W szczegółach: naprawa gdi 4g93 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Wiadomość obcy » 05 grudnia 2008, 10:40
Wiadomość Nikolyashko » 05 gru 2008, 11:22
Wiadomość obcy » 05 gru 2008, 13:15
Wiadomość Nikolyashko » 05 grudnia 2008, 14:45
Wiadomość Vitalik1 » 05 gru 2008, 22:44
Wiadomość Stingery » 06 gru 2008, 10:32
Wiadomość obcy » 06 gru 2008, 16:53
Wiadomość Stingery » 06 gru 2008, 17:08
Wiadomość Oleg_X » 06 gru 2008, 20:26
Wiadomość legnuman » 06 gru 2008, 21:56
cóż, nie wiem. Miałem starego Legnuma z przebiegiem 200 tyś - też zjadłem olej - przeliczyłem MSC i wymieniłem.. Zużycie oleju zostało zresetowane do zera.. Potem sprzedałem auto nowy właściciel już trafił 60-70 tys..Całkowity przebieg był już blisko 300..i wszystko wydaje się być ok..
- Lubić
- nie lubię
jurik1 26 maja 2014
1 Naprawa głowicy cylindrów dużo z tego, co się stało, był problem z hydrauliką, który zniknął po czyszczeniu
2 Czyszczenie tłoków zmieniających pierścienie
3 Płukanie bloku z sadzy.
Nie będę opisywać wszystkiego tak jasno! Właśnie stworzyłem temat, aby ludzie mogli zobaczyć, że bestia nie jest tak przerażająca, jak się wydaje.
Wszystko, co udało się mojej żonie nakręcić, zostało ułożone dla jasności, możemy i kto będzie zainteresowany!
Post został zredagowany przez jurik1: 26 maja 2014 – 15:10
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Ten tydzień okazał się kapitałem. Zajęło w sumie 5 dni. Ale jeśli wszystkie części zamienne są już w magazynie, to zostały tylko 2 dni, w tym umycie bloku i głowicy chemią. Nadal nie rozumiem, dlaczego Jedi są nienawidzeni. Podobno ludzie stali się tak ociężali, że nie mają odwagi naprawiać silnika, a jedynie eliminują skutki jego nieprawidłowej pracy. Co ostatecznie prowadzi do absurdalnych wymian silników i montażu tulei/pierścieni ponadgabarytowych.
Cieszy, że wciąż są ludzie, którzy mogą przynajmniej coś zrobić własnymi rękami, dla dobra swojej bestii.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Teraz, zgodnie z tematem: Juriku, nie sprawdzałeś głowy pod kątem samolotu, tylko go zdjąłeś, wyczyściłeś wszystko i założyłeś? Eee zwykle i tak zajmuje trochę, nie krytycznie, ale jednak.
- Lubić
- nie lubię
beertopeer37 (26 maja 2014 - 17:36) napisał:
bgg. Powiem więcej, większość kierowców nie będzie w stanie pokazać silnika spalinowego i skrzyni biegów nawet w komorze silnika))
ale nawet nie wiem, która z tych dwóch kategorii jest bardziej adekwatna
- Lubić
- nie lubię
jurik1 27 maja 2014
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
jurik1 27 maja 2014
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
jurik1 01 lip 2014
Dobra robota, krótki opis ze wskazanymi irytującymi drobiazgami.
Pytanie jaka jest litera (J) na tłoku?
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
jurik1 (01.07.2014 – 11:59) napisał:
Dobra robota, krótki opis ze wskazanymi irytującymi drobiazgami.
Pytanie jaka jest litera (J) na tłoku?
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Bądź przyjacielem, wyjaśnij punkt pierwszy. Nie rozumiałem trochę.
- Lubić
- nie lubię
jurik1 Lip 03, 2014
jurik1 (03 lipca 2014 – 12:04) napisał:
- Lubić
- nie lubię
Gomer_J (03 lipca 2014 – 11:05) napisał:
Bądź przyjacielem, wyjaśnij punkt pierwszy. Nie rozumiałem trochę.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
jurik1 Lip 05, 2014
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
Czereśniowy SMD184303
Korek zgarniacza oleju
Umieściłem te, zużycie 30000 200 gram na 10000, na czapkach napis NOK
- Lubić
- nie lubię
Zheka 582 (09 września 2014 – 17:26) napisał:
Czereśniowy SMD184303
Korek zgarniacza oleju
Umieściłem te, zużycie 30000 200 gram na 10000, na czapkach napis NOK
Klub samochodowy Mitsubishi
rsl » 19 kwi 2009, 03:47
Kupiłem sobie legnum za niedrogą cenę z pukającym silnikiem. Zacząłem kopać w Internecie, żeby zdecydować, co jest lepszym kapitałem, czy zamiennikiem kontraktu, ale nie doszedłem do jednoznacznego wniosku.
Proszę podać wysokość kapitału wraz z częściami zamiennymi i pracą, a także ramy czasowe, w jakich jest ona wykonywana.
