Naprawa DIY 6t40

W 2002 roku specjaliści General Motors wraz z inżynierami Forda opracowali automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów. 6T45... Ta modyfikacja skrzyń biegów została zainstalowana w SAAB, Opel, Chevrolet i wielu innych pojazdach General Motors, które są montowane w Korei, Chinach i Ameryce Północnej. Jedną z cech tej modyfikacji skrzyń biegów jest jej wszechstronność i możliwość zastosowania w samochodzie z silnikiem o pojemności od 1,4 do 3,2 litra.

Ta modyfikacja skrzyni biegów ma wiele odmian, które są przeznaczone do stosowania z silnikami o różnej pojemności skokowej: 6T30, 6T40, 6T50, Należy zauważyć, że skrzynia biegów jest dość niezawodna i kompaktowa. Ten ostatni ułatwia zainstalowanie go w małej komorze silnika.

Automatyczna skrzynia biegów 6T30, 6T40, 6T45 posiada możliwość ręcznej zmiany biegów oraz aktywacji trybu sportowego. Operacja transmisji jest kontrolowana przez różne systemy elektroniczne, które są odpowiedzialne za wydajność i integralność strukturalną transmisji. Diagnostyka została znacznie uproszczona, co z kolei pozwala zminimalizować koszty prac naprawczych.

Od konserwacji serwisowej należy podkreślić wymagania producenta dotyczące wymiany oleju co 40 000 kilometrów. Ta praca jest wykonywana jednocześnie z wymianą elementów filtra skrzyni biegów. Przy odpowiednim doświadczeniu właściciel samochodu może samodzielnie wymienić olej w skrzyni biegów.

Problematycznym miejscem tej modyfikacji automatycznych skrzyń biegów są uszczelki i uszczelniacze olejowe, które szybko zawodzą i zaczynają wyciekać olej. Dlatego należy regularnie co dwa miesiące sprawdzać skrzynię biegów na koźle lub w dole, aby wykryć wycieki oleju ze skrzyni biegów. Jeśli zignorowane zostaną wymagania dotyczące wymiany oleju przekładniowego, mogą pojawić się problemy ze sterownikiem hydraulicznym. Należy pamiętać, że kapitał naprawa ASB 6Т30/6T40 jest bardzo złożony i drogi.

W samochodach Chevrolet Cruze, Opel Astra J: zainstalowana automatyczna skrzynia biegów 6T30 oraz 6T40... Ich przewagą nad innymi jednostkami jest oszczędność paliwa, szybkość przełączania, zdolność adaptacji. Ale mamy też wiele chorób wieku dziecięcego i cech konstrukcyjnych. Pudełko pozwala ci "kopać" iw akceptowalnych przejawach jest to normalne. Sama seria 6T stała się automatem o średniej niezawodności (w porównaniu z innymi automatycznymi skrzyniami biegów). Już po 100 000 km często wymagana jest rutynowa konserwacja, z wymianą części eksploatacyjnych, sprzęgła zębatego 3-5-R. Ponadto, aby wyeliminować problemy, w przyszłości stosuje się wzmocnioną tarczę sprężynową. Często już na 60-80 tys. km. mechatronika (mózg pudełka) się zmienia. Podczas naszej długiej praktyki przestudiowaliśmy wszystkie choroby tej rodziny i możemy śmiało powiedzieć, że nie ma dla nas nierozwiązywalnych problemów związanych z tą serią automatycznych skrzyń biegów. Zadzwoń - na pewno pomożemy.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

# 1 Post andogagra 27 kwietnia 2017 14:03

# 2 Post Evgeniyakpp 27 kwietnia 2017 15:29

# 3 Post andogagra 27 kwietnia 2017 15:40

# 4 Post Kraus 27 kwietnia 2017 15:55

# 5 Post andogagra 28 kwietnia 2017 7:50

Dobry dzień! Dzięki za odpowiedzi!
Pytanie brzmi: do czego jest wymagane szkolenie, skoro centralka ASB jest taka sama? Wymieniliśmy kilka części, ale sam blok pozostał niezmieniony (z zachowaniem bezpieczeństwa wszystkich danych zgromadzonych na tym pudełku). Czego w tym przypadku uczy się pudełko? A może chodzi o sprawdzenie funkcjonalności urządzenia i kalibrację?

# 6 Post Kraus 28 kwietnia 2017 11:14

# 7 Post andogagra sobota 29 kwietnia 2017 06:13

Co ma z tym wspólnego film i inne rzeczy? Jestem tutaj, aby dowiedzieć się kilku ważnych pytań bezpośrednio od interesujących mnie specjalistów i oto one. Jeśli nie chcesz odpowiadać - nie odpowiadaj, poza tobą są inni, którzy mogą to zrobić. Pytania, które zadaję, są całkowicie normalne, tk. na 10 usług 1 jest normalna, a pieniądze nie są małe, więc mam rację. I każdy uważa się za profesjonalistę! A jak wtedy być? I nie myl forum i firmy. Przypomnij, do czego służy forum? Chciwość!? Czy czujesz różnicę między 50 a 100? 100 i 200? Jeśli nie, cóż, najwyraźniej masz szczęście! I liczę swoje pieniądze i powinienem wiedzieć, że nawet jeśli cena wynosi naprawdę 100, zrobią to poprawnie, a nie przez jedno miejsce! I dlatego będę zadawał pytania, ponieważ są tacy, którzy odpowiadają, a odpowiedzi, tak jak ty, są tylko w piecu, ponieważ nie wiesz, jak się komunikować. I nie licz cudzych pieniędzy. I już otrzymałem odpowiedzi, dzięki tym, którzy nie zachowują się jak ty. Naucz się komunikować, nie zamieniaj gałęzi w przekomarzanie się. Grał.

