VIDEO
Silnik 406 zastępuje przestarzałą jednostkę napędową ZMZ 402. Jest to benzynowy silnik spalinowy. Silnik Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky był produkowany do 2008 roku. Początkowo jednostka napędowa była produkowana do montażu w samochodach klasy Gazelle 3302, ale później fabryka Gorkiego zdecydowała się zamontować silnik 406 na pojazdach Wołgi.
Konstrukcyjnie prosty i łatwy w utrzymaniu silnik 406 był doskonałą jednostką napędową. Zwiększona moc i zmniejszone zużycie paliwa pozwoliły jednostce napędowej harmonijnie wtopić się w samochody. Oprócz pojazdów Gorky Automobile Plant, silnik 406 został zamontowany na UAZ.
Pierwsza generacja silnika 406 miała system wtrysku gaźnika, ale wraz z masowym pojawieniem się wtryskiwacza postanowiono ulepszyć silnik i przystosować go do wtrysku dystrybucyjnego.
Przyjrzyjmy się więc charakterystyce technicznej silnika 406:
Ponadto region Wołgi wyprodukował silnik wymuszony - ZMZ 40620D. Na wielu pojazdach litera D oznacza, że jednostka napędowa należy do kategorii silników wysokoprężnych, ale w przypadku naszych fabryk sytuacja jest inna – to oznaczenie mocy.
Rozważ właściwości techniczne silnika ZMZ 40620D:
Jak widać jedyną różnicą jest moc. Pozostałe wskaźniki pozostają bez zmian.
Wszystkie samochody były już wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Urządzenie silnika ZMZ 406 jest proste. W przeciwieństwie do swojego poprzednika 402 ta jednostka napędowa miała dwa wałki rozrządu i 16 zaworów. Dostosowano również układ zapłonowy. Zasób silnika wzrósł do 250 000 km zamiast 150 000 km.
Oprócz standardowego silnika istnieje również szereg modyfikacji. Zmodyfikowany silnik 406 i charakterystyka:
ZMZ 4061.10 - silnik gaźnikowy, SZh 8 dla 76. benzyny. Używany na Gazelach.
ZMZ 4062.10 - silnik wtryskowy. Główna modyfikacja jest używana na Wołdze i Gazelach.
ZMZ 4063.10 - silnik gaźnikowy, SZh 9,3 dla 92. benzyny. Używany na Gazelach.
Schemat obsługi ZMZ 406 jest dość prosty. Silnik, bezpretensjonalny w stosunku do materiałów eksploatacyjnych. Jednostka napędowa mieści 6 litrów oleju silnikowego, ale do wymiany wystarczy tylko 5-5,5 litra. Filtr oleju nadaje się zarówno do Gazeli, jak i Wołgi. Zalecany interwał konserwacji to 15 000 km. Aby jednak zwiększyć zasoby, zaleca się przeprowadzenie konserwacji przez 12 000 km, jeśli pojazd jest eksploatowany na benzynie, a po 10 tys. km na gaz.
Schemat konserwacji nie różni się od 406 i wygląda mniej więcej tak:
1000-2500 km lub TO-0: wymiana oleju i filtra oleju.
8000-10000 km - TO-1: wymiana filtra oleju, oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, paliwa.
25 000 km - TO-2: wymiana oleju, filtr oleju.
40 000 km - TO-3: wymiana oleju, filtr oleju i powietrza, świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, regulacja zaworów.
55 000 km - TO-4: wymiana oleju, filtra oleju, filtra paliwa, wymiana łańcucha rozrządu i paska alternatora.
70 000 km - TO-5 i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju. Co 20 000 km zmienia się - filtr paliwa i powietrza, zawory są regulowane. Co 50 000 km przebiegu - wymiana łańcucha rozrządu.
Konserwacja rutynowa obejmuje wymianę smaru i filtrów. Co 65-70 tys. km konieczna jest wymiana zestawu naprawczego rozrządu. W ZMZ 4062 zainstalowany jest łańcuch i but, a także koło napędowe i napędowe.
