Naprawa 4-suwowego silnika skutera zrób to sam

Aby silnik czterosuwowej hulajnogi działał idealnie, wystarczą tylko trzy rzeczy: iskra, paliwo i kompresja. Podczas rozwiązywania problemów należy przestrzegać następującej zasady - wszystko sprawdza się stopniowo, zaczynając od najbardziej elementarnych usterek, a kończąc na naprawie głównych części motoroweru.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest obecność paliwa w zbiorniku i układzie. Następnie sprawdź, czy nie ma iskry. Silnik nie uruchomi się, jeśli jakość mieszanki jest zepsutalub jeśli gaźnik jest zatkany.

Jeśli kluczyk zapłonu nie zostanie przekręcony, bezpiecznik jest przepalony lub akumulator jest rozładowany, silnik nie będzie wykazywał oznak życia. Dlatego przed przystąpieniem do naprawy globalnej należy sprawdzić te powody.

Rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się.

Możliwe przyczyny - zepsuta świeca, zatkany gaźnik, do układu nie dostaje się paliwo.

Silnik pracuje nierówno lub następuje utrata mocy.

Może to wskazywać na zatkany gaźnik, zatkany filtr oleju lub powietrza, niewspółosiowe zawory głowicy, zużyty wariator lub zespół tłoków.

Podczas pracy nastąpiło specyficzne stukanie w silniku.

Może to oznaczać, że łożyska uległy awarii i wymagają wymiany. Może to być również spowodowane koniecznością regulacji luzu zaworowego.

1. Wyjmujemy silnik ze skutera. Instalujemy hulajnogę tak stabilnie, jak to możliwe. Usuwamy bagażnik. Odłączamy wszystkie przewody od silnika i kabel gazowy od gaźnika. Wymontuj przewód paliwowy i filtr próżniowy. Odłącz tylny amortyzator. Po oddzieleniu silnika od ramy odkręć nakrętkę na osi montażowej i zdejmij oś. Po wyjęciu silnika wskazane jest jego umycie.
2. Demontaż głowicy cylindrów. Konieczne jest oczyszczenie komory z sadzy. Aby zdjąć głowicę, musisz najpierw odłączyć wszystkie „dodatkowe” części. Następnie odkręca się śrubę napinacza łańcucha i śruby blokujące. Następnie kręcimy kołem zamachowym, aż oznaczenie T pasuje do tego na obudowie silnika. Odkręcamy śruby, na których zamocowany jest cylinder i zdejmujemy łańcuch, a następnie samą głowicę cylindra.
3. Regulację luzów zaworowych należy wykonać w przypadku pojawienia się metalicznego pukania. Zasada działania jest następująca: pokrywa mechanizmu zaworu jest usuwana. Znak na kole zamachowym odpowiada znakowi na obudowie silnika. Mierzymy szczelinę między śrubą regulacyjną a trzpieniem zaworu. Przy zwiększeniu lub zmniejszeniu szczeliny regulujemy obracając śrubę.

Jak pokazuje praktyka, remont silnika lepiej powierzyć profesjonalistom, ponieważ istnieje wiele niuansów, na które przeciętny kierowca nie zwraca uwagi, ale które w przyszłości mogą stwarzać jeszcze większe problemy i wtedy będą wymagane droższe naprawy .
Film o naprawie skutera 4-suwowego wprowadzi Cię w główne aspekty naprawy.

Lista najczęstszych problemów z hulajnogą, które możesz rozwiązać samodzielnie bez pomocy specjalistów.
Przestępstwo: światło hamowania nie świeci, wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca nie działa.
Analiza: dźwignia jednego z hamulców nie jest wciśnięta lub wystąpiła awaria w obwodzie świateł hamowania.
Działanie: Wymień żarówkę, wyreguluj luz dźwigni hamulca lub wymień wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca.

Przestępstwo: przepalony bezpiecznik.
Sposób postępowania: sprawdzić iw razie potrzeby wymienić bezpiecznik obwodu głównego i obwodu rozrusznika.

Przestępstwo: połączenie terminala z przewodem pokryte jest luźną warstwą tlenków.
Analiza: bateria daje niewystarczające napięcie, co może się zdarzyć z powodu nieprawidłowego działania obwodu lub utlenienia zacisków baterii.
Działanie: sprawdzić obwód, w razie potrzeby naładować akumulator. Oczyść zaciski z tlenków.
Tymczasowym środkiem zaradczym jest uruchomienie silnika rozrusznikiem nożnym.

Przestępstwo: włączyłeś zapłon, wcisnąłeś dźwignię hamulca i przycisk rozrusznika, a przekaźnik rozrusznika nadal nie klika.
Analiza: obwód rozrusznika elektrycznego jest uszkodzony.
Czynności: wyczyścić styki przekaźnika i rozrusznika, "zadzwonić" przekaźnik, okablowanie, uzwojenia rozrusznika.

