W szczegółach: naprawa amortyzatora Renault Logan zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Uwaga: Podczas normalnej pracy nie wolno blokować odpowietrznika do atmosfery. Rura nie jest podłączona do tego otworu.
Zasada działania
Komunikacja z atmosferą zbiornika paliwa odbywa się poprzez adsorber (pułapka oparów paliwa). Opary paliwa są zatrzymywane przez węgiel aktywny zawarty w adsorberze. Opary paliwa zawarte w kanistrze są eliminowane poprzez spalanie w silniku. Aby to zrobić, adsorber jest podłączony do kolektora dolotowego za pomocą rurociągu. Adsorber ma elektrozawór do przedmuchu.
Schemat układu odzyskiwania oparów paliwa.
1 - Kolektor dolotowy, 2 - Elektrozawór oczyszczania kanistra, 3 - Adsorber z elektrozaworem, 4 - Zbiornik, M - Komunikacja z atmosferą, A - Rurociąg do kolektora ssącego, B - Rurociąg ze zbiornika.
Warunki czyszczenia kanistrów
Elektrozawór oczyszczania pochłaniacza jest sterowany z zacisku 4 jednostki sterującej układu wtryskowego paliwa w następujących warunkach:
– temperatura płynu chłodzącego powyżej 40vС;
– temperatura powietrza przekracza 10°С;
– osiągnięty próg obciążenia;
– silnik nie pracuje na biegu jałowym;
– Czujnik położenia przepustnicy nie znajduje się w położeniu „jałowym”.
Kontrola oczyszczania kanistra
Nieprawidłowe działanie układu emisji par może spowodować niestabilną pracę na biegu jałowym lub wyłączenie silnika.
1. Upewnij się, że orurowanie systemu jest prawidłowo podłączone (patrz schematy funkcjonalne).
2. Sprawdź stan rurociągów prowadzących do zbiornika paliwa.
Adsorber. 1 - Złączka doprowadzenia oparów paliwa ze zbiornika (szybkozłączka), 2 - Rurociąg doprowadzenia oparów paliwa do kolektora dolotowego silnika, 3 - Otwór do komunikacji adsorbera z atmosferą, 4 - Elektrozawór przedmuchu adsorbera.
Adsorber znajduje się w komorze silnika w prawym przednim nadkolu.
– Zdjąć prawy przedni błotnik.
– odłączyć zaciski złączki przewodów od elektrozaworu przedmuchu absorbera i odłączyć je
– Odłącz słuchawkę 1 (w dwóch miejscach) od absorbera (dla przejrzystości pokazano bez zderzaka) i . Odłącz rurkę odpowietrzającą kanistra 2.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- Odkręć dwie nakrętki kluczem „13” (3) i wyjmij absorber wraz ze wspornikiem
Sprawdź, czy próżnia jest na miejscu:
- na biegu jałowym
– z zaślepionym otworem na adsorberze, do którego podłączony jest rurociąg (B) doprowadzający opary paliwa ze zbiornika paliwa.
Sprawdzenie połączenia zbiornika paliwa z adsorberem
Ten obwód można przetestować w następujący sposób:
– Zawieś prawe tylne koło za pomocą podnośnika;
– Wykręcić korek z szyjki wlewu zbiornika paliwa;
– Podłączyć pompę próżniową do węża (B).
System jest sprawny, jeśli nie można utrzymać podciśnienia w tym wężu.
Instalacja adsorbera
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Moment dokręcania nakrętek mocujących amortyzator: 21 Nm.
Pochłaniacz (od łac. absorbeo - ja absorbuję) - aparat do pochłaniania gazów, par, do rozdzielania mieszaniny gazów na jej części składowe przez rozpuszczenie jednego lub więcej składników tej mieszaniny w cieczy zwanej absorbentem (absorberem). Absorber jest zwykle kolumną z wypełnieniem lub półkami, z gazem na dole i cieczą na górze; gaz jest usuwany z absorbera od góry, a ciecz od dołu. Absorber znajduje zastosowanie w przemyśle chemicznym, rafineryjnym i innych.
Adsorber - główny aparat instalacji, w której prowadzona jest adsorpcja.
Adsorpcja (łac. ad - on, at; sorbeo - ja absorbuję) - proces zagęszczania substancji z objętości faz na ich granicy faz.