Co druga konserwacja wymaga sprawdzenia systemów, takich jak mechanizm rozrządu zaworowego, stan ECM mechanizmu napędowego i stan czujników. Mechanizm zaworu jest regulowany po 50 000 km lub wcześniej, jeśli to konieczne.
Często dochodzi do 70 000 awarii podnośników hydraulicznych, które należy wymieniać razem, ponieważ nie wiadomo, kiedy zawiodą działające. Uszczelka pokrywy zaworów jest wymieniana co 40 000 km lub gdy spod niej powstaje wyciek.
Zaleca się napełnianie silnika olejem półsyntetycznym oznaczonym 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Aby wymienić olej, potrzebujesz 5,4 litra, które wlewa się do jednostki napędowej. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców samodzielnie wykonuje konserwację silnika.
Zaleca się naprawę silnika Gazelle 3302 (Wołga) w serwisie samochodowym, ale większość kierowców wykonuje ten proces samodzielnie. Prostota konstrukcji pozwala na wykonanie wszystkich prac związanych z restauracją silnika 406 własnymi rękami.
Nie było żadnych szczególnych awarii ani problemów związanych z pracą silnika. W niektórych modelach pojazdów zauważono, że wtryskiwacze szybko ulegają awarii. Problem ten można łatwo wyeliminować wymieniając wszystkie wtryskiwane elementy. Łańcuch mechanizmu dystrybucji gazu może trwać około 200 tys. km, ale zdarza się, że nie obsługuje nawet 100 tys. km, jak ma się szczęście.
Remont silnika należy przeprowadzić po 250 000 km przebiegu, jednak przy prawidłowej eksploatacji i konserwacji może się zdarzyć, że silnik wytrzyma 300 000 km. Ale jeśli styl jazdy „Alya” jest kierowcą, to zasoby jednostki napędowej są znacznie zmniejszone.
Kolejnym problemem są rodzime fabryczne świece ZMZ 406. Wyjście z sytuacji jest proste – wymienić świece na te produkowane przez firmę Brisk.
Kapitał silnika odbywa się w kilku etapach. Jednostka napędowa jest demontowana i diagnozowana. Dalej następuje proces zakupu części zamiennych. Rozważ główne pozycje remontu silnika.
Na tym etapie prowadzone są prace mające na celu określenie twardości i grubości czopów wału korbowego oraz jego konserwacji. Jeśli więc daną część można naprawić, określa się rozmiar szyjek i produkt przekazuje się do dalszej obróbki. To samo dotyczy bloku cylindrów. Mierzy się tuleje i określa się naprawczy rozmiar tłoków.
Wciskanie głowicy cylindrów ZMZ 406 to proces określania obecności pęknięć w obudowie. Wszystkie otwory na głowicy są zamknięte, z wyjątkiem wlotu chłodziwa, do którego doprowadzana jest gorąca woda lub nafta. Następnie specjalista szuka przecieków i pęknięć. Jeśli nie, głowica cylindra jest wysyłana do naprawy, a jeśli tak, to wszystkie wady muszą być spawane.
Ponieważ część wykonana jest z aluminium, stosuje się spawanie argonem. W warunkach garażowych kierowcy stosują spawanie na zimno, aby uszczelnić otwory w obudowie jednostki napędowej.
Blok cylindrów i wał korbowy są wydrążone. Jeśli butle wyszły już z rozmiaru ponadwymiarowego, instalowane są tuleje o standardowej średnicy 92 mm. Gładzenie staje się charakterystyczne dla bloku cylindrów - jest to jeden z procesów wytaczania cylindrów blokowych za pomocą specjalnej maszyny. Wał korbowy drążony jest na specjalnej jednostce, wykorzystującej wysokie obroty i kamień polerujący czopy.
Głowica cylindra nadaje się również do przegrody. Tak więc zawory, gniazda, uszczelki olejowe i mankiety często się zmieniają. Niejednokrotnie specjaliści muszą wymieniać prowadnice zaworów.
