W szczegółach: naprawa amortyzatora Renault Logan zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Uwaga: Podczas normalnej pracy nie wolno blokować odpowietrznika. Rura nie jest podłączona do tego otworu.
Zasada działania
Komunikacja z atmosferą zbiornika paliwa odbywa się za pomocą adsorbera (pułapki oparów paliwa). Pary paliwa są zatrzymywane przez węgiel aktywny zawarty w adsorberze. Opary paliwa zawarte w adsorberze są usuwane przez spalanie w silniku. W tym celu adsorber jest połączony rurociągiem z kolektorem dolotowym. Adsorber posiada elektrozawór, który umożliwia jego oczyszczenie.
Schemat układu odzyskiwania oparów paliwa.
1 - Kolektor dolotowy, 2 - Elektrozawór przedmuchu adsorbera, 3 - Adsorber z elektrozaworem, 4 - Zbiornik, M - Komunikacja z atmosferą, A - Rurociąg do kolektora ssącego, B - Rurociąg ze zbiornika.
Warunki oczyszczania adsorbera
Elektrozawór oczyszczania pochłaniacza jest obsługiwany z zacisku 4 jednostki sterującej wtryskiem paliwa w następujących warunkach:
- temperatura płynu chłodzącego przekracza 40 ° C;
- temperatura powietrza przekracza 10 ° С;
- osiągnięto próg obciążenia;
- silnik nie pracuje na biegu jałowym;
- czujnik położenia przepustnicy nie jest w położeniu biegu jałowego.
Sprawdzenie przedmuchu adsorbera
Brak obsługi układu EVAP może spowodować niestabilną pracę na biegu jałowym lub zgaśnięcie silnika.
1. Upewnij się, że orurowanie systemu jest prawidłowo podłączone (patrz schematy funkcjonalne).
2. Sprawdź stan przewodów prowadzących do zbiornika paliwa.
Adsorber... 1 - Przewód łączący doprowadzenie oparów paliwa ze zbiornika (szybkozłącze), 2 - Przewód doprowadzenia oparów paliwa do kolektora ssącego silnika, 3 - Otwór do komunikacji adsorbera z atmosferą, 4 - Elektrozawór przedmuchu adsorber.
Adsorber znajduje się w komorze silnika w prawym przednim nadkolu.
- Zdjąć wkładkę nadkola prawego przedniego koła.
- odpiąć zaciski złączki przewodów od elektrozaworu do przedmuchu absorbera i odłączyć
- Odłącz rurkę 1 (w dwóch miejscach) od absorbera (dla przejrzystości pokazano bez zderzaka) i. Odłącz przewód wentylacyjny adsorbera 2.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- Odkręcić dwie nakrętki 13-kluczem (3) i wyjmij absorber wraz ze wspornikiem
Sprawdź, czy jest próżnia:
- na biegu jałowym,
- z zaślepionym otworem na adsorberze, do którego podłączony jest rurociąg (B) doprowadzający opary paliwa ze zbiornika paliwa.
Sprawdzenie połączenia zbiornika paliwa z adsorberem
Ten obwód można przetestować w następujący sposób:
- wywiesić prawe tylne koło z podnośnikiem;
- zdjąć korek wlewu paliwa;
- podłączyć pompę próżniową do węża (B).
System jest dobry, jeśli nie można utrzymać podciśnienia w tym wężu.
Instalacja adsorbera
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Moment dokręcania nakrętek mocujących amortyzator: 21 Nm.
Pochłaniacz (od łac. Absorbeo - absorbować) - aparat do pochłaniania gazów, par, do rozdzielania mieszaniny gazów na jej części składowe przez rozpuszczenie jednego lub więcej składników tej mieszaniny w cieczy zwanej absorbentem (absorberem). Absorberem jest zwykle kolumna z wypełnieniem lub półkami, w dolnej części której doprowadzany jest gaz, aw górnej - ciecz; gaz jest usuwany z absorbera od góry, a ciecz od dołu. Absorber znajduje zastosowanie w przemyśle chemicznym, rafineryjnym i innych.
Adsorber - główny aparat instalacji, w której prowadzona jest adsorpcja.
Adsorpcja (łac. ad - on, at; sorbeo - ja absorbuję) - proces zagęszczania substancji z objętości faz na ich granicy faz.
