W szczegółach: naprawa amortyzatora Renault Logan zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Uwaga: Podczas normalnej pracy nie wolno blokować odpowietrznika do atmosfery. Rura nie jest podłączona do tego otworu.
Zasada działania
Komunikacja z atmosferą zbiornika paliwa odbywa się poprzez adsorber (pułapka oparów paliwa). Opary paliwa są zatrzymywane przez węgiel aktywny zawarty w adsorberze. Opary paliwa zawarte w kanistrze są eliminowane poprzez spalanie w silniku. Aby to zrobić, adsorber jest podłączony do kolektora dolotowego za pomocą rurociągu. Adsorber ma elektrozawór do przedmuchu.
Schemat układu odzyskiwania oparów paliwa.
1 - Kolektor dolotowy, 2 - Elektrozawór oczyszczania kanistra, 3 - Adsorber z elektrozaworem, 4 - Zbiornik, M - Komunikacja z atmosferą, A - Rurociąg do kolektora ssącego, B - Rurociąg ze zbiornika.
Warunki czyszczenia kanistrów
Elektrozawór oczyszczania pochłaniacza jest sterowany z zacisku 4 jednostki sterującej układu wtryskowego paliwa w następujących warunkach:
– temperatura płynu chłodzącego powyżej 40vС;
– temperatura powietrza przekracza 10°С;
– osiągnięty próg obciążenia;
– silnik nie pracuje na biegu jałowym;
– Czujnik położenia przepustnicy nie znajduje się w położeniu „jałowym”.
Kontrola oczyszczania kanistra
Nieprawidłowe działanie układu emisji par może spowodować niestabilną pracę na biegu jałowym lub wyłączenie silnika.
1. Upewnij się, że orurowanie systemu jest prawidłowo podłączone (patrz schematy funkcjonalne).
2. Sprawdź stan rurociągów prowadzących do zbiornika paliwa.
Adsorber. 1 - Złączka doprowadzenia oparów paliwa ze zbiornika (szybkozłączka), 2 - Rurociąg doprowadzenia oparów paliwa do kolektora dolotowego silnika, 3 - Otwór do komunikacji adsorbera z atmosferą, 4 - Elektrozawór przedmuchu adsorbera.
Adsorber znajduje się w komorze silnika w prawym przednim nadkolu.
– Zdjąć prawy przedni błotnik.
– odłączyć zaciski złączki przewodów od elektrozaworu przedmuchu absorbera i odłączyć je
– Odłącz słuchawkę 1 (w dwóch miejscach) od absorbera (dla przejrzystości pokazano bez zderzaka) i . Odłącz rurkę odpowietrzającą kanistra 2.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- Odkręć dwie nakrętki kluczem „13” (3) i wyjmij absorber wraz ze wspornikiem
Sprawdź, czy próżnia jest na miejscu:
- na biegu jałowym
– z zaślepionym otworem na adsorberze, do którego podłączony jest rurociąg (B) doprowadzający opary paliwa ze zbiornika paliwa.
Sprawdzenie połączenia zbiornika paliwa z adsorberem
Ten obwód można przetestować w następujący sposób:
– Zawieś prawe tylne koło za pomocą podnośnika;
– Wykręcić korek z szyjki wlewu zbiornika paliwa;
– Podłączyć pompę próżniową do węża (B).
System jest sprawny, jeśli nie można utrzymać podciśnienia w tym wężu.
Instalacja adsorbera
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Moment dokręcania nakrętek mocujących amortyzator: 21 Nm.
Pochłaniacz (od łac. absorbeo - ja absorbuję) - aparat do pochłaniania gazów, par, do rozdzielania mieszaniny gazów na jej części składowe przez rozpuszczenie jednego lub więcej składników tej mieszaniny w cieczy zwanej absorbentem (absorberem). Absorber jest zwykle kolumną z wypełnieniem lub półkami, z gazem na dole i cieczą na górze; gaz jest usuwany z absorbera od góry, a ciecz od dołu. Absorber znajduje zastosowanie w przemyśle chemicznym, rafineryjnym i innych.
Adsorber - główny aparat instalacji, w której prowadzona jest adsorpcja.
Adsorpcja (łac. ad - on, at; sorbeo - ja absorbuję) - proces zagęszczania substancji z objętości faz na ich granicy faz.