Dziś wymiana wałka rozrządu jest dość powszechna. Wynika to z faktu, że jakość części nie jest wysoka, a czopy wałków rozrządu szybko się zużywają. Dlatego podczas wykonywania napraw głowic cylindrów należy zwrócić szczególną uwagę na ten szczegół. W razie potrzeby powierzchnia robocza głowicy bloku jest szlifowana.
Czynności montażowe przeprowadzane są na specjalnym stoisku. Wszystkie części są instalowane w tej samej kolejności, w jakiej zostały zdemontowane. Dlatego często pompa oleju i wody nadaje się do wymiany, instalowany jest nowy zestaw uszczelek.
W ten sposób zasoby silnika zostają przywrócone o 80%. Jeśli policzymy to w kilometrach, to jednostka napędowa będzie w stanie obsłużyć 180-200 tys. km przebiegu, przy normalnej konserwacji.
Niektórzy kierowcy finalizują ZMZ 406, to znaczy dostrajają go. Istnieją dwa sposoby na uaktualnienie. Pierwsza to wersja mechaniczna, druga to oprogramowanie. W drugim przypadku elektroniczna jednostka sterująca silnika miga, aby zmniejszyć zużycie lub zwiększyć charakterystykę mocy. W pierwszym przypadku do zwiększenia mocy wymagane jest działanie mechaniczne.
Miłośnik samochodów będzie musiał wymienić wałki rozrządu, zamontować zawory T, wywiercić komorę spalania, zamontować lekkie tłoki, korbowody i wał korbowy. Wymagana będzie również pełna adaptacja głowicy cylindrów. Moc wyniesie około 200 koni mechanicznych, a masa silnika zmniejszy się o 16 kg.
Aby zamontować sprężarkę, będziesz musiał zainstalować wzmocniony wał korbowy i kute tłoki. Turbina Garrett 28, kolektor do niej, orurowanie, intercooler, wtryskiwacze 630cc, wydech 76mm, MAP + DTV, ustawienie styczeń. Turbodoładowanie ZMZ 406 pozwoli na odpalenie jednostki napędowej do nierealistycznej mocy 300-400 koni mechanicznych.
W takim przypadku zaleca się wszystkim zainstalowanie odpływu do chłodzenia silnika. Pomoże to znormalizować temperaturę roboczą silnika turbodoładowanego. Zestaw Brembo E317, który jest przeznaczony do montażu w rosyjskich samochodach Wołga, jest idealny.
Naprawę i tuning silnika ZMZ 406 można wykonać ręcznie. Jedynym niuansem jest nuda i honowanie, które wymagają specjalnego sprzętu. Sam silnik ma wysokie parametry techniczne i niezbędną moc, dlatego nadaje się do montażu zarówno w samochodach osobowych klasy Gazelle, jak i Wołga.
VIDEO
Wiosną 2012 roku Almaz z miasta Aznakaevo zwrócił się do nas z prośbą o naprawę zaciętego silnika ZMZ 406. zaciął się. Części zamienne (wał korbowy, głowica i drobne części) przywieziono również z innego silnika ZMZ 406, w którym urwał się korbowód i przebił blok cylindrów. Właściwie ten silnik był zainstalowany w samochodzie klienta (Wołga), ale po pęknięciu korbowodu nie było sensu robić nic z blokiem.
Zacznijmy demontować silnik, który się zaciął:
Zdejmij pokrywę zaworu. Wewnątrz jest dużo osadów lakieru i szlamu. Usuwamy wałki rozrządu i jarzmo. Znajdujemy kawałek łańcucha. Po zdjęciu koła pasowego wału korbowego widzimy uszczelkę olejową, częściowo wypełzłą z gniazda - wszystko wokół jest wypełnione olejem.
Po zdjęciu głowicy cylindrów obserwujemy cylindry. Wał korbowy nadal się nie obraca.
