Naprawa zrób to sam 6t40

W 2002 roku specjaliści General Motors wraz z inżynierami Forda opracowali automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów. 6T45. Ta modyfikacja skrzyń biegów została zainstalowana w SAAB, Opel, Chevrolet i wielu innych samochodach General Motors, które są montowane w Korei, Chinach i Ameryce Północnej. Jedną z cech tej modyfikacji skrzyni biegów jest jej wszechstronność i możliwość zastosowania w samochodzie z silnikiem o pojemności od 1,4 do 3,2 litra.

Ta modyfikacja skrzyni biegów ma wiele odmian, które są przeznaczone do użytku z silnikami o różnych rozmiarach: 6T30, 6T40, 6T50, Należy zauważyć, że skrzynia biegów okazała się dość niezawodna i kompaktowa. Ten ostatni pozwala łatwo zainstalować go w małej komorze silnika.

Automatyczna skrzynia biegów 6T30, 6T40, 6T45 posiada możliwość ręcznej zmiany biegów oraz aktywacji trybu sportowego. Działanie transmisji jest kontrolowane przez różne systemy elektroniczne, które odpowiadają za wydajność i integralność strukturalną transmisji. Diagnostyka jest znacznie uproszczona, co z kolei pozwala zminimalizować koszty prac naprawczych.

Z serwisu należy podkreślić wymagania producenta dotyczące wymiany oleju co 40 000 kilometrów. Ta praca jest wykonywana jednocześnie z wymianą elementów filtra przekładni. Przy odpowiednim doświadczeniu właściciel samochodu może samodzielnie wymienić olej w skrzyni biegów.

Problematycznym punktem tej modyfikacji automatycznych skrzyń biegów są uszczelki i uszczelnienia, które szybko zawodzą i zaczynają wyciekać olej. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie skrzyni biegów na estakadzie lub zagłębieniu co dwa miesiące w celu wykrycia wycieków oleju ze skrzyni biegów. Jeśli zignorujesz wymagania dotyczące wymiany oleju przekładniowego, mogą wystąpić problemy ze sterownikiem hydraulicznym. Należy pamiętać, że kapitał naprawa ASB 6T30/6T40 jest bardzo złożony i kosztowny.

W samochodach Chevrolet Cruze, Opel Astra J: zainstalowana automatyczna skrzynia biegów 6T30 oraz 6T40. Ich przewagą nad innymi jednostkami jest oszczędność paliwa, szybkość przełączania, zdolność adaptacji. Ale mamy też wiele chorób wieku dziecięcego i cech konstrukcyjnych. Pudełko pozwala na „kopnięcie” iw akceptowalnych przejawach jest to normalne. Sama seria 6T stała się automatem o średniej niezawodności (w porównaniu z innymi automatycznymi skrzyniami biegów). Już po 100 000 km często wymagana jest planowa konserwacja, z wymianą materiałów eksploatacyjnych, sprzęgieł 3-5-R. Ponadto, aby wyeliminować problemy w przyszłości, stosuje się wzmocnioną tarczę sprężynową. Często już na 60-80 tys. km. mechatronika (mózg pudełka) się zmienia. Przez naszą długą praktykę zbadaliśmy wszystkie choroby tej rodziny i możemy śmiało powiedzieć, że dla nas nie ma nierozwiązywalnych problemów związanych z tą serią automatycznych skrzyń biegów. Zadzwoń - pomożemy.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

# 1 Post andogagra » Czw 27.04.2017 14:03

# 2 Post Evgeniyakpp » Czw 27.04.2017 15:29

#3 Wiadomość andogagra » Czw 27.04.2017 15:40

#4 Wiadomość Kraus » Czw 27.04.2017 15:55

#5 Wiadomość andogagra » Pt 28.04.2017 07:50

Dobry dzień! Dzięki za odpowiedzi!
Pytanie brzmi: dlaczego wymagane jest szkolenie, jeśli jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów jest taka sama? Wymieniliśmy kilka części, ale sam blok pozostał niezmieniony (z zachowaniem bezpieczeństwa wszystkich danych zgromadzonych na tym pudełku). Na czym polega w tym przypadku uczenie się pudełka? A może chodzi o sprawdzenie wydajności i kalibrację urządzenia?

#6 Wiadomość Kraus » Pt 28.04.2017 11:14

#7 Wiadomość andogagra » Sob 29.04.2017 06:13

Co jest z filmem i innymi rzeczami? Jestem tutaj, aby dowiedzieć się kilku ważnych pytań bezpośrednio od interesujących mnie ekspertów i oto one. Jeśli nie chcesz odpowiadać - nie odpowiadaj, oprócz ciebie są inni, którzy mogą to zrobić. Zadaję zupełnie normalne pytania, tk. na 10 usług 1 jest normalna, a pieniądze nie są małe, więc mam rację. I każdy uważa się za profesjonalistę! A jak wtedy być? Nie myl też forum i firmy. Przypomnij, do czego służy forum? Oszukiwanie!? Czy czujesz różnicę między 50 a 100? 100 i 200? Jeśli nie, to musisz mieć szczęście! I liczę swoje pieniądze i muszę wiedzieć, że nawet jeśli cena wynosi naprawdę 100, zrobią to poprawnie, a nie przez jedno miejsce! A więc będę zadawał pytania, bo są tacy, którzy odpowiadają, a odpowiedzi takich ludzi jak ty są tylko w piecu, bo nie umiesz się komunikować. I nie licz cudzych pieniędzy. I już otrzymałem odpowiedzi, dzięki tym, którzy nie zachowują się jak ty. Naucz się komunikować, nie zamieniaj gałęzi w przekomarzanie się. Graliśmy.

