Naprawa skutera 4-suwowego zrób to sam

Aby silnik czterosuwowej hulajnogi działał idealnie, wystarczą tylko trzy rzeczy: iskra, paliwo i kompresja. Podczas rozwiązywania problemów należy przestrzegać następującej zasady - wszystko sprawdza się stopniowo, zaczynając od najbardziej elementarnych usterek, a kończąc na naprawie głównych części motoroweru.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest obecność paliwa w zbiorniku i układzie. Następnie sprawdź, czy nie ma iskry. Silnik nie uruchomi się, jeśli jakość mieszanki jest zepsutalub jeśli gaźnik jest zatkany.

Jeśli kluczyk zapłonu nie zostanie przekręcony, bezpiecznik jest przepalony lub akumulator jest rozładowany, silnik nie będzie wykazywał oznak życia. Dlatego przed przystąpieniem do naprawy globalnej należy sprawdzić te powody.

Rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się.

Możliwe przyczyny - zepsuta świeca, zatkany gaźnik, do układu nie dostaje się paliwo.

Silnik pracuje nierówno lub następuje utrata mocy.

Może to wskazywać na zatkany gaźnik, zatkany filtr oleju lub powietrza, niewspółosiowe zawory głowicy, zużyty wariator lub zespół tłoków.

Podczas pracy nastąpiło specyficzne stukanie w silniku.

Może to oznaczać, że łożyska uległy awarii i wymagają wymiany. Może to być również spowodowane koniecznością regulacji luzu zaworowego.

1. Wyjmujemy silnik ze skutera. Instalujemy hulajnogę tak stabilnie, jak to możliwe. Usuwamy bagażnik. Odłączamy wszystkie przewody od silnika i kabel gazowy od gaźnika. Wymontuj przewód paliwowy i filtr próżniowy. Odłącz tylny amortyzator. Po oddzieleniu silnika od ramy odkręć nakrętkę na osi montażowej i zdejmij oś. Po wyjęciu silnika wskazane jest jego umycie.
2. Demontaż głowicy cylindrów. Konieczne jest oczyszczenie komory z sadzy. Aby zdjąć głowicę, musisz najpierw odłączyć wszystkie „dodatkowe” części. Następnie odkręca się śrubę napinacza łańcucha i śruby blokujące. Następnie kręcimy kołem zamachowym, aż oznaczenie T pasuje do tego na obudowie silnika. Odkręcamy śruby, na których zamocowany jest cylinder i zdejmujemy łańcuch, a następnie samą głowicę cylindra.
3. Regulację luzów zaworowych należy wykonać w przypadku pojawienia się metalicznego pukania. Zasada działania jest następująca: pokrywa mechanizmu zaworu jest usuwana. Znak na kole zamachowym odpowiada znakowi na obudowie silnika. Mierzymy szczelinę między śrubą regulacyjną a trzpieniem zaworu. Przy zwiększeniu lub zmniejszeniu szczeliny regulujemy obracając śrubę.

Jak pokazuje praktyka, remont silnika lepiej powierzyć profesjonalistom, ponieważ istnieje wiele niuansów, na które przeciętny kierowca nie zwraca uwagi, ale które w przyszłości mogą stwarzać jeszcze większe problemy i wtedy będą wymagane droższe naprawy .
Film o naprawie skutera 4-suwowego wprowadzi Cię w główne aspekty naprawy.

Lista najczęstszych problemów z hulajnogą, które możesz rozwiązać samodzielnie bez pomocy specjalistów.
Przestępstwo: światło hamowania nie świeci, wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca nie działa.
Analiza: dźwignia jednego z hamulców nie jest wciśnięta lub wystąpiła awaria w obwodzie świateł hamowania.
Działanie: Wymień żarówkę, wyreguluj luz dźwigni hamulca lub wymień wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca.

Przestępstwo: przepalony bezpiecznik.
Działanie: Sprawdź iw razie potrzeby wymień bezpiecznik główny i rozrusznik.

Przestępstwo: połączenie terminala z przewodem pokryte jest luźną warstwą tlenków.
Analiza: Akumulator nie wytwarza wystarczającego napięcia, co może być spowodowane usterką w obwodzie lub utlenieniem zacisków akumulatora.
Działanie: sprawdzić obwód, w razie potrzeby naładować akumulator. Oczyść zaciski z tlenków.
Tymczasowym środkiem zaradczym jest uruchomienie silnika rozrusznikiem nożnym.

Przestępstwo: włączyłeś zapłon, wcisnąłeś dźwignię hamulca i przycisk rozrusznika, a przekaźnik rozrusznika nadal nie klika.
Analiza: Wadliwy obwód rozrusznika elektrycznego.
Czynności: wyczyścić styki przekaźnika i rozrusznika, „wydzwonić” przekaźnik, okablowanie, uzwojenia rozrusznika.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nożnego przewija się, ale wał korbowy silnika się nie obraca; noga nie odczuwa oporu ruchu dźwigni rozrusznika nożnego.
Analiza: złamał się rozrusznik nożny lub zębatka zębatka. Działanie: Wymień uszkodzone części.
Przestępstwo: rozrusznik elektryczny obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.
Analiza: gaźnik jest „suchy” (odkręć śrubę spustową komory pływakowej - zobaczysz). Różne przyczyny: filtr zaworu paliwa jest zatkany, zawór gazu jest uszkodzony, przewód paliwowy jest zatkany, wąż podciśnieniowy sterowania zaworem gazu odskoczył lub jest nieszczelny.
Czynności: wyczyść filtr zaworu paliwa, przedmuchaj przewód paliwowy, upewnij się, że automatyczny zawór paliwa działa.

