Naprawa abs zrób to sam Volkswagen b5

W szczegółach: zrób to sam naprawa abs Volkswagen b5 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

ZESPÓŁ NAPRAWCZY ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. i nie tylko, konstrukcja bloków ABS jest pod wieloma względami podobna do innych bloków, a naprawa tych bloków jest często podobna, więc jeśli ktoś ma blok ABS, który poleciał, ten artykuł może pomóc naprawić tę sytuację własnymi rękami.

OBJAWY: Jeżeli w trakcie diagnozy nie ma połączenia między sprzętem diagnostycznym a jednostką ABS (komputer nie widzi jednostki) lub wyskakuje błąd 01203 — Połączenie elektryczne między ABS a zestawem wskaźników 03-10 — Brak sygnału — Przerywany

Podczas jazdy samochodu kontrolki ABS i STOP (!) świecą się stale lub okresowo, a brzęczyk wydaje trzykrotny dźwięk.

WSZYSTKIE operacje opisane w tym artykule służą wyłącznie celom informacyjnym. Autorzy nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za wynik Twojej samodzielnej naprawy. Jednostka ABS jest częścią układu hamulcowego, zgodnie z przepisami ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej, jakakolwiek ingerencja w nią jest zabroniona.

Jeśli nie masz wystarczających umiejętności i doświadczenia w naprawie, radzę nie robić tego, co zostanie opisane w tym artykule.

Opisaną metodą naprawiono kilka jednostek, które funkcjonują i działają bez zarzutu.

Sam blok ABS składa się zwykle z dwóch części, bloku elektronicznego i korpusu zaworu.

Oto jak to wygląda na samochodzie.

Chcę zauważyć, że jeśli Twoja jednostka elektroniczna ABS zawiodła, nie oznacza to, że hamulce znikną „nie”, samochód będzie działał, jechał i zwalniał jak zwykły samochód. tylko układy ABS, EDL, ESP nie będą działać. Nawet jeśli usuniesz elektroniczną część jednostki ABS z samochodu, możesz bezpiecznie nią jeździć, pamiętaj tylko, że niektóre systemy nie są w porządku. I nie zapomnij przykryć zdemontowanych części czymś z kurzu i brudu.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Rozpoczynamy naprawę i wyjmujemy elektronikę z auta do tego trzeba: Podnieść lewe koło, zdjąć je i położyć trochę podparcia dla bezpieczeństwa, bo trzeba wczołgać się pod nadkole

Usuwamy go, jeśli jest nakładka błotnika, odkręcając śruby, następnie wyjmujemy zbiornik spryskiwacza, mocowany jest trzema śrubami M6, dwiema od dołu i jedną pod maską.

Ostrożnie odsuń lufę na bok. i wyjmij złącze z modułu elektronicznego.

Pod jednostką elektroniczną znajduje się złącze pompy powrotnej, wyjmij je. Za pomocą Torx T20 odkręć sześć śrub i ostrożnie wyjmij moduł elektroniczny ABS z korpusu zaworu.

Następnie musimy ostrożnie odciąć okładkę klocka, w tym celu używamy noża lub jakiegoś odpowiedniego przedmiotu, na końcu rysujemy rowki w plastiku we wszystkich dostępnych miejscach na całym obwodzie naszej okładki. Jego grubość to około 2 mm.Bądź bardzo ostrożny i uważnie obserwuj, aby nóż nie zeskoczył i nie spadł do wewnątrz i nie uszkodził tam bloku.

Po wykonaniu głębokich rowków spróbuj wziąć płaski śrubokręt i lekko podważyć osłonę po drugiej stronie złącza głównego. Osłona powinna łatwo oderwać się od korpusu.

Po zdjęciu osłony zobaczymy wnętrze płytki z elementami radiowymi i pokrytą jakąś galaretowatą substancją.

W żadnym wypadku nie wybieraj tej substancji, ponieważ są

małe części i przewody. możesz je uszkodzić, a blok stanie się bezużyteczny.

Wymiary naszego pudełka, w którym znajduje się tablica to 70 mm x 83 mm.

Teraz bierzemy taśmę klejącą i coś jeszcze i zamykamy tę część płytki elektronicznej, w której nic nie zrobimy, żeby niczego tam nie uszkodzić. zostawiamy tylko miejsce, w którym płytka łączy się z nakładkami stykowymi na korpusie samego bloku,

Gdzieś pośrodku pola stykowego zobaczymy, że płytka jest połączona dwoma grubymi przewodami z polami stykowymi na korpusie bloku.Jeżeli weźmiemy igłę i potrząśniemy tymi przewodami, zobaczymy słaby styk z boku płytki. ciało.

