Naprawa abs zrób to sam Volkswagen b5

W szczegółach: zrób to sam naprawa abs Volkswagen b5 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

ZESPÓŁ NAPRAWCZY ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. i nie tylko, konstrukcja bloków ABS jest pod wieloma względami podobna do innych bloków, a naprawa tych bloków jest często podobna, więc jeśli ktoś ma blok ABS, który poleciał, ten artykuł może pomóc naprawić tę sytuację własnymi rękami.

OBJAWY: Jeżeli w trakcie diagnozy nie ma połączenia między sprzętem diagnostycznym a jednostką ABS (komputer nie widzi jednostki) lub wyskakuje błąd 01203 — Połączenie elektryczne między ABS a zestawem wskaźników 03-10 — Brak sygnału — Przerywany

Podczas jazdy samochodu kontrolki ABS i STOP (!) świecą się stale lub okresowo, a brzęczyk wydaje trzykrotny dźwięk.

WSZYSTKIE operacje opisane w tym artykule służą wyłącznie celom informacyjnym. Autorzy nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za wynik Twojej samodzielnej naprawy. Jednostka ABS jest częścią układu hamulcowego, zgodnie z przepisami ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, jakakolwiek ingerencja w nią jest zabroniona.

Jeśli nie masz wystarczających umiejętności i doświadczenia w naprawie, radzę nie robić tego, co zostanie opisane w tym artykule.

Opisaną metodą naprawiono kilka jednostek, które funkcjonują i działają bez zarzutu.

Sam blok ABS składa się zwykle z dwóch części, bloku elektronicznego i korpusu zaworu.

Oto jak to wygląda na samochodzie.

Chcę zauważyć, że jeśli Twoja jednostka elektroniczna ABS zawiodła, nie oznacza to, że hamulce znikną „nie”, samochód będzie działał, jechał i zwalniał jak zwykły samochód. tylko układy ABS, EDL, ESP nie będą działać. Nawet jeśli usuniesz elektroniczną część jednostki ABS z samochodu, możesz bezpiecznie nią jeździć, pamiętaj tylko, że niektóre systemy nie są w porządku. I nie zapomnij przykryć zdemontowanych części czymś z kurzu i brudu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Rozpoczynamy naprawę i wyjmujemy elektronikę z auta do tego trzeba: Podnieść lewe koło, zdjąć je i położyć trochę podparcia dla bezpieczeństwa, bo trzeba wczołgać się pod nadkole

Usuwamy go, jeśli jest nakładka błotnika, odkręcając śruby, następnie wyjmujemy zbiornik spryskiwacza, mocowany jest trzema śrubami M6, dwiema od dołu i jedną pod maską.

Ostrożnie odsuń lufę na bok. i wyjmij złącze z modułu elektronicznego.

Pod jednostką elektroniczną znajduje się złącze pompy powrotnej, wyjmij je. Za pomocą Torx T20 odkręć sześć śrub i ostrożnie wyjmij moduł elektroniczny ABS z korpusu zaworu.

Następnie trzeba ostrożnie odciąć osłonę bloku, do tego używamy noża lub jakiegoś odpowiedniego przedmiotu, na końcu rysujemy rowki w plastiku we wszystkich dostępnych miejscach na całym obwodzie naszej osłony. Jego grubość to około 2 mm.Bądź bardzo ostrożny i uważnie obserwuj, aby nóż nie zeskoczył i nie spadł do wewnątrz i nie uszkodził tam bloku.

Po wykonaniu głębokich rowków spróbuj wziąć płaski śrubokręt i lekko podważyć osłonę po drugiej stronie złącza głównego. Osłona powinna łatwo oderwać się od korpusu.

Po zdjęciu osłony zobaczymy wnętrze płytki z elementami radiowymi i pokrytą jakąś galaretowatą substancją.

W żadnym wypadku nie wybieraj tej substancji, ponieważ są

małe części i przewody. możesz je uszkodzić, a blok stanie się bezużyteczny.

Wymiary naszego pudełka, w którym znajduje się tablica to 70 mm x 83 mm.

Teraz bierzemy taśmę klejącą i coś jeszcze i zamykamy tę część płytki elektronicznej, w której nic nie zrobimy, żeby niczego tam nie uszkodzić. zostawiamy tylko miejsce, w którym płytka łączy się z nakładkami stykowymi na korpusie samego bloku,

Gdzieś pośrodku pola stykowego zobaczymy, że płytka jest połączona dwoma grubymi przewodami z polami stykowymi na korpusie bloku.Jeżeli weźmiemy igłę i potrząśniemy tymi przewodami, zobaczymy słaby styk z boku płytki. ciało.

