Naprawa absorbera „zrób to sam” Passat

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Zgodnie z wymogami nowych norm środowiskowych, które ograniczają zawartość szkodliwych substancji w spalinach, pojazdy muszą być wyposażone w system EVAP. Urządzenie to zapobiega przedostawaniu się szkodliwych oparów paliwa do atmosfery. Adsorber pełni główną funkcję w systemie odzyskiwania oparów paliwa. Niektórzy nie doceniają znaczenia tego elementu w eksploatacji samochodu. Jednak awaria tego, na pierwszy rzut oka, drobny węzeł może uszkodzić pompę paliwową i wpłynąć na pracę całego silnika. Dlatego eksperci zalecają sprawdzenie zaworu adsorbera, gdy pojawią się oznaki awarii silnika.

System EVAP jest instalowany w benzynowych silnikach spalinowych wewnętrznego spalania, aby zapobiec przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Elementem tego układu jest elektrozawór oczyszczania kanistra. Dlatego, aby dowiedzieć się, do czego służy zawór adsorpcyjny i jak działa, ważne jest, aby zrozumieć, jak działa cały system.
Konstrukcja adsorbera to pojemnik wypełniony adsorbentem, najczęściej węglem aktywnym. Urządzenie jest połączone ze zbiornikiem paliwa i zaworem sterującym samochodu za pomocą specjalnych rurek.

Zawór kanistra jest montowany między kolektorem dolotowym a kanistrem i pełni funkcję wentylacji.

Pary benzyny powstałe w zbiorniku paliwa trafiają do separatora, gdzie skraplają się i spływają z powrotem do zbiornika. Część pary nie ma czasu na kondensację w separatorze i dostaje się do adsorbera przez przewód parowy. W układzie filtracyjnym są one pochłaniane przez węgiel aktywny, gromadzone, a następnie podawane do kolektora dolotowego po uruchomieniu silnika.
Proces wchłaniania oparów paliwa zachodzi tylko przy wyłączonym silniku. Gdy samochód jest w ruchu, elektroniczna jednostka sterująca otwiera elektrozawór odpowietrzania kanistra, przez który wchodzi powietrze, a tym samym następuje wentylacja. Jednocześnie nagromadzony kondensat wraz z powietrzem jest odsysany z adsorbera i ponownie trafia do silnika, gdzie jest dopalany. Zawór kanistra wentyluje cały mechanizm i kieruje kondensat paliwa z powrotem do silnika.

Prawie ciągła praca adsorbera układu pochłaniania oparów paliwa może spowodować uszkodzenie zaworu upustowego.
Nieprawidłowo działający zawór adsorpcyjny często prowadzi do uszkodzenia pompy paliwowej. Z powodu słabej wentylacji kanistra benzyna gromadzi się w kolektorze dolotowym, silnik traci moc, a zużycie paliwa stopniowo wzrasta. Może to doprowadzić do całkowitego zatrzymania silnika. Działanie całego samochodu zależy od tego, jak działa zawór adsorpcyjny.

Sprawdzanie zaworu absorbera

Aby na czas zauważyć i naprawić problemy, konieczna jest regularna kontrola zaworu adsorbera. W takim przypadku możliwe jest zidentyfikowanie podziału za pomocą pewnych znaków pośrednich.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub w chłodne dni, system pochłaniania oparów wydaje charakterystyczne dźwięki, takie jak kliknięcie zaworu pochłaniacza. Niektórzy mylą ten dźwięk z wadliwym działaniem rozrządu, rolek lub innych części. Możesz to sprawdzić, mocno naciskając pedał gazu. Jeśli dźwięk się nie zmienił, to klika zawór adsorpcyjny. Eksperci mogą wyjaśnić, co zrobić, jeśli zawór adsorpcyjny za mocno puka.Aby to zrobić, konieczne jest dokręcenie śruby regulacyjnej, która najpierw jest czyszczona z żywicy epoksydowej.

Zawór absorbera można regulować.