To jest duża wada tych klocków.Teraz trzeba ostrożnie wziąć coś, za pomocą którego można usunąć substancję z styku, gdzie będziemy lutować. Ostrożnie usuń galaretki, przewodniki są bardzo cienkie i można je łatwo uszkodzić. Po usunięciu tej galaretki należy tę podkładkę pomalować na korpusie bloku.Następnie bierzemy drut (miedziany) o długości 10 centymetrów, grubości 0,3 i lut.

Następnie pobieramy i serwisujemy przewody wychodzące z płytki ceramicznej w miejscu, w którym mają maksymalną odległość od płytki na wysokości. Delikatnie wepchnij lutowany przewodnik między srebrne przewodniki i zlutuj wszystko w jeden, jednocześnie zapewniając odprowadzanie ciepła miedzianego przewodnika z pola stykowego. Jest to konieczne, aby przewód nie odlutowywał się od podkładki stykowej. Teraz weź i ostrożnie odetnij pozostały drut.

Kiedy to wszystko zostanie zrobione, to dla samozadowolenia sprawdzamy działanie naszego bloku, bierzemy część elektroniczną i nakładamy ją na sterownik hydrauliczny. bez skręcania jeszcze podłącz oba złącza i włącz zapłon. Jeśli nie ma brzęczyka i kontrolki ABS i (!) W porządku, to wykonaliśmy pracę za 5. Teraz możesz wszystko zebrać i umieścić na swoim miejscu. Odciętą pokrywkę należy przykleić żywicą epoksydową lub poxypol.

Obraz - Zrób to sam abs naprawa volkswagen b5

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

wt. 27 lis 2012

Wyświetlenia: 11 884

Kategoria: Elektryka samochodowa

Zasadniczo projekt wszystkich Bloki ABS a ich naprawa jest pod wieloma względami podobna do innych klocków, więc jeśli masz zepsuty Blok ABS następnie w tym artykule zastanowimy się, jak to naprawić Zrób to sam.
Oto objawy, które mogą być: - jeśli nie ma połączenia między komputerem a jednostką ABS po podłączeniu do złącza diagnostycznego lub może wyskoczyć błąd:

01203 — Połączenie elektryczne między ABS a zestawem wskaźników
03-10 — Brak sygnału — Przerywany
Podczas jazdy samochodu kontrolki STOP (!) lub ABS świecą się stale lub okresowo, a brzęczyk dzwoni 3 razy.

Wszystkie operacje, które zostaną opisane w tym artykule, służą wyłącznie celom informacyjnym.
Jednostka ABS jest częścią układu hamulcowego i zgodnie z przepisami ruchu drogowego jakakolwiek ingerencja w niego jest zabroniona.
Nasze rekomendacje...
Chcę Cię ostrzec, że jeśli nigdy niczego nie demontowałeś, to lepiej tego nie rób ...
Kilka jednostek zostało naprawionych tą metodą i wszystkie działają i funkcjonują doskonale.

Więc opis...

Każda jednostka ABS zwykle składa się z 2 części, samego korpusu zaworu i jednostki elektronicznej. Blok ABS to bardzo sprytna rzecz, która nawet jeśli zawiedzie, w żaden sposób nie zgubisz hamulców, nie, będą działać w trybie prostym, omijając ten blok. Nawet jak wyciągniesz go z auta i wtedy spokojnie będziesz mógł usiąść i jechać a hamulce będą działać...

A więc remont...
Wyjmujemy z auta samą elektronikę, co jest do tego potrzebne: Podnieś koło z lewej strony, wyjmij je i dla własnego bezpieczeństwa podmień kawałek drewna lub cegły (będziesz musiał wejść do środka pod nadkole)

Usuwamy oczywiście wkładkę błotnika, jeśli jest, to odkręcamy zbiornik spryskiwacza, przykręca się go 3 śrubami, 2 od dołu i 1 pod maską.
Teraz ostrożnie odkładamy bębny spryskiwaczy na bok… odłączamy złącze od elektroniki

Pod samą elektroniką abs jest złącze pompy wstecznej, też ją wyjmujemy...
Jeśli masz torx T20, lepiej odkręcić 6 śrub, a następnie wyjąć naszą elektronikę ABS z korpusu zaworu

Przeczytaj także: Naprawa pralki bosch classic 6 zrób to sam

Teraz uzbrajamy się w nóż lub coś podobnego i ostrożnie odcinamy osłonę bloku (trochę zarysowujemy plastikową obudowę na całym obwodzie, na końcu robimy rowki w osłonie, jak na rysunku). Grubość około dwóch milimetrów.