Przestępstwo: paliwo jest dostarczane do gaźnika, ale nie wchodzi do wyskakującej komory.
Analiza: zacinający się zawór pływakowy paliwa.
Działanie: Zdejmij pokrywę komory pływakowej i wyczyść gniazdo zaworu. Jeśli to nie zadziała, wymień zawór.

Przestępstwo: odkręciłeś świecę i jest „mokra” - pokryta warstwą niespalonej mieszanki benzo.
Analiza: Nadmiernie bogata mieszanka paliwowa spowodowana zbyt wysokim poziomem paliwa w komorze pływakowej lub zatkanym filtrem powietrza.
Czynności: po demontażu gaźnika sprawdź poziom paliwa, wyczyść filtr powietrza.
Efekty uboczne: silnik uruchamia się natychmiast, jeśli wlejesz trochę benzyny do filtra powietrza.
Analityka: automatyczny wzmacniacz startowy nie działa.
Akcja: sprawdź kondycję startowego wzbogacacza (możliwych jest kilka - są one szczegółowo opisane w instrukcjach naprawy)

Przestępstwo: świeca zapłonowa wykręcona z gniazda nie iskrzy (w pozycji, w której metalowa część świecy zapłonowej pewnie styka się z masą skutera).
Analiza: uszkodzona świeca zapłonowa: uszkodzony izolator lub elektrody pokryte grubą warstwą sadzy.
Działanie: wyczyść świecę zapłonową papierem ściernym lub wymień. Jeśli iskra nadal się nie pojawia, zdiagnozuj inne elementy układu zapłonowego.

Przestępstwo: na świecy zapłonowej powstaje iskra, ale słaba lub „biegnie”.
Analiza: izolator jest uszkodzony na świecy zapłonowej.
Działanie: Wymień świecę zapłonową.

2. SILNIK JEST TRUDNY W ROZRUCHU, PRACUJE NIESTABILNIE
Przestępstwo: silnik się nie „kręci”, w gaźniku słychać trzaski.
Analiza: nadmiernie uboga mieszanka palna, możliwą przyczyną jest zasysanie powietrza przez luźną rurę wlotową lub uszkodzone uszczelki olejowe wału korbowego. Woda w komorze pływakowej.
Czynność: wymienić uszczelkę pod rurą i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania. Wymień uszczelki wału korbowego. Pozbądź się wody w komorze pływakowej (odkręcając śrubę spustową komory pływakowej), przedmuchaj dysze i kanały gaźnika, wymień benzynę w zbiorniku.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod są suche.
Analityka: automatyczne uruchamianie wzbogacacza nie działa (jeśli silnik jest zimny). Nie tworzy się normalna palna mieszanina. Zatkany strumień na biegu jałowym.
Czynności: sprawdzić przydatność startowego wzbogacacza (patrz punkt 1). Przedmuchaj kanały dyszy i gaźnika.

Przestępstwo: na izolatorze i elektrodach odkręconej świecy zapłonowej są krople wody. Analityka: benzyna infiltrowana wodą.
Działanie: pozbądź się wody z komory pływakowej.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są czarną tłustą sadzą (fot. 5).
Analiza: marka świecy nie odpowiada reżimowi termicznemu silnika - jej liczba żaru jest wyższa niż wymagana dla tego silnika (świeca jest „zimna”). Temperatura w obszarze roboczym świecy jest niewystarczająca do samooczyszczenia elektrod.
Działanie: wymień świecę zapłonową na „gorącą” (o niższym numerze żarzenia).

Przestępstwo: silnik uruchamia się normalnie, ale wkrótce pojawiają się przerwy w jego pracy i gaśnie.
Analiza: zatkany otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub zatkane węże odpowiedzialne za komunikację zawartości zbiornika gazu z atmosferą.
Działanie: Wyczyść otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub przewodach.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nie ma oporu przed kompresją gazów w butli.
Analiza: bardzo zużyty tłok, cylinder, pierścienie tłokowe.
Czynności: sprawdzić kompresję - za pomocą miernika kompresji lub mierząc części (po zdemontowaniu cylindra). Po potwierdzeniu diagnozy silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.

Zbrodnia: słychać odgłos wybuchających gazów, na głowie i cylindrze tworzą się tłuste ślady.
Analiza: Uszkodzona uszczelka głowicy cylindra lub luźna głowica do cylindra.
Czynność: wymienić uszczelkę i dokręcić nakrętki mocujące głowicę do cylindra odpowiednim momentem (siłą) w kolejności zalecanej w instrukcji naprawy.

3. KOLEJNE DŹWIĘKI W SILNIKU
Analytics, wersja 1: zwiększone zużycie części zespołu cylinder-tłok.
Działanie: Silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.
Wersja 2: naruszona jest szczelina termiczna w napędzie zaworowym (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj zawory.
Wersja 3: poluzował się łańcuch w napędzie zaworów (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj napięcie łańcucha.
Wersja 4: w rolce wariatora rozwinęły się rowki, wzdłuż których poruszają się rolki, a także same rolki.
Czynności: wymienić zużyte koło pasowe, rolki (ewentualnie inne części wariatora).

4. SILNIK ZATRZYMUJE SIĘ PO NAGŁYM OTWARCIU PRZEPUSTNICY
Okoliczność 1: Silnik został właśnie uruchomiony.
Analiza: silnik nie jest wystarczająco nagrzany.
Czynność: kontynuuj rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.

Okoliczność 2: Silnik jest dobrze rozgrzany.
Analytics, wersja 1: gaźnik nie jest wyregulowany.
Czynność: wyreguluj prędkość biegu jałowego, jeśli to konieczne - główny system dozowania (patrz paragraf 5).
Wersja 2: wariator nie działa poprawnie.
Działania: patrz pkt 10.