Zaabsorbowana substancja, znajdująca się jeszcze w objętości fazy, nazywana jest adsorpcją, zaabsorbowana - adsorbatem. W węższym znaczeniu adsorpcja jest często rozumiana jako absorpcja zanieczyszczenia z gazu lub cieczy przez ciało stałe – adsorbent. W tym przypadku, podobnie jak w ogólnym przypadku adsorpcji, zanieczyszczenie jest skoncentrowane na granicy faz adsorbent-ciecz lub adsorbent-gaz. Odwrotny proces adsorpcji, czyli przeniesienie substancji z powierzchni międzyfazowej do masy fazy, nazywa się desorpcją.
Logan dvig. k7j, 2006.
Podczas naprawy karoserii adsorber został skradziony. Oczywiście rury nie stłumiły się. Odkryte niedawno. Problem: widać, że rurki od kolektora dolotowego nie można pozostawić nietłumionej (wchodzi do kolektora za filtrem powietrza), ale jak jest stłumiona to auto zaczyna bardzo źle startować (z nietłumioną rurą, jak głupio się zacina do atmosfery nie ma problemów z zimnym startem), co jest zupełnie niezrozumiałe: w końcu logicznie rzecz biorąc, podczas zimnego startu zawór odpowietrzający adsorbera (jeśli był) powinien być zamknięty! 
Szczerze mówiąc, nie ma ochoty kupować adsorbera (koszt jest dość duży. Być może, jak czas zostanie przymocowany z kaliny za pomocą zewnętrznego zaworu), poza tym coś sugeruje, że problem nie tkwi tylko w jego braku.
Właściwie pomóż! Powiedz mi, co mam robić.
Z góry dziękuję.
Naruszamy punkt 3.1, punkt 3.10 Regulaminu. Podczas klejenia. Dok
Najwyraźniej nic z powyższego nie zrozumiałeś.
PS Nie przeszliśmy do WAS i nie piliśmy do „braterstwa”, o ile pamiętam.
Adsorber to po prostu plastikowy słoik z jakimś materiałem włóknistym, takim jak wełna węglowa. Przypuszczam, że rozpracował swoje zasoby z czymś zatkanym i wysłał niestabilny sygnał do mózgu. Kiedy raczyłeś „utopić” jego mózg, nie otrzymując żadnego sygnału o zmianie ciśnienia w kolektorze dolotowym, albo przełączyłeś się w określony tryb awaryjny, albo uwierzyłeś, że wszystko jest w porządku z adsorberem i kontynuujesz pracę w trybie ustawione przez oprogramowanie układowe.
Oczywiście to wszystko to nic innego jak moje spekulacje i należy je traktować jedynie jako informację „do przemyślenia”.
__________________
Ach na świerku, ach na drzewie, ach na świerkowych wilkach 
Cały czas przymykałam na ciebie oko, ale jak kogoś na coś złapię, to będzie jego koniec!
Teraz rozwiążę to właściwie i ukarzę każdego!
Daj to. Adsorber zbiera opary ze zbiornika i upuszcza je do kolektora dolotowego przez zawór e/m.
ECU sprawdza obwód zaworu pod kątem otwarcia / zwarcia i czasami wydaje polecenie otwarcia zaworu.
Jeśli zawór utknie w pozycji otwartej, kolektor dolotowy jest stale „ciągnięty”.
Sam zawór można wyciągnąć z korpusu adsorbera i po prostu w niego wdmuchnąć.
Gdyby w zbiorniku powstało takie podciśnienie, że pompa gazowa nie byłaby w stanie sobie poradzić, to zbiornik by się spłaszczył.
Czy działa tak niestabilnie, gdy korek gazowy jest otwarty?
PS Interesujące jest przyjrzenie się odczytom czujnika MAC. Bardzo ważny czujnik.
Daj to. Adsorber zbiera opary ze zbiornika i upuszcza je do kolektora dolotowego przez zawór e/m.
ECU sprawdza obwód zaworu pod kątem otwarcia / zwarcia i czasami wydaje polecenie otwarcia zaworu.
Jeśli zawór utknie w pozycji otwartej, kolektor dolotowy jest stale „ciągnięty”.
