Naprawa abs zrób to sam na wcześniej

Blok ABS w Prirze rzadko ulega awarii, ponieważ podobnie jak wiele części samochodowych pochodzi z importu. W większości samochodów montowany jest zespół ABS wyprodukowany przez firmę BOSCH. Cena nowej części to około 20 000 rubli (szczególnie ze względu na zmiany kursu dolara), więc jej awaria może mocno uderzyć w portfel właściciela samochodu.

Głównym powodem, dla którego blok jednostki hydraulicznej w Priore może ulec awarii, jest zwiększone napięcie w sieci pokładowej. Może to być spowodowane odpowiednio przedostaniem się wody do generatora, awarią przekaźnika regulatora napięcia. Często zdarzały się przypadki, że gdy samochód wpadł do kałuży, generator był zalewany wodą ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Na szczęście nie jest konieczne kupowanie nowych bloków, ponieważ świeże oryginalne części można kupić przy automatycznym demontażu w cenie 2500 rubli za taką część. Aby samodzielnie wymienić tę część, będziesz potrzebować następującego narzędzia:

1. Klucz dzielony 13 mm
2. Głowa 10 mm
3. Grzechotka lub korba

Czyli przede wszystkim wypompowujemy płyn hamulcowy ze zbiornika i najlepiej spuścić go przez przewód hamulcowy jednego z przednich cylindrów. Następnie odkręć 4 przewody hamulcowe, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

Wynik wykonanej pracy jest wyraźnie pokazany poniżej.

Następnie robimy to samo z dwoma przewodami hamulcowymi, które idą do bloku z pompy hamulcowej.

Następnie należy odłączyć złącze zasilania, po uprzednim przesunięciu wspornika blokującego na bok i przesunąć blok na bok.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wynik usunięcia złącza pokazano na poniższym zdjęciu.

Pozostaje odkręcić dwie nakrętki mocujące blok do wspornika samochodu.

Teraz usuń blok w górę lub w bok, czego wynik pokazano poniżej.

Instalowanie nowego bloku odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania. Oczywiście po wymianie części konieczne jest dopompowanie powietrza w układzie hamulcowym.

Jak każdy nowoczesny samochód, Priora jest wyposażona w różnorodne urządzenia, dzięki którym jazda jest wygodniejsza i bezpieczniejsza. Urządzenia te obejmują ABS (Anti-Lock Braking System). Jak wszystkie nowoczesne urządzenia, ma własną elektroniczną jednostkę sterującą i lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej. I wtedy zapaliła się ta lampa. Co zrobić, jeśli wskaźnik awarii ABS w Priore zadziałał? Gdzie patrzeć? Z kim się skontaktować?

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania został opracowany, gdy stało się jasne, że przy ostrym zablokowaniu kół samochód traci stabilność i jest trudny do opanowania. Co więcej, jakość hamowania nie poprawiła się w tym samym czasie, a samochód został mocno zdmuchnięty z drogi. Dlatego opracowano system, który poprzez regulację ciśnienia w przewodach układu hamulcowego pozwala na niewielki obrót kół. To znacznie poprawia dynamikę samochodu, pozwalając kierowcy pewniej kontrolować pojazd. Ale pomimo pozornej prostoty jest to dość skomplikowany proces, który wymaga skoordynowanej pracy wielu mechanizmów składających się na układ przeciwblokujący. W przypadku awarii któregokolwiek z węzłów na tablicy rozdzielczej zapala się lampka sygnalizacyjna.

Jak większość nowoczesnych systemów samochodowych, ABS jest sterowany przez komputer. Ale oprócz elektronicznej jednostki sterującej zawiera również kilka czujników i elementów wykonawczych. Cały system składa się z kilku elementów.

1. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU).
2. Czujniki na piastach 4 szt.
3. Zawory ciśnienia płynu hamulcowego w układzie 4 szt.
4. EVN (elektryczna pompa powrotna).
5. Lampka sygnalizacyjna na tablicy rozdzielczej.