Przestępstwo: kiedy naciśniesz dźwignię rozrusznika, przewija się, ale wał korbowy silnika się nie obraca; noga nie odczuwa oporu przy uderzeniu dźwigni rozrusznika nożnego.
Analiza: Zęby rozrusznika lub koła zębatego zapadkowego są złamane. Działanie: wymień uszkodzone części.
Przestępstwo: rozrusznik elektryczny obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.
Analiza: gaźnik jest „suchy” (odkręć śrubę spustową komory pływakowej - patrz). Warianty przyczyn: zatkany filtr zaworu gazowego, uszkodzony zawór gazowy, zatkany przewód paliwowy, wąż podciśnieniowy do sterowania zaworem gazowym odskoczył lub przecieka.
Czynności: wyczyścić filtr kranika paliwa, przedmuchać przewód paliwowy, upewnić się, że automatyczny kranik gazu jest sprawny.

Przestępstwo: paliwo jest dostarczane do gaźnika, ale nie wchodzi do wyskakującej komory.
Analiza: zablokowany zawór paliwa pływaka.
Procedura: zdejmij pokrywę komory pływakowej i wyczyść gniazdo zaworu. Jeśli to nie pomoże, wymień zawór.

Przestępstwo: odkręcasz świecę i jest "mokra" - pokryta warstwą niespalonej mieszanki benzo.
Analiza: nadmiernie bogata mieszanka palna, co dzieje się z powodu zbyt wysokiego poziomu paliwa w komorze pływakowej lub zatkanego filtra powietrza.
Czynności: zdemontuj gaźnik, sprawdź poziom paliwa, wyczyść filtr powietrza.
Efekty uboczne: Silnik uruchamia się natychmiast po wlaniu niewielkiej ilości benzyny do filtra powietrza.
Analityka: automatyczne wzbogacanie startu nie działa.
Czynności: sprawdź przydatność startowego wzbogacenia (możliwych jest kilka - są one szczegółowo opisane w instrukcjach naprawy)

Przestępstwo: na świecy zapłonowej wykręconej z gniazda nie powstaje iskra (w pozycji, w której metalowa część świecy niezawodnie styka się z „masą” skutera).
Analiza: świeca zapłonowa jest uszkodzona: izolator jest zepsuty lub elektrody są pokryte grubą warstwą węgla.
Procedura: Oczyść świecę zapłonową papierem ściernym lub wymień. Jeśli iskra nadal się nie pojawia, zdiagnozuj inne elementy układu zapłonowego.

Przestępstwo: iskra na świecy zapłonowej jest uformowana, ale słaba lub „pracuje”.
Analiza: świeca zapłonowa ma uszkodzony izolator.
Działanie: wymień świecę zapłonową.

2. SILNIK ZACZYNA SIĘ Z PRACY, PRACUJE NIESTABILNIE
Przestępstwo: silnik się nie „kręci”, w gaźniku trzaskają.
Analiza: nadmiernie uboga mieszanka paliwowa, możliwa przyczyna - powietrze jest zasysane przez luźny kolektor dolotowy lub uszkodzone uszczelki olejowe wału korbowego. Woda w komorze pływakowej.
Procedura: wymienić uszczelkę pod rurą odgałęzioną i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania. Wymień uszczelki olejowe wału korbowego. Pozbądź się wody w komorze pływakowej (odkręcając śrubę spustową komory pływakowej), przedmuchaj dysze i kanały gaźnika, wymień benzynę w zbiorniku.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod są suche.
Analityka: automatyczne wzbogacanie rozruchu nie działa (jeśli silnik jest zimny). Nie tworzy się normalna palna mieszanina. Strumień powietrza biegu jałowego jest zatkany.
Czynności: sprawdzić sprawność koncentratora rozruchowego (patrz punkt 1). Oczyść dyszę i kanały gaźnika.

Przestępstwo: na izolatorze i elektrodach skręconej świecy zapłonowej są krople wody. Analityka: woda przeniknęła do benzyny.
Działanie: pozbądź się wody z komory pływakowej.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są czarną oleistą sadzą (zdjęcie 5).
Analiza: marka świecy nie odpowiada termicznemu trybowi pracy silnika - jej intensywność żarzenia jest wyższa niż ustawiona dla danego silnika (świeca jest "zimna"). Temperatura w obszarze roboczym wtyczki jest niewystarczająca do samooczyszczenia elektrod.
Czynność: wymienić świecę zapłonową na „gorącą” (o niższym numerze żarzenia).

Przestępstwo: silnik uruchamia się normalnie, ale wkrótce pojawiają się przerwy w jego pracy i gaśnie.
Analiza: otwór wentylacyjny w korku zbiornika paliwa jest zatkany lub węże odpowiedzialne za przekazywanie zawartości zbiornika gazu do atmosfery są zatkane.
Procedura: Oczyść odpowietrznik korka zbiornika paliwa lub przewody.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nie ma oporu przed kompresją gazów w butli.
Analiza: tłok, cylinder, pierścienie tłokowe są bardzo zużyte.
Czynności: sprawdzić kompresję - za pomocą ciśnieniomierza lub mierząc części (po zdemontowaniu cylindra). Po potwierdzeniu diagnozy silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.

