech i nie daj Boże, że mają 2200 mAh. Sądząc po tym, jak długo wkrętarka pracowała po naprawie na pełnym naładowaniu. Podwoiłbym tę liczbę. Niemniej jednak śrubokręt został pilnie naprawiony i cieszy właściciela.

Podczas montażu nie zapomnij włożyć z powrotem tekturowej przekładki między brzegi a deskę. Dzieje się tak, aby świeże lutowanie nie zamykało niczego na płytce.

Na tym kończy się naprawa i renowacja akumulatora litowo-jonowego wkrętarki Interskol DA-10/10.8 ER. Prawie wszystkie akumulatory są naprawiane mniej więcej w ten sam sposób. popularnych producentów wkrętarek: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil i mój ulubiony Bison. Na tym kończy się moja opowieść o naprawie baterii śrubokręta. Zadawaj pytania w komentarzach. A jeszcze lepiej w odpowiednim wątku na naszym forum lub napisz na maila osobiście do Mistrza Lutowania.

Z poważaniem, Pike Master. Udanych napraw!

baterie słoneczne nowosybirsk zrób to sam, recenzje sterowników słonecznych, przegląd baterii słonecznych, testowanie, transport elektryczny, diody LED, koło silnikowe, zrób to sam, panele słoneczne

Na początek w Internecie jest wiele filmów na temat odzyskiwania baterii ze śrubokrętów i wszystkie są takie same jak lustro, krótki opis procesu odzyskiwania, który oferują ci ludzie, polega na tym, że bierzemy baterię, wpychamy ją zasilacz lub inny akumulator, potem ładujemy i używamy, a dziwne, że ktoś nie patrzy, ale jaki stres będzie na nim, gdy położy się tydzień lub dwa. Proponuję zupełnie inny sposób na odbudowę

Która nie tylko ładuje się i używa, aż bateria ponownie się rozładuje. I ten, który zrobiłeś i używałeś jako nowej baterii, dopóki nie zajdzie taka potrzeba. Ta metoda została nakręcona w wersji roboczej około miesiąc temu, ale nigdy nie odważyłem się opublikować jej na stronie, po prostu nie chciałem jej powtarzać w celu uzyskania bardziej poprawnego wyjaśnienia. I szczerze mówiąc, mam ostatnio bardzo mało wolnego czasu.

Ale teraz minął czas, co pokazało, że opcja odzyskiwania, którą wiele osób w sieci oferuje, nie jest przeznaczona do życia dłużej niż przez pewien okres czasu. A moja wersja, nawet po 2-1 miesiącu bezczynności, jakby nic się nie działo po cichu działa i ładuje, nadal próbowałem nakręcić nowy teledysk, w którym postaram się opowiedzieć wszystko.

W rzeczywistości wszystko okazało się bardzo proste, a pomogła mi w tym zdemontowana bateria NI-CAD 1.2V, która pokazała mi, że nawet przy wszystkich zerach na zewnątrz urządzenia pacjent w środku raczej żyje niż martwy i czuje się bardzo dobrze.

Próbę regeneracji autobusu względem płyty kolektora podjęto przy użyciu wody destylowanej, a proces przebiegł całkiem pomyślnie, w wyniku czego wymyśliłem najprostszy sposób ich regeneracji nawet bez demontażu akumulatorów!

Wystarczy wywiercić otwór w akumulatorze w miejscu za rolkami + i wlać do niego 20-40 ml wody destylowanej. po kilku cyklach otwór jest lekko pokryty silikonem.

Zanim powtórzę, polecam obejrzeć film, w którym starałem się bardziej szczegółowo opisać proces.

Jeśli nie masz pewności lub boisz się, że zniszczysz np. uszkodzoną baterię, możesz to zrobić za pomocą jednej baterii.

Jeśli Twoje baterie mają napięcie i mieszczą się w zakresie roboczym, możesz mieć problem z następującymi problemami:

- uszkodzona ładowarka

- zadziałała ochrona termiczna akumulatora

- w zestawie akumulatorów znajduje się jedna bateria, która spadła do 0 woltów.

Ponadto, jeśli zauważysz, że wiertarka zaczęła jakoś ociężale pracować, a jednocześnie działa tak długo po naładowaniu, to najprawdopodobniej masz problem z jednym lub kilkoma akumulatorami, które są na zero!

Bardzo ciekawy wpływ na pojemność baterii, po przywróceniu tą metodą była ona równa lub nieco większa niż wskazana pojemność baterii.