Mimo pozornej prostoty jest to dość złożony, zaawansowany technologicznie system. Każdy czujnik przesyła dane o prędkości obrotowej koła Priory do elektronicznej jednostki sterującej. Zgodnie z otrzymanymi danymi, centrala wysyła sygnał do zaworu układu hamulcowego, który po naciśnięciu pedału hamulca, rozładowując ciśnienie, nie pozwala na całkowite zablokowanie kół i rozpoczęcie niekontrolowanego poślizgu samochodu.

Konstrukcyjnie w Priora sterowniki ABS są montowane razem z EWH i zaworami regulującymi ciśnienie w jedną jednostkę - jednostkę hydrauliczną. Znajduje się na przedniej lewej podłużnicy samochodu. Jednostka hydrauliczna jest połączona z całym systemem za pomocą wspólnej wiązki przewodów. Zawiera przewody rozgałęzione do dostarczania płynu hamulcowego do cylindrów roboczych. Tutaj również montowany jest EWH, który zwiększa ciśnienie w systemie.

Czujniki dostarczające dane o prędkości obrotowej koła do jednostki sterującej są wykonane na zasadzie czujnika Halla. Nawiasem mówiąc, ta zasada jest stosowana w większości czujników obrotu: zmiana napięcia na półprzewodniku czujnika, w zależności od przejścia punktu kontrolnego w jego pobliżu na wirującym dysku. To w związku z sygnałami czujników ABS, jednostka sterująca steruje zaworami.

To, o czym mówią kierowcy Priory - „czujnik ABS zapalił się”, w rzeczywistości jest lampką ostrzegawczą o stanie układu przeciwblokującego. W momencie włączenia zapłonu pomarańczowy napis „ABS” na desce rozdzielczej zaświeci się na około trzy sekundy. Jeśli system działa, po trzech do czterech sekundach lampka zgaśnie. Generalnie zasada sygnalizacji z „czujnika ABS” jest taka sama jak z lampki kontrolnej głównego komputera samochodu, znanego „sprawdź złość”.

Wszystkie awarie ABS Priora można warunkowo podzielić na dwie kategorie. Awarie części elektronicznej i awarie z zakresu hydromechaniki. Powinny więc być brane pod uwagę.

To jest awaria węzłów związanych z elektroniką:

• przerwy w wiązce przewodów;
• awaria czujników prędkości obrotowej;
• przerwanie lub zwarcie cewki sterującej zaworu sterującego;
• awaria silnika elektrycznego pompy powrotnej;
• awaria przekaźnika przełączającego zawór;
• awaria programu lub awaria jednostki sterującej ABS.

W tym przypadku najbardziej charakterystycznymi awariami są wycieki uszczelek olejowych w różnych złączach i zespołach. Rozwój powierzchni roboczych na dyskach, a w efekcie zmiana odległości czujnika od powierzchni odczytywanej. Zacinanie się zaworów systemowych. Zatykanie rur napędów hydraulicznych i pęknięcie części roboczej pompy powrotnej.

Stan układu ABS w Priora, jak w każdym samochodzie, to bardzo ważna kwestia. Bardzo wygodne jest, że najmniejsza awaria w jego pracy natychmiast zostanie odzwierciedlona na desce rozdzielczej. Lampka kontrolna ABS zaświeci się lub nie zgaśnie po ustawionym czasie po włączeniu zapłonu.

Tutaj nie ma potrzeby myśleć. Pilnie udać się na diagnostykę komputerową w porządnej stacji obsługi. Nowoczesne sterowniki ABS "Priory" mają dostęp do złącza diagnostycznego. Są doskonale diagnozowane zarówno przez przenośne skanery przenośne, jak i stacjonarne testery silników. Ponieważ cała elektronika ABS jest bardzo ściśle związana z częścią mechaniczną, doświadczony główny diagnosta określi większość awarii w tym obszarze, skanując komputer.