# 8 Post arsasa sob 29 kwietnia 2017 8:16 rano

Na ecu trzeba zamknąć dwa styki przez rezystancję na włączonym zapłonie, skaner robi to samo.
Jednak nie każdy skaner może podać prawidłową kombinację liczb, aby ECU przeszedł w tryb adaptacji.
Adaptacje mają swoje ograniczenia.
Możesz skompensować otwór w rurze za pomocą łatki, aż otwór będzie miał średnicę nie większą niż 0,7.

Jeśli chodzi o pieniądze - cóż, kupując belyash, idziesz zobaczyć, jak i gdzie został przygotowany?
W piwnicy może gotować dwóch Tadżyków, może kucharz w kawiarni pierwszej klasy.
Belyash jest do smaku, cena jest inna, kał też

Dopiero po wymianie tego, co jest zepsute i automatyczna skrzynia biegów znów się wypali, zwykłe ręczne gospodynie wymieniają sterownik hydrauliczny.
Wracając do białych - kupiłem ciasto na torze, już go nie kupuję.

# 9 Post arsasa sob 29 kwietnia 2017 8:23 rano

# 10 Post Rav sob 29 kwietnia 2017 8:50 rano

# 11 Wiadomość andogagra sob 29 kwietnia 2017 11:00

Odpowiedzi zostały otrzymane, ale nie w tym wątku, co dziwne (doradzali, jak mówią, dobrzy, poprawni faceci), ale tu cholernie dużo sprytnych czarownic siedzi ala "agregatorów". To nie jest dla wszystkich, ale dla tych, którzy szczególnie się wyróżnili, na forach tych towarzyszy można od razu zobaczyć, są uciszani słowami, to bez znaczenia.

W efekcie okazało się to optymalne zarówno pod względem finansowym, jak i terminowym. Samochód zostanie przekazany w przyszłym tygodniu. Mistrz rozwiał część informacji, potwierdził niektóre i wybrał najlepszą opcję.

Wszystkim życzę powodzenia ze skrzynią 6T40, nie fajną jednostką, ale przy prawidłowej obsłudze, co sugerowali również dobrzy specjaliści i rzemieślnicy, wszystko będzie dobrze. Cóż, życzę cholernie wielu mądrym czarownicom, aby były bliżej ludzi, w przeciwnym razie gwiazdy i korona przeszkadzają w prawidłowym rozumowaniu i myśleniu.

Montaż pudełka składa się z kilku etapów.

• montaż bloku sprzęgieł i przekładni planetarnych,
• zespół pompy oleju
• łączenie połówek ASB
• zespół korpusu zaworu

Suwmiarka w naszym pudełku jest w starym stylu. Cztery pierścienie. Montaż nowego bębna 4-5-6 i 3-5/Rev rozpoczyna się od montażu pierścieni gumowych.

Następnie tłok sprzęgła ma 4-5-6.

Umieszczamy w nim blok sprężyn 4-5-6 i uchwyt tłoka. Torebkę ściskamy w prasie za pomocą zatrzasku i zakładamy pierścień ustalający.

Teraz montaż tłoka 3-5/Rev i wszystko z tym związane.

Po drodze wszystkie tuleje obracamy na prasie z oprzyrządowaniem. A na czas potrzebny do przewrócenia - moczyć sprzęgła bębnowe 4-5-6 i 3-5 / obr w nowym i czystym DEXRONIE-VI

Po nasączeniu sprzęgła nowym olejem zbieramy pakiety sprzęgła na bębnie. Naprawdę musimy zacząć od montażu szybu

Następnie bierzemy tę bardzo pribludę za wał i wkładamy automatyczną skrzynię biegów do skrzyni korbowej. A potem rzucamy paczki i planetaria, jak piramida dla dzieci)))

Proces montażu zacisku jest niezwykle efekciarski. I są pewne niuanse związane z instalacją metalowych pierścieni. Dlatego byłem zajęty montażem i niewiele zdejmowałem. W efekcie dochodzimy do górnego pierścienia ustalającego.

W ten sposób montowana jest połowa automatycznej skrzyni biegów z pakietami sprzęgieł i mechanizmem różnicowym napędu kół.

Następnie przechodzimy do drugiej połowy 6T40.

Dla niej myjemy i montujemy obudowę pompy oleju. W nim dociskamy tuleje, wymieniamy uszczelkę olejową i montujemy nowy filtr oleju.

Na tym etapie łączymy połówki skrzyń korbowych.

Przechodzimy do płukania i montażu korpusu zaworu. Zawiera sześć kulek. Miejsca wskazane palcem.

Średnica kuli jest chytra aż do hańby. 6,33mm Nawet nie wiem, które łożysko trzeba będzie podnieść w przypadku utraty.Dlatego bądź ostrożny

Umyj, wyczyść, przedmuchaj i zmontuj korpus zaworu.

Kontynuujemy montaż na skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów.

Umieściliśmy mózgi z blokiem elektromagnetycznym na korpusie zaworu. I podłączamy trzy złącza czujników.