Zdejmij miskę olejową, odkręć pompę oleju i osłony korbowodu. Wał korbowy klinuje się dopiero po odkręceniu jarzm łożysk głównych. Z bloku demontujemy tłoki z korbowodami. Po zdjęciu przedniej osłony obserwujemy wykruszony napęd rozrządu - kawałek stopki napinacza, połamane amortyzatory. Pokrywka wewnątrz jest uszkodzona przez zanieczyszczenia.
Cylindry bloku są zużyte, nie ma już śladów po honowanej siatce, jest ubytek w strefie GMP tłoka.Na zdjęciu poniżej - zapadnięta stopka napinacza - jednego rzędu zębów po prostu nie ma. Następnie otwieramy pokrywę napędu pompy oleju i demontujemy wał napędowy i przekładnię. Zęby na obu rolkach są zużyte. Na rynku ta para została wyceniona na 3000 rubli, co jest bardzo drogie, w końcu w porozumieniu z właścicielką zostawili ją, by przeżyła swoje życie.
Blok cylindrów jest całkowicie zdemontowany i przygotowany do wytaczania:
Podczas gdy blok jest wytaczany do wymiaru naprawczego i honowany na maszynie SUNNEN, przejdźmy do naprawy głowicy cylindrów ZMZ 406. Usuwamy popychacze hydrauliczne i osuszamy zawory, następnie głowicę wysyłamy do mycia chemicznego .
Gniazda zaworów już się opadły, co jest ogólną chorobą silnika ZMZ 406, zwłaszcza podczas pracy na gazie. Na paliwie gazowym fotele wypalają się, a zawory stopniowo opadają, aż kompensator hydrauliczny nie może już wypracować szczeliny i zawór przestaje się całkowicie zamykać - kompresja znika i samochód zostaje wysłany do naprawy. Zwykle w takich przypadkach zawory są przycinane w serwisach, ale autor woli zmieniać siodła.
Tuleje prowadzące z fabryki wkładają żeliwne „szortki” z VAZ 2108 - nie działają dobrze na gazie i szybko się zużywają. Zamiast tulei żeliwnych montujemy tuleje brązowe własnej produkcji - materiał ten gwarantuje „tolerowanie” paliwa gazowego bez zużycia pary ciernej „tuleja zaworowa”. Rękaw ma większą długość niż fabryczny, co dodatkowo zwiększa jego zasoby. Aby nie zachodziły na kanał, wylot tulei w kanale wykonany jest na stożku. 14.04-14.07mm po prostu wpadnij do gniazda. Nie da się w ten sposób zmontować głowicy, do takich przypadków naprawiamy tuleje z brązu o zwiększonej średnicy zewnętrznej 14,10 vs 14,24 mm ... Takie tuleje umożliwią wykonanie gwarantowanego wysokiej jakości remontu głowicy. W tym przypadku głowica była w dobrym stanie i stosowanie tulei naprawczych nie było wymagane.
Naprawiamy głowicę podczas remontów generalnych silnika oraz przy wymianie uszczelki podgłowicowej.
Bardzo ważna jest naprawa głowicy po przegrzaniu silnika. Podczas przegrzania mogą wystąpić wady, których nie można zobaczyć wizualnie.
Dlatego musisz ostrożnie wykonywać wszystkie operacje naprawy głowicy cylindrów. Od tego w dużej mierze zależy działanie silnika. I oszczędza niepotrzebną pracę i koszty.
Przyglądamy się zdjęciu głowicy cylindrów w artykule - „Wymiana uszczelki głowicy ZMZ-406 GAZ-3110”.
1. Odkręć nakrętki 1 i zdejmij osłonę 5 czujnika fazy, wspornik 2 do podnoszenia silnika i kolektora wydechowego 6.
Zdejmij uszczelki kolektora wydechowego.
Odkręć śrubę 3 i wyjmij czujnik 4-fazowy.
Odkręć awaryjne czujniki ciśnienia oleju 7 i manometr 8.
2. Poluzuj zacisk 1 i wyjmij wąż ze złącza regulatora prędkości biegu jałowego.
Odkręć nakrętki 2 i wyjmij zbiornik 3 z rury wlotowej.
