Naprawa rolnicza zrób to sam

Nie powinieneś sam rozpoczynać naprawy skrzyni biegów w ciągniku jednoosiowym, jeśli obsługa jednostki i jej urządzenia dla nowego użytkownika jest całkowitą tajemnicą. Ponieważ skrzynia biegów jest dość skomplikowaną jednostką, nie należy przystępować do jej samodzielnej naprawy natychmiast po wykryciu awarii. Będzie lepiej, jeśli naprawa punktu kontrolnego zostanie przeprowadzona przez profesjonalistów.

W przypadku wykrycia wycieku oleju ze skrzyni biegów oznacza to, że uszczelki zespołów łożyskowych zostały nieprawidłowo zamontowane lub zużyte. Mogą być słabo dokręcone na powiekach. Pod nimi mogą pojawić się uszkodzone uszczelki. Jeśli zawór powietrza (odpowietrznik) okazał się zatkany, należy go wyczyścić i przywrócić normalny poziom oleju. Wyciek oleju można wyeliminować poprzez wymianę lub prawidłowy montaż uszczelek olejowych lub uszczelek. Dokręcenie śrub pokrywy również pomoże rozwiązać problem.

Jeżeli mechanizm automatycznej skrzyni biegów przestał działać normalnie, można zaobserwować następujące rodzaje usterek:

1. Naruszenie połączenia kinematycznego wewnątrz skrzyni biegów.
2. Spontaniczne włączanie kół zębatych lub brak ich fiksacji.
3. Wyciek oleju na wale zmiany biegów.
4. Naruszenie funkcji mechanizmu separacji półosi.
5. Bez zmiany biegów.
6. Zacinanie się przekładni.

Jeśli połączenie kinematyczne wewnątrz skrzyni biegów jest zepsute lub koło zębate w bloku jest zepsute, konieczne jest zdemontowanie skrzyni biegów w celu wymiany problematycznego koła zębatego. Przyczyną wycieku oleju na wałku zmiany biegów może być nadmiar oleju w skrzyni biegów, dlatego należy sprawdzić poziom oleju. W przypadku zerwania połączenia spawanego przekładni, po zdemontowaniu przekładni następuje wymiana wałka blokowego. Spuszczając nadmiar oleju, należy sprawdzić stopień zużycia krawędzi roboczej mankietu na wałku zmiany biegów, zdemontować skrzynię biegów i wymienić część.

Przyczyną braku zamocowania kół zębatych lub ich spontanicznego rozłączenia jest naruszenie regulacji mechanizmu zmiany biegów. Podczas wykonywania napraw poluzuj śruby mocujące płytkę mechanizmu przełączającego.

Następnie włącz pierwszy bieg i dokręć śruby mocujące deskę. Na przykład, po wykonaniu minitraktora własnymi rękami, konieczne jest monitorowanie prawidłowej regulacji napędu poprzez zmianę napięcia kabla w celu kontrolowania separacji półosi. W celu naprawienia uszkodzenia dowolnego elementu napędu wyprzęgu osi wewnątrz skrzyni biegów należy ją zdemontować, wymieniając zepsute części.

W przypadku znalezienia uszkodzonej sprężyny lub zużytych elementów ustalających płytki zmiany biegów, wymień uszkodzone części, wykonując regulację zmiany biegów. Jeśli go nie ma, może zostać odcięty pękacz zmiany biegów lub gwintowany kawałek gałki zmiany biegów. Po zdemontowaniu skrzyni biegów konieczna będzie wymiana wadliwych części. Jeśli nie ma zmiany biegów, należy zdemontować skrzynię biegów i wymienić zużyte widełki zmiany biegów. Jeżeli przyczyną zacinania się skrzyni biegów był otwarty obwód, należy ją zdemontować i wymienić łańcuch.

Jeżeli pracy skrzyni biegów towarzyszy zwiększony hałas w skrzyni biegów, przyczyną tego może być brak oleju w urządzeniu skrzyni biegów lub rozbieżność między jakością smaru a wymaganymi parametrami. Konieczne jest dobranie olejków odpowiedniej marki, muszą mieć określoną czystość. W przypadku problemów konieczna będzie wymiana oleju lub dodanie go do skrzyni biegów.

Występowanie hałasu w zespołach transmisyjnych ciągnika jednoosiowego może być spowodowane słabym dokręceniem elementów złącznych, dlatego konieczne jest sprawdzenie elementów złącznych poprzez ich prawidłowe dokręcenie.

Częsty hałas jest powodowany przez zużyte koła zębate i łożyska. Może to prowadzić do poważniejszych uszkodzeń skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego. Nie jest trudno uniknąć ich pojawienia się, jeśli wykonasz terminową kontrolę i naprawę ciągnika. Polega na zwykłej wymianie zużytych zespołów i części.

W przypadku nagrzewania się jednostek transmisyjnych ciągnika prowadzącego rozróżnia się następujące główne przyczyny tej awarii:

1. Brak oleju przekładniowego w skrzyniach korbowych.
2. Zużyte łożyska.
3. Niedopasowanie stanu oleju do wymaganych parametrów.