Kiedy przejdziesz przez to wszystko))), weź płaski śrubokręt i spróbuj podważyć osłonę, tylko z jednej strony, gdzie jest złącze, i z drugiej. Takimi ruchami oderwiemy go od ciała. Jak ją oderwiesz to w środku zobaczysz samą deskę, wypełnioną jakimś gównem, które wygląda jak galaretka... Niczego tam nie zbieramy, na desce są bardzo małe elementy radia i nie daj Boże, że się podpinasz ...

Wymiary tego pudełka to 70 mm x 83 mm.

Teraz, aby być ostrożnym, weź taśmę i zaplombuj część płytki elektronicznej, pozostawiając tylko miejsce, w którym styki na płytce łączą się ze stykami na podkładce samego bloku.

W przybliżeniu pośrodku padów znajdują się dwa grube druty, które łączą płytkę z padami na korpusie bloku. Teraz jeśli weźmiesz na przykład igłę i powoli potrząsasz tymi samymi dwoma przewodami, zobaczysz zły kontakt... (w większości przypadków od strony ciała)

Więc znaleźliśmy to problematyczne miejsce, na które cierpi większość bloków ABS, teraz bierzemy lutownicę i lutujemy wszystkie złącza. Po prostu najpierw usuń galaretkę, ostrożnie i powoli ... Jeśli miejsca nie da się normalnie zlutować, weź drut o grubości dziesięciu centymetrów i grubości około 0,3 i przylutuj go. Gdy lutujesz resztę drutu, odetnij go.

Mam nadzieję, że możesz być bardziej ostrożny...

Po zakończeniu lutowania przewodów możesz bezpośrednio sprawdzić wydajność naszego urządzenia. że tak powiem zdemontowane, wystarczy przypiąć jego część elektroniczną do sterownika hydraulicznego, niczego nie skręcać, podłączyć konektory i włączyć zapłon. Jeśli wszystko jest w porządku, to znaczy nie ma brzęczyka i świecą się światła. że wszystko jest w porządku, to znaczy, że zrobiłeś wszystko dobrze ... Teraz pozostaje tylko złożyć wszystko i przykleić pokrywkę jakimś żywicą epoksydową. To wszystko, myślę, że taka naprawa jest w mocy każdego... Powodzenia.

Notatka. Modulator hydrauliczny i pompa ABS są wykonane w jednej obudowie i nie można ich zdemontować.

1. Wymontuj modulator hydrauliczny ze skrzynką sterującą.

Pojazdy z ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

4. Zwolnij przewód pompy ABS z zacisku (strzałka B).

6. Sprawdź integralność plomby (3)
7. Chroń zawory i cewki elektromagnetyczne przed ciałami obcymi.

Pojazdy z ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5,7

10. Śledź integralność plomby (3).
11. Chroń zawory, cewki elektromagnetyczne i sprężyny stykowe (2) przed ciałami obcymi i brudem.

montaż
12. Usuń ślady oleju lub wody z powierzchni modulatora. Jeśli jest duża ilość oleju lub wody, usuń je sprężonym powietrzem.
13. Jeśli na powierzchniach uszczelniających znajdują się rysy, wymień modulator.
14. Użyj nowych śrub mocujących skrzynkę sterowniczą w zależności od ich długości.

Pojazdy z ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

16. Dokręć śruby mocujące w pokazanej kolejności. Moment dokręcania: 2,6 Nm.

Pojazdy z ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5,7

18. Upewnić się, że kołki wystają ponad poziom uszczelki (2) o 0,8-1,0 mm (przy wciskaniu kołka należy wyczuć sprężynę).
19. W przypadku stwierdzenia niezgodności w jednym z elementów, wymień jednostkę sterującą.

21. Dokręć śruby mocujące w pokazanej kolejności. Moment dokręcania: 3,0 Nm.

W instrukcji naprawimy blok marki - Bosch. To nie jest najlepsze z abasok, a wszystko inne jest dokładnie takie samo zainstalowane w większości marek.

na przykład w Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault, a nawet Mercedes spotykają się.

Umiejscowienie jednostki ABS pod maską Audi A4

Problem zaczyna się od irytującego błędu i pełnoekranowego wykrzyknika. Z powodu czego nic bardziej uporządkowanego nie pokaże — nie można, dopóki nie naprawisz problemu.

Wszystko byłoby w porządku i wydaje się, że można jeździć, ale przy sprzedaży kupujący często zadaje wiele pytań widząc tę hańbę. Tak, a najspokojniej, gdy elektryk — wszystko w porządku.

Częściej awaria występuje w części elektronicznej urządzenia.

Styki są cienkie i delikatne. Jeśli problem jest podobny do opisanego poniżej, przy wystarczającym doświadczeniu z lutownicą, odniesiesz sukces.

Demontujemy.
Najpierw usuńmy część elektroniczną. Jest połączony z częścią hydrauliczną (główną) za pomocą sześciu śrub. Odłączamy kabel zasilający, następnie wygodnym kluczem czołgamy się i odkręcamy.