Zaabsorbowana substancja, która nadal znajduje się w większości fazy, nazywana jest adsorbatem, a zaabsorbowana substancja nazywana jest adsorbatem. W węższym znaczeniu adsorpcja jest często rozumiana jako absorpcja zanieczyszczenia z gazu lub cieczy przez substancję stałą - adsorbent. W tym przypadku, podobnie jak w ogólnym przypadku adsorpcji, zanieczyszczenie jest skoncentrowane na granicy faz adsorbent-ciecz lub adsorbent-gaz. Proces, odwrotność adsorpcji, czyli przeniesienia substancji z powierzchni międzyfazowej do objętości fazy, nazywamy desorpcją.
Logan rusza. k7j, 2006.
Przy naprawie nadwozia ukradł adsorber. Rurki oczywiście nie zostały zagłuszone. Dowiedziałem się niedawno. Problem: widać, że rurki od kolektora ssącego nie da się pozostawić odpiętej (wchodzi do kolektora za filtrem powietrza), ale jak ją wyłączysz to auto zaczyna bardzo słabo odpalać (z odpiętą rurką, jak się zacina głupio do atmosfery, nie ma problemów z zimnym startem) , co jest zupełnie niezrozumiałe: w końcu, logicznie rzecz biorąc, podczas zimnego startu zawór upustowy adsorbera (jeśli był) powinien być zamknięty! 
Szczerze mówiąc nie ma ochoty kupować adsorbera (koszt dość spory. Być może jak tylko będę miał czas to podepnę go z kaliny z zewnętrznym zaworem), dodatkowo coś mi mówi że problem jest nie tylko pod jego nieobecność.
Właściwie pomóż! Powiedz mi, co mam robić.
Z góry dziękuję.
Naruszamy punkt 3.1, punkt 3.10 Regulaminu. Podczas klejenia. Doc
Najwyraźniej nie zrozumiałeś żadnego z powyższych.
PS Nie przestawiliśmy się na WAS i nie piliśmy do „braterstwa”, o ile pamiętam.
Adsorber to po prostu plastikowa puszka wypełniona jakimś materiałem włóknistym, takim jak wełna węglowa. Zakładam, że wypracował swoje zasoby, zatykając się czymś i dał niestabilny sygnał do swojego mózgu. Kiedy raczyłeś „wyciszyć” swój mózg, nie otrzymując żadnego sygnału o zmianie ciśnienia w kolektorze dolotowym, albo przełączyłeś się w jakiś tryb awaryjny, albo uważasz, że wszystko jest w porządku z adsorberem i kontynuujesz pracę w tryb ustawiony przez oprogramowanie układowe.
Oczywiście to wszystko to nic innego jak moje przypuszczenia i warto je przyjąć tylko jako informację „do refleksji”.
__________________
Och na świerk, och na drzewo, och na złe wilki 
Cały czas wymykam się ci przez palce, ale jak kogoś na coś złapię, to będzie jego koniec!
Teraz dobrze to rozwiążę i ukarzę każdego!
To jest. Adsorber gromadzi opary ze zbiornika i odprowadza je do kolektora dolotowego przez elektrozawór.
ECU sprawdza obwód zaworu pod kątem otwarcia/zwarcia i czasami wydaje polecenie otwarcia zaworu.
Jeśli zawór utknie w stanie otwartym, to stale „wciąga się” do kolektora dolotowego.
Sam zawór można wyciągnąć z obudowy adsorbera i po prostu w niego wdmuchnąć.
Gdyby w zbiorniku powstało takie podciśnienie, że pompa paliwowa by sobie nie poradziła, to zbiornik zostałby spłaszczony.
Czy jest tak samo niestabilny, gdy korek wlewu gazu jest otwarty?
Zagrożenie Interesujące jest przyjrzenie się odczytom czujnika MAP. Bardzo ważny czujnik.
To jest. Adsorber gromadzi opary ze zbiornika i odprowadza je do kolektora dolotowego przez elektrozawór.
ECU sprawdza obwód zaworu pod kątem otwarcia/zwarcia i czasami wydaje polecenie otwarcia zaworu.
Jeśli zawór utknie w stanie otwartym, to stale „wciąga się” do kolektora dolotowego.
Sam zawór można wyciągnąć z obudowy adsorbera i po prostu w niego wdmuchnąć.