To wszystko. Automatyczna skrzynia biegów 6T40 została zdemontowana, uszkodzona, zakupiono nowe części, a następnie zmontowano i gotowa do ponownego zamontowania w samochodzie.

W kolejnym reportażu dodam film z jej pracy na maszynie. Skalibrujmy i ruszajmy na przejażdżkę.

Naszą główną specjalizacją jest automatyczna skrzynia biegów. Udzielenie gwarancji na wszystkie rodzaje prac konserwacyjnych i naprawczych tych jednostek samochodowych jest warunkiem koniecznym do świadczenia usług.

Jakość pracy wynika z dostępności najnowocześniejszego sprzętu diagnostycznego i naprawczego, umiejętności zawodowych oraz ogromnego doświadczenia nagromadzonego przez serwisantów przez lata serwisowania automatycznych skrzyń biegów.

Jednostka 6T40 Hydra-matic to wspólny produkt rozwojowy General Motors i Ford. Instalowany od 2007 roku w Chevrolecie i Buicku montowanych w fabrykach GM azjatyckich. Dziś ta jednostka jest instalowana przez Opel, Saab, Daewoo (samochody o pojemności silnika od 1,4 do 3,2 litra).

Oznaczenie produktu: 6 - liczba kroków; T - napęd na przednie koła; 40 - przenoszony moment obrotowy (klasa jednostkowa).

Główne „rany” 6T40 to:

• obowiązkowa wymiana oleju co 50 - 80 tys. km przebiegu (ze względu na „tryb poślizgu” przekładni hydrokinetycznej);
• rozbicie zewnętrznego pierścienia zabezpieczającego na bębnie (kosz sprzęgła) 4-5-6;
• Reklamacje dotyczą 32-bitowej jednostki sterującej transmisją ze zintegrowanym blokiem elektrozaworów.

Najczęściej wykonywaną pracą jest wymiana oleju hydraulicznego. Automatyczna skrzynia biegów 6T40 wykorzystuje ATF Dextron VI. Dozwolone jest mieszanie płynów różnych producentów.

Stosowanie olejów o mniejszych tolerancjach jest surowo zabronione. Nie zachowują temperatur granicznych lepkości, nie ma pakietu sulfonianowo-dodatkowego.

Podczas wlewania takiego oleju samochód dalej jedzie, ale wkrótce daje o sobie znać wrażliwy punkt - wyciek uszczelek i uszczelniaczy olejowych. Przegląd automatycznej skrzyni biegów co dwa miesiące to nie kaprys.

Sprawdzanie dostępności i wymiana oleju to mnóstwo profesjonalistów. Na takich pudełkach nigdy nie było sondy. Zgodność z technologią jest obowiązkowa.

Jednocześnie zwykła wymiana, przez korek spustowy palety, będzie wymagała od 4 do 6 litrów płynu, a remont (przegrody) - 6,5-8,5 litra.

Niespełnienie wymagań dotyczących wymiany paliwa i smarów (długa jazda na spalonym oleju) może spowodować uszkodzenie sprzęgieł, które wymieniane są wraz z całym zestawem.

W przypadku przegrzania płynu może być konieczna wymiana tłoków (guma tępi się). Wszystkie pięć muszą zostać wymienione. W takim przypadku konieczna jest wymiana filtrów, których nie można przepłukać.

Wibracje podczas jazdy mogą być spowodowane pęknięciem sprężyny falistej. Zaniechanie działania doprowadzi do awarii koła słonecznego, sprzęgła wolnobiegowego, tłoków.

Witajcie drodzy właściciele Rejsów!
Miesiąc temu kupiłem Chevroleta Cruze z 2012 roku. 1.8 (dorestyle) ze znanym problemem - kicking box.
Tańce z wymianą oleju i filtra nie pomogły, więc postanowiłem poszukać kontraktu.
Po przeczytaniu forów okazało się, że skrzynia 6T40 powinna iść do silników 1.8, ale autopsja przy wymianie filtra wykazała, że ​​mam 6T30. Stąd pytanie: czy mogę kupić 6T40? Wygląda na to, że przeczytałem, że pudełka są identyczne, ale nie jestem pewien. Jak w rozmiarze? Czy będzie pasować? No to poproszę o opinię eksperta, czy warto postawić 6T40 czy jest to szalony pomysł, który nic nie da?

PS Nie znalazłem odpowiedzi w istniejących tematach forum. Proszę nie uderzać mocno, jeśli temat jest powtarzalny.

Witajcie drodzy właściciele Rejsów!
Miesiąc temu kupiłem Chevroleta Cruze z 2012 roku. 1.8 (dorestyle) ze znanym problemem - kicking box.
Tańce z wymianą oleju i filtra nie pomogły, więc postanowiłem poszukać kontraktu.
Po przeczytaniu forów okazało się, że skrzynia 6T40 powinna iść do silników 1.8, ale autopsja przy wymianie filtra wykazała, że ​​mam 6T30.Stąd pytanie: czy mogę kupić 6T40? Wygląda na to, że przeczytałem, że pudełka są identyczne, ale nie jestem pewien. Jak w rozmiarze? Czy będzie pasować? No to poproszę o opinię eksperta, czy warto postawić 6T40 czy jest to szalony pomysł, który nic nie da?

PS Nie znalazłem odpowiedzi w istniejących tematach forum. Proszę nie uderzać mocno, jeśli temat jest powtarzalny.

Tel. do nagrania: +7 985 996 26 46 Julia.