Zbrodnia: słychać dźwięk uciekających gazów, na głowie i cylindrze tworzą się tłuste ślady.
Analiza: uszczelka pod głowicą cylindra jest uszkodzona lub mocowanie głowicy do cylindra jest luźne.
Czynności: wymienić uszczelkę i dokręcić nakrętki mocujące głowicę do cylindra odpowiednim momentem (wysiłkiem) w kolejności zalecanej w instrukcji naprawy.

3) NADZWYCZAJNE DŹWIĘKI W SILNIKU
Analytics, wersja 1: zwiększone zużycie części zespołu cylinder-tłok.
Działanie: silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.
Wersja 2: przerwany luz termiczny w napędzie zaworowym (dla silników 4-suwowych).
Działanie: wyreguluj zawory.
Wersja 3: Luźny łańcuch w napędzie zaworowym (silniki 4-suwowe).
Działanie: wyreguluj napięcie łańcucha.
Wersja 4: rozwinęły się rowki w krążku wariatora, wzdłuż których poruszają się rolki, a także same rolki.
Czynności: wymienić zużyte koło pasowe, rolki (ewentualnie inne części wariatora).

4. SILNIK ZATRZYMUJE SIĘ PRZY OGROMNYM OTWARCIU PRZEPUSTNICY
Okoliczność 1: Silnik właśnie się uruchomił.
Analiza: silnik nie jest wystarczająco ciepły.
Czynność: kontynuuj rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.

Okoliczność 2: Silnik jest dobrze rozgrzany.
Wersja Analytics 1: gaźnik nie jest wyregulowany.
Czynności: wyregulować prędkość biegu jałowego, w razie potrzeby - główny system dozowania (patrz punkt 5).
Wersja 2: wariator nie działa poprawnie.
Czynności: patrz punkt 10.

5. SILNIK URUCHAMIA SIĘ NORMALNIE, ALE NIE OBRACA
Przestępstwo: gęsty dym w spalinach, nadmierne spalanie, czarna tabliczka na elektrodach świecy zapłonowej.
Analityka: Główny system dozowania przygotowuje zbyt bogatą mieszankę.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - opuść przepustnicę gaźnika igłę regulującą o jedno nacięcie (rowek) w dół. Może być konieczne zainstalowanie dyszy głównej o mniejszej średnicy.

Przestępstwo: silnik się przegrzewa, podczas przyspieszania słychać detonację, biały nalot na elektrodach i izolatorze świecy zapłonowej. Po wyłączeniu zapłonu silnik pracuje jeszcze przez kilka sekund (detonuje).
Analiza: Główny system dozowania gaźnika przygotowuje zbyt ubogą mieszankę.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - podnieś igłę regulacyjną przepustnicy gaźnika o jeden stopień w górę.Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia paliwa o dużej średnicy.

Przestępstwo: silnik pracuje niezwykle cicho (choć łatwo go uruchomić), spaliny niskodymne, silnik „nie ciągnie” podczas przyspieszania.
Analiza: tłumik, kanały i szyby cylindrów zatkane nagarem (w silnikach dwusuwowych).
Działanie: oczyść osady węgla, jeśli to możliwe. Jeśli tłumik jest całkowicie zatkany (brak przepływu powietrza), wymień tłumik.

6. PO DŁUGEJ JAZDY SILNIK TRACI MOC
Okoliczność 1: silnik chłodzony powietrzem.

Przestępstwo: nie wyczuwa się ruchu powietrza spod obudowy cylindra, a kartka papieru nie „przykleja się” do siatki wlotu powietrza (po prawej stronie silnika) (jeśli test jest wykonywany z papierem).
Analiza: łopatki wirnika wentylatora są złamane, innym założeniem jest to, że osłony układu chłodzenia są luźne lub miejscami pęknięte.
Procedura: Wymienić wirnik i uszkodzone osłony.

Okoliczność 2: Silnik chłodzony cieczą.
Przestępczość: wycieki płynu chłodzącego, spadł jego poziom w zbiorniku.
Analityka: wadliwe elementy systemu: pompa, termostat, grzejnik.
Działanie: wymienić wadliwe elementy.

7. SILNIK NIE ROZPĘDUJE SKUTERA DO 50 KM/H
Dane kontrolne: skalibrowany prędkościomierz, brak zainstalowanego ogranicznika mocy lub obrotów.
Wersja Analytics 1: Hulajnoga nie jest przystosowana do tej prędkości.
Działania: wszystkie działania są bez znaczenia.
Wersja 2: gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, tłumik jest zatkany lub części zespołu cylinder-tłok są zużyte.
Czynności: patrz punkt 2 lub wymień hulajnogę.
Wersja 3: wariator nie działa poprawnie.
Akcje: patrz s. 9, 10.