Sam zawór można wyciągnąć z korpusu adsorbera i po prostu w niego wdmuchnąć.
Gdyby w zbiorniku powstało takie podciśnienie, że pompa gazowa nie byłaby w stanie sobie poradzić, to zbiornik by się spłaszczył.
Czy działa tak niestabilnie, gdy korek gazowy jest otwarty?
PS Interesujące jest przyjrzenie się odczytom czujnika MAC. Bardzo ważny czujnik.
Przy otwartej pokrywie XX jest normalne (zaraz po zatankowaniu silnik pracuje płynnie). To skłoniło mnie do przemyślenia spojrzenia na absorber.
Zawór działa normalnie, oczywiście wyciągnąłem go przy myciu silnika, sprawdziłem uszczelki i szczelność i wyczyściłem.
Podciśnienie w zbiorniku było w normalnym zakresie, wcale nie nadmierne, ale podobno te 0,2. 0,3 i nie wystarczyło do uzyskania dobrego wzoru natrysku.
Myślę, że problem tkwi w regulatorze ciśnienia lub siatce filtra.
Nie chcę jeszcze wyciągać pochopnych wniosków, dopóki nie zmierzę ciśnienia w przewodzie i zdiagnozuję pompę paliwową regulatorem. Najważniejsze jest to, że wątek problemu został po omacku, co oznacza, że rozwiązanie nie jest daleko.
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku zerwania szczelności jego korpusu (można to stwierdzić po zapachu benzyny i oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu upustowego adsorbera (wada towarzyszy przez niestabilny silnik na biegu jałowym).
Aby usunąć adsorber, zdejmij prawą nakładkę błotnika przedniego koła (patrz "Wymontowywanie chlapaczy i nakładek błotników przednich kół").
Za pomocą śrubokręta wykręcić ustalacz wiązki przewodów układu sterowania silnikiem (dla jasności przedni zderzak został usunięty) ...
Zaciśnięcie zacisków na końcówce rurki łączącej elektrozawór upustu kanistra z kolektorem ssącym...
… Wyjmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
Podobnie zdejmij końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące korpus adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Strony 1
Aby opublikować odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.
Od razu przepraszam za tytuł tematu, tk. nie mogłem myśleć o niczym innym. Sytuacja wygląda następująco. Kiedy w tym. zapłon, ale nie uruchamiam silnika, z przodu po prawej, w kierunku jazdy, słychać ciągły dźwięk puk-puk-puk, podobny do stukotu reluszki. W samochodzie jest skraplacz. Co to mogło być?
Najprawdopodobniej jest to adsorber. Jeśli benzyna nie śmierdzi i auto odpala normalnie, to wszystko jest ok.: Rock:
przykładasz palec do tego węzła i wyczuwalna jest wibracja (podświetlona na zdjęciu i pokazana strzałką)
to puk-puk-puk jest bardzo częste, 3-4 razy na sekundę 
(przepraszam za wyrażenie, naprawdę nie wiem jak to inaczej nazwać)przy pracującym silniku nie próbowałem słuchać i dotykać
głupi jak to? co to za węzeł i za co odpowiada?
Jeśli benzyna nie śmierdzi i auto odpala normalnie to wszystko jest ok
nie śmierdzi auto startuje z podłogi losowo (ugh 3 razy)
To jest zawór adsorpcyjny. Adsorber oczyszcza opary benzyny ze zbiornika i podaje je przez zawór (który jest pukiem :)) do rury wlotowej, gdzie to oczyszczone, że tak powiem, powietrze dostaje się do cylindrów. To usuwa opary benzyny ze zbiornika. W przypadku awarii tego zaworu albo auto nie odpala dobrze, albo śmierdzi benzenem, albo wszystko razem. Więc niech się tym przejmuje)))
Więc niech się tym przejmuje)))
i czego może dotknąć?
tam wszystko masowo się zmienia, zaworu nie da się zmienić osobno?
tych. aż benzen śmierdzi i auto odpali normalnie, to zignorować? i jak długo to może trwać?
Tak, to jest to. Klaskam od dwóch lat i o ile rozumiem, to normalne. Cały moduł się zmienia, choć może ktoś marudzi :). Spróbuj posłuchać innego logana dla porównania. Myślę, że nie ma tam nic strasznego.