12 styków modułu elektrycznego

Teraz musisz ostrożnie otworzyć plastikową obudowę modułu. Tniemy nożem wzdłuż szwu, bardzo ostrożnie, bez głębokiego wbijania noża. Możesz dotknąć kontaktów w środku.

Sprawa jest otwarta.
Dokładnie oglądamy tablicę pod lupą i jasną lampą.Kontrola tego zespołu wykazała uszkodzenie dwóch styków po lewej stronie idących do złącza.

Z zewnątrz wszystko wydaje się normalne.

Lekko przesuwając te przewody, łatwo oddaliły się od styków.

Delikatnie przylutuj okablowanie na miejsce. Możesz również przylutować nowy wspólny przewód zamiast tych dwóch. Trzeba bardzo ostrożnie lutować - nie przegrzewać całego modułu płytką.

Jeśli podczas lutowania nie są mocne - lepiej oddać go doświadczonemu przyjacielowi lub warsztatowi.

Przyklejamy dekiel - dobrym klejem (nie super).

Wracamy moduł na swoje miejsce.

Z instrukcji tej korzystali: 11024 pewnego razu.

zadzwoń do demontażu vw, numery telefonów i adresy, zobacz tutaj

a gdzie odbyła się diagnostyka?

Pierwszy post z poprawki
Tak, na pewno powiem jutro. H 111

Najpierw należy odciąć osłonę zakrywającą część elektroniczną jednostki ABC.
Piłowanie jest wygodniejsze z brzeszczotem do metalu, po prostu staraj się, aby ostrze nie wpadło do wnętrza cięcia o więcej niż 5-6 mm.

Blok jest pokazany z już odciętą pokrywą. Swoją drogą kompletnie nie da się go nosić przy sobie, wystarczy odkręcić (6 torxów na 20) część elektroniczną.
Pamiętaj tylko, po której stronie są sprężyny dociskowe, pod cewkami zaworów.
Wtedy zobaczysz to przed sobą:

Nie dotykaj mieszanki palcami. I nie patrz, że jest dużo plastikowych wiórów, to jedno z moich pierwszych doświadczeń w naprawie :-)
Punkt problemu jest pokazany w niebieskim kółku. Tutaj wszystko zostało już naprawione.
Masa deski odpadła ze złoconego styku.
Wcześniej próbowałem po prostu wlutować szczelinę w miejscu (na przykład w tym przypadku) Jest to strasznie niewygodne i kilka razy uszkodziłem sąsiednie przewodniki.
Na czerwono zaznaczono alternatywne miejsca do lutowania na minus do płytki.
Przewodnik po prawej to najwygodniejszy punkt. Zbuduj, zgadnij co?
Najważniejsze dla ciebie jest zwrócenie masy do kryształu.

Volkswagen Passat B5 ta nowość ujrzała świat w 1996 roku i przewyższyła swojego poprzednika B4. Nowoczesna elektronika i ulepszony silnik doprowadziły ten samochód do czołówki sprzedaży. Trzy dodatki i duże wnętrze robią wrażenie.

ABS to system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, który poprawia poziom aktywnego bezpieczeństwa maszyny. Składa się z trzech głównych elementów:

jednostka sterowana elektronicznie
czujniki prędkości koła
modulatory, które za pomocą impulsów zmieniają ciśnienie w przewodzie hamulcowym

Gdy samochód nabiera określonej prędkości, ABS automatycznie sprawdza jego działanie. Jeśli lampka ostrzegawcza miga, należy przeprowadzić małą naprawę jednostki Abs Passat B5.

Bardzo częstą awarią są wadliwe bezpieczniki. Jeśli żarówka pokazuje awarię, pierwszym krokiem jest sprawdzenie bezpieczników. Styk mógł się zerwać lub przepalony bezpiecznik. Łatwo to naprawić instalując nowy, poza tym zakup bezpiecznika jest znacznie tańszy niż płacenie za naprawę całego bloku abs vw passat b5.

Uszkodzone złącza abs mogą być kolejną częstą przyczyną zapalania się światła awaryjnego. Musisz dobrze przyjrzeć się wszystkim złączom. Mogą się do nich dostać zadrapania lub zabrudzenia, jeśli na czujnikach dotykowych występują mechaniczne uszkodzenia. Z tym problemem nie da się poradzić sobie samemu. Tak, a samodzielne wchodzenie do abs w celu naprawy bloku abs passat b5 jest prawnie zabronione.