To jest duża wada tych klocków.Teraz trzeba ostrożnie wziąć coś, za pomocą którego można usunąć substancję z styku, gdzie będziemy lutować. Ostrożnie usuń galaretki, przewodniki są bardzo cienkie i można je łatwo uszkodzić. Po usunięciu tej galaretki należy tę podkładkę pomalować na korpusie bloku.Następnie bierzemy drut (miedziany) o długości 10 centymetrów i grubości 0,3 i lutujemy go.

Następnie pobieramy i serwisujemy przewody wychodzące z płytki ceramicznej w miejscu, w którym mają największą odległość od płytki. Ostrożnie wsuń lutowany przewodnik między srebrne przewodniki i zlutuj wszystko w jeden kawałek, zapewniając jednocześnie odprowadzanie ciepła miedzianego przewodnika z pola stykowego. Jest to konieczne, aby przewód nie został odlutowany od podkładki stykowej. Teraz weź i ostrożnie odetnij pozostały drut.

Kiedy już to wszystko zostanie zrobione, to dla samozadowolenia sprawdzamy nasze urządzenie pod kątem sprawności, bierzemy część elektroniczną i mocujemy ją do sterownika hydraulicznego. do momentu przykręcenia łączymy oba złącza i włączamy zapłon. Jeśli nie ma brzęczyka i kontrolki ABS i (!) W porządku, to zakończyliśmy pracę o 5. Teraz możesz wszystko zebrać i umieścić na swoim miejscu. Odciętą pokrywę należy przykleić eboksidkoyem lub poxipolem.

Obraz - Zrób to sam abs naprawa volkswagen b5

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

śro 27 lis 2012

Wyświetlenia: 11 884

Kategoria: elektryk samochodowy

Zasadniczo projekt wszystkich Bloki ABS a ich naprawa jest pod wieloma względami podobna do innych klocków, więc jeśli twój jest zepsuty Jednostka ABS następnie w tym artykule przyjrzymy się, jak to naprawić Zrób to sam.
Oto objawy: - jeśli po podłączeniu do złącza diagnostycznego nie ma połączenia między komputerem a jednostką ABS lub może wyskoczyć błąd:

01203 — Połączenie elektryczne między ABS a zestawem wskaźników
03-10 — Brak sygnału — Przerywany
Gdy samochód jest w ruchu, lampki STOP (!) Lub ABS okresowo zapalają się lub zapalają się okresowo, a brzęczyk rozbrzmiewa 3 razy.

Wszystkie operacje, które zostaną opisane w tym artykule, służą wyłącznie celom informacyjnym.
Jednostka ABS jest częścią układu hamulcowego i zgodnie z przepisami ruchu drogowego jakakolwiek ingerencja w niego jest zabroniona.
Nasze rekomendacje...
Ostrzegam, że jeśli nigdy niczego nie analizowałeś, to lepiej tego nie rób...
Kilka jednostek zostało naprawionych tą metodą i wszystkie działają poprawnie i działają.

Czyli sam opis...

Każda jednostka ABS zwykle składa się z 2 części, samego korpusu zaworu i jednostki elektronicznej. Jednostka ABS to bardzo sprytna rzecz, która nawet jeśli zawiedzie, to w żadnym wypadku nie zgubisz hamulców, nie, będą działać w prostym trybie, omijając tę jednostkę. Nawet jak wyjmiesz go z auta i wtedy spokojnie będziesz mógł usiąść i jechać a hamulce będą działać...

Czyli sama naprawa...
Wyjmujemy elektronikę z samochodu, co jest do tego potrzebne: Podnosimy koło z lewej strony, wyjmujemy i podmieniamy kawałek drewna lub cegły dla własnego bezpieczeństwa (trzeba wejść do środka pod nadkole)

Usuwamy wkładkę błotnika oczywiście jeśli jest to odkręcamy zbiornik spryskiwacza, jest on przykręcany 3 śrubami, od dołu 2 i pod maską 1.
Teraz ostrożnie odsuwamy bębny spryskiwaczy na bok… odłączamy złącze od elektroniki

Pod samą elektroniką abs jest złącze pompy powrotnej, też je wyjmujemy...
Jeśli masz Torx T20, lepiej odkręcić do nich 6 śrub, a następnie wyjąć naszą elektronikę ABS z korpusu zaworu

Przeczytaj także: Kompresor Abac naprawa DIY

Teraz uzbrajamy się w nóż lub coś podobnego i ostrożnie odcinamy osłonę bloku (rysujemy trochę wzdłuż plastikowej obudowy, na całym obwodzie, robimy rowki w osłonie na końcu, jak na rysunku). Jego grubość w przybliżeniu wynosi dwa milimetry.