Spróbuj posłuchać innego logana dla porównania. Myślę, że nie ma tam nic strasznego.
Wcześniej nie zauważyłem, może to brzmiało, chociaż mam ucho do muzyki, jak mówi moja żona, a wcześniej bym to słyszał
są kontakty, ale jeśli je wyłączysz, co się stanie?
Adsorber niczego nie czyści, po prostu pochłania opary benzyny i jest okresowo przedmuchiwany podczas pracy silnika.Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa pociąga za sobą niestabilność pracy na biegu jałowym, wyłączenie silnika, zwiększoną toksyczność spalin oraz pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu.
Antuan
Demontaż 550 UAH kupiłem siebie.
Adsorber niczego nie czyści, po prostu pochłania opary benzyny i jest okresowo przedmuchiwany podczas pracy silnika. Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa pociąga za sobą niestabilność pracy na biegu jałowym, wyłączenie silnika, zwiększoną toksyczność spalin oraz pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu.
Dobra robota - przeczytałem broszurę reklamową!
A teraz prawda.
Zadaniem pochłaniacza jest zapobieganie przedostawaniu się oparów benzyny ze zbiornika do atmosfery, co samo w sobie jest delirium pijanego marketera.
Jak to działa: jest stale podłączony do zbiornika, z którego opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny w absorberze, aw niektórych trybach pracy silnika zawór absorbera otwiera się i absorber jest przepuszczany do kolektora dolotowego.
Amortyzator nie wpływa ani na dynamiczną ani toksyczną charakterystykę silnika.
Ale z tego powodu, a raczej z powodu zaworu upustowego, mogą wystąpić przecieki powietrza do kolektora i związane z tym problemy.
i całkowicie go wyłączyłem, usuwając przewód rurowy z kolektora dolotowego i zatapiając złączkę wlotową w kolektorze, nawet się nie martwię, zrobiłem to dla eksperymentu: tbsenile:
Czy nie napisałem tego samego? A może chodzi o awarie!?
Krótko mówiąc, rozumiem, że jesteś przeciw postępowi i ekologii
Odetnij wejście do kolektora, filtr paliwa na rurce od zbiornika - i zajmij się ogonem.
Z odgałęzienia, przez które należy przedmuchać adsorber, wyczuwam stały zapach benzyny. Sprawdzone pod następującymi warunkami:
1. Na zimnym silniku, gdy zapłon jest włączony.
2. Po uruchomieniu silnika i odczekaniu aż się rozgrzeje i przejdzie do standardowego biegu jałowego.
3. Po jeździe, bez wyłączania silnika, na biegu jałowym.
4. Po wycieczce, bez wyłączania silnika, rozkręcanie do 3-4 tys.
W tych wszystkich warunkach nie było słychać żadnych dźwięków, wibracji, trzasków od strony adsorbera, do rury czyszczącej też nie było zasysane powietrze (sprawdzałem to palcem), no i jak powiedziałem zapach, jeśli powąchać fajkę, była obecna we wszystkich tych warunkach.
Nigdy nie napełniam do pełna zbiornika.
Po otwarciu pokrywy zbiornika często pojawia się zaciągnięcie. Ale rzadko udaje mi się określić kierunek zilcza)).
Dziś tutaj rano zatankowałem ćwiartkę baku, a jak przyjechałem do pracy - otworzyłem klapę baku - też był zaciągnięty powietrze. Nie wiem jednak, czy to coś wskazuje na adsorber.
Czy możesz mi powiedzieć, czy adsorber jest martwy, czy po prostu źle go przetestowałem? I czy w pierwszym przypadku warto spróbować go przywrócić i czy w ogóle jest to możliwe?
Uwaga: Podczas normalnej pracy nie wolno blokować odpowietrznika. Rura nie jest podłączona do tego otworu.
Zasada działania
Komunikacja z atmosferą zbiornika paliwa odbywa się za pomocą adsorbera (pułapki oparów paliwa). Pary paliwa są zatrzymywane przez węgiel aktywny zawarty w adsorberze. Opary paliwa zawarte w adsorberze są usuwane przez spalanie w silniku. W tym celu adsorber jest połączony rurociągiem z kolektorem dolotowym. Adsorber posiada elektrozawór, który umożliwia jego oczyszczenie.
