Naprawa abs zrób to sam na wcześniej

Jednostka ABS w Priir rzadko zawodzi, ponieważ podobnie jak wiele części samochodowych pochodzi z importu. Większość samochodów jest wyposażona w jednostkę ABS wyprodukowaną przez firmę BOSCH. Cena nowej części to około 20 000 rubli (szczególnie ze względu na zmiany kursu dolara), więc jej awaria może mocno uderzyć w portfel właściciela samochodu.

Głównym powodem awarii jednostki hydraulicznej w Priora jest zwiększone napięcie w sieci pokładowej. Może to być spowodowane odpowiednio dostaniem się wody do generatora - awarią przekaźnika regulatora napięcia. Często zdarzały się przypadki, gdy samochód wpadał w kałużę, a generator był zalewany wodą ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Na szczęście nie jest konieczne kupowanie nowych bloków, ponieważ świeże oryginalne części można kupić w warsztatach samochodowych w cenie 2500 rubli za taką część. Aby samodzielnie wymienić tę część, będziesz potrzebować następującego narzędzia:

1. Klucz dzielony 13 mm
2. Głowica 10 mm
3. Grzechotka lub korba

Czyli przede wszystkim wypompowujemy płyn hamulcowy ze zbiornika i najlepiej spuścić go przez przewód hamulcowy jednego z przednich cylindrów. Następnie odkręć 4 przewody hamulcowe, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

Wynik wykonanej pracy jest przedstawiony poniżej w formie graficznej.

Następnie robimy to samo z dwoma przewodami hamulcowymi, które idą do bloku z pompy hamulcowej.

Następnie musisz odłączyć złącze zasilania, najpierw odsuwając wspornik mocujący na bok i odsuń blok na bok.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wynik usunięcia złącza pokazano na poniższym zdjęciu.

Pozostaje odkręcić dwie nakrętki mocujące urządzenie do wspornika samochodu.

Teraz usuwamy blok w górę lub w bok, czego wynik pokazano poniżej.

Montaż nowego bloku odbywa się w odwrotnej kolejności usuwania. Oczywiście po wymianie części konieczne jest dopompowanie powietrza w układzie hamulcowym.

Jak każdy nowoczesny samochód, "Priora" wyposażona jest w wiele urządzeń, które czynią jazdę bardziej komfortową i bezpieczną. Urządzenia te obejmują ABS (Anti-lock Braking System). Jak wszystkie nowoczesne urządzenia, ma własną elektroniczną jednostkę sterującą i lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej. I wtedy zapaliła się ta lampa. Co zrobić, jeśli włączy się wskaźnik awarii ABS w Priora? Gdzie patrzeć? Z kim mam się skontaktować?

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania został opracowany, gdy stało się jasne, że przy ostrym zacięciu koła samochód traci stabilność i trudno go kontrolować. Co więcej, jakość hamowania nie uległa poprawie, a samochód był w dużej mierze prowadzony na uboczu. Dlatego opracowano system, który poprzez regulację ciśnienia w przewodach hamulcowych pozwala na niewielki obrót kół. Poprawia to znacznie dynamikę pojazdu, pozwalając kierowcy na pewniejszą jazdę. Ale pomimo pozornej prostoty jest to dość złożony proces, który wymaga skoordynowanej pracy wielu mechanizmów wchodzących w skład układu przeciwblokującego. W przypadku awarii któregokolwiek z elementów tablicy rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza.

Podobnie jak większość nowoczesnych systemów samochodowych, ABS jest sterowany komputerowo. Ale oprócz elektronicznej jednostki sterującej zawiera również kilka czujników i elementów wykonawczych. Cały system składa się z kilku elementów.

1. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU).
2. Czujniki piasty koła 4 szt.
3. Zawory ciśnienia płynu hamulcowego w układzie 4 szt.
4. EVN (elektryczna pompa powrotna).
5. Lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej.