8. PODCZAS PRACY SILNIKA SKUTER NIE ZSUWA SIĘ Z MIEJSCA.
Przestępstwo: wariator jest uszkodzony.
Analiza: sprężyna napędzanego koła pasowego jest zerwana, pasek klinowy jest rozdarty (aby się tego upewnić, zdejmij pokrywę wariatora - awarie są postrzegane na poziomie wizualnym).
Działanie: wymień uszkodzone części.

Przestępstwo: wadliwe sprzęgło odśrodkowe.
Analiza: sprężyny butów są zerwane, wyściółki butów nadmiernie zużyte (stwierdzono podczas oględzin po zdjęciu osłony wariatora) (zdjęcie 9). Działanie: wymień uszkodzone części.

9. PRZEJAZDY SKUTERÓW W SPEKTYCH
Przestępczość: podczas jazdy odczuwane są szarpnięcia.
Analiza: pasek wariatora ślizga się (z powodu zużycia, uszkodzenia lub zaolejenia) lub powierzchnie kół pasowych są nadmiernie zużyte.
Działanie: wymień uszkodzone części (zdjęcie 10).

10. SKUTER PĘDZIE WOLNO, JEŹDZI WOLNO
Analiza: podczas ostatniego strojenia waga obciążników regulatora odśrodkowego lub sprężyny napędzanego koła pasowego są niewłaściwie dopasowane. Sprężyny szczęk sprzęgła odśrodkowego są zerwane lub straciły swoją sztywność, okładziny szczęk sprzęgła odśrodkowego są zużyte lub zaolejone.
Czynności: przeprowadzić dokładniejszy tuning, najlepiej przy udziale specjalistów.

Aby zdemontować silnik chińskiego skutera, nie trzeba być supermechanikiem ani przesadnie uzdolnioną osobą. Przede wszystkim potrzebujesz chęci, dokładności i dostępności niezbędnego narzędzia. Niestety nie ma nigdzie bez dobrego narzędzia. Są oczywiście osoby, które naprawiają hulajnogi łomem i młotem, ale jeśli robisz to dla siebie i przez długi czas, to musisz używać tylko dobrych narzędzi. Jeśli nie masz narzędzi, lepiej opuścić to przedsięwzięcie.

• Ściągacz alternatora (możesz to zrobić sam)
• ściągacz CVT (możesz to zrobić sam)
• Narzędzie do usuwania koła zębatego z rozrusznika (tylko silnik 157QMJ)
• Głowice na 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips i śrubokręt płaski
• Mały młotek
• Chcieć

Większość czterosuwowych silników skuterów w Chinach można podzielić na dwa główne typy

1. Pierwszy typ: silnik serii 139QMB. Ten silnik jest bardzo popularny w krajach WNP i jest instalowany w większości chińskich czterosuwowych skuterów.
2. Drugi typ: silnik serii 157QMJ.Silnik ten ma większą objętość niż pierwszy i ze względu na wyższą cenę nie jest tak popularny.

Zasadniczo te dwa silniki są kopią starożytnej Hondy GY6 i różnią się między sobą pojemnością, konstrukcją kickstarter, napędem pompy oleju i elektrycznym napędem rozrusznika. Poza tym te silniki są identyczne.

Typowe 139QMB, w rzeczywistości JL1P139QMB-2

A tak wygląda typowa 157QMJ, a właściwie LK162QMK

Wyjmujemy silnik z ramy, spuszczamy olej, czyścimy obornik z przedostatniego roku ze wszystkich widocznych powierzchni, wydmuchujemy wszystkie pęknięcia i ubytki kompresorem, kładziemy na stole krojczym i przystępujemy do niezwykle ciekawego i ekscytująca aktywność ...

• Usuń tłumik
• Zdejmij osłony chłodzące
• Usuń generator
• Usuń wariator
• Oczyść i przedmuchaj złącza
  

Wyjęcie tłumika jest bardzo łatwe i proste: odkręcamy dwie nakrętki i dwie śruby na głowicy cylindrów mocujące tłumik do ramy (139QMB) lub wzmacniacza tylnego koła (157 QMJ)

Przekładnie chłodzące są jeszcze łatwiejsze do zdjęcia: odkręcamy wszystkie śruby i wkręty mocujące osłony do silnika i zdejmujemy.

Ale generator nie jest taki prosty. Generator można zdjąć tylko za pomocą ściągacza. Wszelkie próby powalenia wirnika młotkiem lub podniesienia go łomem są z góry skazane na niepowodzenie.

Odkręcamy śruby na wirniku chłodzącym i wyjmujemy go oraz wirnik

Naprawiamy wirnik ściągaczem i odkręcamy nakrętkę (prawy gwint)

Montujemy ściągacz i ściągamy wirnik z czopu wału korbowego

Wydmuchujemy generator, odkręcamy śruby i wyjmujemy go gdzieś dalej

Zdejmij pokrywę wariatora. Nie ma w tym nic trudnego: odkręcamy wszystkie widoczne śruby i zdejmujemy osłonę z silnika. W silniku 157QMJ, aby nie wygiąć wspornika sprężyny powrotnej rozrusznika, najpierw wyjmij korbę, zdejmij pierścień ustalający z wałka rozrusznika, a dopiero potem zdejmij samą osłonę. Można w zasadzie i tak usunąć, ale wtedy trzeba trochę przyciąć wspornik.