Schemat układu odzyskiwania oparów paliwa.
1 - Kolektor dolotowy, 2 - Elektrozawór przedmuchu adsorbera, 3 - Adsorber z elektrozaworem, 4 - Zbiornik, M - Komunikacja z atmosferą, A - Rurociąg do kolektora ssącego, B - Rurociąg ze zbiornika.
Warunki oczyszczania adsorbera
Elektrozawór oczyszczania pochłaniacza jest obsługiwany z zacisku 4 jednostki sterującej wtryskiem paliwa w następujących warunkach:
- temperatura płynu chłodzącego przekracza 40 ° C;
- temperatura powietrza przekracza 10 ° С;
- osiągnięto próg obciążenia;
- silnik nie pracuje na biegu jałowym;
- czujnik położenia przepustnicy nie jest w położeniu biegu jałowego.
Sprawdzenie przedmuchu adsorbera
Brak obsługi układu EVAP może spowodować niestabilną pracę na biegu jałowym lub zgaśnięcie silnika.
1. Upewnij się, że orurowanie systemu jest prawidłowo podłączone (patrz schematy funkcjonalne).
2. Sprawdź stan przewodów prowadzących do zbiornika paliwa.
Adsorber... 1 - Przewód łączący doprowadzenie oparów paliwa ze zbiornika (szybkozłącze), 2 - Przewód doprowadzenia oparów paliwa do kolektora ssącego silnika, 3 - Otwór do komunikacji adsorbera z atmosferą, 4 - Elektrozawór przedmuchu adsorber.
Adsorber znajduje się w komorze silnika w prawym przednim nadkolu.
- Zdjąć wkładkę nadkola prawego przedniego koła.
- odpiąć zaciski złączki przewodów od elektrozaworu do przedmuchu absorbera i odłączyć
- Odłącz rurkę 1 (w dwóch miejscach) od absorbera (dla przejrzystości pokazano bez zderzaka) i. Odłącz przewód wentylacyjny adsorbera 2.
- Odkręcić dwie nakrętki 13-kluczem (3) i wyjmij absorber wraz ze wspornikiem
Sprawdź, czy jest próżnia:
- na biegu jałowym,
- z zaślepionym otworem na adsorberze, do którego podłączony jest rurociąg (B) doprowadzający opary paliwa ze zbiornika paliwa.
Sprawdzenie połączenia zbiornika paliwa z adsorberem
Ten obwód można przetestować w następujący sposób:
- wywiesić prawe tylne koło z podnośnikiem;
- zdjąć korek wlewu paliwa;
- podłączyć pompę próżniową do węża (B).
System jest dobry, jeśli nie można utrzymać podciśnienia w tym wężu.
Instalacja adsorbera
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Moment dokręcania nakrętek mocujących amortyzator: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Wymiana kanistra układu odzyskiwania oparów paliwa silnik K7J, K7M
Kanister systemu odzyskiwania oparów paliwa jest usuwany w celu kontroli lub wymiany, gdy pojawia się uporczywy zapach benzyny z powodu nieszczelności w kanistrze lub gdy zawór upustowy kanistra ulegnie awarii. Ponadto wyciek adsorbera i awaria zaworu upustowego może spowodować niestabilną pracę silnika na biegu jałowym aż do zatrzymania. Adsorber montowany jest we wnęce prawego przedniego koła.
Potrzebne będą: klucz „13”, płaski śrubokręt.
1. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Zdemontuj prawy błotnik silnika (patrz "Zdejmowanie i zakładanie błotników oraz zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika", strona 68).
3. Odłącz blok wiązki przewodów od zaworu upustowego pochłaniacza.
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku zerwania szczelności jego korpusu (można to stwierdzić po zapachu benzyny i oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu upustowego adsorbera (wada towarzyszy przez niestabilny silnik na biegu jałowym).
Aby usunąć adsorber, zdejmij prawą nakładkę błotnika przedniego koła (patrz "Wymontowywanie chlapaczy i nakładek błotników przednich kół").
Za pomocą śrubokręta wykręcić ustalacz wiązki przewodów układu sterowania silnikiem (dla jasności przedni zderzak został usunięty) ...