Zaabsorbowana substancja, która nadal znajduje się w większości fazy, nazywana jest adsorbatem, a zaabsorbowana substancja nazywana jest adsorbatem. W węższym znaczeniu adsorpcja jest często rozumiana jako absorpcja zanieczyszczenia z gazu lub cieczy przez substancję stałą - adsorbent. W tym przypadku, podobnie jak w ogólnym przypadku adsorpcji, zanieczyszczenie jest skoncentrowane na granicy faz adsorbent-ciecz lub adsorbent-gaz. Proces, odwrotność adsorpcji, czyli przeniesienia substancji z powierzchni międzyfazowej do objętości fazy, nazywamy desorpcją.
Logan rusza. k7j, 2006.
Przy naprawie nadwozia ukradł adsorber. Rurki oczywiście nie zostały zagłuszone. Dowiedziałem się niedawno. Problem: widać, że rurki od kolektora ssącego nie da się pozostawić odpiętej (wchodzi do kolektora za filtrem powietrza), ale jak ją wyłączysz to auto zaczyna bardzo słabo odpalać (z odpiętą rurką, jak się zacina głupio do atmosfery, nie ma problemów z zimnym startem) , co jest zupełnie niezrozumiałe: w końcu, logicznie rzecz biorąc, podczas zimnego startu zawór upustowy adsorbera (jeśli był) powinien być zamknięty! 
Szczerze mówiąc nie ma ochoty kupować adsorbera (koszt dość spory. Być może jak tylko będę miał czas to podepnę go z kaliny z zewnętrznym zaworem), dodatkowo coś mi mówi że problem jest nie tylko pod jego nieobecność.
Właściwie pomóż! Powiedz mi, co mam robić.
Z góry dziękuję.
Naruszamy punkt 3.1, punkt 3.10 Regulaminu. Podczas klejenia. Doc
Najwyraźniej nie zrozumiałeś żadnego z powyższych.
PS Nie przestawiliśmy się na WAS i nie piliśmy do „braterstwa”, o ile pamiętam.
Adsorber to po prostu plastikowa puszka wypełniona jakimś materiałem włóknistym, takim jak wełna węglowa. Zakładam, że wypracował swoje zasoby, zatykając się czymś i dał niestabilny sygnał do swojego mózgu. Kiedy raczyłeś „wyciszyć” swój mózg, nie otrzymując żadnego sygnału o zmianie ciśnienia w kolektorze dolotowym, albo przełączyłeś się w jakiś tryb awaryjny, albo uważasz, że wszystko jest w porządku z adsorberem i kontynuujesz pracę w tryb ustawiony przez oprogramowanie układowe.
Oczywiście to wszystko to nic innego jak moje przypuszczenia i warto je przyjąć tylko jako informację „do refleksji”.
__________________
Och na świerk, och na drzewo, och na złe wilki 
Cały czas wymykam się ci przez palce, ale jak kogoś złapię, to będzie jego koniec!
Teraz dobrze to rozwiążę i ukarzę każdego!
To jest. Adsorber gromadzi opary ze zbiornika i odprowadza je do kolektora dolotowego przez elektrozawór.
ECU sprawdza obwód zaworu pod kątem otwarcia/zwarcia i czasami wydaje polecenie otwarcia zaworu.
Jeśli zawór utknie w stanie otwartym, to stale „wciąga się” do kolektora dolotowego.
Sam zawór można wyciągnąć z obudowy adsorbera i po prostu w niego wdmuchnąć.
Gdyby w zbiorniku powstało takie podciśnienie, że pompa paliwowa by sobie nie poradziła, to zbiornik zostałby spłaszczony.
Czy jest tak samo niestabilny, gdy korek wlewu gazu jest otwarty?
Zagrożenie Interesujące jest przyjrzenie się odczytom czujnika MAP. Bardzo ważny czujnik.
To jest. Adsorber gromadzi opary ze zbiornika i odprowadza je do kolektora dolotowego przez elektrozawór.
ECU sprawdza obwód zaworu pod kątem otwarcia/zwarcia i czasami wydaje polecenie otwarcia zaworu.
Jeśli zawór utknie w stanie otwartym, to stale „wciąga się” do kolektora dolotowego.