Jak już całość przebijesz))), to weź płaski śrubokręt i spróbuj podważyć osłonę, tylko z tej strony, gdzie jest złącze, i z drugiej. Takimi ruchami oderwiemy go od ciała. Jak się urwie, to w środku zobaczysz samą deskę, wypełnioną jakimś gównem, które wygląda jak galaretka... Niczego tam nie zbieramy, na desce są bardzo małe elementy radia i nie daj Boże, że się podpinasz to ...

Wymiary tego pudełka to 70 x 83 mm.

Teraz, aby być ostrożnym, weź taśmę i zaplombuj część płytki elektronicznej, pozostawiając tylko miejsce, w którym styki na płytce łączą się ze stykami na podkładce samego bloku.

W przybliżeniu pośrodku padów znajdują się dwa grube druty, które łączą płytkę z padami na korpusie bloku. Teraz jeśli weźmiesz np. igłę i powoli potrząsasz tymi samymi dwoma przewodami, zobaczysz zły styk... (w większości przypadków od strony obudowy)

Więc znaleźliśmy to problematyczne miejsce, na które cierpi większość bloków ABS, teraz bierzemy lutownicę i lutujemy wszystkie złącza. Po prostu najpierw usuń galaretkę, ostrożnie i powoli ... Jeśli miejsca nie da się normalnie zlutować, weź drut o grubości dziesięciu centymetrów i grubości około 0,3 i przylutuj go. Gdy lutujesz resztę drutu, odetnij go.

Mam nadzieję, że możesz być bardziej ostrożny...

Po zakończeniu lutowania przewodów możesz bezpośrednio sprawdzić wydajność naszego urządzenia. że tak powiem zdemontowane, wystarczy przypiąć jego część elektroniczną do sterownika hydraulicznego, niczego nie skręcać, podłączyć konektory i włączyć zapłon. Jeśli wszystko jest w porządku, to znaczy nie ma brzęczyka i świecą się światła. że wszystko jest w porządku, oznacza to, że zrobiłeś wszystko dobrze ... Teraz pozostaje tylko złożyć wszystko i przykleić pokrywkę jakimś żywicą epoksydową. To wszystko, myślę, że taka naprawa jest w mocy każdego... Powodzenia.

Notatka. Modulator hydrauliczny i pompa ABS są wykonane w jednej obudowie i nie można ich zdemontować.

1. Wymontuj modulator hydrauliczny ze skrzynką sterującą.

Pojazdy z ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

4. Zwolnij przewód pompy ABS z zacisku (strzałka B).

6. Sprawdź integralność plomby (3)
7. Chroń zawory i cewki elektromagnetyczne przed ciałami obcymi.

Pojazdy z ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5,7

10. Śledź integralność plomby (3).
11. Chroń zawory, cewki elektromagnetyczne i sprężyny stykowe (2) przed ciałami obcymi i brudem.

montaż
12. Usuń ślady oleju lub wody z powierzchni modulatora. Jeśli jest duża ilość oleju lub wody, usuń je sprężonym powietrzem.
13. Jeśli na powierzchniach uszczelniających znajdują się rysy, wymień modulator.
14. Użyj nowych śrub mocujących skrzynkę sterowniczą w zależności od ich długości.

Pojazdy z ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

16. Dokręć śruby mocujące w pokazanej kolejności. Moment dokręcania: 2,6 Nm.

Pojazdy z ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5,7

18. Upewnić się, że kołki wystają ponad poziom uszczelnienia (2) na 0,8-1,0 mm (przy wciskaniu kołka należy wyczuć sprężynę).
19. W przypadku stwierdzenia niezgodności w jednym z elementów, wymień jednostkę sterującą.

21. Dokręć śruby mocujące w pokazanej kolejności. Moment dokręcania: 3,0 Nm.

W instrukcji naprawimy blok marki - Bosch. To nie jest najlepsze z abasok, a wszystko inne jest dokładnie takie samo zainstalowane w większości marek.

na przykład w Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault, a nawet Mercedes spotykają się.

Umiejscowienie jednostki ABS pod maską Audi A4

Problem zaczyna się od irytującego błędu i pełnoekranowego wykrzyknika. Z powodu czego nic bardziej uporządkowanego nie pokaże — nie można, dopóki nie naprawisz problemu.

Wszystko byłoby w porządku i wydaje się, że można jeździć, ale przy sprzedaży kupujący często zadaje wiele pytań widząc tę hańbę. Tak, a najspokojniej, gdy elektryk — wszystko w porządku.

Częściej awaria występuje w części elektronicznej urządzenia.

Styki są cienkie i delikatne. Jeśli problem jest podobny do opisanego poniżej, przy wystarczającym doświadczeniu z lutownicą, odniesiesz sukces.