Przeczytaj także: DIY naprawa nokii 206

Najlepszym wyborem do takich napraw byłoby centrum techniczne NIVUS w Moskwie. To profesjonalna usługa z przystępnymi środkami. Kontaktując się z tym serwisem, będziesz miał możliwość obserwowania procesu naprawy. Nie musisz biegać w poszukiwaniu części ani czekać na ich dostarczenie przez Internet. Posiadamy własny magazyn części kupowanych z fabryk marki Volkswagen. Tutaj możesz uzyskać wysokiej jakości i niedrogie naprawy Volkswagena Passata B5 abs.

Nie musisz ryzykować swojego zdrowia i życia bliskich. Jeśli otrzymałeś ostrzeżenie o usterce, natychmiast skontaktuj się z centrum technicznym NIVUS. Tutaj pomożemy w wykonaniu naprawy abs w modelu Passat B5.Od ABS zależy, czy zdołasz zatrzymać samochód na czas podczas mocnego i ostrego hamowania i pozostać przy życiu. Zadbaj o siebie z góry.

Centrum techniczne "NIVUS" wykonuje kompleksowe naprawy i konserwacje różnych modeli samochodów marki Volkswagen (Volkswagen).

Oferujemy wysokiej klasy serwis w przystępnej cenie, dlatego nasi klienci po serwisowaniu i naprawie Passata b5 polecają nas swoim znajomym i znajomym.

Cena naprawy abs Volkswagen (Volkswagen) Passat b5 wynosi 725 rubli. Ceny za inne prace można również sprawdzić tutaj (w cenniku na stronie lista usług z cenami nie jest kompletna).

Cóż, jesteś kurewsko leniwy.

Skaner nie naprawia auta - osoba napisała:

Dać komuś zdjęcie na wyprowadzeniu złącza ABS?

numer bloku 8EO 614 111AH

Dać komuś zdjęcie na wyprowadzeniu złącza ABS?

numer bloku 8EO 614 111AH

Nie rozumiem, na czujnikach rezystancja 1,2 ohm przeklina z przodu z lewej, np. obwód otwarty, pewnie blok się zaciął przy lutowaniu

Zobacz pełną wersję: Wymiana czujnika ABS

miot jeśli przycisk akordeon, nie znalazłem konkretów w wyszukiwarce. zmieniono lewy przedni czujnik ABS, przewód został odcięty, co spowodowało wyjście zwarcia czujnika. z wielkim trudem wybrałem stary (żałowałem, że nie było na stacji), musiałem rozbić stary czujnik, rozbić karoserię śrubokrętem i wyciągnąć go na części. nie mogli po prostu zrobić tego na nitce. ale nie o to chodzi. Przeczytałem podobny temat, mówią albo popatrzeć, kiedy pojawi się prędkość z wozem, albo eksperymentalnie - jechałem, piszczałem, jeszcze pukam i jeszcze jeżdżę i tak dalej aż do zwycięskiego. ponownie z trudem wepchnął nowy czujnik młotkiem. Skręciłem koło na miejscu, wcisnąłem hamulec - koło się kręci, błędów nie ma. Wymazałem błąd przez WCC, myślałem o wszystkim, ale go tam nie było. po 20 metrach błąd ponownie się zapalił. i wybiera na każdym wyboju i zakręcie. teraz błąd to: Wersja VAG-COM: Wydanie 311.2-N Numer sterownika: 8E0 614 111 Komponent i/lub wersja: ABS 5.3 PRZÓD D21 Kodowanie: 0273004132 Kod serwisowy: BB 24303 1 Błędy: 00283 - Czujnik prędkości przedniego lewego koła- G47 35-00 - - pytanie jak wcisnąć czujnik i jaką grupę oglądać z oprawą w pomiarach ABS aby zobaczyć prędkość z tego (i innych) czujników? proszę o pomoc Dodano po 1 godzinie 15 minut 56 sekundach:

ludzie powiedzcie jaką grupę pomiarów oglądać..001 pokazuje prędkość 1km/h inne grupy do 5 podają błędy

vano25 1. Sprawny czujnik i sprawne okablowanie nie powodują błędu.

2. Obserwuj prędkość w pierwszej grupie, bez przyspieszania powyżej 20 km/h. Wszystkie cztery liczby powinny być mniej więcej takie same.

o punkcie 1, co to oznacza? uszkodzony nowy czujnik lub zwarcie podczas instalacji? strzelać i wzywać do oporu?

co to znaczy? Wadliwy obwód czujnika - okablowanie - jednostka sterująca ABS.

w skrócie zepsułem nowy czujnik.. inaczej w żaden sposób nie mieszaj i nie wyciągaj. i tam zostałem. dokładniej, połowa z wędką oderwała się bezpiecznie, a połowa tam utknęła. a trzpień miedziany, w którym jest włożony, jest teraz zakleszczony. Ogólnie rzecz biorąc, myśli są najbardziej smutne, aż do wymiany piasty, ponieważ nie jest normalne instalowanie nowego czujnika, który porusza się tam iz powrotem. więc czego nie montować, nie wyciągaj starego! Nie wiem, spróbuję to jutro wyciągnąć. ale miedziany trzpień, jeden chrzan najprawdopodobniej nie zostanie zastąpiony. co radzisz?