Śruba obraca się o około pół obrotu. Jeśli zostanie za mocno dokręcony sterownik zgłosi błąd. Taka regulacja zaworu adsorpcyjnego sprawi, że będzie on pracował bardziej miękko i ciszej.
Jak jednak sprawdzić zawór adsorbera pod kątem uszkodzeń?
Uszkodzony zawór można wykryć za pomocą systemu diagnostyki błędów lub kontroli mechanicznej.
Elektroniczne kody błędów są przechowywane w pamięci sterownika i wskazują na uszkodzenia elektryczne. W celu sprawdzenia zaworu zaleca się zwrócenie uwagi na błędy generowane przez sterownik, np. „przerwa w obwodzie sterującym zaworu upustowego adsorbera”.
Znaki, za pomocą których można mechanicznie określić nieprawidłowe działanie zaworu adsorpcyjnego:

1. Pojawienie się awarii na biegu jałowym silnika.
2. Bardzo niski ciąg silnika.
3. Podczas pracy silnika nie słychać dźwięku pracy zaworu.
4. Syczący dźwięk po otwarciu korka wlewu gazu wskazuje na podciśnienie w systemie. Jest to pewny znak nieprawidłowej wentylacji adsorbera.
5. Pojawienie się zapachu paliwa w samochodzie. Mogą jednak istnieć inne powody jego pojawienia się.

W przypadku stwierdzenia oznak nieprawidłowego działania konieczna jest naprawa lub wymiana zaworu. Zawór kanistra jest niedrogi i łatwy do wymiany. Do demontażu musisz mieć parę śrubokrętów krzyżakowych i wiedzieć, gdzie znajduje się zawór oczyszczania pojemnika.
Procedura operacyjna:

Oznaczenia starego i nowego zaworu muszą się zgadzać.

1. Otwórz maskę i znajdź cylindryczne urządzenie - adsorber.
2. Usuń ujemny zacisk z akumulatora.
3. Odłącz wiązkę przewodów, naciskając zatrzask i pociągając do siebie.
4. Poluzuj mocowanie zaworu.
5. Zdejmij złączki pod zatrzaskiem i odłącz węże.
6. Wyjmij zawór wraz ze wspornikiem z adsorbera.
7. Nowy zawór montuje się w odwrotnej kolejności.

Dzięki temu nawet tak mały element jak zawór adsorpcyjny spełnia ważne funkcje, a jego awaria może poważnie zakłócić pracę całego silnika. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan swojego samochodu i przeprowadzać diagnostykę na czas.

Uszkodzenie urządzenia sterującego pracą układu odzysku oparów benzyny prowadzi zazwyczaj do niewielkiego wzrostu zużycia i niewielkiej utraty mocy. Jednak szybka wymiana zaworu adsorpcyjnego pozwala uniknąć wielu znacznie poważniejszych problemów. W zbiorniku, z powodu naruszenia wentylacji, powstaje podciśnienie, które powoduje wzrost obciążenia pompy paliwowej i może prowadzić do awarii tej ostatniej.

Przy wyłączonym silniku zawór elektromagnetyczny oczyszczania pochłaniacza musi być zamknięty. Po uruchomieniu silnika układ sterowania wydaje polecenie jego otwarcia, a powietrze przechodząc przez układ EVAP nasyca się oparami paliwa i dostaje się do kolektora dolotowego. Wraz z palną mieszanką wchodzi do cylindra i tam się pali.

Urządzenie elektromagnetyczne posiada uzwojenie i siłownik, który zapewnia zamykanie lub otwieranie kanału. Przyczyny awarii zaworu, przez który jest przedmuchiwany adsorber, mogą być następujące:

• Przepalenie okablowania lub zwarcie międzyzwojowe.
• Uszkodzenie obwodu sterującego.
• Znaczne rozwinięcie powierzchni roboczej zaworu i powierzchni gniazda.
• Naruszenie szczelności spowodowane wnikaniem do komory wystarczająco dużych cząstek mechanicznych.

Diagnostyka układu EVAP polega na wykorzystaniu testerów silników, które określają kod błędu. Dokładna przyczyna nieprawidłowego działania zaworu przeznaczonego do oczyszczania adsorbera jest ustalana podczas kontroli obwodu elektrycznego. Do tych celów stosuje się tester cyfrowy lub wskaźnikowy z trybem określania rezystancji uzwojeń. Znaczne odchylenie od danych paszportowych wskazuje na przerwę w uzwojeniu.Wadliwy mechanizm siłownika jest niemożliwy ze względu na to, że urządzenie posiada nierozłączną obudowę.

Po wykryciu awarii urządzenia elektromagnetycznego należy je wymienić. Naprawa zaworu adsorbera ze względu na cechy konstrukcyjne nie jest przeprowadzana, próba przywrócenia jego działania doprowadzi do jego zniszczenia i nie ma sensu. Z tego samego powodu wysokiej jakości czyszczenie skażonej jednostki jest niemożliwe. Zawór w razie potrzeby jest myty rozpuszczalnikiem i oczyszczany, jeśli wada nadal występuje, na jego miejscu instalowany jest nowy.