Zaciśnięcie zacisków na końcówce rurki łączącej elektrozawór upustu kanistra z kolektorem ssącym...
… Wyjmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
Podobnie zdejmij końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące korpus adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Oryginalne źródło treści - WiKi strony czasopisma „Za Rulem”
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku zerwania szczelności jego korpusu (można to stwierdzić po zapachu benzyny i oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu upustowego adsorbera (wada towarzyszy przez niestabilny silnik na biegu jałowym).
Aby usunąć adsorber, zdejmij prawą nakładkę błotnika przedniego koła (patrz "Wymontowywanie chlapaczy i nakładek błotników przednich kół").
Za pomocą śrubokręta wykręcić ustalacz wiązki przewodów układu sterowania silnikiem (dla jasności przedni zderzak został usunięty) ...
... i usuń blokadę.
Zaciśnięcie zacisków na końcówce rurki łączącej elektrozawór upustu kanistra z kolektorem ssącym...
… Wyjmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
Podobnie zdejmij końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące korpus adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Strony 1
Wymiana amortyzatora w Renault Logan produkowane w przypadku naruszenia szczelności jego nadwozia (można to stwierdzić po zapachu benzyny lub oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu wydmuch absorbera (niestabilny silnik na biegu jałowym).
Procedura wymiany amortyzatora na Renault Logan i Renault Sandero:
zdjąć prawą wkładkę nadkola przedniego;
użyj śrubokręta, aby ścisnąć element ustalający bloku wiązki przewodów systemu zarządzania silnikiem;
usuń blok;
ściskając zaciski końcówki rurki łączącej elektrozawór w celu przedmuchu absorbera z rurociągiem wlotowym, zdejmij końcówkę rurki ze złączki zaworu;
koniec rurki łączącej absorber ze zbiornikiem paliwa jest również usunięty z łącznika absorbera;
za pomocą głowicy „13” odkręcić dwie nakrętki mocujące korpus absorbera do korpusu;
wyjąć absorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Renault Logan to dobrze znany model należący do kategorii samochodów klasy ekonomicznej. Deweloperem była francuska firma Renault, która w procesie tworzenia kierowała się sprzedażą samochodów w krajach rozwijających się. Zaletami Logana są prostota obsługi, oszczędność, wysoki poziom komfortu i niskie koszty utrzymania. Jeśli masz pewną wiedzę i umiejętności, naprawa Renault Logan własnymi rękami nie jest trudna nawet dla początkujących entuzjastów samochodów.
Prace nad modelem rozpoczęły się w 1998 roku. Celem twórców było stworzenie niezawodnego i niedrogiego samochodu, który zaspokoiłby potrzeby entuzjastów samochodów klasy średniej. W 2004 roku uruchomiono produkcję w Rumunii, a rok później w Rosji. Z czasem do produkcji popularnych samochodów dołączyły Indie, Meksyk i szereg innych krajów. Pomimo różnicy w nazwach, baza i wyposażenie pozostały niemal niezmienione.
W 2008 roku poprawiono parametry techniczne i wygląd Renault. Zmieniła się optyka, kształt zderzaków, osłona bagażnika i osłona chłodnicy. Poprawiło się też wnętrze – z tyłu pojawiły się zagłówki, zmieniła się kierownica i karty drzwi. Regulacji przeszła również część techniczna - silnik, skrzynia biegów i inne podzespoły.
Samochód produkowany jest w następujących rodzajach nadwozia:
Główną oznaką niezawodności jest popularność auta wśród taksówkarzy, którzy nazwali model „nie zabity”. Konserwacja przeprowadzana jest co 15 tysięcy kilometrów i obejmuje następujące prace:
Kolejne inspekcje i prace konserwatorskie przeprowadzane są w tym samym odstępie (15 tys. km). Ogólnie konserwacja obejmuje 8 etapów (do 120 tysięcy kilometrów).
Instrukcja serwisowa zawiera pełne informacje na temat eksploatacji pojazdu Reno:
- Naprawa karoserii, czyszczenie owiewek i szyberdachu dachowego.
- Monitorowanie stanu silnika, spuszczanie płynu z urządzenia filtrującego i planowa konserwacja.
- Konserwacja sprzęgła (kontrola i regulacja luzu, wymiana wadliwych elementów).