Koszt nowego śrubokrętu to około 70% kosztu baterii. Nic więc dziwnego, gdy w obliczu awarii akumulatora zadajemy sobie pytanie – co dalej? Kup nową baterię lub śrubokręt, a może można naprawić baterię śrubokrętu własnymi rękami i kontynuować pracę z już znanym narzędziem?

W tym artykule, który warunkowo podzielimy na trzy części, rozważymy: rodzaje baterii stosowanych we wkrętarkach (część 1), ich możliwe przyczyny awarii (część 2) oraz dostępne metody naprawy (część 3).

Należy zauważyć, że niezależnie od marki wkrętarki i kraju producenta akumulatory mają identyczną budowę. Zmontowany akumulator wygląda tak.

Jeśli go zdemontujemy, zobaczymy, że składa się z małych elementów, które są składane po kolei. A ze szkolnego kursu fizyki wiemy, że elementy połączone szeregowo harmonizują swoje potencjały.

Notatka. Suma każdej baterii daje nam całkowite napięcie na stykach baterii.

Części składowe lub „puszki” z reguły mają standardowy rozmiar i napięcie, różnią się tylko pojemnością. Pojemność akumulatora mierzona jest w Ah i jest podana na ogniwie (pokazano poniżej).

Do rozmieszczenia baterii wkrętaków stosuje się następujące rodzaje elementów:

• akumulatory niklowo - kadmowe (Ni - Cd) o napięciu znamionowym na „bankach” 1,2V;
• wodorek niklowo-metalowy (Ni-MH), napięcie na elementach - 1,2V;
• litowo-jonowy (Li-Ion), o napięciu 3,6V.

Rozważmy bardziej szczegółowo zalety i wady każdego typu.

• Najpopularniejszy typ ze względu na niski koszt;
• Niskie temperatury, takie jak akumulatory litowo-jonowe, nie są straszne;
• Jest przechowywany w stanie rozładowanym, zachowując swoje właściwości.

• Produkowany tylko w krajach trzeciego świata, ze względu na toksyczność podczas produkcji;
• efekt pamięci;
• Samorozładowanie;
• Mała pojemność;
• Mała ilość cykli ładowania/rozładowania, co powoduje, że przy intensywnym użytkowaniu nie „żyją” przez długi czas.

• Produkcja przyjazna dla środowiska, istnieje możliwość zakupu wysokiej jakości markowej baterii;
• Niski efekt pamięci;
• Niskie samorozładowanie;
• Wysoka pojemność w porównaniu do Ni - Cd;
• Więcej cykli ładowania/rozładowania.

• Cena £;
• Traci część swoich właściwości podczas długotrwałego przechowywania w stanie rozładowanym;
• Nie "żyje" długo w niskich temperaturach.

• Brak efektu pamięci;
• Samorozładowanie jest prawie nieobecne;
• Wysoka pojemność baterii;
• Liczba cykli ładowania / rozładowania jest kilkakrotnie większa niż w przypadku poprzednich typów akumulatorów;
• Do ustawienia wymaganego napięcia potrzebna jest mniejsza liczba „puszki”, co znacznie zmniejsza wagę i wymiary akumulatora.

• Wysoka cena, prawie 3 razy w porównaniu z niklem - kadmem;
• Po trzech latach następuje znaczna utrata pojemności, ponieważ Li rozkłada się.

Zapoznaliśmy się z elementami, przejdźmy do pozostałych elementów akumulatora wkrętarki. Demontaż urządzenia, na przykład w celu naprawy baterii wkrętarki Hitachi (pokazany poniżej), jest bardzo prosty - odkręcamy śruby na obwodzie i odłączamy obudowę.

Obudowa posiada cztery styki:

• Dwa zasilające, „+” i „-”, do ładowania/rozładowania;
• Sterowanie górne, włączane przez czujnik termiczny (termistor). Termistor jest niezbędny do ochrony akumulatorów, odcina lub ogranicza prąd ładowania przy przekroczeniu określonej temperatury ogniw (najczęściej w zakresie 50 - 600C). Nagrzewanie następuje z powodu wysokich prądów podczas wymuszonego ładowania, tzw. „szybkiego” ładowania;
• Tak zwany styk „serwisowy”, który jest podłączony przez rezystancję 9K omów. Służy do złożonych stacji ładowania, które wyrównują ładunek na wszystkich ogniwach akumulatora. W życiu codziennym takie stacje są bezużyteczne ze względu na wysoki koszt.

To właściwie cała konstrukcja baterii. Poniżej znajduje się film o tym, jak zdemontować blok.