Samodzielna naprawa adsorpcji

Zgodnie z wymogami nowych norm środowiskowych, które ograniczają zawartość szkodliwych substancji w spalinach, pojazdy muszą być wyposażone w system EVAP. Urządzenie to zapobiega przedostawaniu się szkodliwych oparów paliwa do atmosfery. Adsorber pełni główną funkcję w systemie odzyskiwania oparów paliwa. Niektórzy nie doceniają znaczenia tego elementu w eksploatacji samochodu. Jednak awaria tego, na pierwszy rzut oka, drobny węzeł może uszkodzić pompę paliwową i wpłynąć na pracę całego silnika. Dlatego eksperci zalecają sprawdzenie zaworu adsorbera, gdy pojawią się oznaki awarii silnika.

System EVAP jest instalowany w benzynowych silnikach spalinowych wewnętrznego spalania, aby zapobiec przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Elementem tego układu jest elektrozawór oczyszczania kanistra. Dlatego, aby dowiedzieć się, do czego służy zawór adsorpcyjny i jak działa, ważne jest, aby zrozumieć, jak działa cały system.
Konstrukcja adsorbera to pojemnik wypełniony adsorbentem, najczęściej węglem aktywnym. Urządzenie jest połączone ze zbiornikiem paliwa i zaworem sterującym samochodu za pomocą specjalnych rurek.

Zawór kanistra montowany jest pomiędzy kolektorem dolotowym a kanistrem i pełni funkcję wentylacji.

Pary benzyny powstałe w zbiorniku paliwa trafiają do separatora, gdzie skraplają się i spływają z powrotem do zbiornika. Część pary nie ma czasu na kondensację w separatorze i dostaje się do adsorbera przewodem parowym. W układzie filtracyjnym są one pochłaniane przez węgiel aktywny, gromadzone, a następnie podawane do kolektora dolotowego po uruchomieniu silnika.
Proces wchłaniania oparów paliwa zachodzi tylko przy wyłączonym silniku. Gdy samochód jest w ruchu, elektroniczna jednostka sterująca otwiera elektrozawór odpowietrzania kanistra, przez który wchodzi powietrze, a tym samym następuje wentylacja. Jednocześnie nagromadzony kondensat wraz z powietrzem jest odsysany z adsorbera i ponownie trafia do silnika, gdzie jest dopalany. Zawór kanistra wentyluje cały mechanizm i kieruje kondensat paliwa z powrotem do silnika.

Prawie ciągła praca adsorbera układu pochłaniania oparów paliwa może spowodować uszkodzenie zaworu upustowego.
Nieprawidłowo działający zawór adsorpcyjny często prowadzi do uszkodzenia pompy paliwowej. Z powodu słabej wentylacji kanistra benzyna gromadzi się w kolektorze dolotowym, silnik traci moc, a zużycie paliwa stopniowo wzrasta. Może to doprowadzić do całkowitego zatrzymania silnika. Działanie całego samochodu zależy od tego, jak działa zawór adsorpcyjny.

Sprawdzanie zaworu absorbera

Aby na czas zauważyć i skorygować problemy, konieczne jest regularne sprawdzanie zaworu adsorbera. W takim przypadku możliwe jest zidentyfikowanie podziału za pomocą pewnych znaków pośrednich.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub w chłodne dni, system pochłaniania oparów wydaje charakterystyczne dźwięki, takie jak kliknięcie zaworu pochłaniacza. Niektórzy mylą ten dźwięk z wadliwym działaniem rozrządu, rolek lub innych części. Możesz to sprawdzić, mocno naciskając pedał gazu. Jeśli dźwięk się nie zmienił, to klika zawór adsorpcyjny. Eksperci mogą wyjaśnić, co zrobić, jeśli zawór adsorpcyjny za mocno puka. Aby to zrobić, konieczne jest dokręcenie śruby regulacyjnej, która najpierw jest czyszczona z żywicy epoksydowej.

Zawór absorbera można regulować.