Aby wyeliminować awarię, należy usunąć produkt w następującej kolejności:

• Odłącz złącze elektryczne.
• Za pomocą śrubokręta poluzuj śruby zaciskowe i wyjmij obie rurki.
• Odkręć śrubę mocującą zawór do karoserii samochodu lub silnika.

Montaż nowego zespołu elektrozaworów odbywa się w odwrotnej kolejności, przed zadokowaniem złącza na powierzchnie styku nakładana jest niewielka ilość nieprzewodzącego smaru. Zapewnia to ich niezawodną ochronę przed korozją i łatwość separacji.

Instalacja nowej jednostki nie jest szczególnie trudna dla osoby o minimalnych umiejętnościach pracy z narzędziem stołowym, zwłaszcza że nie wymaga regulacji. Głównym problemem jest zdiagnozowanie przyczyn awarii zaworów, co będzie wymagało testera silnika i doświadczonego technika. Podczas odszyfrowywania kodów błędów możliwe są błędy, oprócz awarii wskazanego węzła, prawdopodobne jest zatkanie lub uszkodzenie adsorbera.

Wizyta w serwisie samochodowym z nowoczesnym wyposażeniem pozwala szybko wyeliminować awarię zaworu systemu EVAP. Wykwalifikowany specjalista posługujący się sprzętem elektronicznym szybko i dokładnie ustali przyczynę awarii i wymieni uszkodzoną jednostkę.

Właściwie spróbuję postawić to pytanie, ponieważ w wyszukiwaniu (przeszukiwałem je w górę iw dół) nie znalazłem konkretnych odpowiedzi. Wydaje się, że kilkakrotnie próbowali omówić ten temat, ale nie doprowadzili go do logicznego końca.
Uwaga na pytanie: czy ktoś usunął amerykańskiemu absorber, jeśli tak, to jakie są pułapki i jak skomplikowana jest sama procedura.

Cóż, nikt nie wie, ja jako pierwszy zdecydowałem się w takiej sprawie na

wygłupiać się?

100% niemożliwe. Próbowałem. Na początku zmęczyło mnie piłowanie. Potem zmęczyło go czyszczenie balkonu z węgla.
Trwa analizowanie 2 rubli. Całkowicie sprawny. Jeżdżę z tym od prawie 2 lat.

mamy 750

nie wszyscy będą pasować

ale istota procesu została jasno przekazana

On jest głową, a głowa nie obraża się na żarty, nawet wulgarne.

Kiedyś w temacie byli rozsądni faceci. Kalex, Avas, terminator. ale już jeżdżą innymi samochodami. Dima jest jedną z ostatnich osób, które pojawiły się w wątku. Dokhtur udziela również przydatnych rad. Łatwo obrazić osobę. Dopiero potem nie należy oczekiwać od niego wdzięczności w postaci przydatnych rad. Kolejny gta-2, Sereshka (Komsernik) chętnie pomaga. ale tu przyszli warsztatowi rzemieślnicy i bzdury w temacie. Więcej powodzi (mszałych) niż dobrego.
To smutne.
W temacie pojawia się coraz więcej przybyszów, którzy ze skromności rodzinnego budżetu kupują zabite B5 od byłych właścicieli. Zabici przez ich ręce.
Istnieją dwie opcje. Jeśli chcesz pomóc, proszę o dobrą radę. Jeśli chcesz szydzić - kochasz palarnię-matyugalka. Nie ma nic do powiedzenia - lepiej milczeć. Zobacz, co piszą ludzie SMART.

fibonati, To nie dotyczy Ciebie. Jesteś w temacie, a twoja rada jest przydatna.
A ja też uwielbiam żarty. Ale nie wulgarne.

Około pół roku temu musiałem spuścić benzynę przez pompę paliwową. Benzyna ledwo wylana, aw okolicy pochłaniacza słychać było chrapanie-chrapanie. Otworzyłem korek baku i benzyna wylała fontannę. Nie przywiązywałem do tego dużej wagi, myślałem, że tak powinno być.

Od tej wiosny po uruchomieniu silnika zaczął mocno pachnieć benzyną, po chwili zapach zniknął. Po wspinaniu się i powąchaniu samochodu nie znalazłem żadnych wyraźnych wycieków benzyny.

Po przeczytaniu artykułów w internecie doszedłem do wniosku, że ten problem tkwi w absorberze.

