DIY naprawa abs

W szczegółach: zrób to sam naprawa abs od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

W instrukcji naprawimy jednostkę marki - Bosch. To nie jest najlepszy z abesok, a ponadto jest to dokładnie to, co jest instalowane w większości marek.

na przykład w Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault, a nawet Mercedes spotykają się.

Umiejscowienie jednostki ABS pod maską Audi A4

Problem zaczyna się od nieznośnego błędu i pełnoekranowego wykrzyknika. Z powodu którego nic innego nie może pokazać schludny, nie może, dopóki nie naprawi problemu.

Wszystko byłoby w porządku i wydaje się, że można jeździć, ale przy sprzedaży kupujący często zadaje wiele pytań widząc tę hańbę. A najspokojniej na elektryce - wszystko jest w porządku.

Częściej awaria występuje w części elektronicznej urządzenia.

Styki są cienkie i delikatne. Jeśli problem jest podobny do opisanego poniżej, przy wystarczającym doświadczeniu z lutownicą, odniesiesz sukces.

Demontujemy.
Najpierw usuńmy część elektroniczną. Jest połączony z częścią hydrauliczną (główną) za pomocą sześciu śrub. Odłącz kabel zasilający, a następnie podczołgaj się i odkręć wygodnym kluczem.

12 styków modułu elektrycznego

Teraz musisz ostrożnie otworzyć plastikową obudowę modułu. Tniemy nożem wzdłuż szwu, bardzo ostrożnie, nie wbijając głęboko noża. Możesz dotknąć kontaktów w środku.

Sprawa została otwarta.
Dokładnie oglądamy tablicę pod lupą i jasną lampą. Kontrola tego zespołu wykazała uszkodzenie dwóch styków po lewej stronie idących do złącza.

Z zewnątrz wszystko wydaje się normalne.

Lekko przesuwając te przewody, łatwo oddaliły się od styków.

Delikatnie przylutuj okablowanie na miejsce. Możesz również przylutować nowy wspólny przewód zamiast tych dwóch. Trzeba bardzo ostrożnie lutować - nie przegrzewać całego modułu płytką.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jeśli podczas lutowania nie są mocne - lepiej oddać go doświadczonemu przyjacielowi lub warsztatowi.

Przyklejamy dekiel - dobrym klejem (nie super).

Wracamy moduł na swoje miejsce.

Z instrukcji tej korzystali: 10995 pewnego razu.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w zestaw systemów mających na celu bezpieczeństwo jazdy. Aby zapobiec blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania lub na śliskiej nawierzchni, zastosowano układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS (ABS). Wiadomo, że w pełni zablokowane koła zwiększają drogę hamowania samochodu, a jeśli tylko kilka kół jest zablokowanych, samochód jest bardziej podatny na poślizg.

ABS obejmuje kilka systemów – sam system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, system kontroli stabilności i hamowanie awaryjne. Całym kompleksem steruje elektroniczna jednostka sterująca, a urządzeniem końcowym jest układ hydrauliczny pojazdu.

Sygnały do pracy systemów ABS pochodzą z czujnika zamontowanego na każdym z kół i monitorującego obrót koła w każdym momencie ruchu. Na podstawie prędkości pojazdu, prędkości obrotowej koła, stanu nawierzchni czy kąta pochylenia jezdni na wyjściu jednostki elektronicznej generowane są sygnały dla zaworów sterujących układów hydraulicznych.

System ABS jest bardzo ważny dla bezpiecznej jazdy samochodem, dlatego przed podjęciem naprawy własnymi rękami należy wszystko dokładnie zważyć. Diagnostyka i naprawa bloków układu ABS w serwisie samochodowym, nawet jeśli będzie to kosztować nieco więcej niż własnymi rękami, da gwarancję, że awarie nie wystąpią w najbardziej nieodpowiednim czasie.

Dotyczy to szczególnie tych, którzy są przyzwyczajeni do korzystania z ABS i polegają na jego wydajności.

Podobnie jak większość systemów elektronicznych, ABS ma podstawową samodiagnostykę, która działa po przekręceniu kluczyka. Diagnostyka trwa zwykle kilka sekund.Jeśli po tym czasie nie zostaną zauważone żadne awarie systemu, alarm na desce rozdzielczej zgaśnie. Gdy pojazd jest w ruchu, diagnostyka systemu ABS działa w sposób ciągły, a jeśli parametry czujników lub terminali nie mieszczą się w strefie tolerancji, uruchamiany jest alarm awarii. Sygnalizując awarię, należy dokładnie znaleźć dogodne miejsce do sprawdzenia samochodu lub do najbliższego serwisu samochodowego, zwłaszcza w chłodne dni, gdy drogi są śliskie. Czasami zdarza się, że usterkę można naprawić własnymi rękami w ciągu kilkudziesięciu minut.

Aby naprawić jednostki systemu ABS własnymi rękami, musisz najpierw zmierzyć napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 10,5 V, jednostka sterująca ABS nie włączy się, aby nie było błędów w działaniu. Przy normalnym napięciu będziesz musiał kontynuować rozwiązywanie problemów. Większość z nich wynika z okablowania czujników. Wilgoć przedostająca się do złączy powoduje utlenianie styków, dlatego w pierwszej kolejności należy ocenić stan styków każdego czujnika układów ABS.

Bardzo często awarie systemów ABS są spowodowane nieprawidłowym działaniem czujników jednostki sterującej. Do obsługi czujnika ABS przymocowane jest koło zębate do piast, a sam czujnik to cewka indukcyjna umieszczona w odległości 0,2-1,5 mm od zębów. Jeśli wszystkie zęby są na swoim miejscu, należy zmierzyć odstępy między nimi a czujnikami, w razie potrzeby wyregulować mocowanie czujników. Brud nagromadzony na zębach i powierzchni czujników może niekorzystnie wpływać na działanie ABS.