3. Odkręć nakrętki 1 i wyjmij rurę wlotową 2 wraz z wtryskiwaczami i przewodem paliwowym (nie pokazano na zdjęciu).
Zdejmij uszczelkę rury wlotowej.
... i zdejmij tylną pokrywę 2 głowicy bloku.
Wyjmij popychacze hydrauliczne 1 dla zaworów. Wygodniej jest usunąć popychacze hydrauliczne za pomocą magnesu lub przyssawki
Popychaczy hydraulicznych nie wolno zamieniać, dlatego przed demontażem należy je oznaczyć, aby można je było zamontować na swoim miejscu podczas montażu.
Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w tej samej pozycji, w której znajdują się na zaworach, aby olej nie wyciekał z nich.
Jeżeli konstrukcja ściągacza nie przewiduje zatrzymania zaworu, należy pod nim umieścić odpowiedni ogranicznik.
Sprężyny ściskamy środkiem osuszającym. Aby płytka sprężysta łatwiej odczepiła się od krakersów, można lekko uderzyć młotkiem w wytrzymały dwójnóg suszarki.
Wyciągamy pęsetą dwa krakersy i płynnie zwalniamy sprężyny.
Zdejmij górną płytę i dwie sprężyny zaworowe.
Zdejmij nasadkę procy za pomocą ściągacza.
Podłączyć śrubokrętem i zdjąć podkładkę podtrzymującą sprężynę zaworu 1.
Odwracamy głowicę cylindra i wyjmujemy zawór, zaznaczając miejsce jego montażu, aby podczas późniejszego montażu zawór wpadł na swoje pierwotne miejsce.
Podobnie usuń i oznacz pozostałe zawory.
Wycisnąć zużyte prowadnice zaworów za pomocą trzpienia
Odkręć korki kanałów olejowych za pomocą klucza imbusowego „8”.
Specjalnie do artykułu zakupiono silnik ZMZ 406 o dużym przebiegu. Według starego właściciela przejechał ponad 600 tys. km w różnych warunkach i był obsługiwany przez różnych kierowców, w tym pilotów, dla których maska jest częścią karoserii samochodu, a nie pokrywą komory silnika.
Ten silnik głupio rozkręcał śrubami bez jakiejkolwiek diagnostyki usterek, skoro przebieg jest duży i wszystko trzeba zrobić. Po zdjęciu i oczyszczeniu głowicy zobaczyliśmy: gniazda zaworowe, zwłaszcza wydechowe, zostały zasiane, tj. doprowadzi to do zmniejszenia lub utraty kompresji. Zdjęcie pokazuje, że zawory są osadzone głębiej niż powierzchnia komory spalania. Nawiasem mówiąc, dla właścicieli tych samochodów i początkujących opiekunów jest to bardzo poważna awaria silnika z podnośnikami hydraulicznymi, na którą należy zwrócić należytą uwagę. W tym artykule nie damy się ponieść pomiarom i liczbom, jest to w odpowiedniej literaturze, aby nie pominąć niektórych ważnych punktów.
Tutaj też widać, jak zawory są cofnięte, choć obraz jest kiepskiej jakości.
W związku z tym zabieramy głowicę bloku do warsztatu w celu wymiany prowadnic zaworów, gniazd zaworów i szlifowania, bloku do wytaczania cylindrów do nowych tłoków naprawczych oraz wału korbowego i podkładki do szlifowania. Co mile zaskoczyło - wymiary szyjek wału korbowego były o kilkaset metrów kwadratowych poniżej tolerancji, chociaż blok w środku pokryty był grubą warstwą nagaru olejowego. Ale w zasadzie nie ma się czym dziwić - to jakość fabryczna.
Podczas gdy czekamy na wyniki przetwarzania, jest czas na dopracowanie innych szczegółów.
Sprawdzamy zużycie tulei głowicy górnego korbowodu - z reguły wymiana jest oczywiście lepsza.
