Samodzielna naprawa adsorpcji

Zgodnie z wymogami nowych norm środowiskowych, które ograniczają zawartość szkodliwych substancji w spalinach, pojazdy muszą być wyposażone w system EVAP. Urządzenie to zapobiega przedostawaniu się szkodliwych oparów paliwa do atmosfery. Główną funkcję w systemie odzyskiwania oparów paliwa pełni adsorber. Niektórzy ludzie nie doceniają znaczenia tego elementu w osiągach samochodu. Jednak awaria tego, na pierwszy rzut oka, drobna jednostka może uszkodzić pompę paliwową i wpłynąć na pracę całego silnika. Dlatego eksperci zalecają sprawdzenie zaworu adsorbera, gdy pojawią się oznaki awarii silnika.

System EVAP jest instalowany w benzynowych silnikach spalinowych wewnętrznego spalania, aby zapobiec przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Częścią tego systemu jest elektromagnetyczny zawór upustowy pochłaniacza. Dlatego, aby dowiedzieć się, do czego służy zawór adsorpcyjny i jak działa, ważne jest zrozumienie zasady działania całego systemu.
Konstrukcja adsorbera to pojemnik wypełniony adsorbentem, najczęściej węglem aktywnym. Urządzenie jest połączone ze zbiornikiem paliwa i zaworem sterującym pojazdu specjalnymi przewodami.

Adsorber montowany jest pomiędzy kolektorem dolotowym a adsorberem i pełni funkcję wentylacji.

Opary benzyny powstające w zbiorniku paliwa trafiają do separatora, gdzie ulegają kondensacji i są odprowadzane z powrotem do zbiornika. Część oparów nie ma czasu na kondensację w separatorze i dostaje się do adsorbera przez przewód parowy. W układzie filtracyjnym są one pochłaniane przez węgiel aktywny, gromadzą się, a następnie po uruchomieniu silnika trafiają do kolektora dolotowego.
Wchłanianie oparów paliwa następuje tylko przy wyłączonym silniku. Gdy samochód jest w ruchu, elektroniczna jednostka sterująca otwiera elektrozawór odpowietrzania kanistra, przez który wchodzi powietrze, a tym samym następuje wentylacja. W tym przypadku nagromadzony kondensat wraz z powietrzem zostaje odessany z adsorbera i ponownie dostaje się do silnika, gdzie jest dopalany. Zawór kanistra zapewnia wentylację całego mechanizmu i kieruje kondensat paliwa z powrotem do silnika.

Prawie ciągła praca kanistra układu pochłaniania oparów paliwa może spowodować pęknięcie zaworu upustowego.
Awaria zaworu adsorbera często prowadzi do uszkodzenia pompy paliwa. Z powodu słabej wentylacji adsorbera benzyna gromadzi się w kolektorze dolotowym, silnik traci moc, a zużycie paliwa stopniowo wzrasta. Może to spowodować całkowite zatrzymanie silnika. Działanie całego samochodu zależy od tego, jak działa zawór adsorpcyjny.

Sprawdzanie zaworu absorbera

Aby na czas zauważyć i skorygować problemy, konieczne jest regularne sprawdzanie zaworu adsorbera. W takim przypadku możliwe jest zidentyfikowanie podziału za pomocą pewnych znaków pośrednich.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub w chłodne dni, system pochłaniania oparów wydaje charakterystyczne dźwięki, gdy zawór adsorpcyjny klika. Niektórzy mylą ten dźwięk z uszkodzonym paskiem rozrządu, rolkami lub innymi częściami. Możesz to sprawdzić, mocno naciskając pedał gazu. Jeśli dźwięk się nie zmienił, oznacza to, że zawór adsorbera klika. Eksperci mogą wyjaśnić, co zrobić, jeśli zawór kanistra puka zbyt mocno. W tym celu należy dokręcić śrubę regulacyjną, która najpierw jest czyszczona z żywicy epoksydowej.

Zawór absorbera można regulować.