#8 Wiadomość arsasa » Sob 29.04.2017 08:16

Dwa styki muszą być zwarte na kalkulatorze przez rezystancję przy włączonym zapłonie, skaner robi to samo.
Jednak nie każdy skaner może podać prawidłową kombinację liczb, aby ECU przeszedł w tryb adaptacji.
Adaptacje mają swoje ograniczenia.
Możesz skompensować otwór w rurze za pomocą łatki, aż otwór będzie miał średnicę nie większą niż 0,7.

Jeśli chodzi o pieniądze - cóż, kupując belyash, idziesz zobaczyć, jak i gdzie został ugotowany?
W piwnicy może gotować dwóch Tadżyków, może kucharz w kawiarni pierwszej klasy.
Belyash smakuje tak samo, cena jest inna, kał też

Dopiero po tym, jak wymienili to, co się zepsuło i automatyczna skrzynia biegów znów się wypali, zwykli ludzie ekonomii z ręki do ręki wymieniają sterownik hydrauliczny.
Wracając do białych - kupiłem ciasto na autostradzie - już go nie kupuję.

#9 Wiadomość arsasa » Sob 29.04.2017 08:23

#10 Wiadomość Rav » Sob 29.04.2017 08:50

#11 Wiadomość andogagra » Sob 29.04.2017 11:00

Odpowiedzi otrzymano, ale nie w tym wątku, co dziwne (ale doradzili, mówią, że są tu dobrzy, prawdziwi faceci), ale tutaj siedzą bardzo sprytni sprytni ala „agregatorzy”. To nie jest dla wszystkich, ale dla tych, którzy szczególnie się wyróżnili, na forach tych towarzyszy widać od razu, podpiętych słowami, to nie ma sensu.

W rezultacie okazało się to optymalnie zarówno pod względem finansowym, jak i terminowym. Samochód zostanie dostarczony w przyszłym tygodniu. Mistrz rozwiał część informacji, potwierdził niektóre i wybrał najlepszą opcję.

Wszystkim życzę powodzenia ze skrzynią 6T40, nie fajną jednostką, ale przy prawidłowej obsłudze, o czym również sugerowali dobrzy specjaliści i rzemieślnicy, wszystko będzie dobrze. Cóż, życzę bardzo sprytnym sprytom, aby być bliżej ludzi, w przeciwnym razie gwiazdy i korona uniemożliwią im prawidłowe rozumowanie i myślenie.

Montaż pudełka składa się z kilku etapów.

• montaż sprzęgła i przekładni planetarnych
• zespół pompy oleju
• połączenie połówek automatycznej skrzyni biegów
• zespół korpusu zaworu

Suwmiarka w naszym starym pudełku. Na cztery pierścienie. Montaż nowego bębna 4-5-6 i 3-5/Rev rozpoczyna się od montażu pierścieni gumowych.

Dalej jest tłok sprzęgła 4-5-6.

Umieszczamy w nim blok sprężyn 4-5-6 i uchwyt tłoka. Zaciskamy opakowanie w prasie z zatrzaskiem i zakładamy pierścień ustalający.

Teraz montaż tłoka 3-5/Rev i wszystko z tym związane.

Po drodze wszystkie tuleje obracamy na prasie wraz z osprzętem. A na czas ponownego przekręcenia moczymy sprzęgła cierne bębna 4-5-6 i 3-5/Rev w nowym i czystym DEXRON-VI

Po nasączeniu sprzęgieł nowym olejem montujemy pakiety sprzęgła na bębnie. Naprawdę trzeba zacząć od montażu szybu

Następnie bierzemy tego zabłąkanego za wał i wkładamy go do skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów. A potem rzucamy na paczki i planetarki, jak piramida dziecięca)))

Proces zakładania zacisku jest niezwykle hymoryczny. Tak, a wraz z instalacją metalowych pierścieni pojawiają się niuanse. Dlatego byłem zajęty montażem i niewiele strzelałem. W efekcie dochodzimy do górnego pierścienia ustalającego.

Tutaj w tej formie jest zmontowana połowa automatycznej skrzyni biegów, która jest z pakietami sprzęgła i mechanizmem różnicowym napędu kół.

Następnie przechodzimy do drugiej połowy 6T40.

W tym celu myjemy i montujemy obudowę pompy olejowej. Wciskamy w nim tuleje, wymieniamy uszczelkę olejową i zakładamy nowy filtr oleju.

Na tym etapie łączymy połówki skrzyń korbowych.

Przechodzimy do płukania i montażu korpusu zaworu. Ma sześć piłek. Miejsca wskazane palcem.

Średnica kuli jest sprytna do hańby. 6,33mm Nawet nie wiem, z którego łożyska będę musiał podnieść w przypadku utraty.Dlatego bądź ostrożny

Myjemy, czyścimy, wydmuchujemy i montujemy korpus zaworu.

Nadal montujemy go na skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów.

Umieszczamy mózgi z blokiem elektrozaworów na jednostce hydraulicznej. I podłącz trzy złącza czujników.