Usunięcie wariatora nie jest dużo łatwiejsze niż usunięcie generatora. Podobnie jak w przypadku generatora, potrzebujesz dobrego ściągacza. Na szczęście ściągacz można wykonać samemu: do silnika 139QMB zamiast ściągacza można zastosować metalową płytkę: wyjąć bendix z wnęki, włożyć w nią płytkę, położyć ząb wirnika wariatora na płytce i odkręcić orzech.

Można też wykonać ściągacz bardziej zaawansowany: szukamy niepotrzebnej tarczy sprzęgła od motocykla IZH, dospawamy do niej drążek i kilka haków na zęby wirnika

W przypadku silnika 157QMJ ściągacz jest wykonany trochę inaczej.

Możesz udać się do najbliższego sklepu z narzędziami i kupić uniwersalny klucz do szlifierki. Do demontażu wariatora silnika 157QMJ pasuje bardzo dobrze i kosztuje grosz

Zasada usuwania wariatora jest identyczna jak w przypadku usuwania generatora: zamocuj wirnik za pomocą ściągacza, odkręć nakrętkę, zdejmij wariator z osi. Po wymontowaniu całkowicie demontujemy wariator i sprawdzamy wszystkie jego części pod kątem zużycia.

W silniku 157QMJ za wariatorem znajduje się przerzutka kickstarter. Nie jest to łatwe do usunięcia, ale jeśli zamierzasz później o połowę silnik, będziesz musiał go usunąć.

Czyścimy i wydmuchujemy złącza butli, głowicę oraz pokrywy zaworów. Odkręcamy śruby na pokrywie zaworu i wyjmujemy ją z głowicy

Odkręcamy nakrętki i śruby na głowicy cylindrów

Wymontuj łożysko wałka rozrządu. Łoże wałka rozrządu praktycznie nie ulega zużyciu. Po wyjęciu wystarczy go umyć i sprawdzić, czy nie ma pęknięć.

Zdejmujemy łańcuch z wałka rozrządu i wyjmujemy go z łóżka. Wałek rozrządu ma dwa problematyczne punkty, na które warto zwrócić uwagę: zużycie łożysk podporowych oraz powierzchni roboczych krzywek.

Cylinder, głowica i łoże wałka rozrządu są wyśrodkowane względem siebie za pomocą tulei prowadzących. Te tuleje mają zdolność wypadania z gniazd, a następnie próbują je znaleźć. Aby tego uniknąć - natychmiast zdejmij tuleje i odłóż je gdzieś dalej.Tu i poniżej tuleje będą oznaczone strzałkami.

Zdejmij głowicę cylindrów. Głowica cylindrów jest najbardziej wrażliwą częścią silnika, a parametry pracy silnika zależą bezpośrednio od jego stanu. Aby później nie mieć problemów: głowicę należy całkowicie zdemontować, sprawdzić pod kątem pęknięć, wyciąć gniazda zaworów, włożyć nowe zawory, przeszlifować zawory do gniazd, założyć nowe uszczelki i oszlifować samolot na płycie lub frezie

Usuwamy cylinder. Natychmiast po wyjęciu cylinder jest sprawdzany pod kątem zużycia tulei i obecności rys na lusterku

Wyciągamy pierścień ustalający z piasty tłoka, wypychamy palec z górnej głowicy korbowodu, wyjmujemy tłok. Sprawdzamy tłok pod kątem pęknięć i zużycia, zwracamy szczególną uwagę na stan rowków pod pierścienie i same pierścienie

Odkręcamy śruby na pokrywie (139QMB mniej śrub: 8), lekko uderzamy młotkiem i wyjmujemy z silnika. Tuleje prowadzące skrzyni korbowej, podobnie jak w przypadku głowicy cylindrów, zostaną oznaczone strzałkami. Osłony, szczególnie w silnikach 139QMB, pękają nawet przy lekkim upadku skutera. Po zdjęciu osłony dokładnie obejrzyj jej korpus i jeśli pęknięcia nie są znaczące, przyspawaj je u najbliższego „argonisty”

157 QMJ w środku wygląda na bardziej skomplikowaną

Aby zdemontować 157QMJ należy wykonać następujące czynności:

• Usuń rozrusznik
• Poluzuj nakrętkę na sprzęgle
• Zdejmij łańcuch z pompy olejowej
• Odkręć ostatnią śrubę dokręcającą skrzynię korbową silnika

Dzięki 139QMB zamieszanie jest wielokrotnie mniejsze:

• Wymontuj koło zębate pompy oleju
• Odkręć ostatnią śrubę dokręcającą skrzynię korbową

Bierzemy stary tępy śrubokręt i młotkiem odkręcamy nakrętkę sprzęgła jednokierunkowego (gwint lewoskrętny: wykręcamy ściśle zgodnie z ruchem wskazówek zegara!)