Śruba obraca się o około pół obrotu.Jeśli dokręcisz za mocno, sterownik wygeneruje błąd. Taka regulacja zaworu adsorpcyjnego sprawi, że jego praca będzie łagodniejsza, a stukanie cichsze.
Jak jednak sprawdzić zawór kanistra pod kątem pęknięcia?
Uszkodzenie zaworu można określić za pomocą systemu diagnostyki błędów lub kontroli mechanicznej.
Elektroniczne kody błędów są przechowywane w pamięci sterownika i wskazują na uszkodzenia elektryczne. W celu sprawdzenia zaworu zaleca się zwrócenie uwagi na takie błędy generowane przez sterownik jak „otwarty obwód obwodu sterującego zaworu przedmuchu adsorbera”.
Znaki, za pomocą których można mechanicznie określić nieprawidłowe działanie zaworu adsorpcyjnego:

1. Pojawienie się spadków na wolnych obrotach silnika.
2. Bardzo niski ciąg silnika.
3. Podczas pracy silnika nie słychać odgłosów uruchamiania zaworów.
4. Syczenie podczas otwierania korka zbiornika gazu wskazuje na podciśnienie w systemie. Jest to pewny znak nieprawidłowej wentylacji adsorbera.
5. Zapach paliwa we wnętrzu pojazdu. Jednak inne przyczyny mogą powodować jego pojawienie się.

W przypadku stwierdzenia oznak nieprawidłowego działania konieczna jest naprawa lub wymiana zaworu. Zawór kanistra jest niedrogi i łatwy do wymiany. Aby zdemontować, musisz mieć parę śrubokrętów krzyżakowych i wiedzieć, gdzie znajduje się zawór upustowy adsorpcji.
Procedura operacyjna:

Oznaczenia starego i nowego zaworu muszą się zgadzać.

1. Otwórz maskę i znajdź cylindryczne urządzenie - adsorber.
2. Usuń ujemny zacisk z akumulatora.
3. Odłącz złącze, wciskając blokadę i pociągając ją do siebie.
4. Poluzuj mocowanie zaworu.
5. Zdejmij złączki pod zatrzaskiem i odłącz węże.
6. Wyjmij zawór wraz ze wspornikiem z adsorbera.
7. Nowy zawór montuje się w odwrotnej kolejności.

Dzięki temu nawet tak mały element jak zawór adsorpcyjny spełnia ważne funkcje, a jego awaria może poważnie zakłócić pracę całego silnika. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan swojego samochodu i przeprowadzać diagnostykę na czas.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Uszkodzenie urządzenia sterującego pracą układu odzysku oparów benzyny prowadzi zazwyczaj do niewielkiego wzrostu zużycia i niewielkiej utraty mocy. Jednocześnie szybka wymiana zaworu adsorpcyjnego pozwala uniknąć wielu znacznie poważniejszych problemów. Z powodu naruszenia wentylacji w zbiorniku powstaje podciśnienie, które powoduje wzrost obciążenia pompy paliwowej i może prowadzić do awarii tej ostatniej.

Przy wyłączonym silniku elektrozawór oczyszczania pochłaniacza powinien być zamknięty. Po uruchomieniu silnika układ sterowania wydaje polecenie jego otwarcia, a powietrze przechodzące przez układ EVAP nasyca się oparami paliwa i dostaje się do kolektora dolotowego. Wraz z palną mieszanką wchodzi do cylindra i tam się pali.

Urządzenie elektromagnetyczne posiada uzwojenie i siłownik, który umożliwia zamknięcie lub otwarcie kanału. Przyczyny awarii zaworu, przez który przedmuchiwany jest adsorber, mogą być następujące:

• Przepalenie przewodów lub zwarcie międzyzwojowe.
• Uszkodzenie obwodu sterującego.
• Znaczne zubożenie powierzchni roboczej zaworu i powierzchni gniazda.
• Naruszenie szczelności spowodowane wnikaniem do komory wystarczająco dużych cząstek mechanicznych.

Diagnostyka systemu EVAP polega na wykorzystaniu testerów silników, za pomocą których ustalany jest kod błędu. Dokładna przyczyna nieprawidłowego działania zaworu przeznaczonego do oczyszczania adsorbera jest ustalana podczas kontroli obwodów elektrycznych. Do tych celów stosuje się tester cyfrowy lub wskaźnikowy z trybem określania rezystancji uzwojeń. Znaczne odchylenie od danych paszportowych wskazuje na przerwę w uzwojeniu.Wykrycie awarii siłownika jest niemożliwe ze względu na to, że urządzenie posiada nierozłączną obudowę.