Na przykład zawór roboczy jest zablokowany w jednym z kierunków. Co się dzieje: cewka, mówiąc w przenośni, próbuje na niego wpłynąć, ale on się nie porusza. Komputer, po zauważeniu naruszenia obciążenia w obwodzie, natychmiast da sygnał. Zaświeci się „czujnik ABS”. Po podłączeniu mistrz zobaczy kierunek, który należy obejrzeć, i szybko naprawi awarię.

Niektóre skanery, które odczytują błędy zapisane w ECU, podają tylko kody alfanumeryczne, więc dla szczególnie skrupulatnych kierowców sensowne jest posiadanie pod ręką dekodowania tych kodów dla Priora VAZ:

• C0035 - usterka lewego przedniego czujnika;
• C0040 - to samo dla prawego przedniego;
• С0045 - awaria tylnego lewego;
• C0050 - ten sam prawy tył;
• C0060 - awaria lewego przedniego zaworu wydechowego;
• C0065 - awaria przedniego lewego zaworu wlotowego;
• C0070 - awaria przedniego prawego zaworu wydechowego;
• C0075 - Awaria przedniego prawego zaworu dolotowego;
• C0080 - wylot lewy tylny;
• C0085 - wlot tylny lewy;
• C0090 - wydech tylny prawy;
• C0095 - tylny prawy zawór wlotowy;
• C0110 - awaria obwodu pompy powrotnej;
• С0121 - awaria w obwodzie przekaźnika do włączania napięcia zasilania zaworów;
• C0161 - usterka w obwodzie światła hamowania;
• C0245 - błędny odczyt prędkości;
• C0550 - Awaria ECU;
• С0800 - niedopasowanie napięcia w sieci ABS.

Ta lista pozwala znaleźć usterkę, nawet jeśli prosty skaner Priora podaje tylko kody, i dowiedzieć się, dlaczego „czujnik ABS zapalił się”. A jednak warto pamiętać, że mistrzowi będzie przyjemniej usłyszeć poprawne sformułowanie - świeci się lampka awarii układu przeciwblokującego.

Poniższy film przedstawia pracę ABS Priora:

Priora 2012: ikona bloku ABS 8.1 jest włączona, 11183538010, wersja 01010000
Błędy c0110 – awaria łańcucha silnika elektrycznego pompy zwrotnej.
c0121 – awaria łańcucha przekaźnika zaworów.
Dzień może normalnie jeździć, ale czasami błąd się świeci i nie resetuje. Czy ktoś się natknął?

Taki problem był, gdy elektrolit z akumulatora zjadł przewód dodatni z bezpiecznika zasilania. Nie było to widoczne dla oka, dopóki wszystko wokół sterownika hydraulicznego nie zostało wypalone.

Spotkałem takie kody, które powstały na skutek przepalenia styków bezpiecznika zasilania 40A przy akumulatorze który. Również wymiana jednostki nie pomogła, ale wyczyszczenie styków zanim wszystko się zdecydowało.

Nowoczesne układy zapobiegające blokowaniu się hamulców (ABS) już dawno przestały być oznaką auta elitarnego - są montowane w większości nowych samochodów schodzących z linii montażowej. Chociaż ten przydatny sprzęt jest dość niezawodny, nadal ma szereg problemów, które mogą wpłynąć na jego płynne działanie. Najbardziej wrażliwymi elementami ABS są czujniki prędkości kół umieszczone na piastach pojazdu.

Czujnik ABS to cewka indukcyjna współpracująca z tarczą zębatą, która również jest zamontowana na piaście. Razem mierzą prędkość, z jaką kręci się koło. Pierwszym objawem niesprawności urządzenia będzie sygnał kontrolki umieszczonej na desce rozdzielczej samochodu.

Gdy system jest stabilny, sterownik gaśnie kilka sekund po uruchomieniu silnika. Jeśli kontrolka nadal się pali lub zaczyna losowo migać, gdy samochód jest w ruchu, układ ABS wymaga natychmiastowej uwagi.