Same cewki są sprawdzane omomierzem. Urządzenie powinno wykazywać rezystancję 1-3 kOhm, w zależności od typu czujnika. Najważniejsze, że wszystkie są takie same w tym samym samochodzie. Jeśli cewka czujnika ABS wykazuje przerwę lub zwarcie lub bardzo różni się od pozostałych, należy ją wymienić lub naprawić. Możemy jedynie doradzić sprawdzenie miejsca, w którym przewody łączące wchodzą do urządzenia. Możliwe, że przewody są zerwane, a usuwając niewielką izolację z czujnika można spróbować przylutować przerwę lub zwarcie. Wiele urządzeń można zdemontować, podgrzewając je opalarką i zdejmując plastikową osłonę w miejscu wprowadzenia przewodów. To właśnie pod tą osłoną najczęściej dochodzi do zerwania. W takim przypadku naprawa ABS zrób to sam nie będzie bardzo poważna. Biorąc pod uwagę koszt czujnika, taka technika może mieć prawo istnieć.

Jeśli czujniki są w porządku, stan okablowania od nich do jednostki elektronicznej nie jest zadowalający, należy sprawdzić jednostkę sterującą. Naprawa jednostek sterujących ABS własnymi rękami jest wskazana tylko dla tych, którzy są bardzo dobrze zorientowani w elektronice, umieją korzystać z lutownicy i mają umiejętności w zakresie naprawy urządzeń elektronicznych.

Jednostka sterująca ABS z reguły jest nierozłączna i hermetycznie uszczelniona klejem. Płytka drukowana na niej jest wypełniona specjalnym uszczelniaczem. Jeśli go ostrożnie otworzysz, możesz spojrzeć na przewody przylutowane do płytki drukowanej urządzenia. Bardzo często nie wytrzymują wibracji i odpadają. Zerwany przewód należy starannie przylutować, a zamiast tego przylutować inny. Do lutowania należy użyć lutownicy elektrycznej o mocy nie większej niż 40 watów. Jako topnik stosuje się kalafonię lub jej roztwór w alkoholu etylowym.

Przeczytaj także: Tynk dekoracyjny do renowacji łazienki zrób to sam

Zabronione jest stosowanie kwasu lutowniczego do lutowania metali żelaznych, ponieważ z biegiem czasu powoduje on korozję drukowanych ścieżek i drutów miedzianych.

Aby sprawdzić cewki zaworów hydraulicznych, należy uwolnić ich zaciski z uszczelniacza i podać do nich napięcie 12 V. Normalna cewka powinna działać jak elektromagnes, przyciągając do siebie stalowe przedmioty.

Przewijanie cewek i naprawa płytki drukowanej powinny być wykonywane wyłącznie przez specjalistę. Bardzo trudno to zrobić własnymi rękami, a ponadto bez żadnej gwarancji.W każdym przypadku, po zakończeniu naprawy, warstwa uszczelniająca musi zostać przywrócona. Możesz do tego użyć neutralnego silikonu. Zwykły silikon zawiera kwas octowy. Nie można go używać kategorycznie.

Jakiś czas po naprawie drukowane przewody na płycie jednostki sterującej będą całkowicie skorodowane. W większości przypadków wymagana jest wymiana jednostki sterującej.

Jeszcze jedna uwaga. Podczas wymiany płynu hamulcowego w samochodzie należy go również spuścić z akumulatora (akumulatora ciśnienia) ABS. Można to zrobić, naciskając kilkakrotnie pedał hamulca przy wyłączonym zapłonie. Przy włączonym zapłonie pompa w bloku hydraulicznym będzie próbowała uzupełnić utratę płynu. Aby uniknąć uszkodzenia elektroniki, podczas spawania w samochodzie należy również odłączyć jednostkę sterującą ABS od obwodów zasilających poprzez wyciągnięcie złącza.

Jak każdy inny system w samochodzie, ABS wymaga okresowej konserwacji, konserwacji zapobiegawczej i napraw. Oczywiście wszystkie jednostki elektroniczne tego użytecznego systemu są dobrze chronione przed wpływami zewnętrznymi i rzadko ulegają awarii, ale każdy kierowca powinien być przygotowany na to, że prędzej czy później będzie musiał zakasać rękawy i rozpocząć prace zapobiegawcze lub naprawcze. Okresowa autodiagnostyka nie jest anulowana nawet przez obecność systemu autotestu w każdym samochodzie.

Należy zwrócić uwagę na zapobieganie ABS, gdyż pełni on w aucie bardzo ważną funkcję - zapobiega całkowitemu zablokowaniu kół podczas hamowania. To z kolei nie tylko skraca drogę hamowania, ale także pozwala kierowcy na manewrowanie podczas hamowania – bez ABS, przy zablokowanych kołach, każdy ruch kierownicą doprowadzi do niekontrolowanego poślizgu pojazdu, którego konsekwencje mogą przerodzić się w katastrofa.

To całkiem naturalne, że naprawa ABS zrób to sam jest możliwa tylko wtedy, gdy problem zostanie dokładnie zidentyfikowany. Każdy samochód z układem przeciwblokującym ma również mechanizm autotestu, który jest aktywowany po włączeniu zapłonu. Jeśli system jest uszkodzony, na komputerze pokładowym wyświetlany jest kod błędu. Po zapoznaniu się z instrukcją obsługi kierowca z łatwością zrozumie aktualny problem i doceni możliwość samodzielnej naprawy.

