1. Umyj gearbox i zainstaluj go na stojaku. Spuść olej i zdejmij dolną pokrywę z uszczelką. 2. Wyjąć widelec napędu zwalniania sprzęgła, a z tulei prowadzącej przedniej pokrywy skrzyni biegów - zespół sprzęgła z łożyskiem i sprężyną łączącą.
– Zdjąć pierścień ustalający 7, pierścień blokujący 6 i sprężynę synchronizatora 5; - zamontuj wał na prasie i po ściśnięciu podkładki sprężystej 2 za pomocą trzpienia 41.7816.4069 wyjmij pierścień ustalający 1, a następnie podkładkę sprężystą i łożysko 3. 24. Zdemontować wałek pomocniczy (patrz rys. Szczegóły wałka pomocniczego) Z tylnej strony wałka zdemontować koło zębate 11 pierwszego koła z tuleją 12, piastę 3 ze sprzęgłem ślizgowym 4 przełączania I i II koła zębate, koło zębate 10 drugiego koła zębatego wraz z pierścieniem blokującym 5 synchronizatora .
26. Zdejmij pokrywę ochronną 10, pierścienie ustalające i oporowe 6 i 7, sprężynę 5 i podkładkę kulistą 4 z dźwigni zmiany biegów (patrz rys. Szczegóły dźwigni i mechanizmu zmiany biegów). 27. Oznaczyć wizualnie położenie części względem zagrożenia (A) zaznaczonego na płycie prowadzącej w celu połączenia części w tej samej pozycji podczas montażu (patrz Rys. Mechanizm wyboru biegów) Po odkręceniu nakrętek ze śrub mocujących , oddziel części mechanizmu zmiany biegów i wyjmij dźwignię 9, jej przegub kulowy 4 i gumowe pierścienie uszczelniające 15.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
1. Zamontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności niż demontaż. 2. Należy pamiętać, że wał wstecznego koła zębatego pośredniego jest mocowany przed zamontowaniem wałów w obudowie skrzyni biegów z momentem obrotowym 78 Nm (7,8 kgfm). 3. Przed zamontowaniem piątego biegu i drążka tylnego widelca w skrzyni korbowej zainstaluj na nim tuleję dystansową. 4. Pierścień wewnętrzny łożyska jest dociskany do zespołu piątego koła zębatego i biegu wstecznego, a pierścień zewnętrzny do gniazda tylnej pokrywy. 5. Tylne łożysko wału wyjściowego jest dociskane do wału, aby ułatwić montaż tylnej pokrywy.
8. Podczas montażu obudowy sprzęgła z przednią pokrywą skrzyni biegów otwór w przedniej pokrywie musi być zlokalizowany jak pokazano na rys. od punktu 3. 9. Przed montażem pokryj powierzchnię roboczą uszczelek smarem Litol-24. 10. Podczas montażu uszczelnień olejowych i łożysk należy użyć następujących trzpieni 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Po zapoznaniu się z poprzednim artykułem o tym, jak demontaż klasycznej skrzyni VAZ, w którym zapoznaliśmy się z procesem demontażu i rozwiązywania problemów skrzyni biegów, zapewne zauważyłeś, że artykuł nie kończy się tradycyjnymi słowami „zmontuj w odwrotnej kolejności”. Ponieważ w rzeczywistości podczas montażu skrzyni biegów istnieje wiele niuansów, dlatego zwracamy uwagę na osobny artykuł ze szczegółowym opisem procesu. Punkt kontrolny przeszedł więc rozwiązywanie problemów, zakupiliśmy zużyte części, przystępujemy do montażu. Wszystkie części są dokładnie myte i czyszczone.
Zmontowany wał wtórny jest zainstalowany w obudowie przekładni.
Zainstaluj podstawę P.zespół wału wtórnego z pierścieniem ustalającym.
Zamontuj płytę oporową.
Mocujemy płytkę blokującą za pomocą śrub i zawsze NOWYCH podkładek koronowych.
Śruby dokręcamy do oporu wkrętakiem udarowym.
Instalujemy igłę P. nasmarowaną olejem w wale wejściowym i umieszczamy wał na swoim miejscu.