Sam zawór można wyciągnąć z obudowy adsorbera i po prostu w niego wdmuchnąć.
Gdyby w zbiorniku powstało takie podciśnienie, że pompa paliwowa by sobie nie poradziła, to zbiornik zostałby spłaszczony.
Czy jest tak samo niestabilny, gdy korek wlewu gazu jest otwarty?
Zagrożenie Interesujące jest przyjrzenie się odczytom czujnika MAP. Bardzo ważny czujnik.
Przy otwartym korku XX jest normalne (zaraz po zatankowaniu silnik pracuje płynnie). To skłoniło mnie do spojrzenia na absorber.
Zawór działa normalnie, oczywiście wyciągnąłem go przy myciu silnika, sprawdziłem uszczelki i szczelność, wyczyściłem.
Podciśnienie w zbiorniku było w normalnym zakresie, wcale nie nadmierne, ale podobno te 0,2. 0,3 i nie wystarczyło do uzyskania dobrego wzoru natrysku.
Myślę, że problem tkwi w regulatorze ciśnienia lub siatce filtra.
Nie chcę jeszcze wyciągać pochopnych wniosków, dopóki nie zmierzę ciśnienia w przewodzie i zdiagnozuję pompę paliwową regulatorem. Najważniejsze jest to, że wątek problemu został po omacku, co oznacza, że rozwiązanie nie jest daleko.
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku zerwania szczelności jego korpusu (można to stwierdzić po zapachu benzyny i oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu upustowego adsorbera (wada towarzyszy przez niestabilny silnik na biegu jałowym).
Aby usunąć adsorber, zdejmij prawą wkładkę błotnika przedniego koła (patrz "Wymontowywanie chlapaczy i błotników przednich kół").
Za pomocą śrubokręta wykręcić ustalacz wiązki przewodów układu sterowania silnikiem (dla jasności przedni zderzak został usunięty) ...
Zaciśnięcie zacisków na końcówce rurki łączącej elektrozawór upustu kanistra z kolektorem ssącym...
… Wyjmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
Podobnie zdejmij końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące korpus adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Strony 1
Aby opublikować odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.
Od razu przepraszam za tytuł tematu, tk. nie mogłem myśleć o niczym innym. Sytuacja wygląda następująco. Kiedy w tym. zapłon, ale nie uruchamiam silnika, z przodu po prawej, w kierunku jazdy, słychać ciągły dźwięk puk-puk-puk, podobny do stukotu reluszki. W samochodzie jest skraplacz. Co to mogło być?
Najprawdopodobniej jest to adsorber. Jeśli benzyna nie śmierdzi i auto odpala normalnie, to wszystko jest ok.: Rock:
przykładasz palec do tego węzła i wyczuwalna jest wibracja (podświetlona na zdjęciu i pokazana strzałką)
to puk-puk-puk jest bardzo częste, 3-4 razy na sekundę 
(przepraszam za wyrażenie, naprawdę nie wiem jak to inaczej nazwać)przy pracującym silniku nie próbowałem słuchać i dotykać
głupi jak to? co to za węzeł i za co odpowiada?
Jeśli benzyna nie śmierdzi i auto odpala normalnie to wszystko jest ok
nie śmierdzi auto startuje z podłogi losowo (ugh 3 razy)
To jest zawór adsorpcyjny. Adsorber oczyszcza opary benzyny ze zbiornika i podaje je przez zawór (który jest pukiem :)) do rury wlotowej, gdzie to oczyszczone, że tak powiem, powietrze dostaje się do cylindrów. To usuwa opary benzyny ze zbiornika. W przypadku awarii tego zaworu albo auto nie odpala dobrze, albo śmierdzi benzenem, albo wszystko razem. Więc niech się tym przejmuje)))
Więc niech się tym przejmuje)))
i czego może dotknąć?
tam wszystko masowo się zmienia, zaworu nie da się zmienić osobno?
tych. dopóki benzen nie śmierdzi i auto normalnie odpala to nie zwracaj na to uwagi? i jak długo to może trwać?
Tak, to jest to. Klaskam od dwóch lat i o ile rozumiem, to normalne. Cały moduł się zmienia, choć może ktoś marudzi :). Spróbuj posłuchać innego logana dla porównania. Myślę, że nie ma tam nic strasznego.