5. SILNIK URUCHAMIA SIĘ NORMALNIE, ALE NIE OBRACA
Przestępstwo: gęsty dym ze spalin, nadmierne zużycie paliwa, czarne osady na elektrodach świecy zapłonowej.
Analityka: Głównym systemem dozowania jest przygotowywanie zbyt bogatej mieszanki.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - opuść igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jedną działkę (rowek) w dół. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia paliwa z mniejszym otworem.

Przestępstwo: silnik się przegrzewa, podczas przyspieszania słychać detonację, na elektrodach i izolatorze świecy zapłonowej jest biały nalot. Po wyłączeniu zapłonu silnik pracuje jeszcze przez kilka sekund (detonuje).
Analiza: Główny system dozowania gaźnika jest zbyt ubogi.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - podnieś igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jeden stopień w górę.Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia o dużej średnicy.

Przestępstwo: silnik pracuje niezwykle cicho (choć łatwo się uruchamia), spaliny niskodymne, silnik „nie ciągnie” podczas przyspieszania.
Analiza: tłumik, kanały i szyby cylindrów zatkane sadzą (w silnikach dwusuwowych).
Działanie: jeśli to możliwe, wyczyść osady węglowe. Jeśli tłumik jest całkowicie zatkany (powietrze nie przepływa), wymień tłumik.

6. SILNIK TRACI MOC PO DŁUGEJ JAZDY
Okoliczność 1: Silnik jest chłodzony powietrzem.

Przestępstwo: ruch powietrza spod obudowy cylindra nie jest wyczuwalny, a kartka papieru nie „przykleja się” do kratki wlotu powietrza (po prawej stronie silnika) (jeśli testujesz papierem).
Analiza: łopatki wentylatora są połamane, innym założeniem jest to, że obudowy układu chłodzenia nie przylegają ciasno lub są miejscami rozszczepione.
Działanie: Wymień wirnik i uszkodzone obudowy.

Okoliczność 2: silnik chłodzony cieczą.
Przestępstwo: płyn chłodzący wycieka, jego poziom w zbiorniku spadł.
Analiza: elementy systemu są uszkodzone: pompa, termostat, grzejnik.
Akcja: wymień wadliwe węzły.

7. SILNIK NIE ROZPĘDUJE SKUTERA DO 50 KM/H
Dane kontrolne: prędkościomierz jest skalibrowany, ogranicznik mocy lub prędkości nie jest zainstalowany.
Wersja Analytics 1: konstrukcja hulajnogi nie jest przystosowana do takiej prędkości.
Działania: Wszystkie działania są bez znaczenia.
Wersja 2: gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, tłumik jest zatkany lub części zespołu cylinder-tłok są zużyte.
Działanie: patrz punkt 2 lub wymień hulajnogę.
Wersja 3: wariator nie działa poprawnie.
Akcje: patrz s. 9, 10.

8. SKUTER NIE URUCHAMIA SIĘ PODCZAS PRACY SILNIKA
Przestępstwo: wariator jest uszkodzony.
Analiza: sprężyna napędzanego koła pasowego jest zerwana, pasek klinowy jest zepsuty (aby to sprawdzić, zdejmij pokrywę wariatora - awarie są postrzegane na poziomie wizualnym).
Działanie: Wymień uszkodzone części.

Przestępstwo: wadliwe sprzęgło odśrodkowe.
Analiza: sprężyny butów są zerwane, okładziny butów nadmiernie zużyte (stwierdza się to podczas oględzin po zdjęciu osłony wariatora) (zdjęcie 9). Działanie: Wymień uszkodzone części.

9. SKUTER SKUTER
Przestępczość: podczas jazdy odczuwane są szarpnięcia.
Analiza: ślizganie się paska CVT (z powodu zużycia, uszkodzenia lub zaolejenia) lub nadmiernie zużyte powierzchnie kół pasowych.
Działanie: wymień uszkodzone części (zdjęcie 10).

10. SKUTER WOLNO PRZYSPIESZA, JEŹDZI WOLNO
Analiza: Podczas ostatniego strojenia ciężary regulatora odśrodkowego lub sprężyny napędzanego koła pasowego nie zostały prawidłowo dobrane. Sprężyny szczęk sprzęgła odśrodkowego są uszkodzone lub straciły sztywność, okładziny szczęk sprzęgła odśrodkowego są zużyte lub zaolejone.
Działanie: przeprowadź strojenie ostrożniej, najlepiej przy udziale specjalistów.

Zacznijmy od podstaw dozoru technicznego

Chociaż skutery czterosuwowe są bardziej zaradne niż dwusuwowe, jak każdy sprzęt wymagają terminowej konserwacji (TO) na firmowych stacjach serwisowych. Zapewni to nie tylko długą bezawaryjną eksploatację, ale jest warunkiem wywiązania się sprzedawcy z zobowiązań gwarancyjnych. Jednak po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego lub chęci właściciela może on sam wykonać wszystkie prace. Główne prace konserwacyjne przy mechanizmach i układach silnika skutera obejmują: wymianę oleju i czyszczenie (wymiana) filtra oleju, czyszczenie filtra powietrza, wymianę filtra paliwa, czyszczenie i regulację gaźnika, czyszczenie nagaru z części zespół cylinder-tłok oraz regulacja zaworów mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) i ich napędów.

Konserwacja jest przeprowadzana w odstępach czasu określonych w książce serwisowej (po pierwszych 300-500 km, a następnie co 2000 km) lub w razie potrzeby (na przykład podczas pracy w warunkach zapylenia lub gdy pojawiają się obce dźwięki, zacinanie się lub wycieki). Do pełnego wykonania pracy potrzebne są narzędzia i osprzęt, a także doświadczenie w pracy z nimi.