vano25 Jak wymieniasz tam czujniki? Czy to złom? Krótko mówiąc zepsułem nowy czujnik.. Dlaczego zepsułem nowy, skoro nie wyciągnąłem starego? do wymiany piasty Co ma z tym wspólnego piasta? Czy nadal może to być zwrotnica? ale miedziany trzpień, jeden chrzan najprawdopodobniej nie zostanie zastąpiony. co radzisz? teraz oczywiście.

Usuń wszystko kawałek po kawałku, zamów nową miedzianą płytkę i umieść na niej działający czujnik.

ale nie z łomami, o to właśnie chodzi. z początku próbowałem, jakby w myślach, potrząsnąć nim za plastikową główkę. potem przeczytałem confa, wsunąłem klucz na 17, pod tą głowę. przy okazji klucz do 14 zmieści się na nim. ale to nie dało większego efektu, w rezultacie plastikowa osłona oderwała się i rdzeń wyleciał z nią. jest w pierwszym czujniku.wewnątrz znajdował się korpus czujnika ze stali nierdzewnej, który zeskrobał śrubokrętem i młotkiem, stukając we wszystko. Wyczyściłem wszystko w otworze w tym, wszystko wydawało się być czyste, ale nowego czujnika nie było tak łatwo tam włożyć. Znowu utknął gdzieś na 1 cm głębokości, co nie dało się wyciągnąć, no cóż, już postanowiłem to skończyć, nie do końca prawda. sygnał się nie pojawił. Docisnąłem go do końca, ale nie dało to efektu (może w trakcie instalacji już odwróciłem głowę względem ciała - nie wiem, teraz mogę się tylko domyślać).

dziś próbowałem wyciągnąć nowy czujnik bez uszkodzeń i znowu go zepsułem 🙁 Nie wiem jak, już przekląłem cały mój pomysł. nie wychodzi i to wszystko.

vano25 Pozdrawiam, za konsultacje i ogólny rozwój - ile kosztuje teraz czujnik? po prostu otrzymuję okresowo błąd „otwarty obwód prawego przedniego czujnika (sporadyczny)”. Zastanawiam się więc na co się przygotować, jedno cieszy, że to nie sama jednostka ABS jest buggy.

Cześć, trzpień miedziany, w którym jest włożony, jest teraz zacięty Ta część jest uważana za jednorazową [-X

Zajrzyj na tę stronę i nie bój się, że mówi Superb, jest wykonany na podwoziu Passata B5. : - $

vano25 ile teraz kosztuje czujnik?

Hej! Dosłownie miesiąc temu wymieniłem ten czujnik. Oryginał jest drogi. Rozpoznany 😳 1500 re / używany podczas parsowania. Nowy neorig. koleś którego znam zamówił za 750 plus rękaw nie pamiętam ile. Stary czujnik i tuleja były wybite, wyżłobione itp. Ale golonka została mi usunięta. zmieniono również łożysko piasty. Wyczyściłem gniazdo pod czujnik średniej wielkości papierem ściernym. Potem ładnie zamontowałem tuleję i sam czujnik tak samo porządnie i wszystko działa. Tak, na przegubie CV są nacięcia, z których czujnik odczytuje prędkość. Lukę w Ioemu wypchnąłem gdzieś około 2 mm. Wydaje się działać i nie generuje błędów.

Ogólnie rzecz biorąc, bez wyjmowania pięści zadanie zmiany (usunięcie starej i założenie nowej) jest bardzo skomplikowane.

Cześć, trzpień miedziany, w który jest wkładany, jest teraz zacięty. Ta część jest uważana za jednorazową [-X nie wiedział o jednorazowości. i jest tam napisany jakiś smar. Myślę, że trzeba będzie posmarować olejem lub smarem i to wystarczy. Scrudge Ogólnie rzecz biorąc, bez wyjmowania pięści, zadanie zmiany (usunięcie starego i założenie nowego) jest bardzo skomplikowane. Zdałem sobie z tego sprawę za wysoką cenę niestety 🙁 przy okazji czujnik abs bez czujnika zużycia klocka kosztował 1250r w aucie Euro, ale i tak szkoda za robotę wykonaną i czujnik zepsuty. a wyjęcie pięści - odkręcenie 3 dzwigni i przegubu CV - czy to nie jest zbyt drobiazgowe? Stary czujnik i tuleja były wybite, wyżłobione itp. Ale golonka została mi usunięta. zmieniono również łożysko piasty. Wyczyściłem gniazdo pod czujnik średniej wielkości papierem ściernym. Potem ładnie zamontowałem tuleję i sam czujnik tak samo porządnie i wszystko działa. Tak, na przegubie CV są nacięcia, z których czujnik odczytuje prędkość. Lukę w Ioemu wypchnąłem gdzieś około 2 mm. Bp

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa domu z cegły na zewnątrz

Podobnie znokautowałem i wybrałem. Na przegub cv zakłada się grzebień, który również odgrywa ważną rolę, a jeśli jest zamknięty, należy go wymienić. i ostatnie pytanie - jak ustawiono szczelinę 2 mm?