Ale przestrzegano warunków sprawdzania działania absorbera (akumulatora oparów paliwa), zgodnie z instrukcją:

Dlaczego potrzebujesz adsorbera w samochodzie. Adsorber jest głównym elementem systemu odzyskiwania oparów paliwa. System odzysku oparów paliwa wraz z adsorberem zapobiega emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Adsorber wypełniony jest węglem, który pochłania opary benzyny.

System ten jest przeznaczony do wychwytywania oparów benzyny w zbiorniku paliwa, komorze przepustnicy i kolektorze dolotowym, zapobiegając tym samym przedostawaniu się ich do atmosfery w postaci węglowodorów. System składa się ze zbiornika z absorberem (węgiel aktywny), rurociągów łączących absorber ze zbiornikiem paliwa, zaworu termopneumatycznego oraz zaworu sterującego. Gdy silnik nie pracuje, opary benzyny przedostają się do absorbera ze zbiornika i komory przepustnicy, gdzie są pochłaniane. Po uruchomieniu silnika zbiornik z absorberem jest przedmuchiwany strumieniem powietrza zaciąganego przez silnik, którego opary są odprowadzane i spalane w komorze spalania. Zbiornik wyposażony jest w trzy zawory kulowe zmontowane w jednym korpusie. W zależności od trybu pracy silnika i ciśnienia w zbiorniku paliwa zawory kulowe łączą lub rozłączają zbiornik z zaworem termopneumatycznym (który jest połączony szeregowo z komorą przepustnicy).

Normalna praca tego urządzenia:

Gdy silnik jest wyłączony, zawór ten jest zamknięty, powietrze z oparami paliwa przechodzi przez filtr węglowy i wychodzi do atmosfery, natomiast opary benzyny gromadzą się w węglu. Potem uruchamia się silnik. Po pewnym czasie (lub po osiągnięciu określonej prędkości - w zależności od programu sterującego) zawór ten otwiera się, a silnik zaczyna zasysać powietrze przez absorber, przewietrzając go, odbierając opary benzyny z węgla aktywnego, a także pozostałe opary z zbiornik paliwa.

Nieprawidłowe działanie tego urządzenia może objawiać się w następujący sposób:

Pierwszy powód. Zawór nie jest szczelny, a rurka łącząca absorber z atmosferą jest zatkana (częste zjawisko, biorąc pod uwagę, że sam absorber znajduje się w nadkolu) (w funcargo pod maską). Następnie, w upale, opary benzyny (a może być ich dużo w opróżnionym do połowy zbiorniku) trawią się przez zawór do kolektora dolotowego, zatykając go i ponownie wzbogacając mieszankę w pierwszych sekundach odpalenia (aż do cały kolektor dolotowy jest pompowany). To tłumaczy - nie fabryka z pierwszego, drugiego razu, wzrost przypadków niefabryki z niepełnym zbiornikiem, wzrost przypadków niefabryki z benzyną o niskiej temperaturze wrzenia.

Nieprawidłowe działanie tego urządzenia może również objawiać się w następujący sposób:

Drugi powód. Zawór jest szczelny, a rurka łącząca absorber z atmosferą jest zatkana. Wtedy po odstaniu w upale opary benzyny gromadzą się w zbiorniku paliwa, zwiększając w nim ciśnienie (po odkręceniu korka zbiornika gazu po postoju w upale usłyszysz w tym przypadku pshshsh) (w funcargo jest zawór w korku wlewu paliwa, który rozładowuje nadciśnienie, więc gdy powietrze nie powinno uciekać z tej pokrywy (w zasadzie, jeśli absorber jest uszkodzony, to jest zasysane do zbiornika gazu), a jeśli powietrze ucieka, to zawór w gazie korek zbiornika nie działa). Po uruchomieniu, dopóki zawór jest zamknięty, wszystko jest w porządku. Auto odpala i jedzie przez chwilę, aż elektronika pomyśli, że silnik już pracuje dość równo i czas otworzyć zawór amortyzatora. A w momencie otwarcia zaworu absorbera opary pod ciśnieniem wpadają ze zbiornika gazu do kanału powietrza, zatykając go i ponownie wzbogacając mieszankę. Silnik gaśnie, ale po uruchomieniu znów pracuje tak, jakby nic się nie stało (ciśnienie w zbiorniku jest zwolnione, wszystko wróciło do normy).

Na nowocześniejszych maszynach może pojawić się błąd P0441. No to ciągnie P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 i wszelakie różne błędy w działaniu oksygenatorów. Samochód szarpie i zacina się. Zwiększone zużycie paliwa.