Opcjonalnie znalazłem silnik kontraktowy z silnikiem zaburtowym za 22 tys zł, ale jest rok 1998, czy będzie pasował bez przeróbek na legnum z listopada 1997 r.?
psByłabym wdzięczna za rady i odpowiedzi na ten temat, inaczej od tygodnia siedzę w internecie od kilku dni szukając odpowiedzi na moje pytania.
Igor981 » 19.04.2009, 11:04
rsl
Nie ma jednoznacznego wniosku jako takiego i nigdy nie będzie. Może się bowiem okazać, że nie najlepszy silnik kontraktowy i nie najlepsza naprawa. Podczas demontażu widać, w jakim stanie jest tłok. Przy podniesionym lub dużym zużyciu - nudny plus nowy tłok. Jeśli zakręciłeś wkładki - naostrz wał, napraw wkładki. Dodatkowo wymiana korków, uszczelniaczy, rozrządu, wszystkich pasków, aby wszystko to działało po ludzku i przez długi czas. Kwota będzie zależeć od wyników demontażu. HZ, w jakim stanie jest twój zbiornik paliwa? Myślę, że silnik kontraktowy będzie kosztował mniej. Tylko on też musi zrobić pełną konserwację prewencyjną iw takim roku wymieniłbym wszystkie gumki i paski z rolkami.
Nie widzę powodu, dla którego silnik z 1998 roku nie pasowałby do samochodu z 1997 roku. Chociaż opcjonalnie po prostu ich nie znam.
Generalnie debugowałbym silnik, który mam, a potem zastanawiałbym się, co robić.
rsl » 19.04.2009, 11:57
Tak, faktycznie mam pytania ze względu na pompę wysokiego ciśnienia, wydaje się, że od 98 roku odeszła druga generacja, czy wstanie bez przeróbek. Wyczytałem na stronie MEK, że trzeba to przerobić, gdy tylko wymieniasz pompę wysokiego ciśnienia, a potem wymieniany jest cały silnik.
Cóż, po drugim pytaniu, czy można umieścić silnik z lat 2001-2002? Czy w tym celu konieczne będzie zainstalowanie nowych mózgów i okablowania?
Lancer01 » 19.04.2009, 11:57
rsl
Kapitał nie jest tego wart, to na pewno
Nowy silnik wystarczy, ale może nie „pasuje” w szczegółach, zwróć uwagę na pompę wtryskową, jeśli nowa ma inny kształt (np. masz pierwszą generację, ale na nowym silniku drugiej generacji ), wtedy będziesz musiał zmienić „plecionka” wraz z samym silnikiem ”, wzmacniacz wtryskiwacza, komp. Upewnij się więc, że jest również dostępny.
Evgen123 » 19.04.2009, 11:59
Lancer01 » 19 kwi 2009, 12:02
4G93 był instalowany do 2000 roku. , od 2000 roku odszedł 4G94 (2 litry) można to zmienić, na to samo z „ukośnym”, wzmacniaczem wtryskiwaczy, komp..
rsl » 19 kwi 2009, 12:07
Tego się boję, bo kwota znacznie wzrośnie. A jak kapitalizuję, to chyba nie wyciągnę, bo czuję to jednym silnikiem.
Poza tym wydaje się, że w silniku to nie tuleje się kręciły, ale jakiś rodzaj wału pękł. Pukanie jest dziwne, nietypowe.. nie takie samo jak miałem na 2JZ, kiedy wkładki się zakręciły.
Nawet w służbie naliczono 50-60 tys. na naprawy zawieszenia. Czy wymiana jest naprawdę taka droga? Nawet jeśli jest w kręgu.
ps Kupiłem tę legnum do renowacji, za 80 000 rubli chciałbym osiągnąć cenę końcową 150 000. (trzeba wykuć zderzak, tylne drzwi i pomalować te elementy)
rsl » 19.04.2009, 12:08
Lancer01 » 19 kwi 2009, 12:15
rsl » 19 kwi 2009, 12:25
Lancer01 » 19 kwi 2009, 12:31
Mogę śledzić. Pojadę z tobą w sobotę (będzie w mieście), po pierwsze poszukam drążka kierowniczego.. Tylko od początku chciałbym popatrzeć na twój silnik, może nie wszystko jest takie poważne .
rsl » 19 kwi 2009, 16:39
zestaw90202 » 19.04.2009, 18:00
rsl » 20.04.2009, 18:37
Dzisiaj po raz kolejny byłem w serwisie, powiedziano mi, że nie trzeba wymieniać kosy i komputera, tylko przerobić przewody powrotne od pompy wysokiego ciśnienia, jest trochę inaczej. Wszystko inne się ułoży.
Powyżej doradzono mi zakup silnika z kosą i komputerem, jeżeli różnica w silniku wynosi 1 rok to różni się tylko pompą wysokiego ciśnienia (druga generacja jest już na miejscu) czy podniesie się elektrycznie ? Jeśli potrzebujesz zmienić coś innego niż 1 czujnik, opisz to bardziej szczegółowo
zestaw90202 » 20.04.2009, 21:06
Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 0
Koledzy pomóżcie moje ciśnienie na pompie wtryskowej spadło do 30 atmosfer i pływa w granicach kolejnych 10. Stare forum miało cały dział o pompie i jej naprawie ze zdjęciami. Jeśli ktoś ma fotoreportaż z demontażu i naprawy pompy to wrzuć link lub opublikuj go tutaj.
Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice
Koledzy pomóżcie moje ciśnienie na pompie wtryskowej spadło do 30 atmosfer i pływa w granicach kolejnych 10. Stare forum miało cały dział o pompie i jej naprawie ze zdjęciami. Jeśli ktoś ma fotoreportaż z demontażu i naprawy pompy to wrzuć link lub opublikuj go tutaj.
Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice
Na starym forum nigdy nie było fotorelacji z naprawy pomp paliwowych wysokiego ciśnienia. Czuję, że nadszedł czas. Podczas gdy ja zajmę się zdjęciami (ich wstawianiem na forum), przygotuj:
1) butelka benzyny Galosha (czysta, bezołowiowa, aby się nie zatruć).
2) 6 arkuszy dobrej skóry (ja biorę jakiś szwedzki) 1000,1500,2000, każdy z 2 arkuszami (tlenek glinu jest lepszy, czasem węglik krzemu, jest bardziej miękki, napisany na odwrocie).
3) kawałek (około 300x300) grubego szkła, minimum 8mm, mam 10mm. Możesz błagać dozorcę każdego dużego supermarketu - zawsze są wybite szyby.
Jeśli to możliwe, lepiej użyć skalibrowanej płyty szlifierskiej. Mimo to pracuj ze szkłem na płaskiej, twardej powierzchni. Mam marmurową płytę.
4) bawełniane zatyczki do uszu, czyste szmaty.
5) klucze są różne, m.in. pod gwiazdami. Specjalny klucz do regulatora ciśnienia.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Brak klucza, nawet nie próbuj rozbierać regulatora. Żadne namiastki nie są odpowiednie.
Koledzy pomóżcie moje ciśnienie na pompie wtryskowej spadło do 30 atmosfer i pływa w granicach kolejnych 10. Stare forum miało cały dział o pompie i jej naprawie ze zdjęciami. Jeśli ktoś ma fotoreportaż z demontażu i naprawy pompy to wrzuć link lub opublikuj go tutaj.
Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice
Wymień na początek filtr na wlocie do pompy wtryskowej.
Koledzy pomóżcie moje ciśnienie na pompie wtryskowej spadło do 30 atmosfer i pływa w granicach kolejnych 10. Stare forum miało cały dział o pompie i jej naprawie ze zdjęciami. Jeśli ktoś ma fotoreportaż z demontażu i naprawy pompy to wrzuć link lub opublikuj go tutaj.
Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Na zdjęciu:
1) Czujnik wysokiego ciśnienia
2) Zrzucanie części wysokiego ciśnienia do powrotu
3) Wylot wysokiego ciśnienia do szyny paliwowej
4) Blok regulatora ciśnienia
5) Zablokuj futro. odwieźć
6) Sama pompa wtryskowa blokuje się.
Filtr wysokociśnieniowej pompy paliwa był wymieniany 2 razy, przed sezonami zimowo-wiosennymi. to nie problem zacząłem pływać dopiero tydzień temu pojechałem do Lipieck japanka na diagnostykę - werdykt to ciśnienie w pompie wtryskowej odpowiednio urzędnicy mają tylko wymianę pompy wtryskowej w cenie 35t/ pocierać. na starym forum czytałem o możliwości przedłużenia żywotności pompy
Kontynuujmy.
Po oddzieleniu od silnika mamy osobną sekcję regulatora (wymontowaną wcześniej) oraz dwie sekcje (napęd mechaniczny i pompa wtryskowa),
spięte razem.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Odkręcamy 4 długie śruby łączące sekcje i pomagamy sobie trochę płaskim śrubokrętem, jak dźwignią,
rozdzielamy je. Lepiej umyć napęd benzyną i napełnić go czystym olejem silnikowym. Trochę oleju, 3-4 łyżki
łyżki, nadal będzie wypływać przez otwór w kanale olejowym. Obróć wał mimośrodowy w celu nasmarowania.
Teraz właściwie TNVD.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Za pomocą głowicy E8 odkręć dwie śruby pod „gwiazdką”. Odkręcaj równomiernie, 3-4 obroty, mocno dociskając
nakrętka ręcznie, ponieważ pod nim jest dość mocna ściśnięta sprężyna. Zdejmij pokrywę i zobacz.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
No, żeby być precyzyjnym to zdjęcie pompy wtryskowej 3 generacji, ale różnią się one tylko mocowaniem nakrętki koronowej.
W drugiej generacji nie ma nakrętki, a opakowanie wewnętrzne nie jest niczym ściśnięte.
Ostrożnie wyjmij i złóż gumowe pierścienie osobno. Za pomocą cienkiego śrubokręta i pęsety
dobrze wyjmujemy pierścień znajdujący się w rowku ściany komory. Bez zdejmowania pierścienia nie będziemy dalej analizować.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Za pomocą dwóch płaskich śrubokrętów, wykorzystując je jako dźwignie, wyjmujemy pofałdowanie. Ogólnie rzecz biorąc, podchodzimy do tego ostrożnie!