To wszystko. Automatyczna skrzynia biegów 6T40 została zdemontowana, debugowana, zakupiono nowe części zamienne, a następnie zmontowano i gotowa do ponownego zamontowania w samochodzie.

Do następnego raportu doda wideo z jej pracy nad samochodem. Skalibrujmy i ruszajmy na przejażdżkę.

Naszą główną specjalizacją jest automatyczna skrzynia biegów. Warunkiem świadczenia usługi jest udzielenie gwarancji na wszelkiego rodzaju konserwacje i naprawy tych części samochodowych.

Jakość pracy wynika z dostępności najnowocześniejszego sprzętu diagnostycznego i naprawczego, umiejętności zawodowych oraz ogromnego doświadczenia zdobytego przez serwisantów przez lata serwisowania automatycznych skrzyń biegów.

Agregat 6T40 Hydra-matic jest wspólnym produktem General Motors i Forda. Instalowany od 2007 roku w Chevrolecie i Buicku montowanych w azjatyckich zakładach GM. Dziś ta jednostka jest instalowana przez Opel, Saab, Daewoo (samochody o pojemności silnika od 1,4 do 3,2 litra).

Oznaczenie produktu: 6 - liczba kroków; T - napęd na przednie koła; 40 - przenoszony moment obrotowy (klasa jednostkowa).

Główne „rany” 6T40 to:

• obowiązkowa wymiana oleju co 50 - 80 tysięcy kilometrów (ze względu na „tryb poślizgu” przemiennika momentu obrotowego);
• awaria zewnętrznego pierścienia ustalającego na bębnie (koszyk sprzęgła) 4-5-6;
• reklamacje dotyczące 32-bitowej jednostki sterującej transmisją z wbudowanym blokiem elektrozaworów.

Najczęściej wykonywaną pracą jest wymiana oleju hydraulicznego. Automatyczna skrzynia biegów 6T40 wykorzystuje ATF Dextron VI. Dozwolone jest mieszanie płynów różnych producentów.

Stosowanie oleju o niższych tolerancjach jest surowo zabronione. Nie zachowują temperatur granicznych lepkości, nie ma pakietu sulfonianowo-dodatkowego.

Podczas wlewania takiego oleju samochód dalej jedzie, ale wkrótce daje o sobie znać słaby punkt - przeciekające uszczelki i uszczelki. Przegląd automatycznej skrzyni biegów z częstotliwością raz na dwa miesiące to nie kaprys.

Sprawdzanie obecności i wymiana oleju to mnóstwo profesjonalistów. Na takich pudełkach nigdy nie było miarki. Technologia jest koniecznością.

Jednocześnie zwykła wymiana, przez korek spustowy miski, będzie wymagała od 4 do 6 litrów płynu, a remont (przegroda) - 6,5-8,5 litra.

Jeśli nie zostaną spełnione wymagania dotyczące wymiany paliwa i smarów (długi ruch na spalonym oleju), sprzęgła mogą ulec awarii, które zostaną zastąpione całym zestawem.

W przypadku przegrzania płynu może być konieczna wymiana tłoków (gumowa garbnik). Wszystkie pięć elementów wymaga wymiany. W takim przypadku wymiana filtrów, których nie można myć, jest obowiązkowa.

Obecność wibracji podczas ruchu może być spowodowana pęknięciem falistej sprężyny. Niepodjęcie działań spowoduje awarię koła słonecznego, wolnego koła i tłoków.

Witam Drodzy Właściciele Rejsów!
Miesiąc temu kupiłem Chevroleta Cruze z 2012 roku. 1.8 (dorestyle) ze znanym problemem - kicking box.
Taniec z wymianą oleju i filtra nie pomógł, więc postanowiłem poszukać kontraktu.
Po przeczytaniu forów okazało się, że skrzynia 6T40 powinna iść do silników 1.8, ale autopsja przy wymianie filtra wykazała, że ​​mam 6T30. Stąd pytanie: czy mogę kupić 6T40? Wydaje się, że przeczytałem, że pudełka są identyczne, ale nie jestem pewien. Co powiesz na rozmiar? Czy będzie pasować? No to poproszę o opinię eksperta, czy warto postawić 6T40 czy jest to szalony pomysł, który nie zadziała?

PS Nie znalazłem odpowiedzi w dotychczasowych tematach forum. Proszę nie uderzać mocno, jeśli temat jest powtarzalny.

Witam Drodzy Właściciele Rejsów!
Miesiąc temu kupiłem Chevroleta Cruze z 2012 roku. 1.8 (dorestyle) ze znanym problemem - kicking box.
Taniec z wymianą oleju i filtra nie pomógł, więc postanowiłem poszukać kontraktu.
Po przeczytaniu forów okazało się, że skrzynia 6T40 powinna iść do silników 1.8, ale autopsja przy wymianie filtra wykazała, że ​​mam 6T30.Stąd pytanie: czy mogę kupić 6T40? Wydaje się, że przeczytałem, że pudełka są identyczne, ale nie jestem pewien. Co powiesz na rozmiar? Czy będzie pasować? No to poproszę o opinię eksperta, czy warto postawić 6T40 czy jest to szalony pomysł, który nie zadziała?

PS Nie znalazłem odpowiedzi w dotychczasowych tematach forum. Proszę nie uderzać mocno, jeśli temat jest powtarzalny.

Tel. na spotkanie: +7985 996 26 46 Julia.