W żadnym wypadku nie należy postrzegać małych szarpnięć, które zaczęły towarzyszyć zmianom biegów w automatycznych „sześciobiegowych”, które są wyposażone w wiele Opli, Forda i Chevroleta, jako coś nieistotnego. W rzeczywistości szarpnięcia wskazują na problem z ciśnieniem kontrolnym, a jeśli nie zwrócisz na nie uwagi, usterka postępuje, co nie wróży dobrze pod względem inwestycji pieniężnych, które będą następnie wymagane do napraw.

Automatyczne skrzynie biegów, zgodnie z ilością przewidzianych w nich biegów, nazywane przez nas „sześciobiegowymi”, to przedstawiciele całej rodziny, która pojawiła się w 2007 roku, ale zgodnie z wieloletnią tradycją General Motors określany jest jako Hydra- Matematyka. Rodzina obejmuje teraz modele 6T30, 6T40, 6T45 i 6T50. Indeks liczbowy w oznaczeniu reprezentuje klasę zgodnie z wielkością przenoszonego momentu obrotowego. Najsłabszy pod względem momentu obrotowego jest 6T30 - przeznaczony jest do silników o pojemności 1,4-1,8 litra. 6T50 musi „trawić” moment obrotowy wytwarzany przez silniki powyżej 3,0 litra.

Jak widać, pokrycie przemieszczeń jest przyzwoite. GM ma wiele samochodów z silnikami tej wielkości. Oprócz Opla, który do tej pory wprowadzał do tych automatycznych skrzyń głównie Białorusinów, są one montowane w wielu modelach Chevroleta, a także w Daewoo Gentra i wielu modelach Buick i Saturn. Już samo to sprawia, że ​​automatyczna skrzynia biegów rodziny jest potencjalnymi kandydatami do zostania jednym ze stałych klientów stacji obsługi zajmujących się naprawą skrzyń biegów, jednak Hydra-Matic ma dwóch twórców.

Omawiane automatyczne skrzynie biegów zostały opracowane przez GM wspólnie z Fordem, dlatego są montowane od 2008 roku nie tylko w różnych Fordach z silnikami o pojemności 1,6-3,5 litra, ale także w Mazda Tribute i niektórych modelach Mercury. Ford oznaczy je jako 6F. W szczególności najczęściej używane 6T40, 6T45 i 6F35 są podobne pod względem konstrukcji i wymienne pod względem głównych części zamiennych, chociaż mają wiele różnic, na przykład ze względu na względy dotyczące układu w komorze silnika modeli różnych marek, na których zostały zainstalowane. Nie jest to jednak jedyna różnica między wariantami GM i Forda. Część z nich wpłynęła na problemy operacyjne 6T i 6F.

W jaki sposób rozważane automatyczne skrzynie biegów zdołały się „wyróżnić”, skoro od rozpoczęcia ich produkcji minęło niewiele czasu, dlatego ich czas pracy w większości przypadków jest stosunkowo niewielki i rzadko przekracza znacząco 200 tys. km?

Początkowo w 6T40, a następnie w 6T30 wystąpiły nieizolowane przypadki uszkodzenia zewnętrznego pierścienia zabezpieczającego z bębna 4-6 kół zębatych z późniejszym uszkodzeniem bębna.

Rzadziej, ale zdarzały się również pęknięcia elastycznego dysku, który podtrzymywał pakiet w tym samym bębnie. Warto zauważyć, że nic podobnego nie zaobserwowano w 6F35. Lekcja poszła w przyszłość - dokonano analizy programów wczytanych do "mózgów" każdego z pudełek, z której okazało się, że programiści GM przesadzili z ustawieniami, dzięki czemu automatyczna skrzynia biegów pracuje z dużą wydajnością dynamiczną . W Fordzie ustawienia były bardziej wyrozumiałe, co zapewniało ochronę przed nadmiernie aktywnymi kierowcami. Po tym, jak GM wyciągnął właściwe wnioski i poprawił swoje oprogramowanie, problem stracił pierwotną wagę.

Jednak dalsza eksploatacja i czas pracy wykazały, że 6T40 i 6F35 są słabo chronione nie tylko przed przeciążeniami, ale także przed zużyciem, podobnie jak większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów innych modeli i marek. W przeciwieństwie do starych automatycznych skrzyń biegów, w których blokadę sprzęgła hydrokinetycznego włączano na wyższych biegach, w 6T40 i 6F35 działa ona z kontrolowanym poślizgiem niemal od samego początku ruchu samochodu. W tym trybie blokujące sprzęgło cierne nie jest całkowicie dociskane do nadwozia, ale przy mikroskopijnej szczelinie dość szybko się ślizga i zużywa. Dlatego niespodzianek można spodziewać się po GT 6T40 i 6F35 po 120-150 tys. km.

Ale najważniejsze jest to, że produkty do noszenia zanieczyszczają olej. Przyczyniają się do tego również pakiety sprzęgieł mechanizmów planetarnych, przekładni, zaworów i innych części trących.Przede wszystkim zabrudzone są elektrozawory sterownika elektroniczno-hydraulicznego. Tymczasem rozważane skrzynie mają funkcję adaptacyjnego samostrojenia, która kompensuje wpływ zużycia podzespołów na czas zmiany biegów, dzięki czemu działa płynnie. Jednocześnie do adaptacji wykorzystywany jest układ regulacji ciśnienia, dzięki czemu ECU jest w stanie regulować parametry zmiany biegów, zachowując je w zakresie ustawień fabrycznych, o ile elektrozawory działają poprawnie. Pojawienie się szarpnięć zamiast płynnej zmiany biegów świadczy o opóźnieniu zmiany przełożeń, a co za tym idzie o początku problemów z elektrozaworami.