Po pofałdowaniu otrzymujemy właściwy tłok.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Wszystkie usunięte części należy umieścić w plastikowym pojemniku.
(wiaderko na lody, miseczka) napełnione benzyną. Do prania używam mieszanki 1:1 „Galosh”
z acetonem.Gruczoły dokładnie myję twardą szczoteczką do zębów. Zwłaszcza rowki pofałdowań.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Po umyciu pary tłoków (pofałdowanie i tłok centralny) konieczne jest wykonanie małego, ale bardzo potrzebnego testu. Jego wynik pokaże
ogólną wykonalność dalszych działań. Trzeba dobrze polizać kciuk prawej ręki, nałożyć na niego tłok, platformą na palcu, tak aby palec miał pewność, że zamknie środkowy otwór i położy fałdę na tłoku. W udanym przypadku pofałdowanie nie spadnie na tłok, a poduszka powietrzna będzie przeszkadzać. Powstały węzeł należy kilkakrotnie ścisnąć między kciukiem a palcem wskazującym. Trzy razy musi skoczyć.
Efekt ten wskazuje na zadowalający stan pary nurników. Jeśli falistość zostanie swobodnie opuszczona na tłok i usunięta z niego (pamiętaj o środkowym otworze zamkniętym palcem), to dalsze czynności (mielenie talerzy, taniec z tamburynem, czytanie modlitw) będą całkowicie bezużyteczne. pompa wtryskowa do wyrzutu.
Kontynuujmy.
Załóżmy, że mamy kompletne zamówienie z parą nurników. Musisz więc dalej demontować pompę.
Wyciągamy ze studni sprężynę z ogranicznikiem skoku nurnika
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
I na koniec „nasz urok” – trzy talerze.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Cóż, o ich stanie myślę, że nie ma wiele do powiedzenia. A więc wszystko jest widoczne.
Kto nie jest widoczny i niezrozumiały, dla tych są tacy sami, dopiero po wypolerowaniu.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Bierzemy gruby kawałek szkła, co najmniej 8 mm, a najlepiej 10 mm, kładziemy go na czymś, co również jest równe i twarde,
na przykład na pulpicie w kuchni (witaj żono!) i nakładając kolejno skórki 1000, 1500 i 2000,
ruchami okrężnymi i spiralnymi usuwamy wszystkie wyrobiska, siodła i wgłębienia na dwóch grubych płytach. przeciętny,
cienka płyta, od razu dokładnie zmielić 2000. I BEZ PASTY. Szlifowanie, polerowanie, docieranie.
Oto plusy z nowego forum, doskonała instrukcja. Dziękuję A jednocześnie pytanie: przy rozgrzewaniu zimnego auta
w okolicy tylnego lewego koła gdzieś od zbiornika gazu słychać jakiś gwizdek, czy to normalne czy nie.
Oto plusy z nowego forum, doskonała instrukcja. Dziękuję A jednocześnie pytanie: przy rozgrzewaniu zimnego auta
w okolicy tylnego lewego koła gdzieś od zbiornika gazu słychać jakiś gwizdek, czy to normalne czy nie.
Mogę założyć kilka sytuacji - szyjka zbiornika gazu jest zepsuta, a powietrze wlotowe cicho syfonuje;
nie gwizdek, ale brzęczenie - gaśnie silnik pompy, w baku jest mało benzyny, zdejmij tylne siedzenie i posłuchaj kolby
Dziękuję Bardziej skłonny jestem uwierzyć, że szyja jest zgniła, gwizdek to nawet nie gwizdek, ale syk, jakby koło się zatruwało. Czy można sprawdzić szyję bez wyjmowania zbiornika?
Dziękuję Bardziej skłonny jestem uwierzyć, że szyja jest zgniła, gwizdek to nawet nie gwizdek, ale syk, jakby koło się zatruwało. Czy można sprawdzić szyję bez wyjmowania zbiornika?
Włóż przynajmniej latarkę do otworu wlewowego.
Mogę się mylić, ale z windy, od dołu, zdejmując lewe koło.
Na wielu przyzwoitych stacjach serwisowych dostępny jest „stetoskop wideo” do sprawdzania ścianek cylindrów przez otwory świec zapłonowych.
Ups. Ale jak określić jaką generację pompy wtryskowej jest warta? . czy możesz winić? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Ups. Ale jak określić jaką generację pompy wtryskowej jest warta? . czy możesz winić? VIN: XMCLNDA2AWF049266
Jeśli zespół pompowy znajduje się na końcu silnika, między silnikiem a skrzynką filtra powietrza, to tylko
1. i 2. generacji.
Oto pierwszy.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
A jeśli zespół pompowy znajduje się z boku silnika, między amortyzatorem,
to jest trzecia generacja, „tablet”.
Przez VIN można, jeśli jest gwarancja, że nikt niczego nie zmienił
Właściwie masz drugie pokolenie.