Mimo całej swojej pozornej prostoty jest to dość złożony, zaawansowany technologicznie system. Każdy czujnik przesyła dane o prędkości obrotowej koła Priora do elektronicznej jednostki sterującej. Zgodnie z otrzymanymi danymi, centralka wysyła sygnał do zaworu układu hamulcowego, który po naciśnięciu pedału hamulca, zwolnieniu nacisku, nie pozwala na całkowite zablokowanie kół i rozpoczęcie niekontrolowanego poślizgu samochodu.

Konstrukcyjnie, w Priora, sterowniki ABS są montowane razem z EVN i zaworami regulującymi ciśnienie w jedną jednostkę - jednostkę hydrauliczną. Znajduje się na przedniej lewej podłużnicy pojazdu. Jednostka hydrauliczna jest połączona z całym systemem za pomocą wspólnej wiązki przewodów. Zawiera przewody rozgałęzione do dostarczania płynu hamulcowego do cylindrów roboczych. Tutaj również montowany jest EVN, który zwiększa ciśnienie w systemie.

Czujniki dostarczające dane o prędkości obrotowej koła do jednostki sterującej wykonane są na zasadzie działania czujnika Halla. Nawiasem mówiąc, ta zasada jest stosowana w większości czujników obrotu: zmiana napięcia na półprzewodniku czujnika, w zależności od przejścia punktu kontrolnego w jego pobliżu na wirującym dysku. To w związku z sygnałami z czujników ABS, jednostka sterująca steruje zaworami.

To, o czym mówią kierowcy Priory - „zaświecił się czujnik ABS”, jest w rzeczywistości lampką ostrzegawczą stanu układu przeciwblokującego. W momencie włączenia zapłonu na desce rozdzielczej na około trzy sekundy zapali się pomarańczowy napis „ABS”. Jeśli system działa prawidłowo, po trzech do czterech sekundach lampka zgaśnie. Generalnie zasada sygnalizacji z "czujnika ABS" jest taka sama jak z lampki ostrzegawczej głównego komputera maszyny, znanego "kontrolera".

Wszystkie awarie ABS Priora można warunkowo podzielić na dwie kategorie. Awarie elektroniki i awarie w dziedzinie hydromechaniki. Powinny więc być brane pod uwagę.

To awaria podzespołów związanych z elektroniką:

• przerwy w wiązce przewodów;
• awaria czujników prędkości obrotowej;
• przerwanie lub zwarcie cewki do włączenia zaworu sterującego;
• awaria silnika elektrycznego pompy powrotnej;
• awaria przekaźnika do włączania zaworów;
• awaria programu lub awaria jednostki sterującej ABS.

W tym przypadku najbardziej typowymi awariami są nieszczelności dławnic w różnych złączach i zespołach. Rozwój powierzchni roboczych na dyskach, aw konsekwencji zmiana odległości czujnika od powierzchni odczytu. Zablokowane zawory systemowe. Zatkane dysze napędów hydraulicznych i awaria części roboczej pompy powrotnej.

Sprawność systemu ABS w Priora, jak w każdym samochodzie, to bardzo ważna kwestia. Bardzo wygodne jest, że najmniejsza awaria w jego działaniu zostanie natychmiast odzwierciedlona na desce rozdzielczej. Lampka kontrolna ABS zaświeci się lub nie zgaśnie po określonym czasie po włączeniu zapłonu.

Nie ma potrzeby się wahać. Pilna potrzeba udania się na diagnostykę komputerową w porządnej stacji obsługi. Nowoczesne sterowniki ABS "Priory" posiadają wyjście na złącze diagnostyczne. Są doskonale diagnozowane zarówno przez przenośne skanery ręczne, jak i stacjonarne testery silników. Ponieważ cała elektronika ABS jest bardzo ściśle powiązana z częścią mechaniczną, doświadczony główny diagnosta określi większość awarii w tym obszarze, skanując komputer.