Cały układ przeciwblokujący można warunkowo podzielić na część środkową, która zawiera układy elektroniczne i hydrauliczne oraz część peryferyjną, w której znajdują się czujniki koła. To właśnie oni najczęściej stają się sprawcami niepowodzeń w działaniu ABS. Drugą najpopularniejszą przyczyną problemów jest zużyte okablowanie i słabe połączenia, które nie są w stanie zapewnić integralności obwodu elektrycznego.

Główną częścią ABS jest elektronika i jednostka hydrauliczna. Dość rzadko zawodzą, a ich samodzielna naprawa jest wysoce niepożądana bez odpowiedniego sprzętu i kwalifikacji. Jeśli przyczyna przerw w okablowaniu, zaciskach lub samych czujnikach, które są zainstalowane na każdym koncentratorze, całkiem możliwe jest obejście się bez wizyty w serwisie samochodowym.

Jeśli naprawa jednostki ABS własnymi rękami jest prawie niemożliwa, przewody i czujniki są całkowicie na łasce kierowcy. Jeśli kontrolka ABS często się świeci podczas jazdy, pierwszym krokiem jest sprawdzenie wszystkich przewodów prowadzących od urządzenia do czujników. Nie powinny mieć mocnych zagnieceń, uszkodzeń izolacji. Jeśli są gołe obszary, takie okablowanie należy pilnie wymienić - lepiej poświęcić na to trochę czasu, niż znaleźć się w krytycznej sytuacji bez pomocy ABS.

Kolejnym krokiem w samodzielnym rozwiązywaniu problemów z ABS będzie sprawdzenie czujników. Aby dokładnie określić ich wydajność, potrzebujesz multimetru, za pomocą którego sprawdzana jest rezystancja każdego z nich. Normalne wartości tego wskaźnika można wyjaśnić w instrukcji obsługi samochodu - dla każdego systemu może się znacznie różnić.Aby to sprawdzić, musisz albo podnieść samochód podnośnikiem, albo naprzemiennie podnieść każde koło.

Każdy czujnik to dość prosta cewka indukcyjna, więc nie ma trudności ze zrozumieniem, czy jest sprawny, czy nie – jeśli rezystancja nie spełnia normy, czujnik zdecydowanie należy wymienić. Koszt nowego jest niski, czujnika też nie można nazwać deficytem, a procedura samodzielnej wymiany nie jest trudna nawet dla początkującego właściciela samochodu.

Normalnie po przekręceniu kluczyka w stacyjce kontrolka ABS na desce rozdzielczej powinna zapalić się i zgasnąć po 3 sekundach - oznacza to pomyślny autotest i brak problemów. Jeśli nadal się pali lub zapala się podczas jazdy, zaleca się wykonanie następujących czynności:

zaparkuj i wyłącz silnik;
spróbuj ponownie uruchomić silnik po 3-5 minutach;
sprawdź napięcie na wyjściu akumulatora za pomocą multimetru - jego minimalna wartość powinna wynosić 10,5 V;
sprawdź jakość styku przewodów zasilających, a także przewodów prowadzących bezpośrednio do czujników ABS na kołach.

Jak pokazuje praktyka, ponad 80% awarii ABS jest związanych z czujnikami umieszczonymi na kołach. Muszą pracować w bardzo niesprzyjających warunkach, więc okresowe problemy pojawiające się w ich pracy są raczej regularnością. Rozpoczynając naprawę ABS własnymi rękami można przejść na dwa sposoby - wystarczy wymienić czujniki na nowe lub przywrócić stary do sprawności. W tym drugim przypadku będziesz musiał przewinąć cewkę znajdującą się wewnątrz czujnika - jest to trudna i żmudna praca, a bez umiejętności pozytywny wynik nie jest gwarantowany.

Dużo łatwiejsza i bardziej niezawodna wymiana czujnika. Aby to zrobić, musisz usunąć stary, który jest przymocowany do piasty jedną śrubą. Aby dostać się do punktu mocowania, będziesz musiał zdemontować koło, zdjąć zacisk i tarczę hamulcową. Aby ułatwić demontaż czujnika, możesz wstępnie potraktować obszar montażowy WD-40. Zainstaluj nowy w odwrotnej kolejności. Naprawa układu przeciwblokującego oprócz wymiany czujnika powinna obejmować również sprawdzenie przewodów, w przypadku uszkodzenia należy je również wymienić. W przeciwnym razie nawet nowy czujnik nie będzie w stanie zapewnić płynnego działania systemu, a najmniejsze zwarcie doprowadzi do jego natychmiastowego wyłączenia. Jak poprawnie naprawić czujnik, pokazano na filmie:

Przeczytaj także: Naprawa telewizora zrób to sam

Nowoczesne układy przeciwblokujące (ABS) już dawno przestały być oznaką samochodu elitarnego - są montowane w większości nowych samochodów schodzących z linii montażowej. Chociaż ten przydatny sprzęt jest dość niezawodny, nadal ma szereg problemów, które mogą wpłynąć na jego płynne działanie. Najbardziej wrażliwymi elementami ABS są czujniki prędkości kół umieszczone na piastach pojazdu.Czujnik ABS to cewka indukcyjna współpracująca z tarczą zębatą, która również jest zamontowana na piaście. Razem mierzą prędkość, z jaką kręci się koło. Pierwszym objawem niesprawności urządzenia będzie sygnał kontrolki umieszczonej na desce rozdzielczej samochodu.Gdy system jest stabilny, sterownik gaśnie kilka sekund po uruchomieniu silnika. Jeśli kontrolka nadal się pali lub zaczyna losowo migać, gdy samochód jest w ruchu, układ ABS wymaga natychmiastowej uwagi.Wraz z sygnałem kontrolki awarię czujnika sygnalizuje::

alfanumeryczny kod błędu komputera pokładowego;

brak charakterystycznego dźwięku i wibracji podczas naciskania pedału hamulca;

stała blokada kół podczas hamowania awaryjnego;

sygnał świetlny sterownika hamulca postojowego (ręcznego), gdy urządzenie jest wyłączone.