Po wykryciu awarii urządzenia elektromagnetycznego należy je wymienić. Ze względu na cechy konstrukcyjne nie wykonuje się naprawy zaworu adsorbera, próba przywrócenia jego sprawności doprowadzi do jego zniszczenia i nie ma sensu. Z tego samego powodu wysokiej jakości czyszczenie skażonej jednostki jest niemożliwe. Zawór w razie potrzeby jest myty rozpuszczalnikiem i wydmuchiwany, jeśli wada pozostanie na swoim miejscu, instalowany jest nowy.

Aby wyeliminować awarię, należy usunąć produkt w następującej kolejności:

• Odłącz złącze elektryczne.
• Poluzuj śruby zaciskowe śrubokrętem i wyjmij obie rurki.
• Wykręć śrubę mocującą zawór do pojazdu lub korpusu silnika.

Montaż nowego zespołu elektromagnetycznego odbywa się w odwrotnej kolejności, przed zadokowaniem złącza na powierzchnie styku nakładana jest niewielka ilość nieprzewodzącego smaru. Zapewni to ich niezawodną ochronę przed korozją i łatwość separacji.

Instalacja nowej jednostki nie nastręcza szczególnych trudności osobie z minimalnymi umiejętnościami pracy z narzędziem ślusarskim, zwłaszcza że nie wymaga regulacji. Głównym problemem jest zdiagnozowanie przyczyn awarii zaworów, co będzie wymagało testera silnika i doświadczonego technika. Podczas dekodowania kodów usterek możliwe są błędy, oprócz awarii wskazanej jednostki, prawdopodobne jest zatkanie lub uszkodzenie adsorbera.

Wizyta w serwisie samochodowym z nowoczesnym wyposażeniem pozwala szybko wyeliminować awarię zaworu systemu EVAP. Wykwalifikowany technik posługujący się urządzeniami elektronicznymi szybko i dokładnie ustali przyczynę awarii i wymieni uszkodzoną jednostkę.

W samochodzie adsorber pochłania opary paliwa z układu wentylacji zbiornika gazu i dostarcza je do wlotu, ponieważ zgodnie z normami środowiskowymi zbiornik gazu musi być odizolowany od atmosfery.

Z Wikipedii ;

Adsorber (od łac. Ad - for, at i sorbeo - ja absorbuję) - aparat do pochłaniania (zagęszczania) przez warstwę powierzchniową ciała stałego, zwanego adsorbentem (absorberem), rozpuszczonych lub gazowych substancji, którym nie towarzyszy reakcja chemiczna . Adsorber znajduje zastosowanie w przemyśle chemicznym, rafinacji ropy naftowej i innych. Proces zachodzący wewnątrz tego aparatu nazywa się adsorpcją.

System filtracji oparów benzyny. Schemat jest dość arbitralny, ale odzwierciedla istotę. Opary benzyny ze zbiornika przechodzą przez filtr węglowy, są oczyszczane i podawane do wlotu przez elektrozawór sterowany przez ECU.

Teraz pierwsze pytanie - po co filtrować opary benzyny, jeśli nadal trafiają do wlotu? Odpowiedź jest prosta - znacznie łatwiej skorygować program sterujący ICE przez dodanie n-tej liczby czystego powietrza na wlocie, niż skorygować mieszankę paliwowo-powietrzną (opary benzyny ze zbiornika) o nieznanych proporcjach.

A teraz odpowiedź na główne pytanie - dlaczego to usunąć?
Więc chociaż niektórzy producenci twierdzą, że to urządzenie ma wystarczającą ilość zasobów na całe życie samochodu, wiemy, że są sprytni)

Ogólnie rzecz biorąc, z czasem adsorber zatyka się i przestaje przepuszczać powietrze. W efekcie w zbiorniku otrzymujemy nadciśnienie, które zakłóca normalną pracę pompy gazu. W kabinie (czasami pod maską) dostajemy okresowy zapach benzyny, której opary są wyciskane z rurki wentylacyjnej. A silnik zaczyna pracować na bogatej mieszance z powodu braku powietrza.

A teraz zgadnij, jak ten problem jest rozwiązany w naszym kraju? Zgadza się, najczęściej po prostu wyrzuć adsorber i zamknij system, jak pokazano na schemacie:

Filtr paliwa z klasycznego gaźnika zakładany jest zwykle na rurkę ze zbiornika gazu, a elektrozawór, przez który powinno wpływać czyste powietrze do silnika, jest po prostu tłumiony śrubą.