Demontujemy.
Najpierw usuńmy część elektroniczną. Jest połączony z częścią hydrauliczną (główną) za pomocą sześciu śrub. Odłączamy kabel zasilający, następnie wygodnym kluczem czołgamy się i odkręcamy.

12 styków modułu elektrycznego

Teraz musisz ostrożnie otworzyć plastikową obudowę modułu. Tniemy nożem wzdłuż szwu, bardzo ostrożnie, bez głębokiego wbijania noża. Możesz dotknąć kontaktów w środku.

Sprawa jest otwarta.
Dokładnie oglądamy tablicę pod lupą i jasną lampą.Kontrola tego zespołu wykazała uszkodzenie dwóch styków po lewej stronie prowadzących do złącza.

Z zewnątrz wszystko wydaje się w porządku.

Lekko przesuwając te przewody, łatwo oddaliły się od styków.

Ostrożnie przylutuj przewody na miejscu. Możesz również przylutować nowy wspólny przewód zamiast tych dwóch. Trzeba bardzo ostrożnie lutować - nie przegrzewać całego modułu płytką.

Jeśli w lutowaniu doświadczenie nie są mocne - lepiej dać doświadczonego przyjaciela lub warsztat.

Przyklejamy dekiel - dobrym klejem (nie super).

Wracamy moduł na swoje miejsce.

Ten przewodnik został wykorzystany: 11024 pewnego razu.

zadzwoń do demontażu vw, numery telefonów i adresy patrz tutaj

gdzie otrzymałeś diagnozę?

Pierwotnie wysłane przez fix
Tak, na pewno powiem jutro. B. 111

Najpierw należy odciąć osłonę zakrywającą część elektroniczną jednostki ABC.
Piłowanie jest wygodniejsze dzięki brzeszczotowi do metalu, po prostu staraj się, aby ostrze nie wchodziło w nacięcie o więcej niż 5-6 mm.

Blok jest pokazany z już odciętą pokrywą. Swoją drogą jako całość nie trzeba jej nosić ze sobą, wystarczy odkręcić (6 torxów na 20) część elektroniczną.
Pamiętaj tylko, po której stronie sprężyny dociskowe leżą pod cewkami zaworów.
Wtedy zobaczysz to przed sobą:

Nie dotykaj mieszanki palcami. I nie patrz, że jest dużo plastikowych wiórów, to jedno z moich wczesnych doświadczeń naprawczych :-)
Punkt problemowy jest pokazany w niebieskim kółku. Wszystko tutaj zostało odnowione.
Masa deski odpadła od pozłacanego styku.
Wcześniej próbowałem po prostu wlutować szczelinę w miejscu (w tym przypadku na przykład) Strasznie niewygodne i kilka razy uszkodzone sąsiednie przewodniki.
Na czerwono zaznaczono alternatywne miejsca do lutowania do minusa do płytki.
Konduktor jest po prawej, najdogodniejszym miejscu. Zwiększ zgadnij co?
Cóż, najważniejsze dla ciebie jest przywrócenie masy kryształowi.

Volkswagen Passat B5 to nowość, która ujrzała świat w 1996 roku i przewyższyła swojego poprzednika B4. Nowoczesna elektronika i ulepszony silnik doprowadziły ten samochód do czołówki sprzedaży. Trzy dodatkowe wyposażenie i duże wnętrze robią po prostu wrażenie.

ABS to system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, który poprawia poziom aktywnego bezpieczeństwa samochodu. Składa się z trzech głównych elementów:

jednostka sterowana elektronicznie
czujniki prędkości kół
modulatory, które za pomocą impulsów zmieniają ciśnienie w przewodzie hamulcowym

Gdy samochód nabiera określonej prędkości, ABS automatycznie sprawdza jego działanie. Jeśli lampka ostrzegawcza miga, należy przeprowadzić małą naprawę jednostki abs passat b5.

Wadliwe bezpieczniki to bardzo powszechna awaria. Jeśli żarówka wykazała awarię, pierwszą rzeczą do sprawdzenia są bezpieczniki. Może to być luźny styk lub przepalony bezpiecznik. Łatwo to naprawić, instalując nowy, poza tym zakup bezpiecznika jest znacznie tańszy niż płacenie za naprawę całej jednostki abs vw passat b5.

Inną częstą przyczyną zapalenia się światła awaryjnego mogą być uszkodzone złącza abs. Musisz dokładnie sprawdzić wszystkie złącza. Mogą być na nich zadrapania lub zabrudzenia, czy na czujnikach dotykowych są jakieś mechaniczne uszkodzenia. Tego problemu nie da się rozwiązać samodzielnie. Tak, a samodzielne wchodzenie do abs w celu naprawy bloku abs passat b5 jest prawnie zabronione.