Jaka jest dopuszczalna minimalna grubość blachy po szlifowaniu? Czy jest zamówienie na tablice? czy warto przekręcić regulator ciśnienia na pompie wtryskowej (w moim bloku pod cyfrą 4 na rysunku jest sześciokąt) a jeśli to kosztuje to ile i w jakim kierunku?
możesz przeczytać tutaj, dla ogólnego rozwoju, że tak powiem
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
Jaka jest dopuszczalna minimalna grubość blachy po szlifowaniu? Czy jest zamówienie na tablice? czy warto przekręcić regulator ciśnienia na pompie wtryskowej (w moim bloku pod cyfrą 4 na rysunku jest sześciokąt) a jeśli to kosztuje to ile i w jakim kierunku?
Z całego pakietu prawdopodobnie nie usuniesz 0.1. Nie ma dopuszczalnego (w rozsądnych granicach), rozwinięcie płytek usuwa się poprzez dociśnięcie górnej pokrywy, dlatego pomiędzy pokrywą a korpusem
jest szczelina około 0,5-0,7 mm. W szczególnie „podejrzanych” przypadkach nakładam pierścień z folii miedzianej 0,1-0,2 mm na szeroki pierścień falisty (masywny korpus). Zamówienie
jest oczywiście tabliczka za nią i jest to bardzo ważne. Nie będę mówił w zasadzie, wszystko jasne po chwili namysłu (no cóż, nie da się wszystkiego tak przeżuć). Chociaż,
Czytałem ostatnio na stronie Meka i śmiałem się i jednocześnie zdenerwowałem, osobie udało się po prostu wrzucić (nie mam innego słowa) do środka części, przekręcić wszystko i położyć na aucie.
I przez tydzień zorientowałem się, dlaczego nie ma presji! A wszystko to z roszczeniami! Jeśli chodzi o regulatora, będzie kontynuacja raportu. W międzyczasie powiem tak, fabryczne położenie śruby regulacyjnej to
zlicowana (pod nacięciem) z powierzchnią wtyczki głównej, do której potrzebny jest specjalny klucz. A można go przekręcić tylko podłączając tester do czujnika ciśnienia. Niezbędny
ustawiony na 2000 obr/min 2,9-3,0v. Gdy pompa zaczyna umierać, można lekko podnieść spadające ciśnienie tą śrubą, znowu tylko na testerze. Ale w tym samym czasie rośnie
ciśnienie przy dużych prędkościach.
Oczywiście nie jestem „jeleniem”, ale jak nigdy tego nie robiłem, wolę najpierw poznać zawiłości i pułapki, żeby później nie wpaść w taką sytuację, w Lebedianie nikt nie chce brać na moim Jedi, a skoro tak, to będę musiał to zrobić sam i żeby pieniądze nie spadły.
Oczywiście nie jestem „jeleniem”, ale jak nigdy tego nie robiłem, wolę najpierw poznać zawiłości i pułapki, żeby później nie wpaść w taką sytuację, w Lebedianie nikt nie chce brać na moim Jedi, a skoro tak, to będę musiał to zrobić sam i żeby pieniądze nie spadły.
Czy możesz poczekać do wieczora? Będzie kontynuacja raportu. Z montażem. Bez obrazy, jeśli zrobisz to ostrożnie i trochę się zastanowisz, nie możesz się pomylić. I pomocnik przyjaciół z piwem
w pobliżu, więc nie biegają.
Jest nowa pompa, kupiliśmy ją za 40 000. Oddam za 15 000r
Dodano po 18 sekundach
2. generacja
Żartujecie sobie ze mnie? 🙂 Widziałem pompę wtryskową chyba więcej niż cały klub razem wzięty 
A potem druga generacja od 3 (jest 4), ja jak bym to wiem 🙂 Ale na tym samym 2,4 GDI Galantian gniazdo do napędu pompy wtryskowej jest TAKIE, bo głowica nie zmieniała się przez cały czas produkcji . Więc umieszczenie trzeciej generacji zamiast 2 jest całkiem możliwe, nie ma tak wielu różnic. I nie musisz niczego łamać, łącznie z głową.
Co zaskakujące, ani Władywostok, ani Sachalin, ani zimny Chabarowsk nie stały się „narodzinami naprawy” silników z wtryskiem bezpośrednim.
A co możemy powiedzieć o Penzie, skąd się wzięła pompa (pompa paliwa)? GDI.
Usterka "normalna" - nie uruchamia się.
Ale czasami może się zacząć, a potem działa.
To prawda, trochę „trochę”, rewolucje „chodzą”, ale działa.
Konieczna jest naprawa, a do tego dobrze by było jakoś sprawdzić wysłane części pod kątem ich działania, prawda?
Oczywiście "markowe" lub podobne stanowisko do sprawdzania wysokociśnieniowych pomp paliwowych GDI nigdzie w Rosji.
A jak można wtedy sprawdzić wysłaną wysokociśnieniową pompę paliwa i znaleźć w niej usterkę?
Jest tylko jedna droga, długa i żmudna, ale jak inaczej?
Tylko przez zamontowanie wysłanej pompy wtryskowej na "dawcę" - istniejący samochód z tą samą wysokociśnieniową pompą paliwową.
To właśnie w ten sposób - poprzez zastąpienie wysokociśnieniowej pompy paliwowej na silniku "dawcy" - naprawiane są wszystkie części wysyłane do diagnostyki i naprawy (ceny za takie naprawy patrz na końcu artykułu, uwaga jest dość ciekawe ...).