Spróbuj posłuchać innego logana dla porównania. Myślę, że nie ma tam nic strasznego.
Wcześniej nie zauważyłem, może to brzmiało, chociaż mam ucho do muzyki, jak mówi moja żona, a wcześniej bym to słyszał
są kontakty, ale jeśli je wyłączysz, co się stanie?
Adsorber niczego nie czyści, po prostu pochłania opary benzyny i jest okresowo przedmuchiwany podczas pracy silnika.Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa pociąga za sobą niestabilność pracy na biegu jałowym, wyłączenie silnika, zwiększoną toksyczność spalin oraz pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu.
Antuan
Demontaż 550 UAH kupiłem siebie.
Adsorber niczego nie czyści, po prostu pochłania opary benzyny i jest okresowo przedmuchiwany podczas pracy silnika. Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa pociąga za sobą niestabilność pracy na biegu jałowym, wyłączenie silnika, zwiększoną toksyczność spalin oraz pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu.
Dobra robota - przeczytałem broszurę reklamową!
A teraz prawda.
Zadaniem pochłaniacza jest zapobieganie przedostawaniu się oparów benzyny ze zbiornika do atmosfery, co samo w sobie jest delirium pijanego marketera.
Jak to działa: jest stale podłączony do zbiornika, z którego opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny w absorberze, aw niektórych trybach pracy silnika zawór absorbera otwiera się i absorber jest przepuszczany do kolektora dolotowego.
Amortyzator nie wpływa ani na dynamiczną ani toksyczną charakterystykę silnika.
Ale z tego powodu, a raczej z powodu zaworu upustowego, mogą wystąpić wycieki powietrza do kolektora i związane z tym problemy.
i całkowicie go wyłączyłem, usuwając przewód rurowy z kolektora dolotowego i zatapiając złączkę wlotową w kolektorze, nawet się nie martwię, zrobiłem to dla eksperymentu: tbsenile:
Czy nie napisałem tego samego? A może chodzi o awarie!?
Krótko mówiąc, rozumiem, że jesteś przeciw postępowi i ekologii
Podłącz wlot do kolektora, filtr paliwa do rurki ze zbiornika - i zajmij się ogonem.
Z odgałęzienia, przez które należy przedmuchać adsorber, wyczuwam stały zapach benzyny. Sprawdzone pod następującymi warunkami:
1. Na zimnym silniku, gdy zapłon jest włączony.
2. Po uruchomieniu silnika i odczekaniu aż się rozgrzeje i przejdzie do standardowego biegu jałowego.
3. Po jeździe, bez wyłączania silnika, na biegu jałowym.
4. Po wycieczce, bez wyłączania silnika, rozkręcanie do 3-4 tys.
W tych wszystkich warunkach nie było słychać żadnych dźwięków, wibracji, trzasków od strony adsorbera, do rury czyszczącej też nie było zasysane powietrze (sprawdzałem to palcem), no i jak powiedziałem zapach, jeśli powąchać fajkę, była obecna we wszystkich tych warunkach.
Nigdy nie napełniam zbiornika do pełna.
Po otwarciu pokrywy zbiornika często pojawia się zaciągnięcie. Ale rzadko udaje mi się określić kierunek zilcza)).
Dziś tu rano napełniłem ćwierć zbiornika, a jak przyjechałem do pracy - otworzyłem pokrywę zbiornika - też był zaciągnięty powietrze. Nie wiem jednak, czy to coś wskazuje na adsorber.
Czy możesz mi powiedzieć, czy adsorber jest martwy, czy po prostu źle go przetestowałem? I czy w pierwszym przypadku warto spróbować go przywrócić i czy w ogóle jest to możliwe?
Uwaga: Podczas normalnej pracy nie wolno blokować odpowietrznika. Rura nie jest podłączona do tego otworu.
Zasada działania
Komunikacja z atmosferą zbiornika paliwa odbywa się za pomocą adsorbera (pułapki oparów paliwa). Pary paliwa są zatrzymywane przez węgiel aktywny zawarty w adsorberze. Pary paliwa zawarte w adsorberze są usuwane przez spalanie w silniku. W tym celu adsorber jest połączony rurociągiem z kolektorem dolotowym. Adsorber posiada elektrozawór, który umożliwia jego oczyszczenie.