Gdyby w zbiorniku powstało takie podciśnienie, że pompa paliwowa by sobie nie poradziła, to zbiornik zostałby spłaszczony.
Czy jest tak samo niestabilny, gdy korek wlewu gazu jest otwarty?
Zagrożenie Interesujące jest przyjrzenie się odczytom czujnika MAP. Bardzo ważny czujnik.
Przy otwartym korku XX jest normalne (zaraz po zatankowaniu silnik pracuje płynnie). To skłoniło mnie do spojrzenia na absorber.
Zawór sprawny, oczywiście wyciągnąłem go przy myciu silnika, sprawdziłem uszczelki i szczelność i wyczyściłem.
Podciśnienie w zbiorniku było w normalnych granicach, wcale nie nadmierne, ale podobno te 0,2. 0,3 i nie wystarczyło do uzyskania dobrego wzoru natrysku.
Myślę, że problem tkwi w regulatorze ciśnienia lub siatce filtra.
Nie chcę jeszcze wyciągać pochopnych wniosków dopóki nie zmierzę ciśnienia w przewodzie i zdiagnozuję pompę paliwową regulatorem. Najważniejsze, że znaleziono wątek problemu, co oznacza, że rozwiązanie nie jest daleko.
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku naruszenia szczelności jego obudowy (można to stwierdzić po obecności zapachu benzyny i podczas oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu przedmuchu kanistra ( defektowi towarzyszy niestabilna praca silnika na biegu jałowym).
Aby zdjąć adsorber, wyjmij wkładkę błotnika prawego przedniego koła (patrz „Wymontowywanie błotników i wkładek nadkoli przednich”).
Za pomocą śrubokręta wciskamy element ustalający bloku wiązki przewodów układu zarządzania silnikiem (dla jasności przedni zderzak jest usuwany) ...
Zaciskanie zacisków końcówki rurki łączącej elektrozawór upustowy kanistra z rurociągiem wlotowym...
... zdejmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
Podobnie zdejmij końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Głowicą „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące obudowę adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber wraz z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Strony 1
Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.
Od razu przepraszam za tytuł tematu, tk. nie mogłem myśleć o niczym innym. Sytuacja jest taka. Kiedy w tym. zapłon, ale nie uruchamiam silnika, z przodu po prawej stronie, w kierunku jazdy, słychać nieprzerwany dźwięk puk-puk-puk, podobny do klekotu przekaźnika. Samochód posiada kondensator. Co to mogło być?
To najprawdopodobniej adsorber. Jeśli benzyna nie śmierdzi i auto odpala normalnie to wszystko ok.:kamień:
kładziesz palec na tym węźle i czujesz wibracje (podświetlone na zdjęciu i pokazane strzałką)
to puk-puk-puk jest bardzo częste, potem 3-4 puknięcia na sekundę 
(przepraszam za wyrażenie, naprawdę nie wiem, jak to inaczej nazwać)przy pracującym silniku nie próbowałem słuchać i dotykać
tak przerażające? co to za węzeł i za co odpowiada?
Jeśli nie pachnie benzyną i auto odpala normalnie, to wszystko jest OK
nie śmierdzi auto odpala od pół szturchnięcia (ugh 3 razy)
To jest zawór kanistra. Adsorber oczyszcza opary benzyny ze zbiornika i dostarcza je przez zawór (czyli puk puk :)) do rury ssącej, gdzie to oczyszczone, że tak powiem, powietrze dostaje się do cylindrów. W ten sposób opary benzyny są eliminowane ze zbiornika. W przypadku awarii tego zaworu albo auto nie odpala dobrze albo śmierdzi benzyną albo jedno i drugie. Więc na razie odpuść)))
Więc na razie odpuść)))
i do czego może dotrzeć?
tam wszystko się zmienia w tłumie, nie można osobno wymienić zaworu?
tych. o ile nie śmierdzi benzyną i auto odpala normalnie, to zignorować? i jak długo to może trwać?
Tak to jest. Klaskam od dwóch lat i o ile rozumiem, to normalne. Cały moduł jest zmieniany, chociaż ktoś może marudzić :). Spróbuj posłuchać na innym loganie dla porównania. Nie sądzę, żeby było coś złego.
Spróbuj posłuchać na innym loganie dla porównania. Nie sądzę, żeby było coś złego.