Pompa wysokociśnieniowa, podstawiona za „dawcę”, zaczęła działać, ale jak - przy obrotach „pływających”:
Dobrze, że było „jakieś” doświadczenie, były już pewne „rozwiązania” w tej kwestii (dlaczego i dlaczego może „pompować” prędkość), więc rodzaj tej usterki ustalono dość szybko, po dwukrotnym sprawdzeniu, Oczywiście według wskazań skanera diagnostycznego:
mam notoryczny błąd P0190 , w obecnej charakterystyce było jasne, że; wysokociśnieniową pompę paliwową „wyregulowano” na ciśnienie około 8 MPa.
Oznacza to tylko jedno: pompę należy starannie dobrać, ponieważ nie wiadomo, co jeszcze można „wyregulować” tymi rękami, które przez Diagnostów nazywane są „zabawnymi”.
Cóż, „bierzemy pędzel i benzynę” ....
I dopiero po gruntownym remoncie pompy wtryskowej;
Cyfra 2 na zdjęciu pokazuje dokładnie miejsce pod „sześciokątem”, który „ktoś i raz” przekręcił.
I „przekręcił” go do ciśnienia 8 MPa, przy którym pompa nie mogła pracować stabilnie i cały czas „kołysała” prędkością.
Ale gdyby tylko na tym polegał problem!
Niestety, podstawowa sprawa pozostawała do tej pory niejasna: dlaczego i z jakiego powodu silnik pracował normalnie, ale jeśli był „wyłączony”, to mogą nie zostać ponownie uruchomione.
Zgadzam się, że naprawa w ten sposób - gdy w paczce zostały wysłane tylko „części zamienne” jest zarówno trudna, jak i ponura.
z wieloma niewiadomymi.
I żaden z najbardziej „drogich” urządzeń nie pomoże, jeśli nie będzie Doświadczenie i ta substancja w głowie, która nazywa się „szarą”.
Opisać trwające eksperymenty w celu zidentyfikowania usterki?
Długo mówić.
I tak od razu przejdźmy do tego, na co „natknęliśmy się” po wyszukaniu:
Tak, dobrze pomyślałeś, to jest tak zwany wtryskiwacz sterownika, czyli urządzenie elektroniczne, które odpowiada za działanie wtryskiwaczy.
Na zewnątrz, badając go, zarówno „tylko” oczami, jak i za pomocą lupy, niczego nie znaleziono. Wszystko jest w normie i nic nie wzbudzało podejrzeń: „ścieżki” o wykonalnym wyglądzie, nigdzie nie ma śladów topnienia, „wzdęcia”, nie ma charakterystycznego zapachu „czegoś” spalonego.
A pamiętajmy, co jest napisane w „podręcznikach”. Istnieją bezpośrednie instrukcje dotyczące sprawdzania: ogrzewania, skręcania, wody ...
Zapamiętane?
Reszta, jak słusznie myślisz, to „kwestia technologii”.
Po bardzo uważnym i bardzo dokładnym zbadaniu tablicy przyczyna została jednak odkryta.
Był „nielutujący” i coś innego, co zostało wyeliminowane za pomocą lutownicy i naszego szacownego diagnosty Andrieja Juriewicza i oczywiście pewna ilość wiedzy.
Na początku artykułu obiecano w nocie, aby porozmawiać o cenach takich napraw.
Mówimy słowami Dmitrija Juriewicza: z Moskwy
» Przy naprawach poza miastem, szczerze mówiąc, trochę „przelatujemy”, bo jeśli weźmiemy ceny moskiewskie za takie naprawy, to są one bardzo zróżnicowane i idą w górę. Bierzemy po prostu pod uwagę ich sytuację finansową i pomimo tego, że jest więcej pracy (no wyobraź sobie, co to znaczy „zastąpić” wysokociśnieniową pompę paliwową samochodem „dawcy” i ile razy trzeba to zrobić to), a więc pomimo większego nakładu pracy, ceny za "naprawy poza miastem" - poniżej.
To takie poruszające stwierdzenie.
Sam zdecyduj, jak to postrzegasz.
prawdopodobnie jeden z pierwszych, który naprawił swoje Mitsubishi Carisma z 1999 roku. Silnik 4G93.To było tak: przyjechałem na stację do Siergieja za radą znajomych (wcześniej odwiedziłem kilkanaście innych stacji), problem polegał na tym, że odcięcie występowało wcześniej i wcześniej każdego miesiąca, w tym czasie obroty nie rosły powyżej 2000-2200. Po rozmowie z Siergiejem i rozmowie o moim nieszczęściu zaproponował zmierzenie ciśnienia paliwa w układzie, podłączył multimetr (multimetr, a nie manometr), tłumacząc, że w ten sposób sprawdzane jest ciśnienie NVD. Na ekranie multimetru pojawiły się cyfry (HZ co oznaczają), Siergiej powiedział, że trzeba przepłukać cały NVD i tam zmielić jakieś talerze, wyszedłem z auta po omówieniu godziny mojego pojawienia się na apelu. Następnego dnia zadzwonili do mnie i powiedzieli ZROBIONE, nie podając szczegółów, udałem się na stację. Moja jaskółka stała przy skrzynce i brzęczała silnikiem (jak mi później wyjaśniono, trwał proces adaptacji przepustnicy). Dostałem propozycję jazdy, zjeżdżając z drogi drugorzędnej, oddałem ją na sneaker, byłem niezwykle zaskoczony dynamiką auta, nie przewracało się tak bardzo nawet w momencie jego zakupu.