Schemat układu odzyskiwania oparów paliwa.
1 - Kolektor dolotowy, 2 - Elektrozawór przedmuchu adsorbera, 3 - Adsorber z elektrozaworem, 4 - Zbiornik, M - Komunikacja z atmosferą, A - Rurociąg do kolektora ssącego, B - Rurociąg ze zbiornika.
Warunki oczyszczania adsorbera
Elektrozawór oczyszczania pochłaniacza jest obsługiwany z zacisku 4 jednostki sterującej wtryskiem paliwa w następujących warunkach:
- temperatura płynu chłodzącego przekracza 40 ° C;
- temperatura powietrza przekracza 10 ° С;
- osiągnięto próg obciążenia;
- silnik nie pracuje na biegu jałowym;
- czujnik położenia przepustnicy nie jest w położeniu biegu jałowego.
Sprawdzenie przedmuchu adsorbera
Brak obsługi układu EVAP może spowodować niestabilną pracę na biegu jałowym lub zgaśnięcie silnika.
1. Upewnij się, że orurowanie systemu jest prawidłowo podłączone (patrz schematy funkcjonalne).
2. Sprawdź stan przewodów prowadzących do zbiornika paliwa.
Adsorber... 1 - Przewód łączący doprowadzenie oparów paliwa ze zbiornika (szybkozłącze), 2 - Przewód doprowadzenia oparów paliwa do kolektora ssącego silnika, 3 - Otwór do komunikacji adsorbera z atmosferą, 4 - Elektrozawór przedmuchu adsorber.
Adsorber znajduje się w komorze silnika w prawym przednim nadkolu.
- Zdjąć wkładkę nadkola prawego przedniego koła.
- odpiąć zaciski złączki przewodów od elektrozaworu do przedmuchu absorbera i odłączyć
- Odłącz rurkę 1 (w dwóch miejscach) od absorbera (dla przejrzystości pokazano bez zderzaka) i. Odłącz przewód wentylacyjny adsorbera 2.
- Odkręcić dwie nakrętki 13-kluczem (3) i wyjmij absorber wraz ze wspornikiem
Sprawdź, czy jest próżnia:
- na biegu jałowym,
- z zaślepionym otworem na adsorberze, do którego podłączony jest rurociąg (B) doprowadzający opary paliwa ze zbiornika paliwa.
Sprawdzenie połączenia zbiornika paliwa z adsorberem
Ten obwód można przetestować w następujący sposób:
- wywiesić prawe tylne koło z podnośnikiem;
- zdjąć korek wlewu paliwa;
- podłączyć pompę próżniową do węża (B).
System jest dobry, jeśli nie można utrzymać podciśnienia w tym wężu.
Instalacja adsorbera
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Moment dokręcania nakrętek mocujących amortyzator: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Wymiana kanistra układu odzyskiwania oparów paliwa silnik K7J, K7M
Kanister systemu odzyskiwania oparów paliwa jest usuwany w celu kontroli lub wymiany, gdy pojawia się uporczywy zapach benzyny z powodu nieszczelności w kanistrze lub gdy zawór upustowy kanistra ulegnie awarii. Ponadto wyciek adsorbera i awaria zaworu upustowego może spowodować niestabilną pracę silnika na biegu jałowym aż do zatrzymania. Adsorber montowany jest w prawym przednim kole.
Potrzebne będą: klucz „13”, płaski śrubokręt.
1. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
Zdemontuj prawy błotnik silnika (patrz "Zdejmowanie i zakładanie błotników oraz zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika", strona 68).
3. Odłącz blok wiązki przewodów od zaworu oczyszczania pojemnika.
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku zerwania szczelności jego korpusu (można to stwierdzić po zapachu benzyny i oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu upustowego adsorbera (wada towarzyszy przez niestabilny silnik na biegu jałowym).
Aby usunąć adsorber, zdejmij prawą wkładkę błotnika przedniego koła (patrz "Wymontowywanie chlapaczy i błotników przednich kół").
Za pomocą śrubokręta wykręcić ustalacz wiązki przewodów układu sterowania silnikiem (dla jasności przedni zderzak został usunięty) ...