Wcześniej nie zauważyłem, może zaskoczyło, chociaż mam ucho do muzyki, jak mówi moja żona, a wcześniej bym to usłyszał
są tam kontakty, ale jeśli je wyłączysz, co się stanie?
Adsorber niczego nie czyści, po prostu pochłania opary benzyny i jest okresowo przedmuchiwany podczas pracy silnika.Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa pociąga za sobą niestabilność pracy na biegu jałowym, zatrzymanie silnika, zwiększoną toksyczność spalin oraz pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu.
Antuan
Po demontażu 550 UAH. kupiłem siebie.
Adsorber niczego nie czyści, po prostu pochłania opary benzyny i jest okresowo przedmuchiwany podczas pracy silnika. Awaria systemu odzyskiwania oparów paliwa pociąga za sobą niestabilność pracy na biegu jałowym, zatrzymanie silnika, zwiększoną toksyczność spalin oraz pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu.
Dobra robota - przeczytaj broszurę!
A teraz prawda.
Zadaniem pochłaniacza jest zapobieganie przedostawaniu się oparów benzyny ze zbiornika do atmosfery, co samo w sobie jest bzdurą pijanego marketera.
Jak to działa: jest stale podłączony do zbiornika, z którego opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny w absorberze, aw niektórych trybach pracy silnika zawór absorbera otwiera się i absorber jest wdmuchiwany do kolektora dolotowego.
Amortyzator nie wpływa na dynamiczne ani toksyczne właściwości silnika.
Ale z tego powodu, a raczej z powodu zaworu upustowego, mogą wystąpić przecieki powietrza do kolektora i związane z tym problemy.
a ja generalnie go wyłączyłem wyjmując rurociąg z kolektora ssącego i zatykając złączkę wlotową w kolektorze, nie martwię się, zrobiłem to dla eksperymentu: tbsenile:
Czy nie napisałem tego samego? Albo ty o awariach!?
Krótko mówiąc, rozumiem, że jesteś przeciw postępowi i ekologii
Podłącz wlot do kolektora, załóż filtr paliwa na rurkę ze zbiornika - i zajmij się ogonem.
Z rury, przez którą należy przedmuchać adsorber, dostaję uporczywy zapach benzyny. Testowany w następujących warunkach:
1. Na zimnym silniku, gdy zapłon jest włączony.
2. Po uruchomieniu silnika i odczekaniu, aż się rozgrzeje i osiągnie normalne obroty biegu jałowego.
3. Po podróży, bez wyłączania silnika, na biegu jałowym.
4. Po podróży, bez wyłączania silnika, rozkręcanie do 3-4 tys. obrotów (rozwijanie poprzez otwarcie przepustnicy).
We wszystkich tych warunkach z boku adsorbera nie było słychać żadnych dźwięków, wibracji, stukotów, nie było też zasysane powietrze do rury czyszczącej (sprawdzałem to palcem) i jak mówiłem zapach, jeśli powąchał przy rurze był obecny we wszystkich tych warunkach.
Nigdy nie napełniam do pełna zbiornika.
Podczas otwierania pokrywy zbiornika często pojawia się zilch. Ale rzadko udaje mi się określić kierunek zilcza)).
Dziś tu rano zatankowałem za ćwierć baku, a jak przyjechałem do pracy - odkręciłem korek wlewu - też był zaciągnięty powietrzem. Nie wiem jednak, czy to coś wskazuje na adsorber.
Powiedz mi proszę, czy adsorber umarł, czy po prostu źle go przetestowałem? I czy w pierwszym przypadku warto spróbować go przywrócić i czy w ogóle jest to możliwe?
Uwaga: Podczas normalnej pracy nie wolno blokować odpowietrznika do atmosfery. Rura nie jest podłączona do tego otworu.
Zasada działania
Komunikacja z atmosferą zbiornika paliwa odbywa się poprzez adsorber (pułapka oparów paliwa). Opary paliwa są zatrzymywane przez węgiel aktywny zawarty w adsorberze. Opary paliwa zawarte w kanistrze są eliminowane poprzez spalanie w silniku. Aby to zrobić, adsorber jest podłączony do kolektora dolotowego za pomocą rurociągu. Adsorber ma elektrozawór do przedmuchu.
Schemat układu odzyskiwania oparów paliwa.