Podsumowując: granica wróciła na należne jej miejsce, samochód zyskał większy moment obrotowy, znacznie spadło zużycie paliwa 12-14 litrów. miasto 10 autostrada, przyjemność z jazdy powraca.
PS Za pracę zapłaciłem za filtr 3000+300 (nie podałem, co tam robili, a nie miałem na to czasu) od naprawy minął prawie rok - lot normalny.
Musisz być zalogowany, aby dodać komentarz.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
W ogóle taka sytuacja - auto zaczyna gaśnie po 5,7 min, w baku spuszczasz całą benzynę z olejem, wlewasz nową czystą benzynę, czyścisz świece, dolewasz 1 litr oleju, znowu silnik spalinowy pracuje dobrze przez pięć siedem minut, wcześniej z tymi silnikami nie było. Szczerze, chcę odmówić. Ale mnie to zaciekawiło. Dowiedziałem się już, że w tym modelu ciśnienie paliwa to 50 kg, regulator paliwa jest elektroniczny, W sumie grzeszę jeszcze na pompie wysokiego ciśnienia, tylko nie znam jej konstrukcji. Myślę, że tak naprawdę tylko ten, kto zmierzył się z takim problemem
Robię je od wielu lat, regularnie GDI daje zabawne łamigłówki. Nie ma gotowego rozwiązania. Możliwe jest mieszanie oleju w układzie paliwowym. Zawsze bardziej przerażają mnie samochody, które przyjechały skąd nie mogły być naprawione. Rozwiąż równanie, stosunek częstotliwości przybycia takich samochodów do ciebie dla wystarczająco długiego wiosłowania w tym przypadku. Bez względu na to, jak skomplikowane jest nic, wszystkie informacje, jeśli zdecydujesz się to zrobić, znajdziesz na stronie mek1.
Lokalizacja: Chabarowsk
Wszystkie posty: 153
Połączyć
lrn a / f a b1 - 4,7%
Mówiąc o braku paliwa. Powód jest najprawdopodobniej w dyszach. Nie rozpocznie się od razu.
pozycja jałowa - wyłączony
pwr.stromy.sw - wł.
To jest skaner, ale obiad 😉
afs - 31,2 Hz. - coś nie wystarczy.
tps - 507,8 mV - reguluj TPS
pozycja jałowa - wyłączone - to samo
hamulc.s - 0,0 Kpa
wł. światła hamowania
pwr.steep.sw - włączony - czy to wszystkie usterki czy co? Ten sam X431 pokazał mi wszystko..
egr krok.mtr. - 233 krok - jakiś horror
naucz się pukać - 99,6% - czy to się zdarza?
Musi być przekręcony podczas patrzenia na skaner. Norma wynosi 640 mV. Pojawi się również znak XX.
Hydrach w zestawie.
Według tych danych okazuje się, że w tym momencie:
1. obróciłem koło
2. wciśnij hamulec
3. klimatyzator był włączony
Czy to wszystko w ten sposób, czy to usterki?
Jest tylko jeden problem, to kiepska mieszanka! Należy również sprawdzić działanie wtryskiwaczy. Może nie palili, a może już siły chana 🙂
Czy pompa, jak rozumiem, jest pompą siedmiotłoczkową? jeśli tak, należy sprawdzić siatkę na paszy.
TPN można skorygować, ale nie będzie to miało silnego efektu.
W przypadku innych podróży, takich jak przełącznik, on lub nie zawraca sobie głowy, są to usterki skanera.
Lokalizacja: Karaganda
Wszystkie posty: 226
Połączyć
LexaSaratov napisał: 1. Jak rozumiem problem, tryb XX nie włącza się z prędkością XX?
3. a jak sprawdzić TPS?
Musi być przekręcony podczas patrzenia na skaner. Norma wynosi 640 mV. Pojawi się również znak XX.
Jest tylko jeden problem, to kiepska mieszanka! Należy również sprawdzić działanie wtryskiwaczy. Może nie palili, a może już siły chana 🙂
dziękuję - uszczęśliwiło mnie)
1. Jak mogę przetestować wtryskiwacze pod kątem wydajności? jakie urządzenia są potrzebne? i jak to się w ogóle robi?
z TPS wszystko wydaje się jasne, ale na jakim silniku przeprowadzana jest regulacja? pracuje czy nie?
i proszę powiedz mi, co jeszcze widzisz (dostosuj) na skanerze, ponieważ za każde połączenie musisz zapłacić 500 rubli. (lokalni diagnostycy nie bumują w takich silnikach, ale regularnie biorą pieniądze na diagnostykę)
Jeśli są 4 przewody, to obiad zwykle wydaje się poprawny i procesor go nie widzi. Może drut nie dociera. Możesz to sprawdzić bezpośrednio na złączu RTD. to jest kontakt bliski zeru.
przewody 4, znajdę styk obok zera i mogę ustawić na nim napięcie 640 mV ?? a jak sprawdzić czy sygnał dociera do procesora czy nie?