Zaciśnięcie zacisków na końcówce rurki łączącej elektrozawór upustu kanistra z kolektorem ssącym...
… Wyjmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
W podobny sposób usuń końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące korpus adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Oryginalne źródło treści - WiKi strony czasopisma „Za Rulem”
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku zerwania szczelności jego korpusu (można to stwierdzić po zapachu benzyny i oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu upustowego adsorbera (wada towarzyszy przez niestabilny silnik na biegu jałowym).
Aby usunąć adsorber, zdejmij prawą wkładkę błotnika przedniego koła (patrz "Wymontowywanie chlapaczy i błotników przednich kół").
Za pomocą śrubokręta wykręcić ustalacz wiązki przewodów układu sterowania silnikiem (dla jasności przedni zderzak został usunięty) ...
... i usuń blokadę.
Zaciśnięcie zacisków na końcówce rurki łączącej elektrozawór upustu kanistra z kolektorem ssącym...
… Wyjmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
W podobny sposób usuń końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie nakrętki mocujące korpus adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Strony 1
Wymiana amortyzatora w Renault Logan produkowane w przypadku naruszenia szczelności jego nadwozia (można to stwierdzić po zapachu benzyny lub oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu wydmuch absorbera (niestabilny silnik na biegu jałowym).
Procedura wymiany amortyzatora na Renault Logan i Renault Sandero:
zdjąć prawą wkładkę nadkola przedniego;
użyj śrubokręta, aby ścisnąć element ustalający bloku wiązki przewodów systemu zarządzania silnikiem;
usuń blok;
ściskając zaciski końcówki rurki łączącej elektrozawór w celu przedmuchu absorbera z rurociągiem wlotowym, zdejmij końcówkę rurki ze złączki zaworu;
koniec rurki łączącej absorber ze zbiornikiem paliwa jest również usunięty z łącznika absorbera;
za pomocą głowicy „13” odkręcić dwie nakrętki mocujące korpus absorbera do korpusu;
wyjąć absorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Renault Logan to dobrze znany model należący do kategorii samochodów klasy ekonomicznej. Deweloperem była francuska firma Renault, która w procesie tworzenia kierowała się sprzedażą samochodów w krajach rozwijających się. Zaletami Logana są prostota obsługi, oszczędność, wysoki poziom komfortu i niskie koszty utrzymania. Jeśli masz pewną wiedzę i umiejętności, naprawa Renault Logan własnymi rękami nie jest trudna nawet dla początkujących entuzjastów samochodów.
Prace nad modelem rozpoczęły się w 1998 roku. Celem twórców było stworzenie niezawodnego i niedrogiego samochodu, który zaspokoiłby potrzeby entuzjastów samochodów klasy średniej. W 2004 roku uruchomiono produkcję w Rumunii, a rok później w Rosji. Z czasem do produkcji popularnych samochodów dołączyły Indie, Meksyk i szereg innych krajów. Pomimo różnicy w nazwach, baza i wyposażenie pozostały niemal niezmienione.
W 2008 roku poprawiono parametry techniczne i wygląd Renault. Zmieniła się optyka, kształt zderzaków, osłona bagażnika i osłona chłodnicy. Poprawiło się też wnętrze – z tyłu pojawiły się zagłówki, zmieniła się kierownica i karty drzwi. Regulacji przeszła również część techniczna - silnik, skrzynia biegów i inne podzespoły.
Samochód produkowany jest w następujących rodzajach nadwozia:
Główną oznaką niezawodności jest popularność auta wśród taksówkarzy, którzy nazwali model „nie zabity”. Konserwacja przeprowadzana jest co 15 tysięcy kilometrów i obejmuje następujące prace:
Kolejne inspekcje i prace konserwatorskie przeprowadzane są w tym samym odstępie (15 tys. km). Ogólnie konserwacja obejmuje 8 etapów (do 120 tysięcy kilometrów).
Instrukcja serwisowa zawiera pełne informacje na temat eksploatacji pojazdu Reno:
- Naprawa karoserii, czyszczenie owiewek i szyberdachu dachowego.
- Monitorowanie stanu silnika, spuszczanie płynu z urządzenia filtrującego i planowa konserwacja.