Na zdjęciu już napisałem, że to jest nie tak i oto dlaczego. Ta metoda usuwania adsorbera rozwiązuje problem tylko częściowo. Tak, zapach benzyny znika, zbiornik jest przewietrzony, ale powietrze nie zostało doprowadzone do wlotu i nie jest dostarczane, silnik dalej pracuje na bogatej mieszance.

A teraz poniższy schemat:

A tutaj pokazuje, jak to zrobić. Na wężyk od zaworu do adsorbera nałożony jest cały ten filtr z klasyki, który teraz działa jak filtr powietrza i zapobiega przedostawaniu się brudu do odbiornika. W ten sposób mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje doprowadzona do normalnych parametrów.

Cóż, teraz kilka wizualnych zdjęć tego, jak to wszystko wygląda w rzeczywistości:

Tutaj wszystko jasne, jedna rurka idzie do baku, druga przez zawór do silnika. Dolna część adsorbera. Istnieje złączka do doprowadzania powietrza z atmosfery, dzięki czemu w adsorberze nie powstaje podciśnienie. Więc to wszystko jest zrobione w moim samochodzie. Nie zrobiłem zdjęcia dętki ze zbiornika, ciężko się do niej dostać nawet bez telefonu

W każdym silniku z wtryskiem znajduje się elektrozawór, zwany adsorberem. Jednak niewiele osób rozumie, dlaczego ten szczegół jest potrzebny. Adsorber jest przeznaczony do gromadzenia oparów paliwa, które są podgrzewane w zbiorniku paliwa. Tak więc, gdy silnik jest uruchamiany, to opary zgromadzone przez adsorber dostają się do kolektora i komory spalania, za co odpowiedzialny jest specjalny zawór upustowy, który reguluje kondensat i wentyluje układ.

Aby kontrolować ilość oparów paliwa wchodzących do komory spalania, w każdym modelu samochodu z silnikiem typu wtryskowego montowany jest specjalny zawór upustowy - zwykle w obszarze zbiornika gazu. Ogólnie rzecz biorąc, adsorber to system składający się z kilku zaworów, z których każdy odpowiada za określone parametry. Tak więc zawór grawitacyjny zapobiega przelewaniu się paliwa w sytuacjach awaryjnych, a czujnik ciśnienia odpowiednio reguluje ciśnienie w zbiorniku gazu. Ponadto adsorber zawiera filtr węglowy, czujnik elektromagnetyczny i specjalne rurki łączące zapewniające integralność systemu.

Jeśli chodzi o adsorber do modelu Łada Kalina, to w przypadku awarii tego mechanizmu wzrasta zużycie paliwa w aucie, a moc znacznie spada. Ostatnio jednak eksperci nie zgadzają się co do tego, jak awaria adsorbera wpływa na zachowanie silnika i samochodu. W każdym razie adsorber jest ważnym elementem układu paliwowego, którego elementy podlegają naprawie i wymianie w przypadku awarii.

Jeśli zawór kanistra w Twoim samochodzie jest uszkodzony, może to prowadzić do wielu różnych konsekwencji dla układu paliwowego i silnika. Po pierwsze, z powodu niewystarczającej i złej jakości wentylacji układu może ucierpieć pompa paliwowa, a po drugie, stopniowe gromadzenie się paliwa w kolektorze może prowadzić do awarii silnika. Jeśli Twoja Łada Kalina „dusi się” na biegu jałowym lub znacznie traci przyczepność, winę może ponosi czujnik adsorpcyjny. Aby ustalić, czy mechanizm adsorpcji w modelu Łada Kalina działa, należy po zatrzymaniu samochodu otworzyć zbiornik gazu i posłuchać. Jeśli z obszaru zbiornika gazu słychać charakterystyczny „syk”, jest to pierwsza oznaka nieprawidłowego działania zaworu wentylacyjnego w adsorberze.

Ponadto zapach benzyny w kabinie może wskazywać na awarię. W takim przypadku adsorber należy natychmiast wymienić, aby uniknąć poważniejszych konsekwencji dla silnika. Oczywiście zapach benzyny w kabinie może być spowodowany innymi przyczynami, ale jeśli wszystkie inne elementy układu paliwowego działają, to problem tkwi w zaworze upustowym, który można wymienić własnymi rękami.