Przeczytaj także: Naprawa przedniego amortyzatora ss20 zrób to sam

Najlepszym wyborem do takiej naprawy byłoby centrum techniczne NIVYUS w Moskwie. To profesjonalna usługa w przystępnej cenie. Kontaktując się z tym serwisem, będziesz miał możliwość obserwowania procesu naprawy. Nie musisz biegać w poszukiwaniu części ani czekać na ich dotarcie przez Internet. Posiadamy własny magazyn części kupowanych z fabryk marki Volkswagen. Tutaj możesz uzyskać wysokiej jakości i niedrogą naprawę ABS Volkswagen Passat B5.

Nie musisz ryzykować swojego zdrowia i życia bliskich. Jeśli otrzymasz ostrzeżenie o usterce, natychmiast skontaktuj się z centrum technicznym NIVUS. Tutaj pomożemy w wykonaniu naprawy abs w modelu Passat B5.Od ABS zależy, czy zdołasz zatrzymać samochód na czas podczas mocnego i ostrego hamowania i pozostać przy życiu. Zadbaj najpierw o siebie.

Centrum techniczne „NIVYUS” zajmuje się kompleksową naprawą i konserwacją różnych modeli samochodów marki Volkswagen (Volkswagen).

Oferujemy wysokiej klasy serwis w przystępnej cenie, dlatego nasi klienci po serwisie i naprawie Passata b5 polecają nas swoim znajomym i znajomym.

Cena naprawy ABS Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 wynosi 725 rubli. Tutaj możesz również zobaczyć ceny innych prac (lista usług wraz z cenami w cenniku na stronie nie jest kompletna).

Cóż, jesteś kurewsko leniwy.

Skaner samochodowy nie naprawia - osoba napisała:

Czy ktoś może mi dać zdjęcie pinoutu złącza ABS?

numer bloku 8EO 614 111AH

Czy ktoś może mi dać zdjęcie pinoutu złącza ABS?

numer bloku 8EO 614 111AH

Nie rozumiem, na czujnikach rezystancja 1,2 ohm przeklina z przodu po lewej, np. obwód otwarty, pewnie blok był popsuty przy lutowaniu

Zobacz pełną wersję : Wymiana czujnika ABS

Przepraszam, jeśli przycisk akordeon, nie znalazłem konkretów przez wyszukiwanie. Wymieniłem lewy przedni czujnik ABS, przewód był zwarty przez co wyszło zwarcie czujnika. z wielkim trudem odkopałem stary (żałowałem, że nie było na stacji), musiałem rozbić stary czujnik, złamać korpus śrubokrętem, i kawałek po kawałku wyciągnąć. nie mogli tego po prostu wyrzeźbić. ale to już nie o to chodzi. Czytałem podobny temat, mówią albo oglądać, kiedy prędkość pojawia się przez vagcom, albo z doświadczenia - jechałem, piszczałem, pukałem i jechałem znowu i tak dalej aż do zwycięstwa. z trudem wepchnął nowy czujnik młotkiem. Skręciłem koło na miejscu, wcisnąłem hamulec - koło się kręci, błędów nie ma. Błąd wymazałem vagcomem, myślałem o wszystkim, ale go tam nie było. Po 20 metrach błąd zapalił się ponownie. i wydaje sygnał dźwiękowy przy każdym wyboju i skręcie. W tej chwili błąd to: Wersja VAG-COM: Wydanie 311.2-N Numer kontrolera: 8E0 614 111 Komponent i/lub wersja: ABS 5.3 PRZÓD D21 Kodowanie: 0273004132 Kod serwisowy: BB 24303 1 Błędy: 00283 - Prędkość przedniego lewego koła Sensor-G47 35-00 - - pytanie jak dodać ciśnienie do czujnika i jaką grupę oglądać vagcom w pomiarach ABS aby zobaczyć prędkość z tego (i innych) czujników? proszę o pomoc Dodano po 1 godzinie 15 minut 56 sekundach:

ludzie no powiedzcie mi jaką grupę pomiarów oglądać..001 pokazuje prędkość 1km/h reszta grup do 5 podaje błędy

vano25 1. Dobry czujnik i dobre okablowanie nie powodują błędu.