Wkładamy widelec 1-2 biegi i wkładamy drążek zmiany biegów 1-2 biegi.
Owijamy śrubę widelca. Moment dokręcania, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Wkładamy krakersa blokującego do etui. Krakersy mają różną długość, wkładamy długi.
W drążek zmiany biegów 3-4 biegów wkładamy kraker blokujący, smarując go litolem, aby nie wypadł podczas montażu.
Wkładamy widełki zmiany biegów 3-4 biegi i dokręcamy śrubę widelca.
Do ciała wkładamy krótki krakers blokujący.
Zamontujemy promval w ciele.
Umieściliśmy referencyjną P. promvala i jej pierścień dystansowy.
Umieszczamy przedni zespół P. promvala z pierścieniem ustalającym.
Zamontuj bieg wsteczny.
Nakładamy podkładkę sprężystą, stożek podkładki powinien zajrzeć do wnętrza gearboxa.
Zakładamy pierścień dystansowy.
Teraz wstawiamy zespół drążka 5. biegu, sprzęgło i bieg 5. biegu oraz pośredni bieg wsteczny.
Zamontuj deflektor oleju.
Wstawiamy koło zębate prędkościomierza, nie zapominając o piłce.
Kulki ustalające i ich sprężyny umieszczamy w obudowie gearboxa.
Sprężyna ustalająca 5. pręt 5. bieg i Z.Kh. dłużej.
Zakładamy uszczelkę i przykręcamy osłonę zacisków pręta na swoje miejsce.
Wkładamy i dokręcamy przednie i tylne śruby promvala.Tylna śruba jest umieszczona bez podkładek.
Wkładamy plecy P. promvala.Nie ma zdalnego pierścienia.
Wkładamy tylne P. wału wtórnego i jego pierścień dystansowy.
Teraz założymy przednią okładkę (dzwonek). Kładziemy podkładkę.
Nasmaruj wał wejściowy litolem.
Podkładkę sprężystą przyklejamy do dzwonu litolem.
Kładziemy dzwonek i dokręcamy nakrętki mocujące.
Lekko nasmaruj części 5. biegu olejem. Instalowanie uszczelki.
Zakładamy tylną pokrywę i dokręcamy nakrętki mocujące.
Wkładamy wspornik do mocowania zacisku spodni.
Umieszczamy mechanizm wyboru biegów.
Zamontować elastyczny kołnierz sprzęgający.
Włączamy dowolny bieg, blokujemy wał wejściowy korkiem i dokręcamy nakrętkę.
Wciśnij pierścień centrujący.
Założyliśmy korek.
Posmaruj części skrzynki niewielką ilością oleju, sprawdź łatwość obracania wałów i zmiany biegów.
Zakładamy uszczelkę, na uszczelce znajduje się półka w celach informacyjnych.
Nałóż uszczelniacz na pokrywkę.
Wkładamy korek i zwalniamy, elastyczne sprzęgło, napełniamy olejem, to wszystko, skrzynka jest gotowa do montażu.
W przypadku następujących usterek wymagany jest demontaż i naprawa skrzyni biegów.
1. Spontaniczne wysprzęglanie lub rozmyte włączanie biegów:
- zużycie otworów na kulki na prętach, pęknięcie sprężyn zacisków;
Spuść olej ze skrzyni biegów, wyjmij widelec i łożysko zwalniające sprzęgło.
1. Zdemontuj kołnierz elastycznego sprzęgła z palca wału wyjściowego ...
2
... … I włącznik świateł cofania.
Mechanizm zmiany biegów można wyjąć z pojazdu bez demontażu skrzyni biegów. Dla jasności operacje te są wykonywane na wyjętej skrzyni biegów.
3. Zdejmij mankiet mechanizmu wyboru przełożeń. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
4. Za pomocą głowicy „10” odkręć trzy nakrętki mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów
5. Wyjmujemy mechanizm zmiany biegów.
6
... Połączenie jest uszczelnione uszczelką.
W celu demontażu i montażu mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów patrz artykuł - "Demontaż mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów".