Sprawdzamy zużycie dużej zębatki wałka pośredniego od strony ich styku, jeśli jest wyrabianie z płytki blokującej, to spawamy ją półautomatem i poddajemy do szlifowania -
Teraz, jak pokazuje praktyka, w tym miejscu nigdy nie będzie prac, ze względu na zmiany w strukturze metalu.
Sprawdzamy koło zamachowe, jeśli jest produkcja z tarczy sprzęgła, to oddajemy tokarzowi lub szlifierce do rowka.
Przywieźli blok – jak widać, oprócz wytaczania, został on również wypolerowany ze względu na lekkie wypaczenie powierzchni podczas pracy. Jeśli wyjdziemy z praktyki, to zużyte bloczki po wierceniu pielęgnuje się znacznie częściej niż nowe, ponieważ w trakcie ich eksploatacji poddano je licznym obróbkom cieplnym, skurczom metalu itp.
Tak, konieczne jest zeszlifowanie bloku przednią okładką tak, aby leżały w tej samej płaszczyźnie.
Teraz powinien być dobrze umyty, a wszystkie wióry usunięte z kanałów olejowych.
Po oczyszczeniu bloku czyścimy wał korbowy. Po odkręceniu korków wału korbowego często trzeba obserwować poniższy obrazek - otwór jest prawie całkowicie zatkany nagarem olejowym. Myjemy, płuczemy, dmuchamy.
Zdarza się, że krawędzie wtyczki odcinają się, wtedy można do niej przyspawać śrubę i odkręcić.
Więc o 08 wtarłem pastelowe osłony wałka rozrządu w klasę.
Czy elipsa w łóżkach R.V. zostanie naruszona? na ciśnienie oleju w głowicy
Bardzo pouczające, bardzo dziękuję!
cześć Siergiej! dzięki za przydatne informacje, które udostępniasz na swoim kanale! proszę powiedz mi ile razy możesz szlifować głowicę silnika. to znaczy, jak ustalić, że jest tak bardzo zużyty, że nie można go już zmielić!
cześć Siergiej.silnik ZMZ-406 i 405 nie różni się, a kiedy będzie kontynuowany?Kolejne pytanie dotyczy montażu łańcucha na silniku Moskvich 412 zgodnie z drugim znakiem na kole pasowym wału korbowego.
i jak prawidłowo pociągnąć łańcuch na Mosvich
witam zobacz wały, czy mogę coś z nimi zrobić.Zrobiłem zdjęcie
Witam! Proszę mi powiedzieć, kiedy będzie kontynuowany film o montażu silnika ZMZ 406?
Zmieniłem te jarzmo na szpilkach tak, żeby nitka w główce się nie stykała
Kontynuacji nie będzie, głowica cylindra została wyrzucona do kosza. Nie lubić.
Konieczność remontu silnika ZMZ-4062 pojawia się zwykle po przejechaniu 200 000-250 000 kilometrów, w zależności od warunków jego pracy. Przy tym przebiegu szczeliny osiągają wartości powodujące spadek mocy, spadek ciśnienia oleju w przewodzie olejowym, gwałtowny wzrost zużycia oleju powyżej 0,25 litra na 100 kilometrów, nadmierne zadymienie silnika, zwiększone zużycie paliwa i wzrost pukanie.
Kiedy remontować silnik ZMZ-4062, wyjmij i zdemontuj silnik, przepłucz i wyczyść jego zespoły i części.
Z grubsza szczeliny w interfejsie głównych części silnika ZMZ-4062 z powodu zużycia nie powinny przekraczać następujących wartości w mm:
Spódnica bloku tłokowo-cylindrowego - 0,25
Wydajność silnika ZMZ-4062 można przywrócić albo poprzez wymianę zużytych części na nowe standardowe rozmiary, albo przez przywrócenie zużytych części i zastosowanie nowych nadwymiarowych części z nimi związanych. W tym celu przewidziano zwolnienie tłoków, pierścieni tłokowych, tulei korbowodu i łożysk głównych wału korbowego, tulei prowadzących zaworów wlotowych i wydechowych oraz wielu innych części o ponadwymiarowych rozmiarach.