1. układy silnika;
2. opony i hamulce bębnowe;
3. bateria;
4. swobodny przejazd kabla gazowego;
5. łożyska kolumny kierownicy;
6. przedni hamulec tarczowy;

Poziom oleju silnikowego należy sprawdzać przed każdą jazdą za pomocą miarki po prawej stronie skrzyni korbowej. W razie potrzeby dodaj olej tego samego gatunku, który został wlany do silnika. Proste, ale niezwykle niezbędne operacje - wymiana oleju i czyszczenie filtra, przeprowadzane są przy każdej planowej konserwacji.

1. bagnet i szyjka wlewu oleju;
2. korek filtra oleju;

Aby wymienić olej, rozgrzej silnik, odkręć korki wlewu i spustu. Po wypłynięciu oleju należy dokręcić korek spustowy i odkręcić korek filtra oleju i wyczyścić go lub w przypadku uszkodzenia wymienić na nowy. Następnie przez lejek wlej do otworu wymaganą ilość oleju (najczęściej jego ilość jest podana na korpusie), kontrolując poziom. Po uruchomieniu silnika na 1-2 minuty należy sprawdzić poziom oleju (powinien znajdować się na górnym znaku miarki) iw razie potrzeby uzupełnić.

Gaźnik jest regulowany, gdy prędkość biegu jałowego odbiega od normy (silnik „ryczy” lub gaśnie) lub w celu dostosowania składu mieszanki (poprzez zmianę położenia igły dozującej). W takim przypadku nie trzeba wyjmować gaźnika z silnika, wystarczy oddzielić bagażnik i siedzenie. Aby wyczyścić gaźnik i sprawdzić (wyregulować) poziom paliwa w komorze pływakowej, wymagany jest demontaż gaźnika.

Regulacja rowków igły gaźnika.

Konserwacja filtra powietrza polega na czyszczeniu wkładu filtrującego i obudowy. Wkład filtra z pianki (pianka poliuretanowa) umożliwia wielokrotne czyszczenie, jest myty w czystej benzynie i impregnowany specjalnym olejem do filtrów powietrza. Nadmiar oleju należy usunąć, ściskając gumę piankową (ale nie skręcając).

Po kilku sezonach może zajść konieczność oczyszczenia nagaru z części zespołu cylinder-tłok. Aby wykonać te prace, należy zdjąć głowicę cylindrów z silnika i zmiękczyć osady acetonem (zwilżając nim szmatę) lub specjalnymi środkami czyszczącymi. Do usuwania osadów węglowych odpowiedni jest skrobak wykonany z drewna, tworzywa sztucznego lub cienkiej blachy.

Praca przy regulacji zaworów i napędu rozrządu wymaga doświadczenia i jest dość pracochłonna. Ze specjalnych urządzeń wymagany jest zestaw sond, które należy włożyć w szczelinę między popychaczem a krzywką wałka rozrządu, po obróceniu wału korbowego do pozycji, gdy oba zawory są zamknięte (koniec suwu sprężania). Normalny luz powinien wynosić 0,08-0,1 mm dla zaworów wlotowych i 0,1-0,12 mm dla zaworów wydechowych. Pomiary są wykonywane na zimnym silniku. Ponadto konieczna jest okresowa regulacja napięcia napędu łańcucha rozrządu.

Serwisowanie sprzętu elektrycznego skutera sprowadza się w rzeczywistości do kontroli, czyszczenia i terminowej wymiany świecy zapłonowej oraz wymiany przepalonych lamp. Przy każdej konserwacji należy sprawdzić stan świecy zapłonowej, a po przejechaniu 4-8 tys. km (w zależności od warunków pracy) lub raz w roku zaleca się jej wymianę. Należy zainstalować nową świecę tego samego typu, a jeśli jej nie ma, to innego producenta, ale o tym samym numerze żaru. Podczas pracy świeca jest okresowo oczyszczana z nagaru, a szczelina między elektrodami jest regulowana (jej wartość podana jest na opakowaniu).

Aby wyczyścić powierzchnię akumulatora ze śladów elektrolitu, przeciera się go szmatką zwilżoną roztworem sody, a następnie zmywa wodą i wyciera suchą szmatką.Konserwacja rozrusznika elektrycznego sprowadza się do oczyszczenia zacisków z tlenków i dokręcenia zacisków w przypadku awarii.

Konserwacja skrzyni biegów obejmuje: czyszczenie wewnętrznej wnęki obudowy wariatora i wymianę oleju w skrzyni biegów tylnego koła (służy do tego olej przekładniowy). Okresowość - podczas pierwszego przeglądu technicznego, a następnie corocznie, jeśli nie jest to konieczne (na przykład w przypadku wniknięcia wody). Poziomu oleju często nie można sprawdzić, chyba że występują oznaki wycieku oleju. Otwór wlewowy jest wyrównany z otworem kontrolnym, dlatego należy wlać nowy olej, aż jego poziom w skrzyni biegów zrówna się z dolną krawędzią otworu.

Ważną operacją jest konserwacja hamulców hulajnogi. Obejmuje: czyszczenie i wymianę klocków lub płynu hamulcowego, regulację luzu dźwigni hamulca tylnego, smarowanie jej linki.

Regulacja luzu dźwigni hamulca tylnego

Regulacja luzu linki przepustnicy

Wąż napędu hydraulicznego nie może mieć zadrapań ani przecięć, a jego złącza nie mogą mieć wycieków płynu. Do kontroli poziomu płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego służy specjalny wizjer. W razie potrzeby uzupełnij płyn dokładnie tego samego rodzaju, który został wcześniej napełniony zgodnie z instrukcją. Zaleca się wymianę płynu hamulcowego co dwa lata. Jeśli dźwignia przedniego hamulca „zawiedzie”, układ musi zostać przepompowany, usuwając powietrze.