Śruba obraca się o około pół obrotu.Jeśli zostanie za mocno dokręcony sterownik zgłosi błąd. Taka regulacja zaworu adsorpcyjnego sprawi, że będzie on pracował bardziej miękko i ciszej.
Jak jednak sprawdzić zawór adsorbera pod kątem uszkodzeń?
Uszkodzony zawór można wykryć za pomocą systemu diagnostyki błędów lub kontroli mechanicznej.
Elektroniczne kody błędów są przechowywane w pamięci sterownika i wskazują na uszkodzenia elektryczne. W celu sprawdzenia zaworu zaleca się zwrócenie uwagi na błędy generowane przez sterownik, np. „przerwa w obwodzie sterującym zaworu upustowego adsorbera”.
Znaki, za pomocą których można mechanicznie określić nieprawidłowe działanie zaworu adsorpcyjnego:

1. Pojawienie się awarii na biegu jałowym silnika.
2. Bardzo niski ciąg silnika.
3. Podczas pracy silnika nie słychać dźwięku pracy zaworu.
4. Syczący dźwięk po otwarciu korka wlewu gazu wskazuje na podciśnienie w systemie. Jest to pewny znak nieprawidłowej wentylacji adsorbera.
5. Pojawienie się zapachu paliwa w samochodzie. Mogą jednak istnieć inne powody jego pojawienia się.

W przypadku stwierdzenia oznak nieprawidłowego działania konieczna jest naprawa lub wymiana zaworu. Zawór kanistra jest niedrogi i łatwy do wymiany. Do demontażu musisz mieć parę śrubokrętów krzyżakowych i wiedzieć, gdzie znajduje się zawór oczyszczania pojemnika.
Procedura operacyjna:

Oznaczenia starego i nowego zaworu muszą się zgadzać.

1. Otwórz maskę i znajdź cylindryczne urządzenie - adsorber.
2. Usuń ujemny zacisk z akumulatora.
3. Odłącz wiązkę przewodów, naciskając zatrzask i pociągając do siebie.
4. Poluzuj mocowanie zaworu.
5. Zdejmij złączki pod zatrzaskiem i odłącz węże.
6. Wyjmij zawór wraz ze wspornikiem z adsorbera.
7. Nowy zawór montuje się w odwrotnej kolejności.

Dzięki temu nawet tak mały element jak zawór adsorpcyjny spełnia ważne funkcje, a jego awaria może poważnie zakłócić pracę całego silnika. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan swojego samochodu i przeprowadzać diagnostykę na czas.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Uszkodzenie urządzenia sterującego pracą układu odzysku oparów benzyny prowadzi zazwyczaj do niewielkiego wzrostu zużycia i niewielkiej utraty mocy. Jednak szybka wymiana zaworu adsorpcyjnego pozwala uniknąć wielu znacznie poważniejszych problemów. W zbiorniku, z powodu naruszenia wentylacji, powstaje podciśnienie, które powoduje wzrost obciążenia pompy paliwowej i może prowadzić do awarii tej ostatniej.

Przy wyłączonym silniku zawór elektromagnetyczny oczyszczania pochłaniacza musi być zamknięty. Po uruchomieniu silnika układ sterowania wydaje polecenie jego otwarcia, a powietrze przechodząc przez układ EVAP nasyca się oparami paliwa i dostaje się do kolektora dolotowego. Wraz z palną mieszanką wchodzi do cylindra i tam się pali.

Urządzenie elektromagnetyczne posiada uzwojenie i siłownik, który zapewnia zamykanie lub otwieranie kanału. Przyczyny awarii zaworu, przez który jest przedmuchiwany adsorber, mogą być następujące:

• Przepalenie okablowania lub zwarcie międzyzwojowe.
• Uszkodzenie obwodu sterującego.
• Znaczne rozwinięcie powierzchni roboczej zaworu i powierzchni gniazda.
• Naruszenie szczelności spowodowane wnikaniem do komory wystarczająco dużych cząstek mechanicznych.

Diagnostyka układu EVAP polega na wykorzystaniu testerów silników, które określają kod błędu. Dokładna przyczyna nieprawidłowego działania zaworu przeznaczonego do oczyszczania adsorbera jest ustalana podczas kontroli obwodu elektrycznego. Do tych celów stosuje się tester cyfrowy lub wskaźnikowy z trybem określania rezystancji uzwojeń. Znaczne odchylenie od danych paszportowych wskazuje na przerwę w uzwojeniu.Wadliwy mechanizm siłownika jest niemożliwy ze względu na to, że urządzenie posiada nierozłączną obudowę.