Wraz z sygnałem kontrolki awarię czujnika sygnalizuje::

• alfanumeryczny kod błędu komputera pokładowego;
• brak charakterystycznego dźwięku i wibracji podczas naciskania pedału hamulca;
• stała blokada kół podczas hamowania awaryjnego;
• sygnał świetlny sterownika hamulca postojowego (ręcznego), gdy urządzenie jest wyłączone.

Pojawienie się któregokolwiek z tych znaków wymaga pełnej diagnozy systemu. Pamiętaj, że pomoc mistrzów serwisu samochodowego w rozwiązaniu tego problemu jest całkowicie opcjonalna. Istnieje wiele sposobów na sprawdzenie czujnika ABS i w większości przypadków taką pracę łatwo wykonać samodzielnie.

W wyniku diagnostyki urządzenia można określić, w którym węźle czujnika doszło do uszkodzenia. Jeśli odczyty testera dążą do zera - oznacza to zwarcie w przewodach połączeniowych, „nieskończoność” wskazuje na naruszenie integralności uzwojenia cewki.Panuje opinia, że ​​naprawa okablowania nie sprawia żadnych problemów, ale wadliwy czujnik łatwiej jest po prostu wymienić. Trudno nie zgodzić się z pierwszą myślą, ale kolejny „punkt” można zakwestionować.

Faktem jest, że koszt niektórych czujników sięga 14-18 tysięcy rubli, a oczekiwanie na ich dostawę zajmie dużo czasu. Mając pewne umiejętności, cierpliwość i naturalną pomysłowość, naprawa urządzenia będzie o wiele bardziej przydatna i szybsza niż płacić za długo oczekiwane, drogie zamówienie. Pamiętaj, że ta rada ma jedynie charakter doradczy – ostateczny werdykt należy do Ciebie. Jeśli decyzja o naprawie zostanie podjęta, chętnie pomożemy w jej kompetentnym przeprowadzeniu.

Po diagnostyce i wykryciu wadliwego elementu urządzenie należy zdemontować do dalszej naprawy. Proces jego usunięcia jest podobny do pierwszego etapu pomiarów wymiany czujnika ABS i nie jest szczególnie trudny.

Uwaga! Elementy mogą przykleić się do siedzenia; wyjęcie ich z gniazda montażowego będzie wymagało dużo cierpliwości. Profesjonalni rzemieślnicy radzą obficie zwilżyć metal wokół urządzenia płynem WD-40 i ostrożnie wyjąć czujnik, powoli go poluzowując.

Po zakończeniu demontażu urządzenia przystępujemy do prac naprawczych:

Naprawa czujnika zakończona, można go zamontować na piaście, obracając nowy korpus papierem ściernym dla lepszego dopasowania do siedzenia. Podczas instalowania naprawionego urządzenia należy przestrzegać następujących warunków:

• Rdzeń czujnika umieszczamy równolegle do zębów dysku odpowiedzi, upewniając się, że nie zachodzi na dwa sąsiednie zęby.
• Pozostawiamy szczelinę między zębem a rdzeniem 0,9-1,1 mm.

Ostatnim krokiem w naprawie któregokolwiek z elementów ABS jest sprawdzenie działania systemu. Realizujemy to uruchamiając silnik samochodu i upewniając się, że kontroler na desce rozdzielczej zgaśnie 3-5 sekund po uruchomieniu.

Uwaga! Jeśli lampka kontrolna ABS zapala się okresowo, gdy samochód jest w ruchu po naprawie czujnika, zmień fazowanie przewodów do jego podłączenia.

Należy pamiętać, że niektóre czujniki produkowane przez zagraniczny przemysł motoryzacyjny są demontowane bez zasadniczego naruszenia integralności konstrukcji - górną powłokę części można usunąć przez wstępne podgrzanie za pomocą suszarki do włosów lub palnika. Przykład naprawy takiego urządzenia przedstawiono na filmie.