2. Obserwuj prędkość w pierwszej grupie, bez przyspieszania powyżej 20 mil na godzinę. Wszystkie cztery liczby powinny być w przybliżeniu takie same.

o punkcie 1, co to może oznaczać? Wadliwy nowy czujnik lub migotanie podczas instalacji? strzelać i wzywać do oporu?

co to może oznaczać? Wadliwy czujnik obwodu - okablowanie - jednostka sterująca ABS.

w skrócie zepsułem nowy czujnik.. inaczej nie mieszaj go i nie wyciągaj. i tam zostałem. dokładniej, połowa z wędką oderwała się bezpiecznie, a połowa tam utknęła. a trzpień miedziany, w którym jest włożony, jest teraz zakleszczony. ogólnie najsmutniejsze myśli, aż do wymiany piasty, ponieważ nie jest normalne instalowanie nowego czujnika tak, aby poruszał się tam iz powrotem. Tak, czego tam nie można zainstalować, starego nie da się wyciągnąć! Nie wiem, spróbuję to jutro wyciągnąć. ale trzpień miedziany najprawdopodobniej nie zostanie wymieniony. co radzisz?

vano25 Jak wymieniasz tam czujniki? Łomy czy co? w skrócie zepsułem nowy czujnik.. Dlaczego zepsułeś nowy skoro nie wyciągnąłeś starego? do wymiany piasty Co ma z tym wspólnego piasta? Czy to nadal może być zwrotnica? ale trzpień miedziany najprawdopodobniej nie zostanie wymieniony. co radzisz? teraz oczywiście.

Usuń wszystko po trochu, zamów nową miedzianą płytkę i umieść na niej działający czujnik.

Tak, nie łomy, o to właśnie chodzi. z początku próbował, jakby w myślach, kołysać nim za plastikową główkę. potem przeczytałem konf, wsunąłem klucz do 17, pod tę głowę. Nawiasem mówiąc, zmieści się na nim klucz do 14. ale to nie dało większego efektu, w rezultacie plastikowa osłona oderwała się i rdzeń wyleciał z nią. jest w pierwszym czujniku.wewnątrz znajdował się korpus czujnika ze stali nierdzewnej, który zeskrobał śrubokrętem i młotkiem, stukając we wszystko. Wyczyściłem wszystko w otworze w tym, wszystko wydawało się być czyste, ale nowego czujnika nie było tak łatwo tam włożyć. Znowu utknął gdzieś na 1 cm głębokości, co nie dało się wyciągnąć, no cóż, już postanowiłem to skończyć, nie do końca prawda. sygnał się nie pojawił. Docisnąłem go do końca, ale nie dało to efektu (może w trakcie instalacji już odwróciłem głowę w stosunku do ciała - nie wiem, teraz mogę się tylko domyślać).

dziś próbowałem wyciągnąć nowy czujnik bez uszkodzeń i znowu go zepsułem 🙁 Nie wiem jak, już przekląłem cały mój pomysł. nie wychodzi i to wszystko.

vano25 Pozdrawiam, za konsultacje i ogólny rozwój - ile kosztuje teraz czujnik? po prostu otrzymuję okresowo błąd „otwarty obwód prawego przedniego czujnika (sporadyczny)”. Zastanawiam się więc na co się przygotować, jedno cieszy, że to nie sama jednostka ABS jest buggy.

Cześć, trzpień miedziany, w którym jest włożony, jest teraz zacięty Ta część jest uważana za jednorazową [-X

Zajrzyj na tę stronę i nie bój się, że mówi Superb, jest wykonany na podwoziu Passata B5. : - $

vano25 ile teraz kosztuje czujnik?

Hej! Dosłownie miesiąc temu wymieniłem ten czujnik. Oryginał jest drogi. Rozpoznany 😳 1500 re / używany podczas parsowania. Nowy neorig. koleś którego znam zamówił za 750 plus rękaw nie pamiętam ile. Stary czujnik i tuleja były wybite, wyżłobione itp. Ale golonka została mi usunięta. zmieniono również łożysko piasty. Wyczyściłem gniazdo pod czujnik średniej wielkości papierem ściernym. Potem ładnie zamontowałem tuleję i sam czujnik tak samo porządnie i wszystko działa. Tak, na przegubie CV są nacięcia, z których czujnik odczytuje prędkość. Lukę w Ioemu wypchnąłem gdzieś około 2 mm. Wydaje się działać i nie generuje błędów.

Ogólnie rzecz biorąc, bez wyjmowania pięści zadanie zmiany (usunięcie starej i założenie nowej) jest bardzo skomplikowane.

Cześć, trzpień miedziany, w który jest wkładany, jest teraz zacięty. Ta część jest uważana za jednorazową [-X nie wiedział o jednorazowości. i jest tam napisany jakiś smar. Myślę, że trzeba będzie posmarować olejem lub smarem i to wystarczy. Scrudge Ogólnie rzecz biorąc, bez wyjmowania pięści, zadanie zmiany (usunięcie starego i założenie nowego) jest bardzo skomplikowane. Zdałem sobie z tego sprawę za wysoką cenę niestety 🙁 przy okazji czujnik abs bez czujnika zużycia klocka kosztował 1250r w aucie Euro, ale i tak szkoda za robotę wykonaną i czujnik zepsuty. a wyjęcie pięści - odkręcenie 3 dzwigni i przegubu CV - czy to nie jest zbyt drobiazgowe? Stary czujnik i tuleja były wybite, wyżłobione itp. Ale golonka została mi usunięta. zmieniono również łożysko piasty. Wyczyściłem gniazdo pod czujnik średniej wielkości papierem ściernym. Potem ładnie zamontowałem tuleję i sam czujnik tak samo porządnie i wszystko działa. Tak, na przegubie CV są nacięcia, z których czujnik odczytuje prędkość. Lukę w Ioemu wypchnąłem gdzieś około 2 mm. Bp