- Konserwacja sprzęgła (kontrola i regulacja luzu, wymiana wadliwych elementów).
- Oznaczanie stopnia zużycia tarcz i klocków hamulcowych, stanu napędu hydraulicznego oraz objętości płynu hamulcowego.
- Sprawdzenie układu kierowniczego, spryskiwacza szyby i sterownika hydraulicznego.
- Kontrola techniczna amortyzatorów i elementów układu zawieszenia.
- Monitorowanie wydajności urządzeń oświetleniowych, piór wycieraczek, lusterek wstecznych.
- Diagnostyka ECU własnymi rękami.
- Sprawdzanie żarówek i poziomu napięcia baterii.
Od terminowości konserwacji zależy niezawodność i żywotność samochodu. Dzięki dostępnym informacjom obsługa i naprawa nie są trudne nawet dla początkującego. Najważniejsze jest rozważenie następujących punktów:
Pomimo wielu „słabych punktów”, Reno Logan to samochód niezawodny, wyróżniający się łatwością obsługi i dostępnością podzespołów. W tym dziale znajdziesz pełne informacje na temat naprawy samochodów, zdobędziesz doświadczenie w wykonywaniu prostych i skomplikowanych prac, a także poznasz przydatne tajniki od ekspertów w swojej dziedzinie.
Uszkodzony tłumik może sprawić właścicielowi samochodu wiele kłopotów. A kierowca Renault Logan nie jest wyjątkiem. Na szczęście tłumik można naprawić ręcznie. A do tego absolutnie nie musisz iść do najbliższego serwisu samochodowego. Zastanówmy się dokładnie, jak to się robi.
Nawet początkujący kierowca może zrozumieć, że tłumik samochodu nie działa.
Oto główne oznaki problemów z tym urządzeniem:
- w kabinie pojawił się zapach spalin;
- moc silnika wyraźnie spadła bez wyraźnego powodu;
- silnik zaczął bardzo głośno pracować;
- hałaśliwej pracy silnika towarzyszą głośne klapki, podobne do wystrzałów z pistoletu.
Większość z powyższych znaków wskazuje, że w urządzeniu powstała dziura z powodu korozji termicznej. Obserwuje się spadek mocy z powodu zatkania rezonatora lub katalizatora maszyny. Alternatywnie, najmniejsze otwory w „plastrze miodu” katalizatora mogą po prostu zakoksować się z powodu długotrwałej ekspozycji na wysokie temperatury. A temperatura z kolei wzrasta w wyniku spalania paliwa niskiej jakości. Wreszcie strzały z pistoletu są wynikiem przedostania się powietrza do układu paliwowego pojazdu. Wśród tych usterek wyróżnia się awaria mocowań tłumika. Rozważmy to bardziej szczegółowo.
Charakterystyczne łomotanie, które słychać spod spodu Renault Logan podczas jazdy, mówi tylko jedno: mocowanie tłumika wymaga wymiany. Mechanizm zawieszony jest pod spodem maszyny na dwóch wspornikach pokrytych specjalną gumą odporną na ścieranie.
Ale nawet taka guma może się zużyć po 100 tysiącach kilometrów.
Następnie urządzenie zaczyna wisieć we wsporniku i pukać w spód samochodu. Zużytej gumy nie da się jakoś odbudować. W każdym razie w garażu. Jest więc tylko jedna opcja: zakup nowych gumowanych wsporników i zainstalowanie ich w miejsce starych.
- Musisz kupić 2 wsporniki do tłumika Renault Logan w sklepie samochodowym. Najlepszą opcją byłoby zakup produktów Sasic (numer katalogowy 40015–80). Koszt tych wsporników waha się od 580 do 750 rubli.
Najlepsze wsporniki do tłumików Renault Logan są produkowane przez Sasic
- Samochód montowany jest na wykopie inspekcyjnym lub na wiadukcie. Klucz płaski 10 odkręca parę śrub mocujących na przednim wsporniku. Ten sam klucz odkręca parę śrub na tylnym wsporniku.
- Wsporniki są usuwane, wymieniane na nowe, śruby są wkręcane na swoje miejsce.