W żadnym wypadku nie należy brać za coś nieistotnego małych szarpnięć, które zaczęły towarzyszyć zmianie biegów w automatycznych „sześciobiegowych”, które są wyposażone w wiele Opli, Forda i Chevroleta. W rzeczywistości szarpnięcia wskazują na problem z ciśnieniem kontrolnym, a jeśli nie zwrócisz na nie uwagi, usterka postępuje, co nie wróży dobrze dla inwestycji finansowych, które będą później wymagane do napraw.

Automatyczne skrzynie biegów, które ze względu na liczbę przewidzianych w nich biegów nazywamy „sześciobiegowymi”, to przedstawiciele całej rodziny, która pojawiła się w 2007 roku, ale zgodnie z wieloletnią tradycją jest określana przez General Motors jako Hydra- Matematyka. Teraz rodzina obejmuje modele 6T30, 6T40, 6T45 i 6T50. Indeks liczbowy w oznaczeniu to klasa według wielkości przenoszonego momentu obrotowego. Najsłabszy pod względem momentu obrotowego jest 6T30 - przeznaczony jest do silników o pojemności 1,4-1,8 litra. 6T50 musi „przetrawić” moment opracowany przez silniki o pojemności większej niż 3,0 litry.

Jak widać, zasięg głośności jest przyzwoity. GM ma więcej niż wystarczającą liczbę samochodów z silnikami tej wielkości. Oprócz Opla, który do tej pory wprowadzał Białorusinów do tych automatycznych skrzyń biegów, są one montowane w wielu modelach Chevroleta, a także w Daewoo Gentra i wielu modelach Buick i Saturn. Już samo to sprawia, że ​​rodzina automatycznych skrzyń biegów jest potencjalnymi kandydatami do zostania stałym klientem warsztatów naprawczych skrzyń biegów, ale Hydra-Matic ma dwóch twórców.

Omawiane automatyczne skrzynie biegów zostały opracowane przez GM wspólnie z Fordem, dlatego są montowane od 2008 roku nie tylko w różnych Fordach z silnikami o pojemności 1,6-3,5 litra, ale także w Mazda Tribute i niektórych modelach Mercury. Ford oznacza je 6F. W szczególności najczęściej używane 6T40, 6T45 i 6F35 są podobne pod względem konstrukcji i wymienne pod względem głównych części zamiennych, chociaż mają wiele różnic, na przykład ze względu na względy dotyczące układu w komorze silnika modeli różnych marek na które zostały zainstalowane. Nie jest to jednak jedyna różnica między wariantami GM i Forda. Część z nich wpłynęła na problemy operacyjne 6T i 6F.

W jaki sposób omawiane automatyczne skrzynie biegów zdołały się „wyróżnić”, skoro od początku ich produkcji minęło niewiele czasu, dlatego ich czas pracy w większości przypadków jest stosunkowo niewielki i rzadko przekracza znacząco 200 tys. km?

Początkowo w 6T40, a następnie w 6T30 nie było pojedynczych przypadków uszkodzenia zewnętrznego pierścienia ustalającego z bębna zębatego 4-6, a następnie uszkodzenia bębna.

Rzadziej, ale też zdarzały się awarie elastycznej tarczy podtrzymującej paczkę w tym samym bębnie. Warto zauważyć, że nic podobnego nie zaobserwowano w 6F35. Lekcja dobrze wykorzystana - dokonano analizy programów wczytanych do "mózgów" każdego z pudełek, z której okazało się, że programiści GM przesadzają w ustawieniach, próbując zmusić automatyczną skrzynię biegów do współpracy wysokie dynamiczne sprzężenie zwrotne. Ustawienia Forda były bardziej wyrozumiałe, co zapewniało ochronę przed nadmiernie aktywnymi kierowcami. Po tym, jak GM wyciągnął niezbędne wnioski i poprawił swoje oprogramowanie, problem stracił pierwotną wagę.

Jednak dalsza eksploatacja i przebieg wykazały, że 6T40 i 6F35 są słabo chronione nie tylko przed przeciążeniami, ale także przed zjawiskami zużycia, podobnie jak większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów innych modeli i marek. W przeciwieństwie do starszych automatycznych skrzyń biegów, w których blokadę sprzęgła hydrokinetycznego włączano na wyższych biegach, w 6T40 i 6F35 działa ona z kontrolowanym poślizgiem niemal od samego początku ruchu samochodu. W tym trybie sprzęgło blokujące nie jest w pełni dociskane do korpusu, ale z mikroskopijną szczeliną dość szybko się ślizga i zużywa. Dlatego niespodzianek można spodziewać się po GT 6T40 i 6F35 po 120-150 tys. km.

Ale najważniejsze jest to, że produkty do noszenia zanieczyszczają olej. Przyczyniają się do tego również pakiety sprzęgieł mechanizmów planetarnych, przekładni, zaworów i innych części trących.Przede wszystkim zabrudzone są elektrozawory sterownika elektroniczno-hydraulicznego. Tymczasem omawiane skrzynie biegów mają adaptacyjną funkcję samostrojenia, która kompensuje wpływ zużycia podzespołów na czas zmiany biegów, dzięki czemu działa płynnie. Jednocześnie do adaptacji wykorzystywany jest układ kontroli ciśnienia, dzięki czemu ECU jest w stanie regulować parametry zmiany biegów, zachowując je w zakresie ustawień fabrycznych, a elektrozawory pracują prawidłowo. Pojawienie się drgania zamiast płynnej zmiany biegów wskazuje na opóźnienia zmiany biegów, a tym samym początek problemów z elektrozaworami.

