Naprawa abs zrób to sam Chevrolet Aveo

Pewnego dnia na desce rozdzielczej zapalił się wskaźnik awarii systemu ABS i kontrolka hamulca postojowego. Specjaliści powiedzieli mi, że w układzie są przerwy, więc postanowiłem sprawdzić wszystkie tylne czujniki. Warto zauważyć, że jeden z nich został już przeze mnie naprawiony.

Zdemontowałem koła i odpowiednio oczyściłem czujniki z brudu, używając przy tym specjalnego środka czyszczącego. Poprzednim razem robiłem wszystko taśmą i nożem, ale nie uchroniło mnie to przed zabrudzeniem do środka, chociaż czujnik nadal w pełni zachował swoje działanie. Kupowanie nowych części i innych części zamiennych w Aveo jest teraz dość proste, w salonach samochodowych jest ich mnóstwo, ale nie jest tak łatwo znaleźć je w najlepszym stosunku ceny do jakości.

Kontrola wykazała, że ​​czujniki na tylnych kołach okazały się w pełni sprawne, ale skoro je rozebrałem to wszystko trzeba złożyć po ludzku. Zacisk czujnika przedniego koła znajduje się w komorze silnika. Aby uzyskać do niego dostęp, musiałem zagiąć gumową uszczelkę szczypcami. Co do samego czujnika, to jest on przymocowany opaską. Po prawej wystarczyło odpiąć spinkę, ale po lewej zbiornik płynu do spryskiwaczy uniemożliwiał dostęp, więc musiałem doczołgać się do niego spod koła. To tutaj odkryłem przerwę w kablu wewnętrznym.

Wziąłem multimetr i zmierzyłem rezystancję, gdy drut był zgięty. Początkowo nie udało mi się wlutować przewodu na miejscu, ale potem podłączyłem falownik Ippon przez zapalniczkę i osiągnąłem to, co chciałem. Naprawiając problem z lewym czujnikiem bez wyjmowania go z pierwotnego miejsca zaoszczędziłem sporo czasu. Trudno zdemontować czujnik z piasty, z czasem będzie tam kwaśny.

Praca się skończyła, wszystkie trudności za nami, system Chevroleta Aveo znów działa normalnie. Warto zauważyć, że producenci czujników tak zaniedbali jakość okablowania, że ​​naprawdę można było je poprawić.

W rezultacie trzy z czterech czujników musiały zostać sfinalizowane jednocześnie. Nie jest łatwo określić awarię czujników za pomocą diagnostyki komputerowej, a wszystko z powodu pływającego charakteru awarii. W efekcie wydałem na naprawy 300 zł, uważam te pieniądze za symboliczne, o wiele więcej uwagi zasługuje sam proces naprawy, który w serwisie kosztowałby mnie wielokrotnie więcej niż kwota, z którą musiałem się rozstać.

Nowoczesne układy zapobiegające blokowaniu się hamulców (ABS) już dawno przestały być oznaką auta elitarnego - są montowane w większości nowych samochodów schodzących z linii montażowej. Chociaż ten przydatny sprzęt jest dość niezawodny, nadal ma szereg problemów, które mogą wpłynąć na jego płynne działanie. Najbardziej wrażliwymi elementami ABS są czujniki prędkości kół umieszczone na piastach pojazdu.

Czujnik ABS to cewka indukcyjna współpracująca z tarczą zębatą, która również jest zamontowana na piaście. Razem mierzą prędkość, z jaką kręci się koło. Pierwszym objawem niesprawności urządzenia będzie sygnał kontrolki umieszczonej na desce rozdzielczej samochodu.

Gdy system jest stabilny, sterownik gaśnie kilka sekund po uruchomieniu silnika. Jeśli kontrolka nadal się pali lub zaczyna losowo migać, gdy samochód jest w ruchu, układ ABS wymaga natychmiastowej uwagi.

Wraz z sygnałem kontrolki awarię czujnika sygnalizuje::

• alfanumeryczny kod błędu komputera pokładowego;
• brak charakterystycznego dźwięku i wibracji podczas naciskania pedału hamulca;
• stała blokada kół podczas hamowania awaryjnego;
• sygnał świetlny sterownika hamulca postojowego (ręcznego), gdy urządzenie jest wyłączone.

Pojawienie się któregokolwiek z tych znaków wymaga pełnej diagnozy systemu. Pamiętaj, że pomoc mistrzów serwisu samochodowego w rozwiązaniu tego problemu jest całkowicie opcjonalna. Istnieje wiele sposobów na sprawdzenie czujnika ABS i w większości przypadków taką pracę łatwo wykonać samodzielnie.