Nacisk na łańcuch napędowy:

• Dobry łańcuch powinien mieć trochę luzu. Ten obwód może być nadal używany
• Jeśli łańcuch jest zużyty, zwis będzie maksymalny. Ten łańcuch należy wyrzucić.

Łańcuch jest w przeciętnym stanie. Nowy łańcuch praktycznie nie zwisa po naciśnięciu.

Zdejmowanie osłony pompy olejowej

Wkładamy blaszany pręt lub kij pod łańcuch, odkręcamy nakrętkę na kole pompy oleju, zdejmujemy zębatkę z wału, zdejmujemy łańcuch

Na 139QMB robimy prawie to samo: trzymamy zębatkę ręką, odkręcamy nakrętkę, zdejmujemy koło zębate z wałka. W niektórych modelach 139QMB zębatka może być bez nakrętki, jeśli tak zrobiłeś, to masz szczęście: zdejmij zębatkę i obudowy i gotowe

Odkręcamy ostatnią śrubę dokręcającą skrzynię korbową i używamy drewnianego młotka do połowy silnika

Wyciągamy wał korbowy ze skrzyni korbowej i sprawdzamy pod kątem przydatności do dalszej eksploatacji.

Sprawdzamy, czy łańcuch rozrządu nie jest zużyty, ale będzie lepiej, jeśli od razu go wyrzucisz. Na tej epopei z demontażem silnika można zastanowić się nad. Jak widać, nie ma w tym nic trudnego. Ale sam zdemontuj silnik lub oddaj go do warsztatu - to zależy od Ciebie.

• Dom
• Rada
• Naprawa 4-suwowego silnika skutera

Wszystko może się zepsuć. Nawet najbardziej niezawodny i łatwy w obsłudze silnik do skutera. Późna konserwacja i naprawy, słabe paliwo, drobne problemy pozostawione bez opieki, wszystko to może spowodować poważne problemy z silnikiem.

Ładowarki jako całość i dowolne.

W Internecie jest wiele artykułów.

Starsze modele samochodów mają silniki.

Renault w Rosji Renault należy do

Skoda Octavia w wersji kombi zbiera świetne recenzje.

Generator samochodowy to niezastąpiony element w.

Najdroższa część pojazdu.

Nowoczesne środki techniczne pozwalają na zachowanie korzystnych warunków.

Poruszony wyborem oleju silnikowego dla Ciebie.

Zacznijmy od podstaw dozoru technicznego

Chociaż skutery czterosuwowe są bardziej zaradne niż dwusuwowe, jak każdy sprzęt wymagają terminowej konserwacji (TO) na firmowych stacjach serwisowych. Zapewni to nie tylko długą bezawaryjną eksploatację, ale jest warunkiem wywiązania się sprzedawcy z zobowiązań gwarancyjnych. Jednak po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego lub chęci właściciela może on sam wykonać wszystkie prace. Główne prace konserwacyjne przy mechanizmach i układach silnika skutera obejmują: wymianę oleju i czyszczenie (wymiana) filtra oleju, czyszczenie filtra powietrza, wymianę filtra paliwa, czyszczenie i regulację gaźnika, czyszczenie nagaru z części zespół cylinder-tłok oraz regulacja zaworów mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) i ich napędów.

Konserwacja jest przeprowadzana w odstępach czasu określonych w książce serwisowej (po pierwszych 300-500 km, a następnie co 2000 km) lub w razie potrzeby (na przykład podczas pracy w warunkach zapylenia lub gdy pojawiają się obce dźwięki, zacinanie się lub wycieki). Do pełnego wykonania pracy potrzebne są narzędzia i osprzęt, a także doświadczenie w pracy z nimi.

1. układy silnika;
2. opony i hamulce bębnowe;
3. bateria;
4. swobodny przejazd kabla gazowego;
5. łożyska kolumny kierownicy;
6. przedni hamulec tarczowy;

Poziom oleju silnikowego należy sprawdzać przed każdą jazdą za pomocą miarki po prawej stronie skrzyni korbowej. W razie potrzeby dodaj olej tego samego gatunku, który został wlany do silnika. Proste, ale niezwykle niezbędne operacje - wymiana oleju i czyszczenie filtra, przeprowadzane są przy każdej planowej konserwacji.

1. bagnet i szyjka wlewu oleju;
2. korek filtra oleju;

Aby wymienić olej, rozgrzej silnik, odkręć korki wlewu i spustu. Po wypłynięciu oleju należy dokręcić korek spustowy i odkręcić korek filtra oleju i wyczyścić go lub w przypadku uszkodzenia wymienić na nowy. Następnie przez lejek wlej do otworu wymaganą ilość oleju (najczęściej jego ilość jest podana na korpusie), kontrolując poziom. Po uruchomieniu silnika na 1-2 minuty należy sprawdzić poziom oleju (powinien znajdować się na górnym znaku miarki) iw razie potrzeby uzupełnić.