Paradoksalnie, mniej podatny na ten problem okazał się wariant Forda. Nie jest jasne, w jaki sposób GM nie zauważył tego, ale niezależnie od partnera projektującego skrzynię, Ford wyposażył 6F35 w bardziej brudny filtr oleju. Ponieważ jednak już wiadomo, że 6F35 nie jest również odporny na awarie spowodowane zanieczyszczeniem, nawet jeśli startują później niż 6T40, zalecenie wymiany oleju i filtra co najmniej co 70-80 tys. Km jest nie mniejsze istotnych. Złe jest to, że filtra nie da się wymienić bez demontażu pudełka.

Główną konsekwencją nieprawidłowego działania elektrozaworów nie jest drganie, ale niewystarczające ciśnienie w obwodach hydraulicznych. W rezultacie tarcze w pakietach sprzęgła zaczynają się ślizgać.

Obecność przebarwionych plam wskazuje na miejscowe przegrzewanie się tarcz w tych miejscach i nie mogło to być spowodowane czymś innym niż poślizgiem, mimo że na tarczach ciernych nie widać jeszcze widocznych śladów zużycia mechanicznego. Pojawią się, ale później, gdy oznaki zużycia staną się widoczne, naprawdę będzie za późno, aby mieć nadzieję, że rozwiązywanie problemów będzie kosztować „mało krwi”.

Jest jeszcze jedna konsekwencja poślizgu - przegrzanie oleju, który jest jednocześnie chłodziwem automatycznej skrzyni biegów. Nie mija również bez śladu, powodując uszkodzenia gumowych uszczelek. Dlatego nie można zignorować małych szarpnięć, które zaczęły towarzyszyć zmianie biegów w 6T40 i 6F35.

6T40 odnotowały również awarie, które trudno znaleźć wytłumaczenie. Przykład pokazano na zdjęciu. W pobliżu do porównania jest nowy wał.

Co prawda na fragmencie trzpienia są ślady przylegania tulei łożyska ślizgowego do wału. Możliwe, że wał zaklinował się w łożysku tulei, a to znowu może być wynikiem niskiego ciśnienia oleju. W rezultacie w pewnym momencie wał nie mógł wytrzymać gwałtownego wzrostu obciążenia.

Skrzynie z rodziny mają również potencjalną pułapkę - łańcuch zębaty napędu wału wyjściowego. Do tej pory łańcuch nie sprawił żadnych przykrych niespodzianek, ale możemy się tego spodziewać w przyszłości, ponieważ wiadomo, że takie łańcuchy mają tendencję do rozciągania się z powodu zużycia na połączeniach ogniw. Gdy całkowite zużycie osiągnie wartość graniczną, łańcuch zacznie przeskakiwać przez zęby. Ale pytanie, kiedy może się to zdarzyć w Hydra-Matic, wciąż pozostaje otwarte.

Pomimo tego, że ze względu na powyższe niuanse, 6T40 i 6F35 trudno nazwać wytrzymałymi, nadal są dość niezawodne. W każdym razie ich poprzednik GM 4T40 był niewiele lepszy. A wśród „automatów” z liczbą biegów ponad pięciu innych marek, jest wiele takich, do których wysuwa się więcej roszczeń. Ważne jest, aby unikać aktywnej jazdy, mając na uwadze, że początkowa błędna kalkulacja oprogramowania wykonana przez GM wykazała, że ​​niektóre części pudełka nie miały dużego marginesu bezpieczeństwa. Równie ważna jest okresowa wymiana oleju, mimo że Hydra-Matic jest uważany za bezobsługowy.

Siergiej BOYARSKIKH
Zdjęcie autora i z otwartych źródeł
ABW.BY

Dziękujemy Stacji Serwisowej River Wine za radę i pomoc w zorganizowaniu fotografii

Popularne modele odnoszących największe sukcesy samochodów Chevrolet Cruze i Captiva są opracowywane przez znaną firmę General Motors Corporation.Niezależnie od miejsca montażu maszyny wyposażone są w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów 6t40. Automatyczna skrzynia biegów Chevrolet Cruze pozwala wybrać optymalny tryb pasujący do każdego stylu jazdy na drogach o różnym stopniu trudności. Główną cechą tego typu automatycznej skrzyni biegów jest możliwość zmiany biegów zarówno w trybie automatycznego, jak i półautomatycznego sterowania skrzynią biegów.

Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów 6t40. Układ skrzyni biegów obejmuje tradycyjny schemat przekładni planetarnej. Przeniesienie hamowania odbywa się tutaj za pomocą tarcz ciernych. Przepływ mocy z wału korbowego jednostki napędowej do skrzyni biegów jest przenoszony przez przemiennik momentu obrotowego. W zależności od stopnia trudności warunków drogowych, kierowca może zmienić bieg na wyższy, blokując automatykę na siłę.

Sterowanie maszyną odbywa się poprzez specjalny napęd kablowy. Analogicznie do manualnej skrzyni biegów, dźwignia zmiany biegów (selektor automatycznej skrzyni biegów) znajduje się na swoim zwykłym miejscu. Łączy się z elektroniczną jednostką sterującą.

Mechanizm różnicowy automatycznej skrzyni biegów GM 6T40 również odpowiada podobnemu urządzeniu znajdującemu się w manualnej skrzyni biegów.