Stan klocków można ocenić bez demontażu hamulca. Minimalna grubość warstwy ciernej jest określana wizualnie, jeśli klocek posiada specjalny wskaźnik zużycia. Wykonany jest w formie rowka, który nie sięga do stalowej podstawy klocka o granicę zużycia. Jeżeli klocek nie posiada wskaźnika zużycia, mierzymy grubość warstwy ciernej – nie powinna być mniejsza niż 1-1,5 mm. Po wymianie klocków, przed ruszeniem, należy bezwzględnie kilkakrotnie nacisnąć dźwignię hamulca, aby klocki wybrały zbyt duże luzy (samoregulacja).

Konserwacja hamulca bębnowego sprowadza się do zasilania klocków poprzez przekręcenie nakrętki na gwintowanym końcu linki. Wraz ze spadkiem skuteczności hamulców, do którego dochodzi w wyniku zabrudzenia (zaolejenia) powierzchni klocków i bębna należy zdjąć koło i oczyścić powierzchnie papierem ściernym lub pilnikiem, a w razie potrzeby wymienić klocki. Nasmaruj również oś krzywki rozpieraka olejem silnikowym. Hamulce po oczyszczeniu (wymianie) klocków hamulcowych nie uzyskują od razu normalnej sprawności, potrzebny jest pewien przebieg, aby zeszlifować okładziny do bębna.

Ciśnienie w oponach powinno być sprawdzane regularnie, powinno wynosić 1,8-2,0 atm. Zapewni to bezpieczeństwo podróży i maksymalną żywotność. Maksymalna szczątkowa wysokość bieżnika opon hulajnogi (zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego) wynosi 0,8 mm.

W układzie kierowniczym łożyska kolumny kierownicy wymagają uwagi: łożyska nie mogą się zacinać w żadnym położeniu kierownicy, a także ich luz. Ich stan sprawdzamy (przy zawieszonym przednim kole) potrząsając rękami dolnymi częściami ruchomych rur widelca lub rury układu kierowniczego. Regulacja będzie wymagała dwóch dużych kluczy oraz zdjęcia przedniego pasa.

Hulajnogi są wyposażone w uszczelnione łożyska przednich kół zaprojektowane do pracy bez konserwacji przez cały okres eksploatacji łożyska. W przypadku takich łożysk należy uważać, aby luz nie przekraczał dopuszczalnych wartości (około 2 mm wzdłuż obręczy). W razie potrzeby należy je wymienić na nowe.

Artykuł zabrany

Odpaliłem hulajnogę 4 rex z akumulatora, obroty normalnie się rozładowują, zdejmuję zacisk z akumulatora, obroty spadają do minimum, chociaż daję gaz do pełna, włożyłem zacisk na akumulator, obroty ponownie spłynie normalnie, jaki jest powód

Najprawdopodobniej zapłon (wirnik-stojan) nie działa prawidłowo, warto też sprawdzić działanie przekaźnika regulatora napięcia

Aby silnik spalinowy działał, potrzebuje trzech składników: paliwa, iskry, kompresji. Głównym hasłem mechaniki samochodowej jest „cuda się nie zdarzają”. Należy zawsze pamiętać, że jeśli podczas rozwiązywania problemów i naprawa skutera okazuje się, że jest iskra, jest kompresja, paliwo jest dostarczane, ale silnik nie chce się uruchomić, to z reguły oznacza tylko, że brakuje jednego z tych elementów.

Zbyt leniwy, żeby oddać skuter do naprawy i zapłacić za niego. Znajoma sytuacja. Potem nadszedł czas, aby zająć się naprawami własnymi rękami.

Podstawową zasadą rozwiązywania problemów i naprawy skutera jest stopniowe eliminowanie elementów systemu, próbując zidentyfikować przyczynę usterki w jednym z nich. Konieczne jest wyszukiwanie i naprawa ściśle sekwencyjnie, od samego początku łańcucha do samego końca. To znaczy na przykład w przypadku braku iskry nie należy od razu zmieniać przełącznika. Najpierw musisz upewnić się, że generator „żyje” u nas, a następnie przetestować okablowanie. Itp.

Ważna uwaga: jeśli masz przed sobą urządzenie, które według właściciela „działało jak w zegarku”, warto zapytać, czy do zbiornika wlewa się starą benzynę. Wystarczy kilka miesięcy przechowywania, aby benzyna straciła swoją liczbę oktanową do tego stopnia, że ​​traci zdolność zapalania się.

Należy pamiętać, że przed postawieniem ostatecznej diagnozy i rozpoczęciem naprawy skutera należy upewnić się, że jest na nim zainstalowana dobrze działająca świeca zapłonowa, a gaźnik również działa normalnie.

Dodatkowo musisz wiedzieć, że prawidłowa praca silnika (nawet na biegu jałowym) jest ściśle związana z poprawną pracą wariatora, sprzęgła, a także wałka rozrządu i grupy zaworów. Innymi słowy, przy normalnie działających układach zasilania, zapłonu i CPG problemem może być np. skrzynia biegów, ponieważ moment obrotowy wału korbowego jest bezpośrednio przenoszony na wariator.