W wyniku diagnostyki urządzenia można określić, w którym węźle czujnika doszło do uszkodzenia. Jeśli odczyty testera dążą do zera - oznacza to zwarcie w przewodach połączeniowych, „nieskończoność” wskazuje na naruszenie integralności uzwojenia cewki. Panuje opinia, że ​​naprawa okablowania nie sprawia żadnych problemów, ale wadliwy czujnik łatwiej jest po prostu wymienić. Trudno nie zgodzić się z pierwszą myślą, ale kolejny „punkt” można zakwestionować.

Faktem jest, że koszt niektórych czujników sięga 14-18 tysięcy rubli, a oczekiwanie na ich dostawę zajmie dużo czasu. Mając pewne umiejętności, cierpliwość i naturalną pomysłowość, naprawa urządzenia będzie znacznie bardziej przydatna i szybsza niż płacić za długo oczekiwane, drogie zamówienie. Pamiętaj, że ta rada ma jedynie charakter doradczy – ostateczny werdykt należy do Ciebie. Jeśli decyzja o naprawie zostanie podjęta, chętnie pomożemy w jej kompetentnym przeprowadzeniu.

Po diagnostyce i wykryciu wadliwego elementu urządzenie należy zdemontować do dalszej naprawy. Proces jego usunięcia jest podobny do pierwszego etapu pomiarów wymiany czujnika ABS i nie jest szczególnie trudny.

Uwaga! Elementy mogą przykleić się do siedzenia; wyjęcie ich z gniazda montażowego będzie wymagało dużo cierpliwości. Profesjonalni rzemieślnicy radzą obficie zwilżyć metal wokół urządzenia płynem WD-40 i ostrożnie wyjąć czujnik, powoli go poluzowując.

Po zakończeniu demontażu urządzenia przystępujemy do prac naprawczych:

Naprawa czujnika zakończona, można go zamontować na piaście, obracając nowy korpus papierem ściernym dla lepszego dopasowania do siedzenia. Podczas instalowania naprawionego urządzenia należy przestrzegać następujących warunków:

• Rdzeń czujnika umieszczamy równolegle do zębów dysku odpowiedzi, upewniając się, że nie zachodzi na dwa sąsiednie zęby.
• Pozostawiamy szczelinę między zębem a rdzeniem 0,9-1,1 mm.

Ostatnim krokiem w naprawie któregokolwiek z elementów ABS jest sprawdzenie działania systemu. Realizujemy to uruchamiając silnik samochodu i upewniając się, że kontroler na desce rozdzielczej zgaśnie 3-5 sekund po uruchomieniu.

Uwaga! Jeśli lampka kontrolna ABS zapala się okresowo, gdy samochód jest w ruchu po naprawie czujnika, zmień fazowanie przewodów do jego podłączenia.

Należy pamiętać, że niektóre czujniki produkowane przez zagraniczny przemysł motoryzacyjny są demontowane bez zasadniczego naruszenia integralności konstrukcji - górną powłokę części można usunąć przez wstępne podgrzanie za pomocą suszarki do włosów lub palnika. Przykład naprawy takiego urządzenia przedstawiono na filmie.

W kwestii wymiany lub przywrócenia okablowania do podłączenia czujnika nie powinno być żadnych specjalnych problemów. Do tych celów odpowiedni jest dowolny kabel dwużyłowy o podobnym przekroju lub dwa kawałki drutu polowego o wymaganej długości. W pracy konieczne jest stosowanie wyłącznie metody lutowania i staranne odizolowanie połączeń za pomocą rurki termokurczliwej lub taśmy elektrycznej. Na szczególną uwagę zasługują gumki uszczelniające, które znajdują się w miejscach mocowania przewodów do części ciała - po całkowitym wymianie przewodu należy je umieścić w tym samym miejscu.

Przy wymianie drutu montujemy gumę uszczelniającą w miejscach jego mocowania do korpusu

Uwaga! Podłączając okablowanie do czujnika ABS należy wziąć pod uwagę, że urządzenie ma polaryzację. Instrukcja obsługi samochodu wskazuje kolorowe oznaczenia przewodów - na złączu części znajdują się dokładnie takie same oznaczenia.

Proces naprawy okablowania czujnika ABS został szczegółowo opisany na poniższym filmie.