Myślę, że trzeba będzie posmarować olejem lub smarem i to wystarczy. Instrukcja zawiera specjalny smar nieprzywierający G000650, dzięki któremu później, w razie potrzeby, wszystko można łatwo usunąć bez użycia młotków, użyj co najmniej grafitu 😳 a jak ustawiono szczelinę 2 mm? Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, tuleja i czujnik są wsunięte do oporu z lekkim obrotem prawo-lewo, szczelina ustali się sama. Jeśli czujnik nie jest włożony ręcznie, musisz całkowicie oczyścić otwór z brudu i rdzy i przedmuchać. Nie musisz niczego zdobywać. W przypadku zanieczyszczenia grzebień wirnika można również dokładnie wyczyścić przez ten otwór za pomocą cienkiej stalowej szprychy bez zdejmowania zwrotnicy. Ogólnie rzecz biorąc, bez wyjmowania pięści zadanie zmiany (usunięcie starej i założenie nowej) jest bardzo skomplikowane.

To oczywiście tak, jeśli wcześniej czujnik ABS był wbijany w zwrotnicę młotkiem i bez smarowania: str:.

2Mon i reszta, dzięki za konsultację, któregoś dnia poszukam trzpienia i innego czujnika, a na wyniku zrezygnuję z subskrypcji 🙂 może zrobię zdjęcia

Ogólnie rzecz biorąc, bez wyjmowania pięści zadanie zmiany (usunięcie starej i założenie nowej) jest bardzo skomplikowane. To oczywiście tak, jeśli wcześniej czujnik ABS był wbijany w zwrotnicę młotkiem i bez smarowania: str:. Właściwie chciałem zapytać, a nie twierdzić

A jeśli nie zostanie on stamtąd w żaden sposób usunięty, to co wtedy zrobić?

vano25 Nie martw się o zakup czujnika, weź czujnik wału korbowego z VAZ 2110, jest to również cena impulsu 100 rubli, przeszlifuj go papierem ściernym, aby wspiął się na siedzenie, odetnij stary i przylutuj to. I będziesz miał wielki cud. Dzięki za radę, spróbuję 🙂 Dodano po 3 minutach 40 sekundach: Ogólnie rzecz biorąc, bez zdejmowania pięści, zadanie zmiany (usunięcie starego i założenie nowego) jest bardzo skomplikowane. To oczywiście tak, jeśli wcześniej czujnik ABS był wbijany w zwrotnicę młotkiem i bez smarowania: str:. Właściwie chciałem zapytać, a nie twierdzić

A jeśli nie zostanie on stamtąd w żaden sposób usunięty, to co wtedy zrobić? Ja to zrobiłem. gdybym chociaż zerwał pierwszy czujnik i wyciągnął go w całości z rdzeniem, a resztę zeskrobałem śrubokrętem. wtedy ten został dokładnie sklejony wraz z resztkami rdzenia.

opcja pierwsza do tej pory wymyślona, aby nie zdejmować dźwigni. przewiercić prawie na wylot wiertłem, wkręcić tam śrubę i pociągnąć pull pull 😉 aż do zwycięstwa

przewiercić prawie na wylot wiertłem, wkręcić tam wkręt samogwintujący i pociągnąć pull pull 😉, aż zwycięży Lepiej długa śruba, podkładka, nakrętka. A potem ściągacz, czyli jak przystosować się do ciągnięcia.

Właściwie chciałem zapytać, a nie aprobować pana Zielony A jeśli w ogóle nie da się go stamtąd usunąć, to co robić? Najważniejszą rzeczą jest chyba poruszenie czujnika. Jeśli jest bardzo kwaśny, możesz rozlać WD lub coś innego, poczekaj trochę.

Jeśli humanitarne metody demontażu czujnika ABS nie pomogą, to wcale nie jestem przeciwny zdejmowaniu zwrotnicy i wyjmowaniu bezużytecznego czujnika młotkiem. Najważniejsze jest, aby nowy czujnik umieścić „prawidłowo” i wtedy w przyszłości nie będzie problemów z wyjęciem czujnika. vosmilie:

Mężczyźni! Po wypadku wymieniono lewą zwrotnicę, zapaliła się kontrolka awarii ABS. Diagnostyka systemu mówi, że prawy przedni i oba tylne czujniki ABS są uszkodzone.