A może z powodu wadliwego absorbera w zbiorniku gazu powstaje podciśnienie i w pewnych okolicznościach zbiornik gazu może się „zapaść” (skurczy), są opisy takich przypadków.

Co zrobić, gdy absorber jest uszkodzony?

Kup nowy, drogi od 3500 do 7000 rubli. Dostawa od 21 dni a nie fakt, że przyniosą. Według katalogu podaje numer 77740-52041, ale nie ma nic dla numeru natywnego 77704-52040.

Umowę, ale chodzi o to, że praktycznie wypracował przepis.

Spróbuj zdemontować nieskładany absorber i wymienić wnętrze.

Postanowiłem spróbować zdemontować.
Niebezpieczeństwo zdarzenia polega na tym, że jeśli „nie dasz rady” zdemontowanemu amortyzatorowi (czyli nie montujesz go później), samochód nie pojedzie. Nie no cóż w zasadzie można odciąć górną pokrywę, gdzie są zawory, podłączyć i tak jeździć. Sam tego nie próbowałem, ale powinno działać :-).

Na początek (jak zwykle) „przygotowany”.
Zapytany o radę - tak naprawdę nikt nie wie.
Zapytałem na forum „Pilne do pokoju” SOS. a także pytania „jednorazowe”! cisza, może nie zauważyli, albo nikt nie zawracał sobie głowy, albo „ale auto jeździ, co jeszcze jest potrzebne”… Chciałem z góry wiedzieć, że wewnątrz absorbera było funcargo. Może ktoś kto ma go zepsuł żeby wiedzieć jaki materiał przygotować do wymiany. Więc nikt nie ma...
Czytałem w internecie, jest kilka notatek, coś podobnego do raportów z naprawy amortyzatora.

Naprawa pochłaniacza oparów benzyny.

Sam absorber jest na swoim miejscu.

Po zdjęciu górnej pokrywy.

Aby go zdemontować, należy odpiłować spód absorbera. Ale w środku znajdują się dwie sprężyny, które z jednej strony opierają się o dno amortyzatora, a z drugiej o metalowe płytki. Metalowe płytki utrzymują (ubijają) węgiel wewnątrz. Aby węgiel się nie obudził, najpierw wykonujemy nacięcia z szerokiej strony, a następnie te miejsca przyklejamy taśmą klejącą.

Następnie składamy pozostałe części. Widzieliśmy tylko wzdłuż krawędzi o głębokości około 10 mm. Przez piłowanie nie powinno być, ponieważ. sprężyny mogą ulec uszkodzeniu.

Odpiłowany. Odwróć do góry nogami, usuń taśmę.

Usuwamy sprężyny, płytki, filtry.

Po przeczytaniu doniesień o „naprawie” takich amortyzatorów innych marek samochodów spodziewałem się, że będą dokładnie filtry pośrednie z gumy piankowej.

Jak się okazało na zdjęciu białe uszczelki, dalej będę je nazywał filtrami pośrednimi, zarówno górnymi jak i dolnymi, pomiędzy węglem nie ma gumy piankowej.

Moim zdaniem jest to oczywiście najlepsza opcja, ponieważ. guma piankowa z czasem zamienia się w pył i tym pyłem i węglem zatyka zawory absorbera, być może w tym przypadku brud ten może przedostać się dalej wzdłuż rur.

Musiałem wymyślić, z czego zrobić filtry pośrednie. Ale o tym później.

Filtry pośrednie znajdujące się w górnej części absorbera są wciskane w korpus absorbera. Musiałem je wyciąć, a resztki posprzątać ostrym dłutem (innym nie da się czołgać).

Nie jestem guru, ale postaram się odpowiedzieć (od dawna pracuję z elektroniką samochodową) Zawór wentylacyjny adsorbera to urządzenie elektromechaniczne podłączone do linii dostępu powietrza do przestrzeni przepustnicy. Włącza się w określonych trybach pracy silnika impulsami z jednostki sterującej silnika, zasysając powietrze wraz z oparami benzyny ze zbiornika paliwa.
Aby postawić diagnozę o jego wymianie, należy przeprowadzić diagnostykę komputerową, sprawdzić jego działanie „ręcznie” (otwierając go komputerem, sprawdź, czy swobodnie przez niego przepływa powietrze).
Jeśli się nie powiedzie, pierwszą oznaką jest to, że po otwarciu korka wlewu paliwa przed tankowaniem nie słychać odgłosu zasysania powietrza do zbiornika.Cała reszta to specjalne wyposażenie.
Nie polecam spieszyć się z wymianą.