Pojawienie się któregokolwiek z tych znaków wymaga pełnej diagnozy systemu. Pamiętaj, że pomoc mistrzów serwisu samochodowego w rozwiązaniu tego problemu jest całkowicie opcjonalna. Istnieje wiele sposobów na sprawdzenie czujnika ABS i w większości przypadków taką pracę łatwo wykonać samodzielnie.W wyniku diagnostyki urządzenia można określić, w którym węźle czujnika doszło do uszkodzenia. Jeśli odczyty testera dążą do zera - oznacza to zwarcie w przewodach połączeniowych, „nieskończoność” wskazuje na naruszenie integralności uzwojenia cewki. Panuje opinia, że naprawa okablowania nie sprawia żadnych problemów, ale wadliwy czujnik łatwiej jest po prostu wymienić. Trudno nie zgodzić się z pierwszą myślą, ale kolejny „punkt” można zakwestionować.Faktem jest, że koszt niektórych czujników sięga 14-18 tysięcy rubli, a oczekiwanie na ich dostawę zajmie dużo czasu. Mając pewne umiejętności, cierpliwość i naturalną pomysłowość, naprawa urządzenia będzie o wiele bardziej przydatna i szybsza niż płacić za długo oczekiwane, drogie zamówienie. Pamiętaj, że ta rada ma jedynie charakter doradczy – ostateczny werdykt należy do Ciebie. Jeśli decyzja o naprawie zostanie podjęta, chętnie pomożemy w jej kompetentnym przeprowadzeniu.Po diagnostyce i wykryciu wadliwego elementu urządzenie należy zdemontować do dalszej naprawy. Proces jego usunięcia jest podobny do pierwszego etapu pomiarów wymiany czujnika ABS i nie jest szczególnie trudny.Uwaga! Elementy mogą przykleić się do siedzenia; wyjęcie ich z gniazda montażowego będzie wymagało dużo cierpliwości. Profesjonalni rzemieślnicy radzą obficie zwilżyć metal wokół urządzenia płynem WD-40 i ostrożnie wyjąć czujnik, powoli go poluzowując.Po zakończeniu demontażu urządzenia przystępujemy do prac naprawczych:Naprawa czujnika zakończona, można go zamontować na piaście, obracając nowy korpus papierem ściernym dla lepszego dopasowania do siedzenia. Podczas instalowania naprawionego urządzenia należy przestrzegać następujących warunków:

Rdzeń czujnika umieszczamy równolegle do zębów dysku odpowiedzi, upewniając się, że nie zachodzi na dwa sąsiednie zęby.

Pozostawiamy szczelinę między zębem a rdzeniem 0,9-1,1 mm.

Ostatnim krokiem w naprawie któregokolwiek z elementów ABS jest sprawdzenie działania systemu. Realizujemy to uruchamiając silnik samochodu i upewniając się, że kontroler na desce rozdzielczej zgaśnie 3-5 sekund po uruchomieniu.Uwaga! Jeśli lampka kontrolna ABS zapala się okresowo, gdy samochód jest w ruchu po naprawie czujnika, zmień fazowanie przewodów do jego podłączenia.Należy pamiętać, że niektóre czujniki produkowane przez zagraniczny przemysł motoryzacyjny są demontowane bez zasadniczego naruszenia integralności konstrukcji - górną powłokę części można usunąć przez wstępne podgrzanie za pomocą suszarki do włosów lub palnika. Przykład naprawy takiego urządzenia przedstawiono na filmie.

Przy wymianie drutu montujemy gumę uszczelniającą w miejscach jego mocowania do korpusu

Uwaga! Podłączając okablowanie do czujnika ABS należy wziąć pod uwagę, że urządzenie ma polaryzację.Instrukcja obsługi samochodu wskazuje kolorowe oznaczenia przewodów - na złączu części znajdują się dokładnie takie same oznaczenia.

Proces naprawy okablowania czujnika ABS został szczegółowo opisany na poniższym filmie.

Naprawa czujnika ABS to bardzo czasochłonne i kłopotliwe zadanie. Jeśli nie wyróżnia Cię wytrwałość i cierpliwość, lub po prostu nie masz wolnego czasu, nie warto zabierać się do pracy. Cóż, ci, którzy są przyzwyczajeni do samodzielnego rozwiązywania wszystkich problemów i nie chcą wydawać dodatkowych pieniędzy, mogą teraz z łatwością wykonać tę pracę samodzielnie.Naprawa bloku abs zrób to samAwarie i naprawy ABS zrób to sam - coś, co możesz naprawić samodzielnie, bez serwisu samochodowego. Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w system przeciwblokujący. Wymaga to regularnej diagnostyki ABS.Gdy tylko ABS i system stabilizacji ESP ulegną awarii podczas jazdy, natychmiast traci się sterowność samochodu. Może to doprowadzić do sytuacji awaryjnej. W związku z tym zepsuty zespół należy w porę naprawić.Zapoznaj się - pompy hydrauliczne produkowane przez Bezares obejmują wszystkie najpopularniejsze typy w zależności od sposobu podłączenia.System ten składa się z trzech elementów: są czujniki koła, elektroniczne i hydrauliczne jednostki sterujące. Zwracają się do serwisu głównie o usterkę czujnika prędkości koła, okablowania elektrycznego i jednostki sterującej.Tylko na stacji można dokładnie określić usterkę.System ABS jest uważany za niezawodny, jest w stanie działać przez długi czas. Bloki elektroniczne są zabezpieczone przed pęknięciem, w tym celu zainstalowane są specjalne przekaźniki i bezpieczniki.Głównie psują się czujniki kół, znajdują się one w pobliżu obracających się elementów piasty, półosi.Wszelkie zanieczyszczenia, znaczne luzy w łożyskach piasty mogą powodować problemy w tym układzie.Nie należy samodzielnie naprawiać ABS. Możesz tylko usunąć czujniki kół, zainstalować je. Sprzęt znajduje się w zwrotnicach, a także na półosiach tylnego zawieszenia Usterki i naprawy ABS zrób to sam - Procedura demontażu i montażu czujników odbywa się w tym trybie: - odłącz przewód czujnika , dołącz nowy.