Przeprowadzając diagnostykę i naprawy należy pamiętać, że w pewnych okolicznościach, które doprowadziły do ​​konieczności naprawa skutera, konieczne jest sprawdzenie nie pojedynczego elementu, ale całego systemu. Na przykład, jeśli gaźnik jest zatkany, pod warunkiem, że filtr powietrza jest nienaruszony i zaimpregnowany, należy sprawdzić, czy w zbiorniku gazu i filtrze paliwa nie ma zanieczyszczeń. Jeśli hulajnoga długo jeździła bez filtra powietrza lub z filtrem nieimpregnowanym, to należy wszystko sprawdzić: CPG, wał korbowy i łożyska główne.

Poniżej znajdują się niektóre z problemów, które mogą wystąpić, a także główne kroki w celu ich rozwiązania. Linki wskazują miejsca, w których można znaleźć informacje na temat tego przedmiotu.

Pod względem złożoności i obfitości systemów ten gaźnik będzie konkurował z najbardziej wyrafinowanymi samochodami (trudniejsze są tylko te ze sterowaniem elektronicznym). Stąd rada: jeśli twoje doświadczenie z układem zasilania motocykla ogranicza się do dwóch lub trzech udanych napraw urządzeń K-65, nie ryzykuj - skontaktuj się ze specjalistami. A po drugie: praca na stole przykrytym kartką czystego białego papieru w świetle jasnej lampy – łatwiej dojrzeć szczegóły i trudniej je zgubić. Niezwykle trudno jest zbadać otwory dżetów: są one tak małe, że zatka je najmniejszy pyłek. Niektóre kanały są do nich porównywalne pod względem wielkości. Przed demontażem gaźnik musi być czysty z zewnątrz. Ręce - też, jak chirurg przed operacją. Do pracy potrzebne będą śrubokręty z niezużytymi powierzchniami roboczymi. Większość śrubek jest tu nie tylko mocno dokręcona, ale również zabezpieczona zabezpieczeniem gwintów, dzięki czemu śrubokręt z mocnym ukłuciem wyłamie tylko ich szczeliny. Zaopatrz się w pęsety, aby łatwiej „złapać” małe rzeczy. Cóż, boisz się? Jeśli nie, zacznijmy.

Możesz wyjąć gaźnik przez właz pod siedzeniem, ale będzie to łatwiejsze, jeśli najpierw zdemontujesz cały bagażnik.

Możesz się do niego dostać przez właz w bagażniku, pod siodłem. Ale łatwiej to zrobić, jeśli odkręcisz pięć śrub i zdemontujesz cały bagażnik wraz z siodełkiem, poluzowując zaciski.Poluzuj bardziej ten po stronie silnika, aby kołnierz na gumowej rurce mógł wyjść z głębokiego rowka na rurze wylotowej gaźnika. Zwykle, gdy silnik nie pracuje, zawór gazowy z siłownikiem pneumatycznym jest bezpiecznie zamknięty, ale lepiej jest zachować ostrożność - przymocuj końcówkę węża wyjętego z gaźnika nad zbiornikiem gazu. Następnie odłącz linkę przepustnicy i złącze przewodu A idące do rozrusznika gaźnika. Oczyść gaźnik miękką szczotką z kurzu, umyj ręce i przystąp do demontażu.

Odkręć trzy śruby i zdejmij pokrywę komory pływakowej. Oś pływaków trzyma śrubę. Odkręć go i wyjmij blok pływaków z igłą blokującą. Igła tego gaźnika ma gumową część stożkową, a sprężynowy pręt opiera się o język pływaka. Taka konstrukcja sprawia, że ​​urządzenie jest hermetyczne, bardzo trwałe i odporne na zużycie ścierne.

Widok z tyłu : 1 - urządzenie rozruchowe; 2 - kanał prowadzący do wnęki pod membraną szpuli; 3 - kanał powietrzny urządzenia rozruchowego; 4 - strumień powietrza głównego systemu dozowania; 5 - atomizer pompy akceleratora; 6 - kanał, w którym znajduje się strumień powietrza układu jałowego; 7 - pompa przyspieszająca.

Możliwe usterki. Odpływ na bocznych ścianach pływaków powinien być równoległy do ​​płaszczyzny górnego złącza gaźnika. Jeśli tak nie jest, wygnij metalową zakładkę, aby uzyskać prawidłową pozycję. Sprawdź to z gaźnikiem na boku - język powinien tylko dotykać trzonu igły, ale nie zatapiać go.

Przedni widok : 1 - kanał wyjścia mieszanki paliwowo-powietrznej z urządzenia rozruchowego; 2 - rurka, przez którą odprowadzany jest nadmiar benzyny w przypadku nieprawidłowego działania mechanizmu pływakowego; 3 - kanał, przez który podciśnienie z kolektora dolotowego jest dostarczane do mechanizmu wyłączania układu biegu jałowego.

Główny system dozowania

Jego strumień znajduje się w środku komory pływakowej. Przez nią paliwo wchodzi do rury emulsyjnej, gdzie miesza się z powietrzem i tworzy emulsję. Powietrze dostaje się przez dyszę umieszczoną na wlocie gaźnika. Emulsja jest dozowana za pomocą igły, która jest zamocowana w szpuli. Stałą próżnię w strefie rozpylacza zapewnia szpula. Przy igle dozującej znajduje się otwór, przez który do wnęki nad membraną przenoszone jest podciśnienie, podczas gdy sprężyna jest ściskana, a szpula unosi się na żądaną wysokość.

Widok z prawej strony : 1 – dźwignia napędu pompy przyspieszenia; 2 - sektor siłownika przepustnicy; 3 - śruba do regulacji ilości mieszanki paliwowo-powietrznej na biegu jałowym.

Aby ubogacić lub wzbogacić mieszankę palną należy odkręcić śruby mocujące pokrywę membrany i zdjąć szpulę z membraną. Bądź bardzo ostrożny - pokrowiec wykonany jest z delikatnego plastiku. Wyjmij z niego zatyczkę igłową i samą igłę.