Jest następujący problem, z którym borykam się od jakiegoś czasu i nie tylko ja, w ogóle problem jest popularny wśród Amerykanów i nie tylko pasatów, więc bieg wydarzeń jest taki:
Jeżdżę pewnego ranka z połową zbiornika i zapala się komunikat o otwartym zbiorniku i pictorgama na porządku, zatrzymuję się, wyłączam, sprawdzam zbiornik - wszystko ok, uruchamiam, jedzenie dalej dopala się do celu, stawiam auto na kilka godzin. ikona gaśnie, idę do domu.
następnego dnia wszystko się powtarza. Ale wieczorem, kiedy jechałem do domu, zapaliła się też kontrolka check engine.
Wyczytałem błędy - P0442 - mały wyciek w układzie wentylacji zbiornika paliwa.
Wchodzę do sieci - główne powody to korek wlewu gazu i zawór odpowietrzający kanistra. Zmieniam zawór - nie pomogło, demontuję pokrywę - tam wszystko w porządku, zmieniam gumkę - nie pomaga.
Tankuję do pełna - błędy pojawiają się dopiero na 1/2 baku, wtedy wszystko jest w tej samej kolejności, ale to naturalne, że dopiero na zimnym aucie i im mniej paliwa w baku, tym częściej i częściej błędy.
problem trochę postępuje i już na 3/4 zbiornika pojawia się pierwszy komunikat o otwartym zbiorniku i wraz z P0442 pojawia się błąd P0445 - wykryto duży wyciek.
Gdzie kopać dalej?

Post dodany o 10:24, poprzedni post był o 10:22

Post dodany o 10:26, poprzedni post był o 10:24

podczas gdy nie widzę nic innego, jak wymienić absorber (350 USD) lub osobno pompę diagnostyczną V144 z filtrem (180 USD). może ktoś będzie miał jasne myśli lub doświadczenie w tej sprawie.

nowe myśli pojawiły się na temat działania układu, wszędzie jest napisane pompa diagnostyczna, ale nichrom to nie pompa i kontrola szczelności odbywa się nie przez nadciśnienie, ale poprzez wytworzenie podciśnienia, czyli zasada działania jest taka:

Długo zakładałem - 90% problemu można przezwyciężyć wymieniając osobno tylko „pompę diagnostyczną” lub próbując ją naprawić lub zmodernizować (mało prawdopodobne, że uda się całkowicie amputować IMHO, bo bardzo sprytny drań (próbowałem uszczypnąć rurki - zaczyna przeklinać awarię.), ale trzeba pomyśleć więcej (pomogłyby zdjęcia wnętrzności. a gdyby to był niedziałający drań do zastraszania.) może membrany i zawory nie tworzą szczelności lub uszczelki są suche lub brudne, sprężyny słabe, może trzpień się zacina lub ma produkcję przez którą idzie ssanie, może to jest w elektrozaworze sterującym i jego stykach i spróbuj go zdemontować, ale trzeba zwłoki do wstępnych eksperymentów. Nie tworzy się konieczne podciśnienie lub tworzy się ale nie utrzymuje.ale.przy chłodzeniu błąd może pojawiać się rzadziej lub znikać do następnego ocieplenia lub lata, czyli też jest w jakiś sposób związany z temperaturą, ale wtedy o szczelności nie ma mowy, bo wraz z ociepleniem membrany i zawory stają się elastyczne ją i gęstsze. a jeśli weźmiemy pod uwagę, że istnieje zależność od wypełnienia zbiornika, to zbiornik jest również przywiązany do jakiejś strony. plus jest jeszcze chwila - w momencie zwiększania obciążenia pojawia się błąd i wskaźnik otwartego zbiornika.

Zgodnie z normami europejskimi emisja spalin ze zbiorników paliwa do atmosfery jest zabroniona. Aby spełnić warunki, opracowano mechanizm dopalania oparów benzyny w silniku.

Element adsorpcyjny jest połączony ze zbiornikiem gazu i rurą przepustnicy. Węgiel aktywny służy do zatrzymywania oparów paliwa. Pochłania opary z układu paliwowego nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje, a ruch powietrza w pracującym silniku wciąga opary do komór spalania.

Mechanizm wychwytywania oparów paliwa reaguje na przełączanie elektrozaworu sterowanego przez ECU (elektroniczna jednostka sterująca silnika).

System jest niezawodny i prosty, ale należy pamiętać o kilku rzeczach. Adsorber wykonany jest z tworzywa sztucznego, wizualnie podobnego do termosu. Na górze znajdują się odgałęzienia do podłączenia do węży systemu, a na dole rurka z otworem do zasysania powietrza.