1 - Kolektor dolotowy, 2 - Elektrozawór oczyszczania kanistra, 3 - Adsorber z elektrozaworem, 4 - Zbiornik, M - Komunikacja z atmosferą, A - Rurociąg do kolektora ssącego, B - Rurociąg ze zbiornika.
Warunki czyszczenia kanistrów
Elektrozawór oczyszczania pochłaniacza jest sterowany z zacisku 4 jednostki sterującej układu wtryskowego paliwa w następujących warunkach:
– temperatura płynu chłodzącego powyżej 40vС;
– temperatura powietrza przekracza 10°С;
– osiągnięty próg obciążenia;
– silnik nie pracuje na biegu jałowym;
– Czujnik położenia przepustnicy nie znajduje się w położeniu „jałowym”.
Kontrola oczyszczania kanistra
Nieprawidłowe działanie układu emisji par może spowodować niestabilną pracę na biegu jałowym lub wyłączenie silnika.
1. Upewnij się, że orurowanie systemu jest prawidłowo podłączone (patrz schematy funkcjonalne).
2. Sprawdź stan rurociągów prowadzących do zbiornika paliwa.
Adsorber. 1 - Złączka doprowadzenia oparów paliwa ze zbiornika (szybkozłączka), 2 - Rurociąg doprowadzenia oparów paliwa do kolektora dolotowego silnika, 3 - Otwór do komunikacji adsorbera z atmosferą, 4 - Elektrozawór przedmuchu adsorbera.
Adsorber znajduje się w komorze silnika w prawym przednim nadkolu.
– Zdjąć prawy przedni błotnik.
– odłączyć zaciski złączki przewodów od elektrozaworu przedmuchu absorbera i odłączyć je
– Odłącz słuchawkę 1 (w dwóch miejscach) od absorbera (dla przejrzystości pokazano bez zderzaka) i . Odłącz rurkę odpowietrzającą kanistra 2.
- Odkręć dwie nakrętki kluczem „13” (3) i wyjmij absorber wraz ze wspornikiem
Sprawdź, czy próżnia jest na miejscu:
- na biegu jałowym
– z zaślepionym otworem na adsorberze, do którego podłączony jest rurociąg (B) doprowadzający opary paliwa ze zbiornika paliwa.
Sprawdzenie połączenia zbiornika paliwa z adsorberem
Ten obwód można przetestować w następujący sposób:
– Zawieś prawe tylne koło za pomocą podnośnika;
– Wykręcić korek z szyjki wlewu zbiornika paliwa;
– Podłączyć pompę próżniową do węża (B).
System jest sprawny, jeśli nie można utrzymać podciśnienia w tym wężu.
Instalacja adsorbera
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Moment dokręcania nakrętek mocujących amortyzator: 21 Nm.
Renault Logan (2004+). Wymiana adsorbera układu wychwytywania oparów paliwa silnik K7J, K7M
Adsorber układu emisji oparów jest usuwany w celu kontroli lub wymiany, gdy z powodu nieszczelności w kanistrze pojawia się uporczywy zapach benzyny lub w przypadku awarii zaworu upustowego kanistra. Ponadto naruszenie szczelności adsorbera i awaria zaworu odpowietrzającego może spowodować niestabilną pracę silnika na biegu jałowym aż do jego zatrzymania. Adsorber montowany jest we wnęce prawego przedniego koła.
Potrzebne będą: klucz 13, śrubokręt płaski.
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
Wymontuj prawy błotnik silnika (patrz "Wyjmowanie i zakładanie błotników oraz osłony skrzyni korbowej silnika", strona 68).
3. Odłącz złącze wiązki przewodów od zaworu oczyszczania pojemnika.
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku naruszenia szczelności jego obudowy (można to stwierdzić po obecności zapachu benzyny i podczas oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu przedmuchu kanistra ( defektowi towarzyszy niestabilna praca silnika na biegu jałowym).
Aby zdjąć adsorber, wyjmij wkładkę błotnika prawego przedniego koła (patrz „Wymontowywanie błotników i wkładek nadkoli przednich”).
Za pomocą śrubokręta wciskamy element ustalający bloku wiązki przewodów układu zarządzania silnikiem (dla jasności przedni zderzak jest usuwany) ...
Zaciskanie zacisków końcówki rurki łączącej elektrozawór upustowy kanistra z rurociągiem wlotowym...
... zdejmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
Podobnie zdejmij końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Głowicą „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące obudowę adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber wraz z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Oryginalnym źródłem treści jest WiKi strony internetowej magazynu „Behind the Wheel”
Adsorber usuwamy w celu wymiany w przypadku naruszenia szczelności jego obudowy (można to stwierdzić po obecności zapachu benzyny i podczas oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu przedmuchu kanistra ( defektowi towarzyszy niestabilna praca silnika na biegu jałowym).
Aby zdjąć adsorber, wyjmij wkładkę błotnika prawego przedniego koła (patrz „Wymontowywanie błotników i wkładek nadkoli przednich”).
Za pomocą śrubokręta wciskamy element ustalający bloku wiązki przewodów układu zarządzania silnikiem (dla jasności przedni zderzak jest usuwany) ...
... i usuń blokadę.
Zaciskanie zacisków końcówki rurki łączącej elektrozawór upustowy kanistra z rurociągiem wlotowym...
... zdejmij końcówkę rurki ze złączki zaworu.
Podobnie zdejmij końcówkę rurki łączącej adsorber ze zbiornikiem paliwa ze złączki adsorbera.
Głowicą „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące obudowę adsorbera do korpusu…
... i wyjmij adsorber wraz z przezroczystą rurką wentylacyjną. Adsorber montujemy w odwrotnej kolejności.
Strony 1
Wymiana amortyzatora na Renault Logan produkowane w przypadku naruszenia szczelności jego nadwozia (można to stwierdzić po zapachu benzyny lub podczas oględzin), a także w przypadku nieprawidłowego działania elektrozaworu czyszczenie absorbera (niestabilna praca silnika na biegu jałowym).
Procedura wymiany amortyzatora na Renault Logan i Renault Sandero:
zdjąć prawą wkładkę przedniego koła;
użyć śrubokręta, aby nacisnąć blok ustalający wiązki przewodów układu sterowania silnikiem;
usuń blok;
ściskając zaciski końcówki rurki łączącej elektrozawór upustowy absorbera z rurociągiem wlotowym, zdjąć końcówkę rurki ze złączki zaworu;
końcówka rurki łączącej absorber ze zbiornikiem paliwa jest również usunięta z łącznika absorbera;
z łbem „13” odkręcić dwie nakrętki mocujące obudowę absorbera do korpusu;
wyjąć absorber razem z przezroczystą rurką wentylacyjną.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Renault Logan to dobrze znany model należący do kategorii samochodów klasy ekonomicznej. Deweloperem była francuska firma Renault, która w procesie tworzenia skupiła się na sprzedaży samochodów w krajach rozwijających się. Zaletami Logana są bezpretensjonalność w działaniu, wydajność, wysoki poziom komfortu i niskie koszty utrzymania. Przy pewnej wiedzy i umiejętnościach naprawa Renault Logan „zrób to sam” nie jest trudna nawet dla początkujących kierowców.
Prace nad modelem rozpoczęły się w 1998 roku. Celem twórców było stworzenie niezawodnego i niedrogiego samochodu, który spełniałby potrzeby kierowców klasy średniej. W 2004 roku uruchomiono produkcję w Rumunii, a rok później w Rosji. Z czasem do produkcji popularnych samochodów dołączyły Indie, Meksyk i szereg innych krajów. Pomimo różnicy w nazwach, baza i wyposażenie pozostały prawie niezmienione.
W 2008 roku poprawiono parametry techniczne i wygląd Renault. Zmieniła się optyka, kształt zderzaków, pokrywy bagażnika i osłony chłodnicy. Poprawiło się również wnętrze – z tyłu pojawiły się zagłówki, zmieniła się kierownica i karty drzwi. Poprawiono również część techniczną - silnik, skrzynię biegów i inne podzespoły.
Samochód produkowany jest w następujących rodzajach zabudów:
Główną oznaką niezawodności jest popularność auta wśród taksówkarzy, którzy nazwali model „nie zabity”. Konserwacja przeprowadzana jest co 15 tysięcy kilometrów i obejmuje następujące prace:
Kolejne kontrole i prace renowacyjne przeprowadzane są w tym samym odstępie (15 tysięcy kilometrów). W ogólnym przypadku konserwacja obejmuje 8 etapów (do 120 tysięcy kilometrów).
Instrukcja serwisowa zawiera pełne informacje na temat eksploatacji pojazdu Reno:
- Naprawa karoserii, czyszczenie owiewek i szyberdachu wbudowanego w dach samochodu.