Aby najdokładniej określić obecność i charakter wad automatycznej skrzyni biegów, istnieją specjalne metody testowania. Aby zapobiec poważnym uszkodzeniom automatycznej skrzyni biegów, doświadczeni mechanicy samochodowi zalecają testowanie. Jeżeli w wyniku kontroli zostaną ujawnione poważne wady automatycznej skrzyni biegów, należy zasięgnąć porady wykwalifikowanych serwisantów samochodowych.

1. Testowanie opóźnienia czasowego.
2. Test parkowania.
3. Test drogowy.
4. Sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego.

Pierwsza metoda jest najtańsza i najłatwiejsza do samodzielnego wykonania. Cel badania: określenie poziomu sprawności elementów roboczych automatycznej skrzyni biegów. Na biegu jałowym dźwignia jest przesuwana z „N” do położenia jazdy „D” lub do tyłu „R”. Przed uruchomieniem następuje pewna przerwa.

Aby zapewnić dokładność kontroli, podejmuje się następujące kroki:

• rozgrzej olej przekładniowy w skrzyni do 50 - 80 ° C (w tym celu musisz przejechać kilka km);
• postawić samochód na płaskiej poziomej platformie;
• włącz hamulec;
• uruchomić silnik (wymagana liczba obrotów na minutę to 750 - 900, w przeciwnym razie
• testowanie nie da poprawnych wyników);
• ustawić selektor w punkcie „D”;
• zmierzyć czas odpowiedzi transmisji za pomocą stopera (minimalna liczba pomiarów to co najmniej 3 razy, po czym następuje wyznaczenie średniej arytmetycznej), przy czym za wynik normalny uznaje się interwał 1,2 sekundy;
• w ten sam sposób zmierz interwał opóźnienia odpowiedzi automatycznej skrzyni biegów podczas sprawdzania trybu „R” (tutaj czas przejścia nie powinien przekraczać 1,5 sekundy);

Ważne: Odchylenia czasu reakcji w kierunku wzrostu wskazują na występowanie awarii automatycznej skrzyni biegów. Rozwiązywanie problemów jest wykonywane wyłącznie przez profesjonalistów.

Celem tego sprawdzenia jest ocena poprawności działania silnika spalinowego, zmiennika momentu obrotowego, skrzyni biegów i skrzyni biegów GM 6T40 Chevrolet Cruze, Captiva. Warunki bezpieczeństwa badania drugą metodą:

1. Montaż auta na dużej powierzchni oświetlonej powierzchni.
2. Udział co najmniej dwóch osób.
3. Niezawodne mocowanie wszystkich kół przednich i tylnych za pomocą specjalnych ograniczników.
4. Testowanie nie powinno trwać dłużej niż 5 sekund.

Podczas pracy jedna osoba przeprowadza testy i rejestruje uzyskane dane. Zadaniem drugiego operatora jest monitorowanie stanu przystanków i kół pojazdu. Jeśli koła zaczną się obracać, a ograniczniki są jednocześnie przesunięte, musisz zatrzymać operację.

• po zamocowaniu kół zaciągnij hamulec (pedał jest wciśnięty podczas całego testu);
• uruchomić silnik;
• przesuń selektor do punktu „D”;
• zanotuj dane obrotomierza;
• poczekaj minutę;
• przesuń dźwignię do punktu „R” (w tym przypadku wskazówka obrotomierza powinna się zatrzymać w zakresie od 2400 do 2700 obr/min).
• Podczas wykonywania tej procedury należy wykluczyć pojawienie się obcych dźwięków, wibracji, wstrząsów i ruchów samochodu.

Jeśli obrotomierz podaje niskie odczyty w tych trybach, możemy wywnioskować, że jednostka napędowa nie wytwarza wystarczającej mocy.

Wyższe wskaźniki urządzenia wskazują na występowanie nieprawidłowości w działaniu automatycznej skrzyni biegów.

Sprawdzenie podczas jazdy to jeden z najtrudniejszych rodzajów testów dla automatycznej skrzyni biegów GM 6T40. Algorytm działania:

1. Ustaw selektor automatycznej skrzyni biegów w pozycji „D”.
2. Stopniowo zwiększając dopływ gazu, sprawdź jakość trybów przełączania od pierwszego do piątego włącznie.
3. Brak jakiegokolwiek trybu wskazuje na awarię samej skrzynki, mechanizmu sterującego i systemu sterowania.
4. Dłuższa praca jednego z biegów wskazuje na problemy w układzie sterowania.
5. W pozycji „D” ustaw prędkość samochodu na 70 km / h. Wciśnij pedał gazu.
6. Monitoruj, jak szybko zmienia się prędkość (gwałtowny wzrost wskazań obrotomierza oznacza występowanie awarii przekładni hydrokinetycznej).

Zatrzymaj samochód i przełącz selektor w tryb ręcznej zmiany biegów. Następnie zacznij się ruszać i kontynuuj testowanie:

• naciskając gaz, włącz pierwszy, drugi bieg i odwrotnie;
• następnie zwolnij dźwignię przyspieszenia, aby sprawdzić jakość hamowania silnikiem;
• kilkakrotnie powielić poprzednie dwa punkty - eliminując jednocześnie wstrząsy, poślizgi, wibracje itp.