Największą niedogodnością jest to, że urządzenie jest montowane na przednim kole, na poziomie zderzaka. Dla naszych dróg i klimatu to zły wybór.

W deszczową pogodę rura powietrzna może „napić się” wody, węgiel zmoknie i zamarznie.Wentylacja zbiornika zostanie zakłócona, dopływ benzyny stanie się nierówny, silnik będzie pracował niestabilnie, zgaśnie.

Lepiej wymienić adsorber. Jak widać z tytułu, przesiadamy się na Volkswagena Passata B3. Niektórzy rzemieślnicy zobaczyli plastikową obudowę, wylali węgiel aktywny, wyjęli filtr i wysuszyli wszystko. Obudowa jest następnie składana i sklejana lub lutowana. Tymczasem nowy adsorber kosztuje 10 USD.

Tak więc, zdejmując obudowę filtra powietrza, można uzyskać dostęp do górnej części adsorbera za pomocą węży i ​​łączników.

Czasami zdarza się, że znajduje się całkowicie zniszczony uchwyt, który należy wymienić. Trudno znaleźć oryginał, ale z ocynkowanej blachy można wyciąć jakiś pozór. Nie ma praktycznie żadnych trudności. Należy uważać na węże.

Nowy adsorber w Volkswagenie Passacie B3, podobnie jak w wielu innych samochodach, musi być ustawiony tak, aby rura wlotowa była skierowana z dala od koła. W przeciwnym razie wlot szybko zostanie zatkany brudem.

W dawnych czasach rura zasysająca powietrze szła pionowo w dół. Naciągnięto na nią wąż i wyjęto do komory silnika. Problem dostępu do wody i brudu został rozwiązany. Teraz rura znajduje się poziomo, a ponadto stała się szersza. Znalezienie odpowiedniego węża jest trudne. Dlatego musisz podążać za kierunkiem dyszy.

Awarie silnika to nie jedyny problem, gdy adsorber nie działa. Mogą wystąpić problemy ze zbiornikiem paliwa, ale to już inna historia.

Adsorber. Co to jest w samochodzie, do czego służy, na co wpływa i jakie są główne oznaki awarii

Wydawało się to tak niepozornym elementem, który na pierwszy rzut oka nie jest ważny dla auta, ale bez którego nie może normalnie pracować. Pojawiają się awarie, silnik „troit” może nawet zawalić zbiornik gazu! A wszystko to za sprawą wadliwego zaworu adsorpcyjnego. Wielu nie wie, co to jest, jak działa i CO NAJWAŻNIEJSZE na co wpływa. Dziś postaram się wszystko ująć w prostych słowach, a także opisać główne objawy awarii. Na pewno się przyda, więc czytaj - zobacz...

TREŚĆ ARTYKUŁU

Najpierw zacznijmy od definicji.

Adsorber (z łac. sorbeo - wchłaniam) - Jest to system samochodowy, który służy do wychwytywania oparów benzyny wychodzących ze zbiornika. Gdy silnik pracuje, są przesyłane do układu wtrysku paliwa, czyli w kolektor dolotowy. Gdy silnik jest wyłączony, część oparów jest wyłapywana przez separator (odsyła je z powrotem do zbiornika), a pozostałe opary trafiają do adsorbera, gdzie są neutralizowane.

Właściwie jest to ukłon w stronę normy środowiskowej, czyli EURO-2. W rzeczywistości jest to duży filtr, który wyłapuje lekkie węglowodory. Zgodnie z nowymi normami niedopuszczalne jest przedostawanie się oparów benzyny do atmosfery, ponieważ przyczynia się to do zanieczyszczenia atmosfery.

Również pary nie powinny wchodzić do samochodu, ponieważ jest to delikatnie mówiąc szkodliwe! Na starych maszynach gaźnikowych po prostu nie było takiego filtra i jego zaworu, tam system jest nieco inny. ALE gaźnika odeszło ze starymi standardami, teraz tylko wtryskiwacz i system filtracji OBOWIĄZKOWE.