Z góry dziękuję . Aleksiej.
PS Tak prawie zapomniałem podczas diagnozy: nie kręciłem kierownicą, nie wcisnąłem hamulca i nie działała klimatyzacja. wydaje się, że to naprawdę usterki.
Lokalizacja: Karaganda
Wszystkie posty: 226
Połączyć
Do tego potrzebny jest stojak, czyli specjalny sprzęt.
Napisałeś, że sam umyłeś forki. Pytanie brzmi jak?
Wystarczy rozpuścić przez strzykawkę, lewatywę itp. - niezbyt skuteczny. Młot skutecznie w kąpieli ultradźwiękowej. Stojak i USG powinny być na normalnej stacji obsługi, ale to drogie - choć gdzie jest jak.
Jeśli masz 4 przewody, patrz rys. TPS, przełącznik biegu jałowego.
Sam umyłeś DZ. Usuń go ponownie przed dostosowaniem. Sprawdź, czy zamyka się szczelnie lub w inny sposób wyreguluj za pomocą śruby ograniczającej, patrz Rys. DZ. Ale żeby nie przekąsić na otwarciu.
Gdy zapłon jest włączony, skrajny będzie 1 pin - 5V, 4 pin - 0. Trzeci pin XX powinien być zwarty z 4 gdy pilot jest zwarty. Essno patrz z omomierzem bez złącza lub woltomierzem ze złączem przy włączonym zapłonie, 3 styki względem obudowy. О в - DZ jest zamknięty, a po lekkim otwarciu pojawi się około 4V. Jeśli styk XX nie zamyka się, poluzuj śruby TPS, włóż sondę 0,5 mm (nie znam dokładnej wartości - może mi ktoś powiedzieć) między śrubę oporową a DZ. Odsłaniamy TPN, aby styk zaczął się zamykać i naprawiać TPN. Wyjmujemy sondę, styk musi być bezpiecznie zamknięty. Następnie umieść DZ na miejscu, jeśli uszczelka nie jest zbyt dobra, dodałbym cienką warstwę uszczelniacza. Lepiej założyć, a następnie ustawić DZ, tk. wtedy trudno dostać się do dolnej śruby TPR.
Na drugim styku TPS napięcie powinno wynosić 0,4-0,6V, a przy otwartej przepustnicy około 4,5V. Wystawa nie zadziała, ponieważ już wystawiane w cd XX.
Na gorących drzwiach ustawiamy by-pass XX.
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) napisał:
temat ma nasze telefony, chyba lepiej do nich zadzwonić, rzadko tu zaglądamy.
robimy prawie wszystko, z wyjątkiem karoserii i automatów.
naprawiamy wyłącznie samochody marki MITSUBISHI.
Post był edytowanyMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Jak również naprawa pomp wtryskowych benzyny MMC.
Jesteśmy tutaj
Tylko po wcześniejszym telefonie.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) napisał:
Tak właśnie jest, „pigułka” 3. generacji
Jak również naprawa pomp wtryskowych benzyny MMC.
Jesteśmy tutaj
Tylko po wcześniejszym telefonie.
W razie czego. Naprawa wszystkich silników Jidai (GDI) i MPI, w tym Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR itp.
Wszystkie prace poza naprawą karoserii i naprawą automatycznych skrzyń biegów (automatycznych skrzyń biegów).
Jest też nowa usługa flashowania ECU silnika (mózgów). Zalety: konwersja na Euro 2 (wyłączenie 2 lambdy), programowe wyłączenie zaworu Egr, nieznaczny spadek zużycia paliwa i wzrost dynamiki.
Wszystkie szczegóły na telefon.
89223080915.
Geograficznie ulica Bakharevskaya pierwszy.
PS Tylko dla pojazdów MMS .
Post był edytowanyNeos: 05/26/2016 - 23:28
Jak również naprawa pomp wtryskowych benzyny MMC.
Jesteśmy tutaj
Tylko po uprzednim wezwaniu.
W razie czego. Naprawa wszystkich silników Jidai (GDI) i MPI, w tym Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR itp.
Wszystkie prace poza naprawą karoserii i naprawą automatycznych skrzyń biegów (automatycznych skrzyń biegów).
Jest też nowa usługa flashowania ECU silnika (mózgów). Zalety: konwersja na Euro 2 (wyłączenie 2 lambdy), programowe wyłączenie zaworu Egr, nieznaczny spadek zużycia paliwa i wzrost dynamiki.
Wszystkie szczegóły na telefon.
89223080915.
PS Tylko dla pojazdów MMS .
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Witam! proszę zorientować się w cenie! Czyszczenie sił 4G93T, wyjmij katalizator, flashuj pot euro 2, wyłącz USR.
Możesz w osobistym! Dziękuję!