Paradoksalnie, mniej podatny na ten problem okazał się wariant Forda. Nie jest jasne, w jaki sposób GM nie zauważył tego, ale niezależnie od partnera opracowującego skrzynię biegów, Ford wyposażył 6F35 w bardziej brudny filtr oleju. Ponieważ jednak już wiadomo, że 6F35 nie jest również ubezpieczony na awarie spowodowane zanieczyszczeniami, nawet jeśli zaczynają się później niż w 6T40, nie mniej istotne jest dla niej zalecenie wymiany oleju i filtra co najmniej po 70-80 tys. km . Co szkoda - filtra nie da się wymienić bez demontażu pudełka.

Główną konsekwencją nieprawidłowego działania elektrozaworów nie jest drganie, ale niewystarczające ciśnienie w obwodach hydraulicznych. W rezultacie tarcze zaczynają się ślizgać w pakietach sprzęgła.

Obecność plamek przebarwień wskazuje na miejscowe przegrzewanie się tarcz w tych miejscach i nie mogło to być spowodowane czymś innym niż poślizgiem, mimo że na tarczach sprzęgła nie ma jeszcze widocznych śladów zużycia mechanicznego. Pojawią się, ale później, ale kiedy oznaki zużycia staną się oczywiste, naprawdę będzie za późno, aby mieć nadzieję, że rozwiązywanie problemów będzie kosztować „mało krwi”.

Jest jeszcze jedna konsekwencja poślizgu - przegrzanie oleju, który jest jednocześnie chłodziwem automatycznej skrzyni biegów. Nie przechodzi również bez pozostawiania śladów, powodując uszkodzenie gumowych uszczelek. Dlatego nie można zignorować małych szarpnięć, które zaczęły towarzyszyć zmianom biegów w 6T40 i 6F35.

Odnotowano 6T40 i awarie, które trudno znaleźć wytłumaczenie. Przykład pokazano na zdjęciu. Niedaleko do porównania jest nowy wał.

Co prawda na fragmencie trzpienia są ślady przyklejenia się tulei łożyska ślizgowego do wału. Możliwe, że wał zaklinował się w łożysku tulei, a to znowu może być wynikiem niskiego ciśnienia oleju. W rezultacie w pewnym momencie wał nie mógł wytrzymać gwałtownego wzrostu obciążenia.

Skrzynie z rodziny mają również potencjalną pułapkę - łańcuch zębaty napędu wału wyjściowego. Do tej pory łańcuch nie przedstawiał żadnych przykrych niespodzianek, ale możemy się tego spodziewać w przyszłości, ponieważ wiadomo, że takie łańcuchy mają tendencję do rozciągania się z powodu zużycia na połączeniach ogniw. Gdy całkowite zużycie osiągnie wartość graniczną, łańcuch zacznie przeskakiwać przez zęby. Ale pytanie, kiedy może się to zdarzyć w Hydra-Matic, wciąż pozostaje otwarte.

Pomimo tego, że ze względu na wyżej opisane niuanse 6T40 i 6F35 trudno nazwać wytrzymałymi, nadal są one dość niezawodne. W każdym razie ich poprzednik, GM 4T40, był niewiele lepszy. A wśród „automatów” z liczbą biegów ponad pięciu innych marek, jest wiele takich, do których wysuwa się więcej roszczeń. Ważne jest, aby unikać aktywnej jazdy, mając na uwadze, że początkowe błędne obliczenia oprogramowania GM wskazywały, że niektóre zespoły skrzyni biegów nie miały dużego marginesu bezpieczeństwa. Równie ważna jest okresowa wymiana oleju, mimo że Hydra-Matic jest deklarowany jako bezobsługowy.

Sergey BOYARSKIKH
Zdjęcie autora i z otwartych źródeł
ABW.BY

Jesteśmy wdzięczni STO "River Vine" za radę i pomoc w organizacji fotografii

Popularne modele najbardziej udanych samochodów Chevrolet Cruze i Captiva są opracowywane przez znaną korporację General Motors.Niezależnie od miejsca montażu samochody wyposażone są w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów 6t40. Automatyczna skrzynia biegów Chevrolet Cruze pozwala wybrać optymalny tryb, który pasuje do każdego stylu jazdy na drogach o różnym stopniu trudności. Główną cechą tego typu automatycznej skrzyni biegów jest możliwość zmiany biegów zarówno w trybie automatycznego, jak i półautomatycznego sterowania skrzynią biegów.

Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów 6t40. Układ skrzyni biegów obejmuje tradycyjny układ przekładni planetarnej. Przekładnia hamuje tutaj za pomocą tarcz ciernych. Przeniesienie przepływu mocy z wału korbowego jednostki napędowej do skrzyni biegów odbywa się za pośrednictwem przekładni hydrokinetycznej. W zależności od powagi warunków drogowych kierowca może zwiększać biegi, blokując na siłę automatykę.

Maszyna jest sterowana poprzez specjalny napęd kablowy. Analogicznie do ręcznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów (selektor automatycznej skrzyni biegów) znajduje się w swoim zwykłym miejscu. Łączy się z elektroniczną jednostką sterującą.