Mogą istnieć dwa powody korygowania braków:

• łożyska wymienione;
• dodawanie lub wymiana oleju.

Aby skrzynia biegów lub skrzynia biegów domowej roboty działały dłużej, należy okresowo sprawdzać w nich poziom oleju, obawiając się gwałtownej zmiany obciążenia.

Oznaki naruszeń związanych z trudnościami w przełączaniu prędkości, spontanicznym wyłączaniem, naruszeniem procesu włączania urządzenia powstają z następujących powodów:

1. Pogorszenie się części.
2. Ścieranie wielowypustu wału.
3. Nieprawidłowa regulacja sprzęgła.

Toczenie się (zużycie) końców sprzęgających kół zębatych powoduje dwa problemy, prowadzące do samowyłączenia lub niepełnego włączenia prędkości.

Jeśli fabryczne lub domowe pudełko działa z jakimikolwiek naruszeniami, konieczne będzie jego zdemontowanie, a także ułożenie zębów przekładni poprzez szlifowanie. Jeśli zużycie jest wystarczająco duże, należy zainstalować nowe części. Aby wyregulować położenie osiowe wałów, wymagany jest dodatkowy montaż pierścieni osadczych. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana zużytych łożysk i pierścieni.

Regulację sprzęgła skrzyni biegów dla ciągnika z operatorem prowadzącym należy przeprowadzić w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie przestanie ono wyciskać i mogą pojawić się trudności podczas zmiany biegów. Trudności w sterowaniu ciągnikiem prowadzącym często pojawiają się wśród początkujących, którzy z powodu braku doświadczenia mogą zbyt wcześnie opuścić dźwignię sprzęgła podczas zmiany biegów.

Jak każda technika, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również urządzenie z silnikami spalinowymi i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić wydajność maszyny.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. W przypadku tych pierwszych normalna liczba wynosi 4000 m3/h, natomiast w przypadku tych drugich jest w stanie dostarczyć tylko 1500 m3/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem prowadzącym wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego, można warunkowo podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchamianiem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyzacji;
• awarie systemów ciągnika prowadzonego (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle niesprawnej maszyny zależy od poprawności diagnostyki. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania drobnych usterek, które następnie prowadzą do poważnych.

Jeżeli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do obsługi i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, musisz najpierw sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Przyczyn może być kilka:

• w zbiorniku nie ma paliwa;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby naprawić problemy z zasilaniem paliwem, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku wlewu paliwa.
4. Wyjmij kurek paliwa, opróżnij zbiornik paliwa i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem dotyczy samego gaźnika. Aby go wyeliminować, to urządzenie musi zostać usunięte, zdemontowane i wyczyszczone. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie pamięci urządzenia i zasady działania gaźnika.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świecy zapłonowej występuje charakterystyczny nagar (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je opłukać benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do wymaganych wymiarów);
• izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia są uszkodzone (wadliwe świece i przewody należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w rogach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• w stojanie układu zapłonowego występują usterki (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece i głowice cylindrów, a także połączenia gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia nieszczelności w połączeniach należy dokręcić śruby mocujące, dokręcić świece i sprawdzić integralność uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie dławika gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości napędu. Jeśli zostaną znalezione zacięcia, należy je wyeliminować.

Awarie kompresji i gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać mocy wystarczającej do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu rozrządu silnika, wyczyść części zanieczyszczone nagarem, a jeśli są jakieś usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świecy zapłonowej wyczuwalny jest nadmiar oleju lub same pokrywają się nagarem, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest podawana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec zapłonowych są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany poprzez regulację działania gaźnika.

Zespoły i podzespoły silników, które są montowane na mini-maszynach rolniczych, są narażone na znaczne obciążenia. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych odgłosów, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów ciągnika pchanego bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. "wybiega", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie regulatora i manetek trakcyjnych jest luźne. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować napęd sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, a wręcz przeciwnie, zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• nadir uformowany na dolnej głowicy korbowodu;
• korbowód lub spray olejowy jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych jednostek i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. podlega wymianie.

Co zrobić, jeśli silnik bloku silnika pracuje z przerwami i nie wytwarza wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Resztki paliwa i produkty spalania tworzą gruby osad na wewnętrznych ściankach tłumika, który należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, zdemontowany i odpowiednio wyczyszczony wszystkie jego elementy. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najtrwalszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za to zapłacić nieodwracalnym uszkodzeniem samego silnika.

1. Uszkodzona obudowa zapadki lub zapadka

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzuj śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik musi zostać wyregulowany. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku skoku powrotnego linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - będzie trzeba ją wymienić.

Żywotność każdego sprzętu jest znacznie zwiększona dzięki właściwej konserwacji jego głównych jednostek i komponentów. Nie bez znaczenia jest również terminowość wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego w przypadku najdrobniejszych usterek i usterek należy je natychmiast rozwiązać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.