Po zatrzymaniu należy ustawić selektor automatycznej skrzyni biegów na pierwszą prędkość, wcisnąć gaz, upewnić się, że nie ma możliwości włączenia drugiej prędkości. Zmniejszając dopływ gazu sprawdź, jak silnik zwalnia. Na biegu jałowym przestaw bieg na wsteczny „R” i mocno wciśnij pedał gazu. W takim przypadku nie powinno być takich zjawisk jak: drgania, poślizg, niestandardowe odgłosy itp.

• Ustaw pojazd pod kątem 5°.
• Przesuń dźwignię do pozycji „P” (parkowanie).
• Zwolnij pedał hamulca (samochód nie powinien się toczyć z powodu działania mechanizmu parkowania).

Zgodnie z wymaganiami instrukcji należy sprawdzić ilość oleju w skrzyni Chevroleta Cruze po przebytym dystansie równym 15 tys. km. Proces sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów GM 6T40 nie różni się zasadniczo od innych analogów.

Producent zapewnia, że ​​nie ma potrzeby wymiany oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów tego modelu. Jednak podczas pracy smar często traci swoje użyteczne właściwości, zmuszając właścicieli samochodów do częściowej lub całkowitej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów GM 6T40. W układzie hydraulicznym ASB najczęściej występuje przestarzały olej, w szczególności elektrozawory - elektrozawory. Zalecane marki olejów ATF do automatycznych skrzyń biegów Chevroleta to GM 93740313, DEXRON VI.

Ciągnik T 40 fabryki Lipieck to uniwersalny pojazd kołowy do pracy na środkowych szerokościach geograficznych naszego kraju. Posiada ekonomiczny silnik wysokoprężny. Do pracy można używać zarówno zaczepianego, jak i zawieszanego sprzętu ułatwiającego prace rolnicze. Możesz orać pole, pracować kosiarką.

Dodatkową funkcjonalność zapewnia 40 koni mechanicznych, 7 biegów (5 kolejnych, wolnych i wstecznych) oraz bieg wsteczny na nich; czterocylindrowy silnik i wspomaganie kierownicy. Tylne koła, jeśli to konieczne, można wymienić na mniejsze o średnicy.

Wady tego modelu dotyczą głównie chłodzenia miejsca pracy kierowcy. To niewystarczające ogrzewanie kabiny w zimie, a latem w kabinie jest bardzo gorąco, a klimatyzacja nie jest zapewniona.
Ciągnik T 40 był produkowany od 1961 do 1977 roku i w tych latach pojawiły się nowe modyfikacje.Pierwszym takim ciągnikiem był T 40A, który przez projektantów zwiększył zdolność do jazdy w terenie, a także przednią oś prowadzącą, która aktywuje się w zależności od drogi.

Ciągnik T 40AN ma również wszystkie cztery koła. Przeznaczony do pracy na mrozie (odśnieżanie). Inna odmiana - T 40M posiada tylną oś napędową oraz możliwość rozruchu silnika wysokoprężnego za pomocą rozrusznika elektrycznego.

T 40AM ma dwie osie napędowe i charakteryzuje się dużą zdolnością do jazdy w terenie. Kolejny zmodyfikowany model - T 40ANM również ma dwie osie napędowe, ale jest bardziej stabilny. Przeznaczony do transportu ładunków i odśnieżania.

Istnieją również dwa tak zwane modele przemysłowe, które są wykorzystywane w robotach publicznych - T 40AP i T 50A.

Możesz wyraźnie zrozumieć, o którym modelu mówimy, z poniższego wyboru zdjęć ciągnika T 40:

Model ten wyposażony jest głównie w czterosuwowy silnik wysokoprężny D-37M na cztery cylindry o mocy 37 koni mechanicznych. Alternatywnie można zastosować silnik ciągnika t 40 D-144 (moc 50 KM). Silnik jest uruchamiany za pomocą rozrusznika elektrycznego, a w niektórych maszynach za pomocą silnika rozruchowego PD8.

Silnik D-37M posiada niepodzielną komorę spalania, co skutkuje niższym zużyciem paliwa. Z przodu znajdują się koła pasowe wału korbowego i generatora, rura wylotowa gazu, pasek wentylatora i pompa. Po lewej pompa paliwa, przewody paliwowe i filtry, rura wydechowa i prętowy wskaźnik poziomu oleju.

A po prawej - generator, wirówka do czyszczenia oleju, mechanizm dekompresyjny, zawór redukcyjny, dysze, wentylator, obudowa, a także rozrusznik lub rozrusznik. Wszystkie części są połączone ze sobą za pomocą skrzyni korbowej. Cylindry silnika są z żeliwa. Posiadają 18 żeber umożliwiających przepływ powietrza. Każdy z czterech cylindrów pokryty jest aluminiową głowicą.

Zdarzają się sytuacje, w których jakaś oddzielna część ulegnie awarii i konieczna jest naprawa silnika ciągnika T 40. Jeśli silnik nie uruchamia się, przyczyną może być zatkany przewód paliwowy, należy go przepłukać i przedmuchać i spróbować uruchomić to znowu. Możliwe, że do układu paliwowego dostało się powietrze, które należy stamtąd usunąć poprzez napełnienie układu. Jeśli filtry są zatkane, wypłucz lub wymień elementy filtrujące.

Ponadto silnik może pracować z przerwami i nie z pełną mocą. Przyczyny w tym przypadku są różne: zarówno powietrze w układzie paliwowym (oczyścić i przedmuchać), jak i zamarznięcie niektórych elementów - zawór głowicy (oczyścić zawór z nagaru), tłok (wymienić pompę paliwową), igła rozpylacza inżektora (przepłukać rozpylacz i wyczyścić dysze).