Mechanizm różnicowy automatycznej skrzyni biegów GM 6T40 również odpowiada podobnemu urządzeniu znajdującemu się w manualnej skrzyni biegów.

Aby najdokładniej określić obecność i charakter wad automatycznej skrzyni biegów, istnieją specjalne metody testowania. Aby zapobiec poważnym uszkodzeniom automatycznej skrzyni biegów, doświadczeni mechanicy samochodowi zalecają testowanie. Jeżeli w wyniku kontroli zostaną wykryte poważne usterki w automatycznej skrzyni biegów, należy zasięgnąć porady wykwalifikowanych serwisantów samochodowych.

1. Testowanie opóźnienia czasowego.
2. Test na stojąco.
3. Test drogowy.
4. Sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego.

Pierwsza metoda jest najbardziej dostępna i najłatwiejsza do samodzielnego wykonania. Cel badania: określenie poziomu sprawności elementów roboczych automatycznej skrzyni biegów. Na biegu jałowym dźwignia jest przesuwana z „N” do położenia jazdy „D” lub do tyłu „R”. Przed uruchomieniem następuje pewna przerwa.

Aby zapewnić dokładność kontroli, wykonywane są następujące czynności:

• rozgrzej olej przekładniowy w skrzyni do 50 - 80 ° C (do tego trzeba przejechać kilka km);
• postawić samochód na płaskiej poziomej platformie;
• włącz hamulec;
• uruchomić silnik (wymagana liczba obrotów na minutę to 750 - 900, w przeciwnym razie
• testowanie nie da poprawnych wyników);
• ustawić selektor w punkcie „D”;
• zmierzyć czas uruchomienia transmisji za pomocą stopera (minimalna liczba pomiarów to co najmniej 3 razy z późniejszym określeniem średniej arytmetycznej), natomiast odstęp 1,2 sekundy jest uważany za wynik normalny;
• w ten sam sposób zmierz interwał opóźnienia odpowiedzi automatycznej skrzyni biegów podczas sprawdzania trybu „R” (tutaj czas przejścia nie powinien przekraczać 1,5 sekundy);

Ważne: Odchylenia czasu reakcji w kierunku wzrostu wskazują na obecność awarii w automatycznej skrzyni biegów. Tylko profesjonaliści zajmują się identyfikacją i usuwaniem usterek.

Celem tego testu jest ocena poprawności działania silnika spalinowego, zmiennika momentu obrotowego, skrzyni biegów i skrzyni biegów GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Warunki bezpieczeństwa testowania drugiej metody:

1. Montaż auta na dużej powierzchni oświetlonej.
2. Udział co najmniej dwóch osób.
3. Niezawodne mocowanie wszystkich kół przednich i tylnych za pomocą specjalnych ograniczników.
4. Testowanie nie powinno trwać dłużej niż 5 sekund.

Podczas pracy jedna osoba przeprowadza testy i rejestruje uzyskane dane. Zadaniem drugiego operatora jest monitorowanie stanu przystanków i kół pojazdu. Jeśli koła zaczną się obracać, a ograniczniki poruszają się w tym samym czasie, operację należy zatrzymać.

• po zamocowaniu kół wcisnąć hamulec (pedał jest wyciskany podczas całego testu);
• włączyć silnik;
• przesuń selektor do punktu „D”;
• zanotuj dane obrotomierza;
• poczekaj minutę;
• przesuń dźwignię do punktu „R” (podczas gdy wskazówka obrotomierza powinna się zatrzymać w zakresie od 2400 do 2700 obr/min).
• Podczas wykonywania tej procedury należy wykluczyć pojawienie się obcych dźwięków, wibracji, wstrząsów, ruchów pojazdu.

Jeśli obrotomierz podaje zaniżone odczyty w tych trybach, można wywnioskować, że jednostka napędowa nie wytwarza wystarczającej mocy.

Wyższe odczyty urządzenia wskazują na występowanie nieprawidłowości w działaniu automatycznej skrzyni biegów.

Testowanie podczas jazdy to jeden z najtrudniejszych rodzajów testów dla automatycznej skrzyni biegów GM 6T40. Algorytm działań:

1. Zamontować selektor automatycznej skrzyni biegów w punkcie „D”.
2. Stopniowo zwiększając dopływ gazu, sprawdź jakość trybów przełączania od pierwszego do piątego włącznie.
3. Brak jakiegokolwiek trybu wskazuje na awarię samej skrzynki, mechanizmu sterującego i systemu sterowania.
4. Dłuższy czas trwania jednego z biegów wskazuje na problem w układzie sterowania.
5. W pozycji „D” ustaw prędkość samochodu równą 70 km / h. Wciśnij pedał przyspieszenia.
6. Śledź, jak szybko zmieniają się obroty (gwałtowny wzrost wskazań obrotomierza oznacza, że ​​przekładnia hydrokinetyczna działa nieprawidłowo).

Zatrzymaj samochód i ustaw selektor w trybie ręcznej zmiany biegów. Następnie rozpocznij jazdę i kontynuuj testowanie:

• naciskając gaz, włączaj pierwszy, drugi bieg i odwrotnie;
• następnie zwolnij dźwignię przyspieszenia, aby sprawdzić jakość hamowania silnikiem;
• powtórz poprzednie dwa punkty kilka razy - wykluczając wstrząsy, poślizg, wibracje itp.