Gaźnik jest regulowany, gdy prędkość biegu jałowego odbiega od normy (silnik „ryczy” lub gaśnie) lub w celu dostosowania składu mieszanki (poprzez zmianę położenia igły dozującej). W takim przypadku nie trzeba wyjmować gaźnika z silnika, wystarczy oddzielić bagażnik i siedzenie. Aby wyczyścić gaźnik i sprawdzić (wyregulować) poziom paliwa w komorze pływakowej, wymagany jest demontaż gaźnika.

Regulacja rowków igły gaźnika.

Konserwacja filtra powietrza polega na czyszczeniu wkładu filtrującego i obudowy. Wkład filtra z pianki (pianka poliuretanowa) umożliwia wielokrotne czyszczenie, jest myty w czystej benzynie i impregnowany specjalnym olejem do filtrów powietrza. Nadmiar oleju należy usunąć, ściskając gumę piankową (ale nie skręcając).

Po kilku sezonach może zajść konieczność oczyszczenia nagaru z części zespołu cylinder-tłok. Aby wykonać te prace, należy zdjąć głowicę cylindrów z silnika i zmiękczyć osady acetonem (zwilżając nim szmatę) lub specjalnymi środkami czyszczącymi. Do usuwania osadów węglowych odpowiedni jest skrobak wykonany z drewna, tworzywa sztucznego lub cienkiej blachy.

Praca przy regulacji zaworów i napędu rozrządu wymaga doświadczenia i jest dość pracochłonna. Ze specjalnych urządzeń wymagany jest zestaw sond, które należy włożyć w szczelinę między popychaczem a krzywką wałka rozrządu, po obróceniu wału korbowego do pozycji, gdy oba zawory są zamknięte (koniec suwu sprężania). Normalny luz powinien wynosić 0,08-0,1 mm dla zaworów wlotowych i 0,1-0,12 mm dla zaworów wydechowych. Pomiary są wykonywane na zimnym silniku.Ponadto konieczna jest okresowa regulacja napięcia napędu łańcucha rozrządu.

Serwisowanie sprzętu elektrycznego skutera sprowadza się w rzeczywistości do kontroli, czyszczenia i terminowej wymiany świecy zapłonowej oraz wymiany przepalonych lamp. Przy każdej konserwacji należy sprawdzić stan świecy zapłonowej, a po przejechaniu 4-8 tys. km (w zależności od warunków pracy) lub raz w roku zaleca się jej wymianę. Należy zainstalować nową świecę tego samego typu, a jeśli jej nie ma, to innego producenta, ale o tym samym numerze żaru. Podczas pracy świeca jest okresowo oczyszczana z nagaru, a szczelina między elektrodami jest regulowana (jej wartość podana jest na opakowaniu).

Aby wyczyścić powierzchnię akumulatora ze śladów elektrolitu, przeciera się go szmatką zwilżoną roztworem sody, a następnie zmywa wodą i wyciera suchą szmatką. Konserwacja rozrusznika elektrycznego sprowadza się do oczyszczenia zacisków z tlenków i dokręcenia zacisków w przypadku awarii.

Konserwacja skrzyni biegów obejmuje: czyszczenie wewnętrznej wnęki obudowy wariatora i wymianę oleju w skrzyni biegów tylnego koła (służy do tego olej przekładniowy). Okresowość - podczas pierwszego przeglądu technicznego, a następnie corocznie, jeśli nie jest to konieczne (na przykład w przypadku wniknięcia wody). Poziomu oleju często nie można sprawdzić, chyba że występują oznaki wycieku oleju. Otwór wlewowy jest wyrównany z otworem kontrolnym, dlatego należy wlać nowy olej, aż jego poziom w skrzyni biegów zrówna się z dolną krawędzią otworu.

Ważną operacją jest konserwacja hamulców hulajnogi. Obejmuje: czyszczenie i wymianę klocków lub płynu hamulcowego, regulację luzu dźwigni hamulca tylnego, smarowanie jej linki.

Regulacja luzu dźwigni hamulca tylnego

Regulacja luzu linki przepustnicy

Wąż napędu hydraulicznego nie może mieć zadrapań ani przecięć, a jego złącza nie mogą mieć wycieków płynu. Do kontroli poziomu płynu w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego służy specjalny wizjer. W razie potrzeby uzupełnij płyn dokładnie tego samego rodzaju, który został wcześniej napełniony zgodnie z instrukcją. Zaleca się wymianę płynu hamulcowego co dwa lata. Jeśli dźwignia przedniego hamulca „zawiedzie”, układ musi zostać przepompowany, usuwając powietrze.