Po wykryciu awarii urządzenia elektromagnetycznego należy je wymienić. Naprawa zaworu adsorbera ze względu na cechy konstrukcyjne nie jest przeprowadzana, próba przywrócenia jego działania doprowadzi do jego zniszczenia i nie ma sensu. Z tego samego powodu wysokiej jakości czyszczenie skażonej jednostki jest niemożliwe. Zawór w razie potrzeby jest myty rozpuszczalnikiem i oczyszczany, jeśli wada nadal występuje, na jego miejscu instalowany jest nowy.

Aby wyeliminować awarię, należy usunąć produkt w następującej kolejności:

• Odłącz złącze elektryczne.
• Za pomocą śrubokręta poluzuj śruby zaciskowe i wyjmij obie rurki.
• Odkręć śrubę mocującą zawór do karoserii samochodu lub silnika.

Montaż nowego zespołu elektrozaworów odbywa się w odwrotnej kolejności, przed zadokowaniem złącza na powierzchnie styku nakładana jest niewielka ilość nieprzewodzącego smaru. Zapewnia to ich niezawodną ochronę przed korozją i łatwość separacji.

Instalacja nowego urządzenia nie jest szczególnie trudna dla osoby o minimalnych umiejętnościach pracy z narzędziem stołowym, zwłaszcza że nie wymaga regulacji. Głównym problemem jest zdiagnozowanie przyczyn awarii zaworów, co będzie wymagało testera silnika i doświadczonego technika. Podczas odszyfrowywania kodów błędów możliwe są błędy, oprócz awarii wskazanego węzła, prawdopodobne jest zatkanie lub uszkodzenie adsorbera.

Wizyta w serwisie samochodowym z nowoczesnym wyposażeniem pozwala szybko wyeliminować awarię zaworu systemu EVAP. Wykwalifikowany specjalista posługujący się sprzętem elektronicznym szybko i dokładnie ustali przyczynę awarii i wymieni uszkodzoną jednostkę.

W samochodzie adsorber pochłania opary paliwa z układu wentylacji zbiornika gazu i dostarcza je do wlotu, ponieważ zgodnie z normami środowiskowymi zbiornik gazu musi być odizolowany od atmosfery.

Z Wikipedii ;

Adsorber (z łac. ad - on, z i sorbeo - absorbuję) - aparat do pochłaniania (zagęszczania) warstwy powierzchniowej ciała stałego, zwanego adsorbentem (absorberem), substancji rozpuszczonych lub gazowych, któremu nie towarzyszy reakcja chemiczna . Adsorber znajduje zastosowanie w przemyśle chemicznym, rafineryjnym i innych. Proces zachodzący wewnątrz tego aparatu nazywa się adsorpcją.

System filtracji oparów benzyny. Schemat jest dość arbitralny, ale odzwierciedla istotę. Opary benzyny ze zbiornika przechodzą przez filtr węglowy, są oczyszczane i podawane do wlotu przez elektrozawór sterowany przez ECU.

Teraz pierwsze pytanie - po co filtrować opary benzyny, jeśli nadal trafiają do wlotu? Odpowiedź jest prosta – dużo łatwiej skorygować program sterowania silnikiem spalinowym dodając n-tą liczbę czystego powietrza na wlocie, niż przeprowadzić poprawkę na mieszankę paliwowo-powietrzną (opary benzyny ze zbiornika) o nieznanej proporcja.

A teraz odpowiedź na główne pytanie - po co to usuwać?
Tak więc przynajmniej niektórzy producenci twierdzą, że to urządzenie będzie miało wystarczającą ilość zasobów na całe życie samochodu, ale wiemy, że są sprytni)

Ogólnie rzecz biorąc, z czasem adsorber zatyka się i przestaje przepuszczać powietrze. W efekcie w zbiorniku otrzymujemy nadciśnienie, które zakłóca normalną pracę pompy paliwowej. W kabinie (czasami pod maską) dostajemy okresowy zapach benzyny, której opary są wyciskane z rurki wentylacyjnej. A silnik zaczyna pracować na wzbogaconej mieszance z powodu braku powietrza.

A teraz zgadnij, jak w naszym kraju rozwiązują ten problem? Zgadza się, najczęściej po prostu wyrzuć adsorber i wyłącz system, jak pokazano na schemacie:

Filtr paliwa z klasycznego gaźnika jest zwykle zakładany na rurkę ze zbiornika gazu, a elektrozawór, przez który musi przepływać czyste powietrze do silnika, po prostu blokuje się śrubą.