Przeczytaj także: Naprawa zrób to sam vaz 2106 regulacja

Awarie i naprawy ABS zrób to samNależy pamiętać, że na działanie ABS mają wpływ parametry napięcia, jakie tworzą się między zaciskami akumulatora. Jeżeli napięcie spadnie poniżej 10,5 V, elektronika bezpieczeństwa wyłącza system.Przekaźnik bezpieczeństwa zadziała w momencie dużych wahań, nagłych „skoków" napięcia. Aby uniknąć takiej sytuacji należy przestrzegać prostych zasad: - nie rozłączaj złączy elektrycznych podczas pracy silnika; - nie uruchamiaj " silnika” z zewnętrznego akumulatora (wskazane jest, aby nie dostarczać do tego samochodu); - monitorujemy stan styków na generatorze; - przed rozpoczęciem spawania należy odłączyć okablowanie od jednostki elektronicznej; - w trakcie malując samochód nie wystawiamy go na działanie ciepła powyżej 85 st. przez dłużej niż 2 h. Przed przystąpieniem do wymiany płynu hamulcowego akumulator ciśnieniowy obecny w sterowniku ABS, rozładowanie. Odbywa się to poprzez wielokrotne naciskanie pedału hamulca, gdy zapłon jest wyłączony.Gdy zapłon jest wyłączony, pompa elektryczna w układzie hydraulicznym będzie działać. Jeśli system zostanie rozhermetyzowany, ciecz natychmiast wypłynie.Prędzej czy później wszystko się kończy. Nic się nie da zrobić, tak działa świat, pomyślałem, patrząc na nieżyjący ABS mojego Forda Mondeo.Szukając zamiennika wadliwej części natrafiłem na wspaniałą instrukcję obsługi jednego Pts. dobry człowiek, który szczegółowo opowiedział, jak przywrócić do życia ABS typu Mecatronic 3 i, jak rozumiesz, postanowił spróbować. Przekonaj się, co stało się później.

Samotestowanie mózgów ABS w momencie uruchomienia Czyste grzebienie na przegubach CV i sprawne czujniki ABS Po naciśnięciu hamulców na lodzie przyciemniają się reflektory i oświetlenie deski rozdzielczej Działające (nie przepalone) Bezpieczniki ABS (w kabinie bezpieczniki: N30 7,5A brązowy, zasilanie lampki sygnalizacyjnej, bezpieczniki pod maską: N7 30A jasnozielony, zasilanie pompy ABS, N3 60A żółty, zasilanie skrzynki przekaźników, ABS N10 20A jasnoniebieski, zasilanie obwodów N22 i N30 przez stacyjkę zamka .

1. Lepiej sprawdzić napięcie na złączach modułu ABS. W złączach z boku typu zatrzaskowego należy wyciągnąć i wyjąć złącze. Następnie zakręć multimetrem czujniki koła, czyli nogi: 7-8 (tylne lewe), 9-10 (tylne prawe), 21-22 (przednie lewe), 23-24 (przednie prawe). czujniki znajdują się w następujący sposób:

Przednie koła - pod osłoną łuku na górze za sprężyną można znaleźć, jeśli „spacerujesz” po drucie.Tylne koła znajdują się pod kanapą w tylnym rzędzie, po jednym z każdej strony.

Wszystko to są oznaki niedziałającego silnika ABS.

W Mekatronic 2 - (1993-1995) obudowa jest jednoczęściowa, zabezpieczona przed kurzem i wilgocią, są dwa złącza na przewody.W Mekatronic 3 - (1996-2001) obudowa jest składana z otworem spustowym, jest jedna złącze do okablowania.

Kłopot z tymi systemami polega niestety na tym, że w plastikowej pokrywie znajduje się otwór drenażowy. Znajduje się on tak, jak powinien, w dolnej części, jednak samo umiejscowienie mocowania modulatora hydraulicznego nie jest przemyślane i jest bardzo brudne, w wyniku czego przez szczelinę przedostaje się woda i brud. Uwaga! Niniejsza instrukcja dotyczy tylko Mekatronic 3! Jeśli wszystko się z Tobą zgadza (zarówno objawy jak i opis ABS) możemy przystąpić bezpośrednio do naprawy.

Sześciokąty na „5” i „6”. Multimetr.