Podczas naprawy silnika ciągnika t 40 należy sprawdzić przewód paliwowy pod kątem zatkania, w razie potrzeby przedmuchać i przepłukać oraz zdiagnozować pompę wspomagającą. Filtr powietrza wpływa również na rozruch silnika. Jeśli jest zatkany, należy go umyć i napełnić olejem.

Pompa paliwa może być nieprawidłowo zamontowana lub nie wyregulowana. Tłoki, cylindry, pierścienie również mogą być wadliwe lub całkowicie zepsute. W takim przypadku należy je wymienić.

Podczas pracy silnik może dymić. Głównym powodem jest przeciążenie. W takim przypadku konieczne jest przejście na niższy bieg, aby zmniejszyć obciążenie. Innymi przyczynami może być niedostateczny dopływ powietrza (przepłukanie i uzupełnienie oleju), zimny silnik (rozgrzanie), źle zamontowana pompa paliwowa (wyregulować), zużycie pierścieni, cylindrów (wymiana).
Gdyby silnik nagle przestał działać, do układu paliwowego mogłoby dostać się powietrze, które należy wyjąć i napełnić paliwem. Możliwe jest również, że przewód paliwowy lub filtry są zatkane.

Silnik może się przegrzać z powodu przeciążenia, zatkanych elementów, które wymagają czyszczenia. Powinieneś również sprawdzić napięcie paska wentylatora. Chłodnica oleju może być wyłączona lub uszkodzona.
Jeśli silnik puka, należy sprawdzić tuleje, palce, a jeśli są wadliwe, wymienić je.Cylindry, tłoki i pierścienie również mogą być wadliwe lub zużyte.

Przednia oś ma ogromne znaczenie, gdy samochód jeździ w terenie. Dzięki niemu poprawia się jego przyczepność i drożność. Składa się ze skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego, zawieszenia, skrzyni rozdzielczej, przekładni głównej. Główny bieg składa się z dwóch biegów - prowadzącego i napędzanego.

Mechanizm różnicowy jest potrzebny do obracania kół z różnymi prędkościami i pod kątem (podczas zakrętów i wybojów). Skrzynka transferowa służy jako łącznik między napędem a kołami napędowymi. Zwolnice zapewniają redukcję prędkości.

Należy pamiętać, że jeśli zamontowane są koła o dużej średnicy, to przy włączonej przedniej osi mogą się ślizgać tylne koła.
Pomimo tego, że ciągnik T-40 został wyprodukowany ponad 50 lat temu, nadal służy jako wsparcie w pracach rolniczych i komunalnych.

Spis treści: PD 10 naprawa i montaż rozrusznika Rozrusznik PD-10: urządzenie Naprawa rozrusznika PD-10 Reduktor PD-10 Gaźnik PD-10. Urządzenie rozruchowe gaźnika silnika PD-10 cylinder Silniki PD-10: naprawa i […]

Silnik wysokoprężny AM-01 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony wodą z niepodzielonymi komorami spalania. Skrzynia korbowa sztywnego silnika wysokoprężnego jest wyposażona w tuleje typu mokrego. Silnik wysokoprężny ma dwie głowice, każda na trzy […]

Silnik wysokoprężny D-108 - ten ciągnikowy silnik wysokoprężny jest zmodernizowanym modelem silnika wysokoprężnego KDM-100 i jest produkowany od końca 1963 roku. Wprowadził nowy proces pracy z niepodzielną komorą spalania i […]

Diesel SMD-7 - ten czterocylindrowy wirowo - komorowy diesel charakteryzuje się stosunkowo niewielkimi rozmiarami i wagą. Aby poprawić napełnianie butli powietrzem, kanały wlotowe wykonane są w kształcie prawie prostoliniowym i doprowadzone do góry […]

Diesel D-50. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny wirowo-komorowy D-50 produkowany jest od 1963 roku. Jego cechą charakterystyczną jest niska waga przy sztywnej konstrukcji głównych części. Płaszczyzna skrzyni korbowej i łącznika skrzyni olejowej biegnie wzdłuż […]

Diesel D-37M. Jest to czterocylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem z niepodzielną komorą spalania. Podstawą silnika jest żeliwna skrzynia korbowa. Żeliwo żeliwne […]

Diesel D-20. Jednocylindrowy silnik wysokoprężny D-20 ma niepodzielną komorę spalania, która jest eliptycznym wgłębieniem w tłoku. Ten silnik wysokoprężny powstał na bazie wcześniej produkowanego silnika wysokoprężnego D-14. Główną zmianą jest zwiększenie […]

Wszystkie nowoczesne ciągniki krajowe są wyposażone w wysokoobrotowe (powyżej 1000 obr./min) silniki wysokoprężne, które mają wiele wspólnych cech konstrukcyjnych. Wszystkie pracują w cyklu czterotaktowym i mają pionowy układ cylindrów. Większość diesli to czterocylindrowe […]

Witam proszę o pomoc. Nie mogę znaleźć starej pompy oleju w T-40. Mogę wymienić pompę oleju na T-25. Teraz robią szerokie, ale potrzebuję węższych, takich jak t-25. Ciśnienie będzie w porządku. Dziękuję bardzo za zrozumienie.