Na zdjęciu już napisałem, że to jest nie tak i oto dlaczego.Ta metoda usuwania adsorbera rozwiązuje problem tylko częściowo. Tak, zapach benzyny znika, zbiornik jest przewietrzony, ale powietrze nie zostało doprowadzone do wlotu i nie jest dostarczane, silnik dalej pracuje na bogatej mieszance.

A teraz poniższy schemat:

A teraz już pokazało, jak NALEŻY to zrobić. Wąż od zaworu do adsorbera jest nałożony na ten sam filtr de z klasyki, który teraz działa jak filtr powietrza i nie pozwala brudowi dostać się do odbiornika. W ten sposób mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje przywrócona do normalnych parametrów.

Cóż, teraz kilka poglądowych zdjęć tego, jak to wszystko wygląda w rzeczywistości:

Tutaj wszystko jest jasne, jedna rurka idzie do baku, druga przez zawór do silnika. Dolna część adsorbera. Istnieje złączka do doprowadzania powietrza z atmosfery, dzięki czemu w adsorberze nie powstaje podciśnienie. Tak to wszystko zostało zrobione na mojej maszynie. Nie zrobiłem zdjęcia rurki ze zbiornika, ciężko się do niej wczołgać nawet bez telefonu

W każdym silniku z wtryskiem znajduje się elektrozawór, zwany adsorberem. Jednak niewiele osób wie, dlaczego ta część jest potrzebna. Adsorber jest przeznaczony do gromadzenia oparów paliwa, które są podgrzewane w zbiorniku paliwa. Tak więc, gdy silnik jest uruchamiany, to opary zgromadzone przez adsorber dostają się do kolektora i komory spalania, za co odpowiedzialny jest specjalny zawór upustowy, który reguluje kondensat i wentyluje układ.

Aby kontrolować ilość oparów paliwa wchodzących do komory spalania, w każdym modelu samochodu z silnikiem wtryskowym montowany jest specjalny zawór upustowy - z reguły w obszarze zbiornika gazu. Ogólnie rzecz biorąc, adsorber to system składający się z kilku zaworów, z których każdy odpowiada za określone parametry. Tak więc zawór grawitacyjny zapobiega przelewaniu się paliwa w sytuacjach awaryjnych, a czujnik ciśnienia odpowiednio reguluje ciśnienie w zbiorniku gazu. Ponadto adsorber zawiera filtr węglowy, czujnik elektromagnetyczny i specjalne rury łączące zapewniające integralność systemu.

Jeśli chodzi o adsorber dla modelu Łada Kalina, jeśli ten mechanizm działa nieprawidłowo, zużycie paliwa samochodu wzrasta, a poziom mocy znacznie spada. Ostatnio jednak eksperci spierają się, w jaki sposób awaria adsorbera wpływa na zachowanie silnika i samochodu. W każdym razie adsorber jest ważnym elementem układu paliwowego, którego elementy należy naprawić i wymienić w przypadku awarii.

Jeśli Twój samochód ma uszkodzony zawór adsorpcyjny, może to prowadzić do różnych konsekwencji dla układu paliwowego i silnika. Po pierwsze, z powodu niewystarczającej i złej jakości wentylacji układu może ucierpieć pompa gazu, a po drugie stopniowe gromadzenie się paliwa w kolektorze może prowadzić do awarii podczas pracy silnika. Jeśli Twoja Łada Kalina „dusi się” na biegu jałowym lub znacznie traci przyczepność, winę za to może ponosi czujnik adsorpcyjny. Aby ustalić, czy mechanizm adsorpcji w modelu Łada Kalina działa prawidłowo, należy po zatrzymaniu samochodu otworzyć zbiornik gazu i posłuchać. Jeśli z obszaru zbiornika gazu słychać charakterystyczny „syk”, jest to pierwsza oznaka nieprawidłowego działania zaworu wentylacyjnego w adsorberze.

Ponadto zapach benzyny w kabinie pasażerskiej może wskazywać na awarię. W takim przypadku adsorber należy natychmiast wymienić, aby uniknąć poważniejszych konsekwencji dla silnika. Oczywiście zapach benzyny w kabinie może być spowodowany innymi przyczynami, ale jeśli wszystkie inne elementy układu paliwowego działają prawidłowo, to problem tkwi w zaworze upustowym, który można samodzielnie wymienić.