Przede wszystkim wyłączyłem zasilanie, czyli wyjąłem akumulator.Następnie dla wygody zdemontowałem obudowę filtra powietrza.Potem trzeba wyjąć podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, robi się to kluczem do „13”, muszą odkręcić 4 nakrętki wzmacniacz (VU) Rozłóż anteny i usuń biały zatrzask, który przypomina lampę, a następnie wyjmij sam wzmacniacz próżniowy. Staraj się nie uszkodzić pylników na JP, a także na przegrodzie między komorą silnika a kabiną pasażera.Wyjmij ABS, to znaczy odłącz wszystkie rurki i przewody od jednostki ABS za pomocą dwóch kluczy: „11” i „ 13”. Odkręć dwie nakrętki na przegrodzie między komorą silnika a kabiną pasażerską, a także dwie nakrętki przy lewym kole. Odłącz blok przewodów, wystarczy przesunąć białą dźwignię w kierunku reflektorów, po czym wyciąga się złącze . Wyjmij przewody z mocowania haka znajdującego się w pobliżu koła oraz z haka na przegrodzie.

Zdejmij czarną metalową osłonę, która jest przykręcona dwoma śrubami z łbem sześciokątnym na „5”. Następnie druga śruba z łbem sześciokątnym na „5” i „6” i widzimy kotwę. Następnie należy zdjąć pierścień i łożysko znajduje się na końcu szkieletu. Ponieważ pękło na pół, musiałem kupić nowe łożysko kulkowe o rozmiarze, którego potrzebowałem do pierścienia wewnętrznego. Po prawie pół godzinie udało mi się dopasować łożysko. Musiałem wyciąć pierścień zewnętrzny szlifierką, aby go wydobyć wewnętrznie. Zrozumiałem to jak nic, trzyma się normalnie przy wsparciu anten, ale wciąż jakoś niezbyt pewnie. Nasmarowałem wszystko smarem grafitowym do przegubu CV i zainstalowałem na miejscu.Następnie przykręciłem osłony i przystąpiłem do ponownego montażu.Zamontowałem go na miejscu i zakryłem otwór odpływowy kawałkiem gumy.

Jak widać wysiadłem, jak mówią, z małą ilością krwi, zamiast całkowitej wymiany bloku, która kosztowałaby mnie ponad tysiąc, zaryzykowałem i uratowałem w efekcie naprawę ABS kosztowało mnie kilkaset rubli, które zostały wydane na łożysko. Dziękuję za uwagę, spróbuj, a na pewno ci się uda.Wt 27 Lis 2012 Nagłówek: Elektryka samochodowaZasadniczo konstrukcja wszystkich bloków ABS i ich naprawa jest pod wieloma względami podobna do innych bloków, więc jeśli Twój blok ABS jest uszkodzony, w tym artykule przyjrzymy się, jak to naprawić samodzielnie. Oto objawy, które mogą być: - jeśli nie ma połączenia między komputerem a jednostką ABS po podłączeniu do złącza diagnostycznego lub może wyskoczyć błąd:

01203 — Połączenie elektryczne między ABS a zestawem wskaźników 03-10 — Brak sygnału — Przerywany Gdy samochód jest w ruchu, kontrolki STOP (!) lub ABS świecą się stale lub świecą z przerwami, a brzęczyk dzwoni 3 razy.

Wszystkie operacje, które zostaną opisane w tym artykule, służą wyłącznie celom informacyjnym. Jednostka ABS jest częścią układu hamulcowego i zgodnie z przepisami ruchu drogowego jakakolwiek ingerencja w niego jest zabroniona.

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa skrzyni biegów Yamz 238 z demultiplikatorem