Samochód Niva jest pozycjonowany jako pojazd terenowy o zwiększonej zdolności przełajowej. Z tego powodu istnieje zapotrzebowanie na samochód. Zainstalowany jest solidny korpus nośny. Niva 2131 bazuje na LADA 4 × 4. Jego tuning pozwala zmienić wygląd zewnętrzny, wydajność na lepsze. Od połowy lat 90. silniki wtryskowe stały się dostępne dla maszyn Niva.
Oprócz samochodów osobowych pod marką Niva produkowane są również pojazdy samobieżne. W szczególności jest to Niva SK 5. Ten samochód to kombajn przeznaczony do zbioru zbóż. Maszyna pracuje na oleju napędowym.
Samochód VAZ 21213 o pojemności silnika 1,7 litra. może rozwinąć moc do 79 koni mechanicznych. Zużycie paliwa wynosi średnio 10 litrów na 100 km. Jak przystało na silniki benzynowe, zastosowano centralny układ wtryskowy. Takie pojazdy należy tankować benzyną AI-95.
Punkt kontrolny Niva (VAZ 21213) jest mechaniczny, pięciobiegowy. Przekładnia Niva ma stały napęd na cztery koła. Należy zauważyć obecność niezawodnego przedłużenia dźwigni zmiany biegów w Nivie. Dzięki niemu zmiany prędkości dokonują się szybko. Istniejący napęd wałka rozrządu to napęd łańcuchowy. Wał korbowy zawiera kilka korbowodów i głównych czopów. Wał korbowy jest trwały, wykonany z żeliwa. Mechanizm rozrządu zamykany jest pokrywką. Tu jest szyjka wlewu oleju.
Skrzynka rozdzielcza jest zainstalowana w Niva 2121. Jego osobliwością jest to, że ma zarówno nadbieg, jak i redukcję. Zwiększona jest ważna do użycia, jeśli chcesz zaoszczędzić na zużyciu paliwa. W przypadku, gdy ruch odbywa się w trudnym terenie, pomaga niższy bieg. Jednak w tym przypadku zużycie paliwa wzrośnie.
Razdatka pozwala w razie potrzeby wyłączyć jedną z osi napędowych. Skrzynia rozdzielcza zawiera wały, mechanizm różnicowy, sprzęgło zmiany biegów. Główne awarie wyrażają się w tym, że jego główne elementy z czasem zużywają się, w wyniku czego skrzynka może się przegrzewać, mogą wystąpić problemy z włączeniem mostka. Naprawa skrzyni biegów VAZ 21213 jest wymagana, jeśli zaczęto zauważać charakterystyczne wibracje z tego urządzenia.
Tak więc popularność samochodu wynika z faktu, że ma on napęd na wszystkie koła. Wykres skrzyni prędkości pokazuje, że zawiera dużą liczbę części składowych, które współdziałają ze sobą, zapewniając doskonałe osiągi pojazdu.
Aby przeprowadzić pełną diagnozę, skrzynkę o dużej prędkości należy usunąć. Z reguły jest to konieczne, jeśli podczas ruchu nasilają się wibracje, hałas z zewnątrz, wyciek oleju.
Jak zdjąć pudełko? Zanim zaczniesz zdejmować skrzynię biegów, musisz zdjąć skrzynię rozdzielczą. Bez otworu inspekcyjnego trudno będzie przeprowadzić prace naprawcze, na przykład odkręcić wały kardana od dystrybutora. Stabilizator jest również zdejmowany. Zdejmowana obudowa filtra powietrza.
W celu wyjęcia skrzyni biegów należy odłączyć drążek dźwigni, mocowania osłony obudowy sprzęgła, wał napędowy, śruby, nakrętki, zdjąć wspornik. Zawieszenie jednostki napędowej przylega do korpusu. Aby go usunąć, musisz odkręcić nakrętki mocujące.
Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów VAZ 21213, zaleca się okresowe sprawdzanie poziomu płynu przekładniowego i wymianę go w odpowiednim czasie.
Należy zauważyć, że pojawienie się zewnętrznego hałasu z boku skrzyni biegów jest często konsekwencją obniżonego poziomu oleju przekładniowego w układzie.
Do maszyny można dodać olej mineralny. Jednak opcje półsyntetyczne i syntetyczne mają najlepszą wydajność. Zaletą najnowszych rodzajów olejów jest to, że biegi będą łatwo włączać nawet zimą.