Na przykład zawór serwisowy utknął w jednym z kierunków. Co się dzieje: cewka, mówiąc w przenośni, próbuje na niego wpłynąć, ale on się nie porusza. Komputer, po zauważeniu naruszenia obciążenia w obwodzie, natychmiast da sygnał. Zaświeci się „czujnik ABS”. Po połączeniu kreator zobaczy kierunek, który należy zobaczyć i szybko naprawi awarię.

Niektóre skanery, które odczytują usterki zapisane w ECU, wydają tylko kody alfanumeryczne, więc dla szczególnie skrupulatnych kierowców sensowne jest posiadanie pod ręką dekodowania tych kodów dla VAZ „Priora”:

• С0035 - awaria lewego przedniego czujnika;
• С0040 - to samo z przodu po prawej;
• С0045 - usterka tylnej lewej strony;
• С0050 - ten sam prawy tył;
• С0060 - awaria lewego przedniego zaworu wydechowego;
• С0065 - awaria przedniego lewego zaworu wlotowego;
• C0070 - awaria przedniego prawego zaworu wydechowego;
• С0075 - awaria przedniego prawego zaworu wlotowego;
• С0080 - tylny lewy wydech;
• С0085 - tylny lewy wlot;
• С0090 - prawy tylny wydech;
• С0095 - tylny prawy zawór wlotowy;
• С0110 - awaria obwodu pompy powrotnej;
• С0121 - awaria w obwodzie przekaźnika do włączania napięcia zasilania zaworów;
• С0161 - usterka w obwodzie światła hamowania;
• С0245 - nieprawidłowy odczyt prędkości obrotowej;
• C0550 - Awaria ECU;
• С0800 - niedopasowanie napięcia w sieci ABS.

Ta lista pozwala znaleźć usterkę, nawet jeśli prosty skaner Priora podaje tylko kody, i dowiedzieć się, dlaczego „czujnik ABS się zapalił”. A jednak warto pamiętać, że mistrzowi będzie przyjemniej usłyszeć poprawne sformułowanie - świeci się lampka awarii układu przeciwblokującego.

Poniższy film przedstawia pracę ABS Priora:

Priora 2012: ikona bloku ABS 8.1 jest włączona, 11183538010, wersja 01010000
Błędy s0110 - awaria obwodu silnika pompy powrotnej.
s0121 - awaria obwodu przekaźnika zaworu.
W dzień może jeździć normalnie, ale czasem się świeci i błąd nie jest resetowany. Czy ktoś się natknął?

Był taki problem gdy elektrolit z akumulatora zjadł przewód dodatni z bezpiecznika zasilania. Nie było to widoczne dla oka, dopóki wszystko wokół sterownika hydraulicznego nie było rozpalone.

Natknąłem się na takie kody, które powstały z powodu przepalonych styków bezpiecznika zasilania 40A przy akumulatorze który. Również wymiana bloku nie pomogła, ale czyszczenie styków zadecydowało o wszystkim wcześniej.

Nowoczesne układy przeciwblokujące (ABS) już dawno przestały być oznaką auta elitarnego - są instalowane w większości nowych samochodów schodzących z linii montażowej. Chociaż to przydatne urządzenie jest dość niezawodne, nadal ma wiele problemów, które mogą wpływać na płynne działanie. Najbardziej wrażliwymi elementami ABS są czujniki prędkości kół umieszczone na piastach pojazdu.

Czujnik ABS to cewka indukcyjna połączona z tarczą zębatą, która również jest zamontowana na piaście. Razem mierzą prędkość, z jaką kręci się koło. Pierwszym objawem niesprawności urządzenia będzie sygnał lampki ostrzegawczej umieszczonej na desce rozdzielczej samochodu.

Gdy system jest stabilny, sterownik gaśnie kilka sekund po uruchomieniu silnika. Jeśli kontrolka pozostaje włączona lub zaczyna migać chaotycznie, gdy samochód jest w ruchu, hamulce z systemem ABS wymagają natychmiastowej interwencji.