Zakres regulacji jest niewielki - na igle są tylko trzy rowki, przy fabrycznej regulacji stoper znajduje się pośrodku. Podczas pracy silnika na skutek drgań powietrza w przewodzie ssącym powstają drgania szpuli. Aby korek nie złamał rowka igły, pod nim jest zainstalowany gumowy pierścień. Jeśli ją uszkodzisz lub zgubisz, to nie tylko skrócisz żywotność zespołu, ale także uszczuplisz mieszankę - igła bez tej części opadnie niżej.

Widok z lewej strony : 1 - śruba regulacji jakości na biegu jałowym; 2 - złączka wlotu paliwa; 3 - oprawa, przez którą można spać paliwo z komory pływakowej; 4 - korek zakręcany komory pływakowej.

Po zainstalowaniu membrany na miejscu upewnij się, że występ na niej wpada we wgłębienie na ciele.

Możliwe usterki. Mogą być dwa. Pierwszy to zatkany strumień paliwa. Zdmuchnij to. Drugi - uszkodzona została membrana szpuli. W takim przypadku nie da się obejść bez wymiany membrany na szpulę.

Części w komorze pływakowej : 1 - przewód paliwowy urządzenia rozruchowego; 2 - blok pływaków; 3 - rygiel blokujący; 4 - igła z gumową końcówką i sprężynowym prętem; 5 - oś; 6 - język; 7 - główny strumień paliwa. osiem - . i jego tubka emulsyjna; 9 - strumień paliwa na biegu jałowym.

Na biegu jałowym (XX), jak w większości gaźników, regulują dwie śruby: jakości i ilości mieszanki. Śruba jakości znajduje się pod osią przepustnicy po lewej stronie gaźnika, a śruba ilości znajduje się na ograniczniku sektora osi. Fabrycznie regulacja jakości odbywa się w następujący sposób: śruba jest dokręcana do oporu, a następnie odkręcana o 2,5 obrotu. Dysza paliwowa systemu XX znajduje się obok głównej dyszy paliwowej i jest zintegrowana z rurką emulsyjną. Strumień powietrza jest wciskany w rurkowaty występ po prawej stronie strumienia powietrza głównego układu paliwowego. Emulsja podawana jest do trzech otworów pod przepustnicą. Dlaczego trzy? Gdy klapa się otwiera, jej plaster przesuwa się od jednej do drugiej i naprzemiennie znajdują się w strefie największej prędkości przepływu powietrza, a więc w strefie największego rozrzedzenia. Poprawia to działanie gaźnika na początku otwarcia przepustnicy i eliminuje „zapady”.

Podczas montażu szpuli upewnij się, że występ na membranie musi znajdować się we wnęce korpusu (podświetlony na czerwono). Strzałka wskazuje otwór, przez który dodatkowe powietrze dostaje się do układu jałowego, aby go wyłączyć.

Przy ostrym otwarciu przepustnicy zmniejsza się podciśnienie w pobliżu rozpylacza, nie wystarczy zassać wystarczającą ilość benzyny - w silniku pojawia się „awaria”. Zadaniem pompy przyspieszenia, jak sama nazwa wskazuje, jest wspomaganie silnika w przyspieszaniu skutera podczas tego „pomieszania” gaźnika.

Gaźnik w skuterze jest ważną częścią układu zasilania silnika i odpowiada za dostarczanie paliwa do cylindrów silnika. Ale z powodu zużycia gaźnik może z czasem wymagać naprawy.

W tym artykule opowiemy, jak naprawić gaźnik skutera z silnikiem 2-suwowym i 4-suwowym o pojemności 50 i 150 metrów sześciennych, a także wyjaśnimy, jak zainstalować i wyregulować nowy gaźnik na skuterze
Treść artykułu:

• Wyjmowanie i czyszczenie gaźnika
• instalacja gaźnika,
• Regulacja (ustawienie) gaźnika,
• naprawa wideo,
• Nasza produkcja,

Aby wyjąć gaźnik ze skutera, pierwszym krokiem jest usunięcie całego plastiku, który uniemożliwia dostęp do gaźnika (zwykle trzeba zdjąć siedzenie i plastik pod siedzeniem). Następnie odłączamy wężyki paliwowe i olejowe (węże olejowe są tylko w skuterze 2-suwowym), styki rozrusznika. Następnie odkręć śruby mocujące gaźnik do silnika.

Teraz, po wyjęciu gaźnika, konieczne jest oczyszczenie jego zewnętrznej powierzchni z brudu i kurzu. Można myć w benzynie i wycierać suchą szmatką.

Kolejnym krokiem jest częściowy demontaż gaźnika, a mianowicie: odkręcić śruby mocujące pokrywę komory pływakowej (2 śruby), następnie ostrożnie wyjąć pływak, aby nie wygiąć płytki. Pokrywę komory pływakowej myjemy bardzo dokładnie od wewnątrz. Teraz możesz rozpocząć czyszczenie samego wnętrza gaźnika skutera.

2 proste sposoby czyszczenia gaźnika:

1) Myjemy w benzynie, następnie przeprowadzamy przedmuch za pomocą kompresora z dyszą w postaci szpiczastej końcówki (to skutecznie przeczyści wszystkie kanały).

2) Kupujemy puszkę płynu do czyszczenia gaźnika. Dokładnie wyczyść wszystkie kanały i dysze gaźnika. Spray może również zastąpić kompresor, ponieważ płyn z niego dostarczany jest pod wysokim ciśnieniem, co pozwala skutecznie czyścić małe kanaliki.