- Określenie stopnia zużycia tarcz i klocków hamulcowych, stanu napędu hydraulicznego oraz objętości płynu hamulcowego.
- Sprawdzenie układu kierowniczego, spryskiwacza szyby i sterownika hydraulicznego.
- Kontrola techniczna amortyzatorów i elementów układu zawieszenia.
- Monitorowanie wydajności urządzeń oświetleniowych, piór wycieraczek, lusterek wstecznych.
- Diagnostyka ECU własnymi rękami.
- Sprawdzanie żarówek i poziomu napięcia baterii.
Od terminowości konserwacji zależy niezawodność i żywotność samochodu. Dzięki dostępnym informacjom obsługa i naprawa nie są trudne nawet dla początkującego. Najważniejsze jest rozważenie następujących punktów:
Pomimo wielu „słabych punktów”, Reno Logan to samochód niezawodny, wyróżniający się łatwością obsługi i dostępnością podzespołów. W tym dziale znajdziesz pełne informacje na temat naprawy samochodów, zdobędziesz doświadczenie w wykonywaniu prostych i skomplikowanych prac, a także poznasz przydatne tajniki od ekspertów w swojej dziedzinie.
Uszkodzony tłumik może sprawić właścicielowi samochodu wiele kłopotów. A kierowca Renault Logan nie jest wyjątkiem. Na szczęście tłumik można naprawić ręcznie. A do tego absolutnie nie musisz iść do najbliższego serwisu samochodowego. Zastanówmy się dokładnie, jak to się robi.
Nawet początkujący kierowca może zrozumieć, że tłumik samochodu nie działa.
Oto główne oznaki problemów z tym urządzeniem:
- w kabinie pojawił się zapach spalin;
- moc silnika wyraźnie spadła bez wyraźnego powodu;
- silnik zaczął bardzo głośno pracować;
- hałaśliwej pracy silnika towarzyszą głośne klapki, podobne do wystrzałów z pistoletu.
Większość z powyższych znaków wskazuje, że w urządzeniu powstała dziura z powodu korozji termicznej. Obserwuje się spadek mocy z powodu zatkania rezonatora lub katalizatora maszyny. Alternatywnie, najmniejsze otwory w „plastrze miodu” katalizatora mogą po prostu zakoksować się z powodu długotrwałej ekspozycji na wysokie temperatury. A temperatura z kolei wzrasta w wyniku spalania paliwa niskiej jakości. Wreszcie strzały z pistoletu są wynikiem przedostania się powietrza do układu paliwowego pojazdu. Wśród tych usterek wyróżnia się awaria mocowań tłumika. Rozważmy to bardziej szczegółowo.
Charakterystyczne łomotanie, które słychać spod spodu Renault Logan podczas jazdy, mówi tylko jedno: mocowanie tłumika wymaga wymiany. Mechanizm zawieszony jest pod spodem maszyny na dwóch wspornikach pokrytych specjalną gumą odporną na ścieranie.
Ale nawet taka guma może się zużyć po 100 tysiącach kilometrów.
Następnie urządzenie zaczyna wisieć we wsporniku i pukać w spód samochodu. Zużytej gumy nie da się jakoś odbudować. W każdym razie w garażu. Jest więc tylko jedna opcja: zakup nowych gumowanych wsporników i zainstalowanie ich w miejsce starych.
- Musisz kupić 2 wsporniki do tłumika Renault Logan w sklepie samochodowym. Najlepszą opcją byłoby zakup produktów Sasic (numer katalogowy 40015–80). Koszt tych wsporników waha się od 580 do 750 rubli.
Najlepsze wsporniki do tłumików Renault Logan są produkowane przez Sasic
- Samochód montowany jest na wykopie inspekcyjnym lub na wiadukcie. Klucz płaski 10 odkręca parę śrub mocujących na przednim wsporniku. Ten sam klucz odkręca parę śrub na tylnym wsporniku.
- Wsporniki są usuwane, wymieniane na nowe, śruby są wkręcane na swoje miejsce.