Nasze zalecenia… Przestrzegam, że jeśli nigdy niczego nie demontowałeś, to lepiej tego nie rób… Kilka jednostek zostało naprawionych tą metodą i wszystkie działają i działają bez zarzutu. A więc sam opis ... Każda jednostka ABS zwykle składa się z 2 części, samej jednostki hydraulicznej i jednostki elektronicznej. Blok ABS to bardzo sprytna rzecz, która nawet jeśli zawiedzie, w żaden sposób nie zgubisz hamulców, nie, będą działać w trybie prostym, omijając ten blok.Nawet po wyjęciu z auta można spokojnie wsiąść i jechać a hamulce będą działać... Czyli sama naprawa... Wyjmujemy elektronikę z auta, co jest do tego potrzebne: Podnieś koło po lewej stronie zdejmij go i zastąp dla własnego bezpieczeństwa kawałek drewna lub cegły (będziesz musiał wejść do środka pod nadkole) Zdejmij wkładkę błotnika oczywiście jeśli jest, a następnie odkręć zbiornik spryskiwacza, jest przykręcany 3 śrubami, od dołu 2 i pod maską 1. Teraz ostrożnie przesuń beczki spryskiwaczy na bok... odłącz złącze od elektroniki Pod samą elektroniką abs znajduje się złącze pompy wstecznej, usuwamy też go... Jeśli masz torx T20 to lepiej odkręcić 6 śrub, potem wyjąć naszą elektronikę ABS ze sterownika hydraulicznego.Teraz uzbrajamy się w nóż lub coś podobnego i ostrożnie odcinamy pokrywę blok, (powoli rysujemy plastikową obudowę, na całym obwodzie robimy rowki w pokrywie na końcu, jak na rysunku). Jej grubość to około dwa milimetry.Jak już przejdziesz przez to wszystko))), to weź płaski śrubokręt i spróbuj podważyć osłonę, tylko od tej strony, gdzie jest złącze, i od drugiej.Takimi ruchami oderwiemy go od ciała. Jak ją oderwiesz to w środku zobaczysz samą deskę, wypełnioną jakimś gównem, które wygląda jak galaretka... Niczego tam nie zbieramy, na desce są bardzo małe elementy radia i nie daj Boże, że się podpinasz ...Wymiary tego pudełka to 70 mm x 83 mm.Teraz, aby być ostrożnym, weź trochę taśmy i zaklej część płytki elektronicznej, pozostawiając tylko miejsce, w którym styki na płytce łączą się ze stykami na podkładce samego bloku.Mniej więcej pośrodku podkładek znajdują się dwa grube przewody łączące tablicę. podkładki kontaktowe na korpusie bloku. Teraz, jeśli weźmiesz np. igłę i powoli potrząsasz tymi właśnie dwoma przewodami, to zobaczysz zły styk... (w większości przypadków od strony obudowy) Więc znaleźliśmy to, to obszar problemowy, który najbardziej Cierpią na tym bloki ABS, teraz bierzemy lutownicę i lutujemy wszystkie złącza.Po prostu najpierw usuń galaretkę, ostrożnie i powoli ... Jeśli miejsca nie da się normalnie zlutować, weź drut o grubości dziesięciu centymetrów i grubości około 0,3 i przylutuj go. Gdy lutujesz resztę drutu, odetnij go.Mam nadzieję, że możesz być bardziej ostrożny... Po zakończeniu lutowania przewodów możesz bezpośrednio sprawdzić wydajność naszego urządzenia. że tak powiem zdemontowane, wystarczy przypiąć jego część elektroniczną do sterownika hydraulicznego, niczego nie skręcać, podłączyć konektory i włączyć zapłon.Jeśli wszystko jest w porządku, to znaczy nie ma brzęczyka i świecą się światła. że wszystko jest w porządku, to znaczy, że zrobiłeś wszystko dobrze ... Teraz pozostaje tylko złożyć wszystko i przykleić pokrywkę jakimś żywicą epoksydową. To wszystko, myślę, że taka naprawa jest w mocy każdego... Powodzenia.JAK NIE NAPRAWIAĆ BLOKÓW ABS W tym dziale zamieszczę zdjęcia z krótkimi komentarzami. Od naprawy. naprawa jest inna. nie ma dwóch takich samych mistrzów. Ale żeby tak naprawiać! Lepiej w ogóle nie brać tej pracy.Ponieważ w końcu nadal musisz przerobić pracę. ale czasami naprawienie błędów jest po prostu niemożliwe.Blok ABS z wydaniem V70, 1998. I tak leniwy mistrz został złapany. którzy zdecydowali się całkowicie uprościć technologię naprawy.Po co zdzierać całą pokrywę bloku, pomyślał. wziął piłę do metalu i odciął kawałek w części, w której znajdują się złącza. Ale mężczyzna o tym nie pomyślał. że w pokrywie znajduje się specjalny zawór, który zapobiega tworzeniu się kondensacji w bloku.Ochrona okablowania drukowanego przed zniszczeniem. A w dodatku naruszył szczelność obudowy. Co oczywiście próbowałem przywrócić, traktując szew szczeliwem po naprawie. Ale jedną rzeczą jest szew w kształcie litery U ciała.Inny. wystarczy zakryć otwór od brzeszczotu do metalu warstwą uszczelniacza. Czas pokaże w każdym razie.Okładka bloku zamiast silikonu została nałożona na żywicę epoksydową. Następną opcją było lądowanie na spawaniu na zimno. Dlaczego tak się wyśmiewasz?Jeśli zrobisz to NA ZAWSZE. więc przylutuj wszystkie punkty problemowe. A potem przynajmniej wspawaj blok w tej żywicy lub polej go spawaniem na zimno.Wszystkie bloki, które dostały się do naprawy taką szpachlą, tylko złącze modulatora hydraulicznego jest wlutowane. I przylutuj główne złącze, czujniki i magistralę informacyjną. zablokować zasilanie?Jeśli masz zamiar to zrobić, zrób to do końca. I nie licz na to, że nawet wtedy urządzenie zostanie sprowadzone do naprawy. Brak zdjęć. Płytka drukowana została wypełniona szczeliwem silikonowym, po wlutowaniu styków złącza.W wyniku reakcji kwasu octowego zawartego w szczeliwie płytka drukowana stała się całkowicie bezużyteczna. Ślady i pierwiastki promieniotwórcze zostały zjedzone przez kwas. Blok w śmietniku Tutaj w tym formularzu przysłali mi blok z miasta Tuła. Blok, jak widać, jest całkowicie zdemontowany.Powód tego załamania. stały błąd na przednich czujnikach ABS. Problemy dotyczyły nie tylko jednostki ABS. ale także w samym samochodzie.

przerwanie drukowanego okablowania z 3 czujników ABS (w tym 2 przednie czujniki ABS i jeden tylny lewy) przerwanie przewodu i brak złącza przedniego lewego czujnika ABS Zanik styku w punktach połączeń przewodów przednich czujników ABS ABS , połączyłem ze sobą przewody lewego i prawego czujnika. To zakłóca prawidłowe działanie bloku.

Po doprowadzeniu zasilania do modułu ABS oprogramowanie sprawdza wszystkie czujniki i siłowniki. Na wszystkie czujniki podawane jest przez kilka sekund napięcie odniesienia, którego poziom pokazuje stan obwodu elektrycznego i samego czujnika ABS.Ale nawet gdyby zdarzył się cud i blok zadziałał, to aż strach pomyśleć, co by się stało podczas hamowania awaryjnego. W tym przypadku udało się uzyskać całkowite odblokowanie kół przedniej osi, co nieuchronnie doprowadziło do wypadku, co widać na zdjęciu.