No właśnie w tej chwili dotarłem do czujnika tego (kupiłem bu za 900r). Rozwierciłem - wykopałem resztki starego (śruby samogwintujące i małe płaskie łebki do pomocy) i tę miedzianą tuleję. teraz problem polega na znalezieniu nowej tulei, tk. w naszym zagranicznym aucie powiedzieli, że nie ma czegoś takiego, nie na zamówienie. powiedz mi numer, jeśli jest. Mogę zabatsat fotoreportaż z instalacji jeśli ktoś jest zainteresowany Znalazłem numer egzystencjalny 443 927 817 Tuleja przedniego czujnika układu przeciwblokującego nieoryginalna 15340 Jest zdjęcie Parametry Zastosowanie Tuleja do montażu czujnika ABS 1 1 169,85 rubli. 15340 Jest zdjęcieParametry Zakres zastosowania Tuleja montażowa czujnika ABS 1 0 180,87 rub. 899 760 510 4 Na zdjęciu Tuleja czujnika prędkości 1 7 291,42 zł. 15340 Jest zdjęcieParametryZastosowanie Tuleja montażowa czujnika ABS 10 6 302,15 rub. 0900097 Tuleja mocująca, czujnik prędkości koła 1 11 715,15 rub. 110 300 015 Jest obraz Parametry zacisku. zdjęcie rękawa tutaj https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext2/42/img.aspx?prev=1&pid=0D103700&imid=1276666 - Dodano trochę później - Mężczyźni! Po wypadku wymieniono lewą zwrotnicę, zapaliła się kontrolka awarii ABS. Diagnostyka systemu mówi, że prawy przedni i oba tylne czujniki ABS są uszkodzone. Co robić. Zobacz kod usterki i prędkość według grup.

a najprostszą rzeczą jest zmierzenie rezystancji na czujnikach zwykłym multimetrem, powinno być 0,9-1,2 ohm (moim zdaniem jutro wyjaśnię ile mam). jeśli czujniki są normalne, spójrz na styki, spójrz na grzebień na przegubie CV i tak dalej.

vano25 ustalił jaki opór mam też kłopot po wymianie pięści nie mogę ustawić tego czujnika, ale rezystancja jest większa niż 1 kOhm, może czujnik Khan, chociaż sam go wyłowiłem, bo nie mogłem go wyciągnąć moja pięść, więc jest cewka z drutem o przekroju około 0,1 mm, jeśli nie cieńsza, o bardzo dużej liczbie zwojów.

Ja też długo się męczyłem, ale błąd nie trafił i abs działał pod koniec hamowania! potem po przeczytaniu zapukał w nią kawałkiem drewna! nie pomogło! potem posypał go szczypcami i powoli kołysał w przód iw tył, po czym zaczął cicho go szarpać, wszystko wyszło bardzo łatwo! był pokryty rdzą. Spryskałam go odrobiną wody, przetarłam szmatką i trochę wyczyściłam w środku! i włóż jak wszyscy tutaj mówią do końca i włóż trochę 1-2 mm na oko!

Figa! abs i tak działał! wyciągnął jeszcze mocniej wybił błąd na esp! i chyba nie pamiętam bs! że jest zawodny sygnał dla tego czujnika! Wyciągnąłem go ponownie, ale już w łatwym, bez większego wysiłku włożyłem go do końca i po prostu przekręciłem kilka razy tam iz powrotem kilka razy i wąsy! wszystko stało się idealne dla wszystkich 4 czujników, prędkość jest taka sama! abs przestał działać w końcu! : ura1 więc praktycznie nie ma tam luki! może kilkadziesiąt mm!

Czujnik ABS jest odpowiedni od Valdai. Był temka.

Jestem tu niedawno. a teraz nie rozumiem, kto zaczął mówić o czujnikach ABS od Vaza i Valdai. czy naprawdę możesz spróbować?

Serwis i eksploatacja

Instrukcje ￫ Volkswagen ￫ Passat B5

ABS składa się z elektronicznej jednostki sterującej, czujników umieszczonych na kołach, jednostki hydraulicznej, zaworów i przekaźników. Jednostka ABS znajduje się między głównym cylindrem hamulcowym a hamulcami. Obecność ABS nie wpływa na konstrukcję wzmacniacza podciśnienia i pompy hamulcowej.

WYMIANA CZUJNIKÓW PRĘDKOŚCI KĄTOWEJ KÓŁ PRZEDNICH

Czujniki przednich kół są usuwane i instalowane w następujący sposób:

Przeczytaj także: DIY naprawa drukarki l800