Po zatrzymaniu należy ustawić selektor automatycznej skrzyni biegów na pierwszą prędkość, wcisnąć gaz, upewnić się, że nie ma możliwości włączenia drugiej prędkości. Zmniejszając przepływ gazu, sprawdź, jak silnik hamuje. Na biegu jałowym przełącz na bieg wsteczny „R” i mocno wciśnij pedał gazu. W takim przypadku nie powinno być takich zjawisk jak: drgania, poślizg, nietypowe odgłosy itp.

• Ustaw pojazd pod kątem 5°.
• Przesuń dźwignię do pozycji „P” (parkowanie).
• Zwolnij pedał hamulca (samochód nie powinien stoczyć się z powodu uruchomienia mechanizmu parkowania).

Zgodnie z wymaganiami instrukcji należy sprawdzić ilość oleju w skrzyni Chevroleta Cruze po przebytej odległości równej 15 tys. Km. Proces sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów GM 6T40 nie różni się zasadniczo od innych analogów.

Producent zapewnia, że ​​nie ma potrzeby wymiany oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów tego modelu. Jednak podczas pracy smar często traci swoje właściwości użytkowe, zmuszając właścicieli samochodów do częściowej lub całkowitej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów GM 6T40. Najczęściej przestarzałym olejem cierpi układ hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów, w szczególności elektrozawory - elektrozawory. Zalecane marki oleju ATF do automatycznych skrzyń biegów Chevrolet - GM 93740313, DEXRON VI.

Ciągnik T 40 fabryki Lipieck to uniwersalny pojazd kołowy do pracy na środkowych szerokościach geograficznych naszej ojczyzny. Zainstalowany jest na nim ekonomiczny silnik wysokoprężny. Do pracy można używać zarówno zaczepianego, jak i doczepianego sprzętu ułatwiającego prace rolnicze. Możesz orać pole, pracować kosiarką.

Dodatkową funkcjonalność zapewnia moc 40 koni mechanicznych, 7 biegów (5 sekwencyjnych, wolnych i wstecznych) oraz bieg wsteczny na nich; czterocylindrowy silnik i wspomaganie kierownicy. Tylne koła w razie potrzeby można wymienić na mniejsze.

Wady tego modelu dotyczą głównie chłodzenia miejsca pracy kierowcy. To niewystarczające ogrzewanie kabiny zimą, a latem w kabinie jest bardzo gorąco i nie ma klimatyzacji.
Ciągnik T 40 był produkowany od 1961 do 1977 roku, a z biegiem lat pojawiły się nowe modyfikacje.Pierwszym takim ciągnikiem był T 40A, który ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, a także przednią oś prowadzącą, która jest aktywowana w zależności od drogi.

Ciągnik T 40AN posiada również wszystkie cztery koła napędowe. Przeznaczony jest do pracy na mrozie (odśnieżanie). Inna wersja - T 40M posiada tylną oś napędową oraz możliwość uruchomienia silnika wysokoprężnego za pomocą rozrusznika elektrycznego.

A T 40AM ma dwie osie napędowe i charakteryzuje się dużą zdolnością do jazdy w terenie. Kolejny zmodyfikowany model - T 40ANM również ma dwie osie napędowe, ale jest bardziej stabilny. Przeznaczony do transportu ładunków i odśnieżania.

Istnieją również dwa tak zwane modele przemysłowe, które są wykorzystywane w robotach publicznych - T 40AP i T 50A.

Możesz wyraźnie zrozumieć, który model jest możliwy, z następującego wyboru zdjęć ciągnika T 40:

Model ten wyposażony jest głównie w czterocylindrowy silnik wysokoprężny, czterosuwowy D-37M o mocy 37 koni mechanicznych. Alternatywnie można zainstalować silnik ciągnika t 40 D-144 (moc 50 KM). Silnik jest uruchamiany za pomocą rozrusznika elektrycznego, a w niektórych maszynach za pomocą silnika rozruchowego PD8.

Silnik D-37M wyróżnia się niepodzielną komorą spalania, co skutkuje mniejszym zużyciem paliwa. Z przodu znajdują się koła pasowe wału korbowego i generatora, rura wylotowa gazu, pasek wentylatora i pompa. Po lewej pompa paliwa, przewody paliwowe i filtry, rura wydechowa i miernik oleju.

Po prawej stronie znajduje się generator, wirówka do czyszczenia oleju, mechanizm dekompresyjny, zawór redukcyjny, dysze, wentylator, obudowa, a także rozrusznik lub rozrusznik. Wszystkie części są połączone ze sobą za pomocą skrzyni korbowej. Cylindry silnika żeliwne. Posiadają 18 żeber umożliwiających przepływ powietrza. Każdy z czterech cylindrów pokryty jest aluminiową głowicą.

Zdarzają się sytuacje, w których osobna część ulegnie awarii i konieczna jest naprawa silnika ciągnika T 40. Jeśli silnik nie uruchamia się, przyczyną może być zatkany przewód paliwowy, należy go przepłukać i przedmuchać i spróbować uruchomić to znowu. Możliwe, że do układu paliwowego dostało się powietrze, które należy stamtąd usunąć poprzez napełnienie układu. Jeśli filtry są zatkane, elementy filtrujące należy przepłukać lub wymienić.

Ponadto silnik może pracować z przerwami i nie z pełną mocą. Przyczyny w tym przypadku są różne: zarówno powietrze w układzie paliwowym (oczyścić i przedmuchać), jak i zamarznięcie niektórych elementów - zawór głowicy (oczyścić zawór z nagaru), tłok (wymienić pompę paliwową), igła rozpylacza dyszy (przepłukać opryskiwacz i wyczyścić dysze).