Przeczytaj także: Zrób to sam naprawa przedniej kolumny amortyzatora

Po lewej stronie leży mój blok (odniesienie, że tak powiem). właściwy, który musiał zostać przywrócony. Zerwane przewody zostały naprawione drutem MGTF i przymocowane gorącym klejem. Brakowało okładki bloku.Według nowego właściciela. nie było też drugiej części pokrywy, wąskiej połowy. podobno poprzednia naprawa została wykonana w ten sposób. jak pokazano na zdjęciach powyżej.Strona internetowa dla samochodów i napraw.Jak każdy inny system w samochodzie, ABS wymaga okresowej konserwacji, zapobiegania i naprawy.Oczywiście wszystkie elementy elektroniczne tego użytecznego systemu są dość dobrze chronione przed wpływami zewnętrznymi i rzadko ulegają awarii, ale każdy kierowca musi być przygotowany na to, że prędzej czy później będzie musiał zakasać rękawy i wykonać prace zapobiegawcze lub naprawcze. Okresowa autodiagnostyka nie anuluje nawet obecności systemu autotestu w każdym samochodzie.Należy zwrócić uwagę na profilaktykę ABS, gdyż pełni on w samochodzie bardzo ważną funkcję - zapobiega całkowitemu blokowaniu się kół podczas hamowania. To z kolei nie tylko skraca drogę hamowania, ale także pozwala kierowcy manewrować podczas hamowania – bez ABS, przy zablokowanych kołach, każdy ruch kierownicą doprowadzi do niekontrolowanego poślizgu pojazdu, którego konsekwencje mogą przerodzić się w katastrofa.To całkiem naturalne, że naprawa ABS zrób to sam jest możliwa tylko wtedy, gdy problem jest dokładnie zdefiniowany. Każdy samochód z układem przeciwblokującym ma również mechanizm autotestu, który jest aktywowany po włączeniu zapłonu. Jeśli system jest uszkodzony, na wyświetlaczu komputera pokładowego wyświetlany jest kod błędu. Po zapoznaniu się z instrukcją obsługi kierowca z łatwością zrozumie aktualny problem i doceni możliwość samodzielnej naprawy.Cały układ przeciwblokujący można warunkowo podzielić na część środkową, w skład której wchodzą układy elektroniczne i hydrauliczne, oraz część peryferyjną, w której znajdują się czujniki koła. To oni najczęściej stają się sprawcami niepowodzeń w ABS. Drugą najczęstszą przyczyną problemów jest zużyte okablowanie i słabe styki, które nie są w stanie zapewnić integralności obwodu elektrycznego.Główną częścią ABS jest elektronika i jednostka hydrauliczna. Dość rzadko zawodzą, a ich samodzielna naprawa jest wysoce niepożądana bez odpowiedniego sprzętu i kwalifikacji. Jeśli przyczyną przerw jest okablowanie, zaciski lub same czujniki, które są zainstalowane na każdym koncentratorze, całkiem możliwe jest obejście się bez wizyty w serwisie samochodowym.Jeśli naprawa jednostki ABS własnymi rękami jest prawie niemożliwa, to przewody i czujniki są całkowicie w mocy sterownika. Jeśli kontrolka ABS często się świeci podczas jazdy, przede wszystkim należy sprawdzić wszystkie przewody prowadzące od urządzenia do czujników. Nie powinny mieć mocnych zagnieceń, uszkodzeń izolacji. Jeśli są odsłonięte obszary, takie okablowanie należy pilnie wymienić - lepiej poświęcić na to trochę czasu, niż znaleźć się w krytycznej sytuacji bez pomocy ABS.Kolejnym krokiem w samodzielnym rozwiązywaniu problemów z ABS będzie sprawdzenie czujników. Aby dokładnie określić ich wydajność, potrzebujesz multimetru, za pomocą którego sprawdzana jest rezystancja każdego z nich. Normalne wartości tego wskaźnika można wyjaśnić w instrukcji obsługi samochodu - dla każdego systemu może się znacznie różnić. Aby to sprawdzić, musisz albo podnieść samochód podnośnikiem, albo naprzemiennie podnieść każde koło.Każdy czujnik to dość prosta cewka indukcyjna, więc nie ma trudności ze zrozumieniem, czy jest sprawny, czy nie – jeśli rezystancja nie spełnia normy, czujnik zdecydowanie należy wymienić. Koszt nowego jest niski, czujnika też nie można nazwać deficytem, a procedura samodzielnej wymiany nie jest trudna nawet dla początkującego właściciela samochodu.Normalnie po przekręceniu kluczyka w stacyjce kontrolka ABS na desce rozdzielczej powinna zapalić się i zgasnąć po 3 sekundach - oznacza to pomyślny autotest i brak problemów. Jeśli nadal się pali lub zapala się podczas jazdy, zaleca się wykonanie następujących czynności:

zaparkuj i wyłącz silnik;

spróbuj ponownie uruchomić silnik po 3-5 minutach;

sprawdź napięcie na wyjściu akumulatora za pomocą multimetru - jego minimalna wartość powinna wynosić 10,5 V;

sprawdź jakość styku przewodów zasilających, a także przewodów prowadzących bezpośrednio do czujników ABS na kołach.

Aby to zrobić, zajmie to nie więcej niż 5-7 minut. Jeśli po pobieżnej kontroli nie uda się zidentyfikować naruszeń, będziesz musiał skorzystać z pomocy profesjonalistów lub zrobić to sam, poświęcając dużo czasu na sprawdzenie każdego czujnika.Jak pokazuje praktyka, ponad 80% awarii ABS jest związanych z czujnikami umieszczonymi na kołach. Muszą pracować w bardzo niesprzyjających warunkach, więc okresowe problemy pojawiające się w ich pracy są raczej regularnością. Rozpoczynając naprawę ABS własnymi rękami można przejść na dwa sposoby - wystarczy wymienić czujniki na nowe lub przywrócić stary do sprawności. W tym drugim przypadku będziesz musiał przewinąć cewkę znajdującą się wewnątrz czujnika - jest to trudna i żmudna praca, a bez umiejętności pozytywny wynik nie jest gwarantowany.