Podczas czyszczenia należy zwrócić szczególną uwagę na wszystkie kanały i dysze (dysze odkręcamy podczas czyszczenia).Usuwamy również startowy wzbogacacz i czyścimy jego kanały. Nie ma potrzeby suszenia wewnętrznych części gaźnika. Teraz możemy założyć pływak i zamontować gaźnik w odwrotnej kolejności.

Instalujemy gaźnik na skuterze w następującej kolejności:

• 1) Mocujemy gaźnik w miejscu mocowania z silnikiem, zakładamy rurę powietrza i mocujemy zaciskiem.
• 2) Na złączkę nakładamy wąż spustowy (dolna część komory pływakowej)
• 3) Kabel gazowy montujemy w specjalnym wsporniku. Sprawdzamy, czy występ na śrubie mocującej kabel pokrywa się z rowkiem na wsporniku. Naprawiamy kabel za pomocą nakrętek
• 4) Nakładamy wąż benzynowy i mocujemy go za pomocą zacisku sprężynowego.
• 5) Połącz styki startowego wzbogacacza.

Jak widać, schemat połączeń gaźnika na skuterze nie jest tak skomplikowany. Następnie musisz wyregulować gaźnik.

Regulacja gaźnika na hulajnodze składa się z kilku etapów, na które składają się: regulacja obrotów biegu jałowego, regulacja jakości mieszanki oraz regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Ustawienie gaźnika w hulajnodze 2t i 4t nie ma fundamentalnych różnic, poza tym, że w niektórych modelach gaźnika może nie być śruby do regulacji jakości mieszanki, dlatego jakość mieszanki należy regulować tylko poprzez regulację igły i pływaka w gaźniku skutera

Na rozgrzanym silniku skutera przez 12-15 minut należy przeprowadzić regulację obrotów biegu jałowego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby biegu jałowego, która jest montowana na każdej hulajnodze i która pozwala uzyskać stabilną pracę silnika na biegu jałowym. Obracanie śruby w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa prędkość, a odkręcanie zmniejsza ją. Rozgrzewamy hulajnogę i osiągamy stabilną pracę na biegu jałowym, regulując śrubę.

Gaźnik do skutera 2-suwowego (Honda Dio)

Gaźnik do skuterów 4-suwowych

1 - ślimak jałowy, 2 - ślimak jakości mieszanki

1 - śruba jakości mieszanki, 2 - złączka wlewu paliwa, 3 - złączka do spuszczania paliwa z komory pływakowej, 4 - korek gwintowany komory pływakowej.

Jakość mieszanki jest bardzo ważna podczas regulacji gaźnika, ponieważ uboga mieszanka może przegrzać silnik i stracić moc, podczas gdy bogata mieszanka tworzy nagar w komorze spalania.

Jakość mieszanki reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej. Mieszanka staje się bogatsza, gdy przekręcimy śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a cieńsza, gdy przekręcimy ją przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Schemat regulacji wygląda tak:

• Rozgrzewamy hulajnogę przez 10 minut, wyłączamy silnik,
• Dokręć śrubę do końca zgodnie z ruchem wskazówek zegara,
• Odkręć 1,5 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
• Uruchamiamy silnik i cofamy śrubę o kolejne 1/3 obrotu. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty.
• Jeśli prędkość wzrośnie, odkręć śrubę o kolejne 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pozwól także silnikowi pracować przez 2 minuty.
• Powtarzaj poprzedni krok, aż obroty zaczną spadać (nie zapomnij pozwolić silnikowi pracować przez 2 minuty przed każdą zmianą)
• Jeśli prędkość zaczęła spadać, wkręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1/4 obrotu.

W ten sposób uzyskuje się stabilną pracę silnika przy dowolnej dopuszczalnej prędkości. Idealnie silnik powinien pracować dobrze w pozycji śruby regulacji jakości mieszanki odkręconej o 1,5 - 2 obroty. Jednak ze względu na zużycie części silnika zakres ten może się różnić. Jeśli gaźnik Twojej hulajnogi nie posiada śruby do regulacji jakości mieszanki, to regulację należy przeprowadzić tylko poprzez regulację położenia igły gaźnika Podnieś igłę – mieszanka jest wzbogacona, opuść igłę – mieszanka jest chudsza.

Po sadzy na świecy możesz dowiedzieć się o nieprawidłowej regulacji jakości mieszanki. Jeśli sadza na świecy jest czarna i jest jej dużo, mieszanka jest zbyt bogata. Jeśli sadza jest prawie biała, mieszanina jest zbyt biała.

Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić za pomocą przezroczystej rurki na spodzie gaźnika. Aby to zrobić, należy odkręcić śrubę kremu, podnieść rurkę w kierunku górnej części gaźnika. Teraz sprawdzamy poziom paliwa podczas jazdy na hulajnodze. Powinien znajdować się tuż pod wybrzuszoną osłoną, gdzie pokrywa komory pływakowej łączy się z gaźnikiem.

Jeżeli poziom jest niski lub, jak to się częściej zdarza, zbyt wysoki, należy zdjąć osłonę i wyregulować moment działania gry blokującej poprzez wygięcie uchwytu igły (małe czułki) w bardzo małym zakresie.

Warto pamiętać, że w przypadku awarii gaźnika lub zabrudzenia jego elementów wewnętrznych regulacja gaźnika może tylko tymczasowo rozwiązać problem.

To cała zasada zakładania gaźnika w skuterze chińskim i japońskim (Honda, Suzuki, Yamaha, itp.). Teraz możesz samodzielnie naprawić i wyregulować gaźnik w silniku skutera 2t i 4t o pojemności 50 i 150 metrów sześciennych.