Podczas naprawy silnika ciągnika t 40 należy sprawdzić przewód paliwowy pod kątem zatkania, jeśli trzeba przedmuchać i przepłukać oraz zdiagnozować pompę wspomagającą. Filtr powietrza wpływa również na rozruch silnika. Jeśli jest zatkany, należy go wypłukać i napełnić olejem.

Pompa paliwa może być zamontowana nieprawidłowo lub niewspółosiowo. Tłoki, cylindry, pierścienie mogą być również uszkodzone lub całkowicie uszkodzone. W takim przypadku należy je wymienić.

Silnik może dymić podczas pracy. Głównym powodem jest przeciążenie. W takim przypadku konieczne jest obniżenie biegu w celu zmniejszenia obciążenia. Innymi przyczynami może być niedostateczny dopływ powietrza (przepłukać i wlać olej), zimny silnik (rozgrzany), źle zamontowana pompa paliwowa (wyregulować), zużycie pierścieni, cylindrów (wymiana).
Jeśli silnik nagle nagle przestał działać, do układu paliwowego może dostać się powietrze, które należy wyjąć i napełnić układ paliwem. Możliwe jest również, że przewód paliwowy lub filtry są zatkane.

Silnik może się przegrzać z powodu przeciążenia, zatkania elementów wymagających czyszczenia. Powinieneś również sprawdzić napięcie paska wentylatora. Chłodnica oleju może być wyłączona lub uszkodzona.
Jeśli silnik puka, to trzeba sprawdzić tuleje, kołki, a jeśli są niesprawne, wymienić. Cylindry, tłoki i pierścienie również mogą być uszkodzone lub zużyte.

Oś przednia ma ogromne znaczenie, gdy pojazd porusza się w terenie. Dzięki niemu poprawia się jego przyczepność i przepuszczalność. Składa się ze skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, zawieszenia, skrzyni rozdzielczej, przekładni głównej. Główny bieg składa się z dwóch biegów - prowadzącego i napędzanego.

Mechanizm różnicowy jest potrzebny do obracania kół z różnymi prędkościami i pod kątem (podczas pokonywania zakrętów i nierówności). Skrzynia rozdzielcza służy jako łącznik między napędem a kołami napędowymi. Zwolnice zapewniają zmniejszenie prędkości.

Należy pamiętać, że jeśli zamontowane są koła o dużej średnicy, to przy załączonej osi przedniej tylne koła mogą się ślizgać.
Pomimo tego, że ciągnik T-40 został wyprodukowany ponad 50 lat temu, nadal służy jako wsparcie w pracach rolniczych i komunalnych.

Spis treści: Naprawa i ustawienie rozrusznika PD 10 Wyrzutnia PD-10: urządzenie Naprawa rozrusznika PD-10 Reduktor PD-10 Gaźnik PD-10. Budowa gaźnika silnika rozruchowego PD-10 cylinder Silniki PD-10: naprawa i budowa [...]

Diesel AM-01 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony wodą z niepodzielnymi komorami spalania. Skrzynia korbowa sztywnego silnika wysokoprężnego jest wyposażona w tuleje typu mokrego. Silnik wysokoprężny ma dwie głowice, każda na trzy [...]

Diesel D-108 - ten ciągnik diesel jest zmodernizowanym modelem silnika wysokoprężnego KDM-100 i jest produkowany od końca 1963 roku. Wprowadził nowy proces pracy z niepodzielną komorą spalania i folią [...]

Diesel SMD-7 - ten czterocylindrowy wirowo - komorowy diesel charakteryzuje się stosunkowo niewielkimi wymiarami i wagą. Aby poprawić napełnianie cylindrów powietrzem, kanały wlotowe wykonane są w kształcie prawie prostoliniowym i są wyprowadzone do górnej [...]

Diesel D-50. Czterocylindrowy wirowo-komorowy diesel D-50 produkowany jest od 1963 roku. Jego cechą charakterystyczną jest niska waga przy sztywnej konstrukcji głównych części. Płaszczyzna połączenia skrzyni korbowej z miską olejową przebiega wzdłuż osi [...]

Diesel D-37M. Jest to chłodzony powietrzem, czterocylindrowy silnik wysokoprężny z integralną komorą spalania. Podstawą silnika jest żeliwna skrzynia korbowa. Żeliwo żeliwne [...]

Diesel D-20. Jednocylindrowy diesel D-20 ma niepodzielną komorę spalania, która jest eliptycznym wycięciem w tłoku. Ten silnik wysokoprężny bazuje na wcześniej produkowanym silniku wysokoprężnym D-14. Główną zmianą jest zwiększenie [...]

Wszystkie nowoczesne ciągniki krajowe są wyposażone w wysokoobrotowe (powyżej 1000 obr./min) silniki wysokoprężne, które mają wiele wspólnych cech konstrukcyjnych. Wszystkie działają w cyklu czterotaktowym i mają pionowy układ cylindrów. Większość diesli to czterocylindrowe [...]

Witam proszę o pomoc. Nie mogę znaleźć starej pompy oleju w T-40. Mogę wymienić pompę oleju na T-25. Teraz produkują szerokie, ale potrzebuję węższych, takich jak T-25. Ciśnienie będzie w porządku. Dziękuję bardzo za zrozumienie.