Przeczytaj także: Zrób to sam instrukcje naprawy mieszkania krok po kroku

Podobnie znokautowałem i wybrałem. Na przegub CV nakładany jest grzebień, który również odgrywa ważną rolę, a jeśli jest zamknięty, należy go wymienić. i ostatnie pytanie - jak ustawiono szczelinę 2 mm?

Myślę, że trzeba będzie posmarować olejem lub smarem i to wystarczy. Instrukcja zawiera specjalny smar nieprzywierający G000650, dzięki któremu później, w razie potrzeby, wszystko można łatwo usunąć bez użycia młotków, użyj co najmniej grafitu 😳 a jak ustawiono szczelinę 2 mm? Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, tuleja i czujnik z lekkim obrotem lewo-prawo są wsunięte do końca, szczelina ustali się sama. Jeśli czujnik nie jest włożony ręcznie, musisz całkowicie oczyścić otwór z brudu i rdzy i przedmuchać. Nie musisz niczego zdobywać. W przypadku zanieczyszczenia grzebień wirnika można również dokładnie wyczyścić przez ten otwór za pomocą cienkiej stalowej szprychy bez zdejmowania zwrotnicy. Ogólnie rzecz biorąc, bez zdejmowania pięści zadanie zmiany (usunięcie starej i założenie nowej) jest bardzo skomplikowane.

To oczywiście tak, jeśli wcześniej czujnik ABS był wbijany w zwrotnicę młotkiem i bez smarowania: str:.

2Mon i reszta dzięki za radę któregoś dnia poszukam trzpienia i innego czujnika i odpiszę wynik 🙂 może zrobię zdjęcia

Ogólnie rzecz biorąc, bez wyjmowania pięści, zadanie wymiany (usunięcie starego i włożenie nowego) czujnika jest bardzo skomplikowane. To oczywiście tak, jeśli wcześniej czujnik ABS był wbity w zwrotnicę i bez smarowania :str: . Właściwie chciałem zapytać, a nie twierdzić

A jeśli w ogóle nie zostanie stamtąd usunięty, to co wtedy zrobić?

vano25 Nie martw się kupnem czujnika, weź czujnik wału korbowego z VAZ 2110, też jest impulsowy, cena 100 zł, przeszlifuj go wcześniej papierem ściernym, aby wspiął się na siedzenie, odetnij stary jeden i przylutuj go. I będziesz miał wielki cud. dzięki za radę spróbuję 🙂 Dodano po 3 minutach 40 sekundach: Generalnie bez wyjmowania pięści zadanie wymiany (usunięcie starego i włożenie nowego) czujnika jest bardzo skomplikowane. To oczywiście tak, jeśli wcześniej czujnik ABS był wbity w zwrotnicę i bez smarowania :str: . Właściwie chciałem zapytać, a nie twierdzić

A jeśli w ogóle nie zostanie stamtąd usunięty, to co wtedy zrobić? Zrobiłem to. gdybym chociaż zerwał pierwszy czujnik i wyciągnął go w całości z rdzeniem i zeskrobał resztki śrubokrętem. wtedy ten był dokładnie sklejony z resztkami rdzenia.

Opcja pierwsza do wymyślenia, aby nie zdejmować dźwigni. przewiercić prawie na wylot wiertłem, wkręcić tam wkręt samogwintujący i pociągnąć pull pull 😉 aż do zwycięstwa

przewiercić prawie na wylot wiertłem, wkręcić tam wkręt samogwintujący i pociągnąć, pociągnąć, pociągnąć, pociągnąć 😉, aż zwycięży Lepiej długa śruba, podkładka, nakrętka. A potem ściągacz, czyli jak przystosować się do ciągnięcia.

Właściwie chciałem zapytać, a nie powiedzieć Mr. Zielony A jeśli w ogóle nie zostanie usunięty, to co wtedy zrobić? Najważniejszą rzeczą jest chyba poruszenie czujnika. Jeśli jest bardzo kwaśny, możesz go rozlać za pomocą WD lub czegoś innego, poczekaj chwilę.