W rzeczywistości jest to duży plastikowy słoik, w środku znajduje się węgiel aktywny, ponieważ to właśnie ta kompozycja doskonale zwalcza opary benzyny. Główne części można opisać w następujący sposób:

• Separator + zawór grawitacyjny
• Ciśnieniomierz
• Część filtracyjna (zwykle wykonana z węgla)
• Łączenie rur
• Zawór elektromagnetyczny

Jak widać, absolutnie nic skomplikowanego. Separator - służy do wychwytywania części benzyny, a następnie odsyła je z powrotem do zbiornika. zawór grawitacyjny - prawie nigdy nie używany, ale jest potrzebny w sytuacjach awaryjnych, takich jak wypadek, zapobiega przelewaniu się paliwa ze zbiornika (np. przy przewróceniu się auta).

Ciśnieniomierz, bardzo potrzebna rzecz - kontroluje ciśnienie oparów benzyny w zbiorniku, w razie potrzeby otwiera go i zrzuca, zapobiegając uszkodzeniu konstrukcji.

część filtrująca - tak jak pisałem powyżej duży słoik, do którego wsypuje się proszek węglowy, w dość dużych granulkach. Odbywa się to tak, aby opary mogły swobodnie przechodzić i skraplać się.

Łączenie rur - są potrzebne do podłączenia wszystkich głównych części, filtrów, czujników i zaworów, myślę, że to zrozumiałe.

Zawór elektromagnetyczny - służy do przełączania trybów wychwytywania oparów benzyny, omówimy to bardziej szczegółowo poniżej.

Dlaczego skupiam się na elektrozaworze, bo to praktycznie klucz w tym układzie.

Dla lepszego zrozumienia tworzę schemat samochodu wtryskowego, aw tym przypadku jest to VAZ z 10. rodziny.

Tak więc opary paliwa unoszą się w górę zbiornika i zatrzymują się na separatorze, który połączony jest z czujnikiem grawitacyjnym (tak jak pisałem powyżej zapobiega wypłynięciu paliwa w razie wypadku - wywrócenie się ze zbiornika). W nim są one częściowo skondensowane i zawracane z powrotem (w postaci ciekłego paliwa).

Jednak druga część parowania, omijając zawór grawitacyjny, przechodzi do adsorbera, gdzie faktycznie gromadzą się. Akumulacja następuje, gdy silnik nie pracuje! TO JEST WAŻNE.

Po uruchomieniu silnika otwiera się elektrozawór - łącząc w ten sposób wnękę adsorpcyjną (w której niejako uwięzione są gazy) z kolektorem dolotowym lub zespołem przepustnicy (w różnych maszynach na różne sposoby). ROZPOCZYNA SIĘ PROCES TZW. NADMUCHU! Opary są mieszane z powietrzem (z ulicy), które dostarczane jest przez zespół przepustnicy, następnie trafiają do kolektora dolotowego, a następnie do cylindrów silnika, gdzie są spalane wraz z mieszanką powietrzno-paliwową.

System jest bardzo prosty, jeśli rozumiesz, jak to działa.

Z zaworem adsorpcyjnym wiąże się wiele problemów. W rzeczywistości jest to bardzo proste urządzenie, które otwiera się lub zamyka w określonych warunkach (silnik uruchomiony lub wyłączony).

Jeśli zawór działa dobrze, to nie ma żadnego problemu, możesz nawet nie wiedzieć o jego obecności w twoim systemie.

Jednak gdy nastąpi awaria, na przykład sama wnęka adsorpcyjna jest zatkana lub zawór nie działa. Ten samochód może później zostać poważnie uszkodzony. Ponieważ wnęka nie jest oczyszczana, a ciśnienie ze zbiornika nie jest uwalniane.

Jak staje się jasne, są problemy z systemem elektroenergetycznym:

• Obroty pływające. Ale nie od razu, ale po około 5-10 minutach na ciepłym silniku
• Na biegu jałowym, jeśli silnik pracuje, wciskasz pedał gazu - prawie gaśnie. Czuje, że kończy się paliwo
• W ruchu samochód nie rozwija niezbędnej mocy, wydaje się, że usunięto 10-15% mocy silnika
• Czujnik zbiornika paliwa może wariować. Pokazuje „pełny”, następnie „pusty” itp.
• Jeśli otworzysz zbiornik do tankowania. Słychać silny gwizd, jakby w środku powstała próżnia.
• Zwiększa się zużycie paliwa
• Czujnik absorbera może mocno stukać na zimnym, często mylony jest z zaworami silnika

Warto również zauważyć, że przyczyną nie zawsze jest zawór, sama puszka węgla aktywnego (czyli sama wnęka adsorpcyjna) często może się zatkać. W razie potrzeby należy go wymienić lub zdemontować i wyczyścić - wysuszyć, to znaczy przywrócić filtrację gazów, aby przeszły bez przeszkód.