Wraz z sygnałem kontrolki awarię czujnika sygnalizuje::

• alfanumeryczny kod błędu komputera pokładowego;
• brak charakterystycznego dźwięku i wibracji podczas naciskania pedału hamulca;
• trwałe blokowanie kół podczas hamowania awaryjnego;
• Sygnał świetlny kontrolera hamulca postojowego, gdy urządzenie jest wyłączone.

Pojawienie się któregokolwiek z tych objawów wymaga pełnej diagnostyki systemu. Pamiętaj, że pomoc techników serwisu samochodowego w rozwiązaniu tego problemu jest całkowicie opcjonalna. Istnieje wiele sposobów na przetestowanie czujnika ABS, a w większości przypadków jest to łatwe do samodzielnego wykonania.

W wyniku diagnostyki urządzenia można określić, w którym zespole czujnika doszło do uszkodzenia. Jeśli odczyty testera dążą do zera, oznacza to zwarcie w przewodach połączeniowych, „nieskończoność” sygnalizuje naruszenie integralności uzwojenia cewki.Panuje opinia, że ​​naprawa okablowania nie sprawia żadnych problemów, ale wadliwy czujnik łatwiej jest po prostu wymienić. Trudno nie zgodzić się z pierwszą myślą, ale kolejny „punkt” można zakwestionować.

Faktem jest, że koszt niektórych czujników sięga 14-18 tysięcy rubli, a na ich dostawę trzeba będzie długo czekać. Mając pewne umiejętności, zapas cierpliwości i naturalną pomysłowość, naprawa urządzenia będzie o wiele bardziej przydatna i szybsza niż płacić za długo oczekiwane, drogie zamówienie. Pamiętaj, że ta rada ma jedynie charakter doradczy – ostateczny werdykt należy do Ciebie. Jeśli decyzja o naprawie zostanie podjęta, chętnie pomożemy w jej prawidłowym przeprowadzeniu.

Po diagnostyce i wykryciu wadliwego elementu urządzenie należy zdemontować do dalszej naprawy. Proces jego usunięcia jest podobny do pierwszego etapu pomiarów wymiany czujnika ABS i nie jest szczególnie trudny.

Uwaga! Elementy mogą przykleić się do siedzenia; wyjęcie ich z gniazda wymaga dużo cierpliwości. Profesjonalni technicy radzą obficie zwilżyć metal wokół urządzenia płynem WD-40 i ostrożnie wyjąć czujnik, powoli go poluzowując.

Po zakończeniu demontażu urządzenia przystępujemy do naprawy:

Naprawa czujnika zakończona, można go zamontować na piaście szlifując nowy korpus papierem ściernym dla lepszego dopasowania do siedzenia. Podczas instalowania naprawionego urządzenia należy przestrzegać następujących warunków:

• Umieść rdzeń czujnika równolegle do zębów tarczy licznika, upewniając się, że nie zachodzi na dwa sąsiednie zęby.
• Pozostawiamy szczelinę między zębem a rdzeniem 0,9-1,1 mm.

Ostatnim etapem naprawy któregokolwiek z elementów ABS jest sprawdzenie działania systemu. Realizujemy to uruchamiając silnik samochodu i upewniając się, że kontroler na desce rozdzielczej zgaśnie 3-5 sekund po uruchomieniu.

Uwaga! Jeśli po naprawie czujnika lampka kontrolna ABS zapala się okresowo, gdy samochód jest w ruchu, zmień fazowanie jego przewodów połączeniowych.

Należy pamiętać, że niektóre czujniki produkowane przez zagraniczny przemysł motoryzacyjny można zdemontować bez zasadniczego naruszenia integralności konstrukcji - górną powłokę części można usunąć przez wstępne podgrzanie za pomocą suszarki budowlanej lub palnika. Przykład naprawy takiego urządzenia pokazano na filmie.