Jeśli humanitarne metody demontażu czujnika ABS nie pomogą, to wcale nie jestem przeciwny zdejmowaniu zwrotnicy i wyjmowaniu bezużytecznego czujnika młotkiem. Najważniejsze jest, aby nowy czujnik zamontować „prawidłowo” i wtedy nie będzie problemów z wyjęciem czujnika w przyszłości. vosmilie:

Mężczyźni! Po wypadku wymieniono lewą zwrotnicę, zapaliła się kontrolka awarii ABS. Diagnostyka systemu mówi, że prawy przedni i oba tylne czujniki ABS są uszkodzone.

No właśnie teraz doszedłem do czujnika tego (kupiłem używany na 900r). wywiercone - odkopałem resztki starego (śruby samogwintujące i małe płaskowniki do pomocy) i tę miedzianą tuleję. teraz problemem jest znalezienie nowej tulei, bo w naszym zagranicznym aucie powiedzieli, że czegoś takiego nie ma, nie zamawiać też. daj mi numer, jeśli go masz. Jeśli ktoś jest zainteresowany mogę wysłać fotoreportaż z instalacji. 15340 Jest zdjęcieParametryZastosowanie Tuleja montażowa czujnika ABS 1 0 180.87r. 899 760 510 4 Zdjęcie dostępne Tuleja czujnika prędkości 1 7 291,42 rub. 15340 Jest zdjęcieParametryZastosowanie Tuleja montażowa czujnika ABS 10 6 302.15r. 0900097 Tuleja zaciskowa czujnika prędkości koła 1 RUB 11.715,15 110 300 015 Jest obraz Parametry zacisku. zdjęcie rękawa tutaj https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Dodano trochę później - Mężczyźni! Po wypadku wymieniono lewą zwrotnicę, zapaliła się kontrolka awarii ABS. Diagnostyka systemu mówi, że prawy przedni i oba tylne czujniki ABS są uszkodzone. Co robić. obserwuj kod błędu za pomocą vagcom i prędkość według grupy.

a najprostszą rzeczą jest zmierzenie rezystancji na czujnikach konwencjonalnym multimetrem, powinno być 0,9-1,2 ohm (chyba jutro sprawdzę ile mam). jeśli czujniki są normalne, spójrz na styki, spójrz na grzebień na przegubie CV i tak dalej.

vano25 ustalił jaki opór, też mam problem po wymianie pięści, nie mogę ustawić tego czujnika, ale rezystancja jest większa niż 1 kOhm, może czujnik Khana, chociaż wybrałem jeden z tych, bo nie mogłem go zdobyć z pięści, więc jest cewka z drutem o przekroju około 0,1 mm, jeśli nie cieńsza, o bardzo dużej liczbie zwojów.

Ja też dręczyłem się dłuższą jazdą, ale błąd nie trafił i abs zadziałał pod koniec hamowania! potem po przeczytaniu zapukał w nią kawałkiem drewna! nie pomogło! potem posypał go vdshką, wziął szczypce i powoli potrząsnął nim w tę iz powrotem, a potem zaczął powoli go ciągnąć, wszystko potoczyło się bardzo łatwo! był pokryty rdzą. posypany innym vdshkoy przetarł go ściereczką i trochę wyczyścił wnętrze tożsamości! i ustaw go tak, jak wszyscy tutaj mówią do końca i przesuń go trochę o 1-2 mm na oko!

Figa! nadal pracował abs! wyciągnął jeszcze silniejszy wybił błąd na ESP! i chyba nie pamiętam! że ten czujnik jest nieprawidłowym sygnałem! wyciągnął go ponownie, ale już w płucu, bez większego wysiłku, włożył go do końca i po prostu przekręcił kilka razy w tę i z powrotem kilka razy i to było to! wszystko było idealne dla wszystkich 4 czujników, prędkość jest taka sama! abs przestał działać w końcu! :ura1, więc praktycznie nie ma tam luki! może kilkadziesiąt mm!

Czujnik ABS pochodzi z firmy Valdai. Był temat.

Jestem tu niedawno. a teraz nie rozumiem, ktoś zaczął mówić o czujnikach ABS z VAZ i Valdai. coś czy naprawdę możesz spróbować?

Serwis i eksploatacja

Instrukcje ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS składa się z elektronicznej jednostki sterującej, czujników umieszczonych na kołach, jednostki hydraulicznej, zaworów i przekaźników. Blok ABS znajduje się między głównym cylindrem hamulcowym a hamulcami. Obecność ABS nie wpływa na konstrukcję wzmacniacza podciśnienia i pompy hamulcowej.

WYMIANA PRZEDNICH CZUJNIKÓW PRĘDKOŚCI

Czujniki przednich kół są usuwane i instalowane w następujący sposób:

Przeczytaj także: Naprawa drążka kierowniczego Vito 638 zrób to sam