Pomiędzy głównym tłumikiem a rezonatorem Renault Logan znajduje się rura, na której połączeniu zainstalowana jest specjalna uszczelka. Dzięki temu przegubowi tłumika nie da się całkowicie usunąć: jeśli rezonator się zepsuje, można go usunąć. Oddzielnie możesz zdjąć główny korpus urządzenia. Jest to wygodne, ale połączenie na rurze i uszczelce to najsłabszy punkt konstrukcji. Uszczelka bardzo często się wypala, po czym rura na złączu zaczyna zwisać i pukać. Aby go wymienić, będziesz potrzebować następujących narzędzi:
- nowa uszczelka do Renault Logan;
- głowica gniazdowa na 10 z długim kołnierzem;
- długie dłuto;
- płynny WD40;
- młot.
- Samochód montowany jest na otworze widokowym, pod koła montuje się kliny pod koła.
- Śruby mocujące uszczelkę bardzo często są zardzewiałe. Dlatego są one traktowane płynem WD40, który ułatwi ich odkręcanie.
- Po obróbce śruby na uszczelce są odkręcane za pomocą łba o 10, połączenie na rurze tłumika jest odłączane.
- Otwiera dostęp do starej uszczelki. Jeśli zostanie przypalony do rury, jego ręczne usunięcie będzie prawie niemożliwe. Dlatego ścina się go młotkiem i długim dłutem.
- W miejsce dociętej uszczelki montowana jest nowa uszczelka. Najlepszym wyborem będzie uszczelka BOSAL, która jest oficjalnym dostawcą części do układów wydechowych Renault Logan (numer katalogowy - 256-056, koszt - od 400 rubli).
- Po zamontowaniu uszczelki montuje się na niej rurę, wcześniej odkręcone 10 śrub wkręca się w regularne miejsca.
Idąc do sklepu po nowe urządzenie do samochodu Renault Logan, powinieneś wiedzieć: ta część nie jest nigdzie całkowicie sprzedawana. Oznacza to, że właściciel samochodu nie będzie mógł kupić w jednym zestawie głównego tłumika, rezonatora i rury wydechowej. Te części trzeba będzie kupić osobno. Lepiej, jeśli właściciel samochodu wybierze produkty BOSAL. Inną dobrą opcją byłyby części ATIHO. Pod względem kosztów produkty tych firm są prawie takie same:
- rura odbiorcza kosztuje 1500 rubli;
- tłumik główny - 2000 rubli;
- rezonator - 1800 rubli.
Przed rozpoczęciem pracy powinieneś zdecydować się na niezbędne narzędzia i materiały. Oto, czego potrzebujemy:
- nowy „glushak” dla „Logana”;
- płynny WD40;
- głowice gniazdowe na 10 i 16 z grzechotką;
- latarka.
- Maszyna jest zainstalowana na otworze widokowym lub wiadukcie.
- Przednia część tłumika wisi na gumowym jarzmie. Jest traktowany płynem WD40.
- Po 15 minutach kołek mocujący urządzenia jest usuwany ręcznie z gumowego zacisku.
- Dwie nakrętki 10 znajdujące się na styku rur z uszczelką są odkręcone.
- Następnie ręcznie odłącza się przewód czujnika kontroli spalin.
- Z tyłu, przy rezonatorze, jest drugi czujnik - sonda lambda. Jego przewód jest również odłączany ręcznie.
- Obok przewodu sondy lambda znajduje się kolejny gumowy zacisk, który również jest impregnowany płynem WD40.
- Po 15 minutach tył mechanizmu jest zdejmowany z zacisku.
- Ta część leży na belce poprzecznej pod spodem maszyny.Belka uniemożliwia demontaż konstrukcji, dlatego należy ją odkręcić z łbem gniazdowym o 16.
- Po odkręceniu belki cały mechanizm zostaje wyjęty spod spodu auta i zastąpiony nowym. Następnie wszystkie elementy złączne są montowane w odwrotnej kolejności.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Tak więc nawet początkujący kierowca poradzi sobie z wymianą tłumika na Renault Logan. Wystarczy para kluczy nasadowych i umiejętność pracy z nimi. Niewielkie problemy mogą pojawić się w przypadku zardzewiałych śrub i ciasnych zacisków, ale są one również z powodzeniem rozwiązywane za pomocą płynu WD40, który jest sprzedawany w każdym sklepie z częściami.