Pomiędzy głównym tłumikiem a rezonatorem Renault Logan znajduje się rura, na której połączeniu zainstalowana jest specjalna uszczelka. Dzięki temu przegubowi tłumika nie trzeba całkowicie demontować: jeśli rezonator się zepsuje, można go usunąć. Główny korpus urządzenia można również zdjąć osobno. Jest to wygodne, ale połączenie na rurze i uszczelce to najsłabsze punkty konstrukcji. Uszczelka bardzo często się wypala, po czym rura na złączu zaczyna zwisać i pukać. Aby go wymienić, potrzebujesz następujących narzędzi:
- nowa uszczelka do Renault Logan;
- głowica nasadowa na 10 z długą korbą;
- długie dłuto;
- płynny WD40;
- młot.
- Samochód montowany jest na wykopie inspekcyjnym, pod koła założone są kliny.
- Śruby mocujące uszczelkę bardzo często ulegają korozji. Dlatego są traktowane płynem WD40, który ułatwi ich rozluźnienie.
- Po obróbce śruby na uszczelce są odkręcane z łbem gniazdowym o 10, złącze na rurze tłumika jest odłączane.
- Dostęp do starej uszczelki jest otwarty. Jeśli zostanie przypalony do rury, jego ręczne usunięcie będzie prawie niemożliwe. Dlatego ścina się go młotkiem i długim dłutem.
- W miejsce wyciętej uszczelki montuje się nową. Optymalnym wyborem byłaby uszczelka firmy BOSAL, która jest oficjalnym dostawcą części do układów wydechowych Renault Logan (numer katalogowy - 256–056, koszt - od 400 rubli).
- Po zamontowaniu uszczelki montowana jest na niej rura, wcześniej odkręcone śruby o 10 są wkręcane w swoje regularne miejsca.
Idąc do sklepu po nowe urządzenie do samochodu Renault Logan, powinieneś wiedzieć: ta część nie jest nigdzie sprzedawana w całości. Oznacza to, że właściciel samochodu nie będzie mógł kupić w jednym zestawie głównego tłumika, rezonatora i rury ssącej. Te części trzeba będzie kupić osobno. Lepiej, jeśli właściciel samochodu zdecyduje się na produkty BOSAL. Inną dobrą opcją byłyby części zamienne ATIHO. Pod względem kosztów produkty tych firm są prawie takie same:
- rura wlotowa kosztuje 1500 rubli;
- tłumik główny - 2000 rubli;
- rezonator - 1800 rubli.
Przed rozpoczęciem pracy powinieneś zdecydować się na niezbędne narzędzia i materiały eksploatacyjne. Oto, czego potrzebujemy:
- nowy „Glushak” dla „Logana”;
- płynny WD40;
- głowice nasadowe na 10 i 16 z kluczem grzechotkowym;
- latarka.
- Maszyna jest zainstalowana na wykopie rewizyjnym lub wiadukcie.
- Przód tłumika zawieszony na gumowym pasku. Jest przetwarzany płynem WD40.
- Po 15 minutach kołek mocujący urządzenia jest ręcznie usuwany z gumowego zacisku.
- Dwie nakrętki na 10 znajdujące się na styku rur z uszczelką są odkręcone.
- Następnie ręcznie odłącza się przewód przy czujniku kontroli spalin.
- Z tyłu, przy rezonatorze, jest drugi czujnik - sonda lambda. Jego przewód jest również ręcznie odłączany.
- Obok przewodu sondy lambda znajduje się kolejny gumowy zacisk mocujący, który również jest impregnowany płynem WD40.
- Po 15 minutach tył mechanizmu jest zdejmowany z zacisku.
- Ta część spoczywa na belce poprzecznej pod spodem maszyny.Belka przeszkadza w zdejmowaniu konstrukcji, dlatego należy ją odkręcić za pomocą łba 16.
- Po odkręceniu belki mechanizm zostaje całkowicie wyjęty spod spodu auta i zastąpiony nowym. Następnie wszystkie elementy złączne są montowane w odwrotnej kolejności.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Tak więc nawet początkujący entuzjasta samochodów poradzi sobie z wymianą tłumika na Renault Logan. Wystarczy para kluczy nasadowych i umiejętność pracy z nimi. Drobne problemy mogą pojawić się w przypadku zardzewiałych śrub i ciasnych zacisków, ale można je z powodzeniem rozwiązać za pomocą płynu WD40, który jest sprzedawany w każdym sklepie z częściami zamiennymi.