- Monitorowanie stanu silnika, spuszczanie płynu z urządzenia filtrującego oraz zaplanowana praca.
- Konserwacja sprzęgła (kontrola i regulacja luzu, wymiana wadliwych elementów).
- Określanie stopnia zużycia tarcz i klocków hamulcowych, stanu napędu hydraulicznego oraz objętości płynu hamulcowego.
- Sprawdzenie układu kierowniczego, spryskiwacza szyby i agregatu hydraulicznego.
- Kontrola techniczna amortyzatorów i elementów układu jezdnego.
- Monitorowanie wydajności urządzeń oświetleniowych, piór wycieraczek, lusterek wstecznych.
- Diagnostyka ECU „zrób to sam”.
- Sprawdź żarówki i poziom napięcia akumulatora.
Od terminowości konserwacji zależy niezawodność i żywotność samochodu. Dzięki dostępności informacji obsługa i naprawa nie sprawiają trudności nawet początkującemu. Najważniejsze jest, aby wziąć pod uwagę następujące punkty:
Mimo szeregu „słabości” Reno Logan to samochód niezawodny, charakteryzujący się łatwością obsługi i dostępnością podzespołów. W tym dziale znajdziesz pełne informacje na temat naprawy samochodów, zdobędziesz doświadczenie w wykonywaniu prostych i skomplikowanych prac oraz poznasz przydatne tajniki od ekspertów w swojej dziedzinie.
Uszkodzony tłumik może przysporzyć właścicielowi samochodu wiele kłopotów. A kierowca Renault Logan nie jest wyjątkiem. Na szczęście tłumik można naprawić własnymi rękami. A do tego nie musisz iść do najbliższego serwisu samochodowego. Zastanówmy się dokładnie, jak to się robi.
Nawet początkujący kierowca może zrozumieć, że tłumik samochodowy nie działa.
Oto główne oznaki problemów z tym urządzeniem:
- w kabinie pojawił się zapach spalin;
- moc silnika znacznie spadła bez wyraźnego powodu;
- silnik zaczął pracować bardzo głośno;
- hałaśliwej pracy silnika towarzyszą głośne trzaski, podobne do wystrzałów z pistoletu.
Większość z powyższych znaków wskazuje, że w urządzeniu powstała dziura z powodu korozji termicznej. Obserwuje się spadek mocy z powodu zatkania rezonatora lub katalizatora maszyny. Alternatywnie, najmniejsze otwory w „plastrach miodu” katalizatora mogą po prostu zakoksować się z powodu długotrwałej ekspozycji na wysokie temperatury. A temperatura z kolei wzrasta w wyniku spalania paliwa niskiej jakości. Wreszcie „strzały z pistoletu” są wynikiem dostania się powietrza do układu paliwowego samochodu. Wśród tych usterek wyróżnia się awaria mocowań tłumika. Rozważmy to bardziej szczegółowo.
Charakterystyczny odgłos słyszany spod spodu Renault Logan podczas jazdy mówi tylko jedno: mocowanie tłumika wymaga wymiany. Mechanizm wisi pod spodem maszyny na dwóch wspornikach pokrytych specjalną gumą odporną na ścieranie.
Ale nawet takie opony mogą się zużyć po 100 tysiącach kilometrów.
Następnie urządzenie zaczyna wisieć w wsporniku i pukać w spód samochodu. Nie da się jakoś odrestaurować zużytych opon. Przynajmniej w garażu. Jest więc tylko jedna opcja: zakup nowych gumowanych wsporników i zainstalowanie ich w miejsce starych.
- W sklepie samochodowym należy zakupić 2 wsporniki do tłumika Renault Logan. Najlepszą opcją byłby zakup produktów Sasis (nr kat. 40015–80). Koszt tych wsporników waha się od 580 do 750 rubli.
Najlepsze wsporniki do tłumików Renault Logan są produkowane przez Sasic
- Samochód montowany jest na otworze widokowym lub na estakadzie. Klucz płaski 10 odkręca parę śrub mocujących na przednim wsporniku. Ten sam klucz odkręca kilka śrub na tylnym wsporniku.
- Wsporniki są usuwane, wymieniane na nowe, śruby są wkręcane na swoje miejsce.