Aby usunąć silnik ZMZ-4062, samochód musi być zainstalowany na wykopie inspekcyjnym lub wiadukcie z oświetleniem ogólnym i przenośnym. Miejsce pracy musi być wyposażone w podnośnik lub inne urządzenie do podnoszenia o udźwigu co najmniej 300 kg.
Silnik ZMZ-4062 przed demontażem należy dokładnie oczyścić z brudu. Demontaż silnika, jak również montaż, zaleca się przeprowadzać na stojaku, który umożliwia montaż silnika w pozycjach zapewniających swobodny dostęp do wszystkich części podczas demontażu i montażu. Demontaż i montaż silnika należy wykonywać narzędziami o odpowiedniej wielkości (klucze, ściągacze, akcesoria), których powierzchnia robocza musi być w dobrym stanie.
Przy indywidualnej metodzie naprawy części nadające się do dalszej pracy należy zamontować w ich oryginalnych miejscach. W tym celu części takie jak tłoki, sworznie tłokowe, pierścienie tłokowe, korbowody, tuleje, zawory, popychacze hydrauliczne i inne po wyjęciu z silnika należy oznaczyć w sposób nie uszkadzający części (wykrawanie, pisanie , przyczepiając przywieszki) lub układać je na stojakach z ponumerowanymi przegrodami w kolejności odpowiadającej ich położeniu na silniku.
Przy bezosobowej metodzie naprawy silnika ZMZ-4062 należy pamiętać, że pokrywy korbowodów z korbowodami, pokrywy łożysk głównych z blokiem cylindrów, pokrywy łożysk wałków rozrządu z głowicą są przetwarzane zmontowane i dlatego nie można ich demontować . Wał korbowy, koło zamachowe i sprzęgło są wyważane oddzielnie w fabryce, dzięki czemu można je wymieniać. Obudowa sprzęgła jest obrabiana oddzielnie od bloku cylindrów i jest również wymienna. W napinaczach hydraulicznych demontaż obudowy za pomocą tłoka jest niedopuszczalny.
Sprężyny zaworowe są demontowane za pomocą narzędzia ZM7814-5119. Aby płytka sprężyny zaworowej zsunęła się z krakersów, należy po ściśnięciu sprężyn lekko uderzyć uchwyt zaciskowy rękojeścią młotka rękojeścią młotka.Usuń zawory i oznacz je zgodnie z ich lokalizacją. Koło pasowe wału korbowego jest usuwane za pomocą specjalnego narzędzia 6999-7697.
Za pomocą ściągacza 6999-7683 zdejmij pokrywy łożysk głównych wału korbowego wraz z tulejami i podkładkami oporowymi, sprawdzając prawidłowe oznaczenia na pokrywach (1, 2, 4, 5). Usuń pierścienie tłokowe z tłoków za pomocą narzędzia specjalnego 6999-7675. Zdejmij pierścienie ustalające z tłoków i wyciśnij sworznie tłokowe z tłoków za pomocą specjalnego narzędzia 6999-7678 i elementu dociskowego 6999-7927.
Po zdemontowaniu silnika ZMZ-4062 konieczne jest wypłukanie wszystkich jego części, oczyszczenie ich z nagarów i osadów żywicznych. Oczyść powierzchnie uszczelniające bloku cylindrów, głowicy cylindrów i pokryw z uszczelek i uszczelniacza przyklejonych i rozerwanych podczas demontażu.
Części wykonanych ze stopów aluminium (głowice cylindrów, tłoki, pokrywy itp.) nie wolno myć w roztworach alkalicznych, ponieważ roztwory te powodują korozję aluminium. Do czyszczenia części silnika ZMZ-4062 z nagaru zalecane są następujące roztwory.
Soda (Na2CO3), g - 18,5
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Soda kaustyczna (NaOH), g - 25
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
84