Pomiędzy głównym tłumikiem a rezonatorem Renault Logan znajduje się rura, na której połączeniu zainstalowana jest specjalna uszczelka. Dzięki temu przegubowi tłumika nie da się całkowicie usunąć: jeśli rezonator się zepsuje, można go usunąć. Oddzielnie możesz zdjąć główny korpus urządzenia. Jest to wygodne, ale połączenie na rurze i uszczelce to najsłabszy punkt konstrukcji. Uszczelka bardzo często się wypala, po czym rura na złączu zaczyna zwisać i pukać. Aby go wymienić, będziesz potrzebować następujących narzędzi:
- nowa uszczelka do Renault Logan;
- głowica gniazdowa na 10 z długim kołnierzem;
- długie dłuto;
- płynny WD40;
- młot.
- Samochód montowany jest na otworze widokowym, pod koła montuje się kliny pod koła.
- Śruby mocujące uszczelkę bardzo często są zardzewiałe. Dlatego są one traktowane płynem WD40, który ułatwi ich odkręcanie.
- Po obróbce śruby na uszczelce są odkręcane za pomocą łba o 10, połączenie na rurze tłumika jest odłączane.
- Otwiera dostęp do starej uszczelki. Jeśli zostanie przypalony do rury, jego ręczne usunięcie będzie prawie niemożliwe. Dlatego ścina się go młotkiem i długim dłutem.
- W miejsce dociętej uszczelki montowana jest nowa uszczelka. Najlepszym wyborem będzie uszczelka BOSAL, która jest oficjalnym dostawcą części do układów wydechowych Renault Logan (numer katalogowy - 256-056, koszt - od 400 rubli).
- Po zamontowaniu uszczelki montuje się na niej rurę, wcześniej odkręcone 10 śrub wkręca się w regularne miejsca.
Idąc do sklepu po nowe urządzenie do samochodu Renault Logan, powinieneś wiedzieć: ta część nie jest nigdzie całkowicie sprzedawana. Oznacza to, że właściciel samochodu nie będzie mógł kupić w jednym zestawie głównego tłumika, rezonatora i rury wydechowej. Te części trzeba będzie kupić osobno. Lepiej, jeśli właściciel samochodu wybierze produkty BOSAL. Inną dobrą opcją byłyby części ATIHO. Pod względem kosztów produkty tych firm są prawie takie same:
- rura odbiorcza kosztuje 1500 rubli;
- tłumik główny - 2000 rubli;
- rezonator - 1800 rubli.
Przed rozpoczęciem pracy powinieneś zdecydować się na niezbędne narzędzia i materiały. Oto, czego potrzebujemy:
- nowy „glushak” dla „Logana”;
- płynny WD40;
- głowice gniazdowe na 10 i 16 z grzechotką;
- latarka.
- Maszyna jest zainstalowana na otworze widokowym lub wiadukcie.
- Przednia część tłumika wisi na gumowym jarzmie. Jest traktowany płynem WD40.
- Po 15 minutach kołek mocujący urządzenia jest usuwany ręcznie z gumowego zacisku.
- Dwie nakrętki 10 znajdujące się na styku rur z uszczelką są odkręcone.
- Następnie ręcznie odłącza się przewód czujnika kontroli spalin.
- Z tyłu, przy rezonatorze, jest drugi czujnik - sonda lambda. Jego przewód jest również odłączany ręcznie.
- Obok przewodu sondy lambda znajduje się kolejny gumowy zacisk, który również jest impregnowany płynem WD40.
- Po 15 minutach tył mechanizmu jest zdejmowany z zacisku.
- Ta część leży na belce poprzecznej pod spodem maszyny.Belka uniemożliwia demontaż konstrukcji, dlatego należy ją odkręcić z łbem gniazdowym o 16.
- Po odkręceniu belki cały mechanizm zostaje wyjęty spod spodu auta i zastąpiony nowym. Następnie wszystkie elementy złączne są montowane w odwrotnej kolejności.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Tak więc nawet początkujący kierowca poradzi sobie z wymianą tłumika na Renault Logan. Wystarczy para kluczy nasadowych i umiejętność pracy z nimi. Niewielkie problemy mogą pojawić się w przypadku zardzewiałych śrub i ciasnych zacisków, ale są one również z powodzeniem rozwiązywane za pomocą płynu WD40, który jest sprzedawany w każdym sklepie z częściami.