Stan klocków można ocenić bez demontażu hamulca. Minimalna grubość warstwy ciernej jest określana wizualnie, jeśli klocek posiada specjalny wskaźnik zużycia. Wykonany jest w formie rowka, który nie sięga do stalowej podstawy klocka o granicę zużycia. Jeżeli klocek nie posiada wskaźnika zużycia, mierzymy grubość warstwy ciernej – nie powinna być mniejsza niż 1-1,5 mm. Po wymianie klocków, przed ruszeniem, należy bezwzględnie kilkakrotnie nacisnąć dźwignię hamulca, aby klocki wybrały zbyt duże luzy (samoregulacja).

Konserwacja hamulca bębnowego sprowadza się do zasilania klocków poprzez przekręcenie nakrętki na gwintowanym końcu linki. Wraz ze spadkiem skuteczności hamulców, do którego dochodzi w wyniku zabrudzenia (zaolejenia) powierzchni klocków i bębna należy zdjąć koło i oczyścić powierzchnie papierem ściernym lub pilnikiem, a w razie potrzeby wymienić klocki. Nasmaruj również oś krzywki rozpieraka olejem silnikowym. Hamulce po oczyszczeniu (wymianie) klocków hamulcowych nie uzyskują od razu normalnej sprawności, potrzebny jest pewien przebieg, aby zeszlifować okładziny do bębna.

Ciśnienie w oponach powinno być sprawdzane regularnie, powinno wynosić 1,8-2,0 atm. Zapewni to bezpieczeństwo podróży i maksymalną żywotność. Maksymalna szczątkowa wysokość bieżnika opon hulajnogi (zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego) wynosi 0,8 mm.

W układzie kierowniczym łożyska kolumny kierownicy wymagają uwagi: łożyska nie mogą się zacinać w żadnym położeniu kierownicy, a także ich luz. Ich stan sprawdzamy (przy zawieszonym przednim kole) potrząsając rękami dolnymi częściami ruchomych rur widelca lub rury układu kierowniczego.Regulacja będzie wymagała dwóch dużych kluczy oraz zdjęcia przedniego pasa.

Hulajnogi są wyposażone w uszczelnione łożyska przednich kół zaprojektowane do pracy bez konserwacji przez cały okres eksploatacji łożyska. W przypadku takich łożysk należy uważać, aby luz nie przekraczał dopuszczalnych wartości (około 2 mm wzdłuż obręczy). W razie potrzeby należy je wymienić na nowe.

Artykuł zabrany

Odpaliłem hulajnogę 4 rex z akumulatora, obroty normalnie się rozładowują, zdejmuję zacisk z akumulatora, obroty spadają do minimum, chociaż daję gaz do pełna, włożyłem zacisk na akumulator, obroty ponownie spłynie normalnie, jaki jest powód

Najprawdopodobniej zapłon (wirnik-stojan) nie działa prawidłowo, warto też sprawdzić działanie przekaźnika regulatora napięcia

Aby silnik spalinowy działał, potrzebuje trzech składników: paliwa, iskry, kompresji. Głównym hasłem mechaniki samochodowej jest „cuda się nie zdarzają”. Należy zawsze pamiętać, że jeśli podczas rozwiązywania problemów i naprawa skutera okazuje się, że jest iskra, jest kompresja, paliwo jest dostarczane, ale silnik nie chce się uruchomić, to z reguły oznacza tylko, że brakuje jednego z tych elementów.

Zbyt leniwy, żeby oddać skuter do naprawy i zapłacić za niego. Znajoma sytuacja. Potem nadszedł czas, aby zająć się naprawami własnymi rękami.

Podstawową zasadą rozwiązywania problemów i naprawy skutera jest stopniowe eliminowanie elementów systemu, próbując zidentyfikować przyczynę usterki w jednym z nich. Konieczne jest wyszukiwanie i naprawa ściśle sekwencyjnie, od samego początku łańcucha do samego końca. To znaczy na przykład w przypadku braku iskry nie należy od razu zmieniać przełącznika. Najpierw musisz upewnić się, że generator „żyje” u nas, a następnie przetestować okablowanie. Itp.

Ważna uwaga: jeśli masz przed sobą urządzenie, które według właściciela „działało jak w zegarku”, warto zapytać, czy do zbiornika wlewa się starą benzynę. Wystarczy kilka miesięcy przechowywania, aby benzyna straciła swoją liczbę oktanową do tego stopnia, że ​​traci zdolność zapalania się.

Należy pamiętać, że przed postawieniem ostatecznej diagnozy i rozpoczęciem naprawy skutera należy upewnić się, że jest na nim zainstalowana dobrze działająca świeca zapłonowa, a gaźnik również działa normalnie.

Dodatkowo musisz wiedzieć, że prawidłowa praca silnika (nawet na biegu jałowym) jest ściśle związana z poprawną pracą wariatora, sprzęgła, a także wałka rozrządu i grupy zaworów. Innymi słowy, przy normalnie działających układach zasilania, zapłonu i CPG problemem może być np. skrzynia biegów, ponieważ moment obrotowy wału korbowego jest bezpośrednio przenoszony na wariator.

Przeprowadzając diagnostykę i naprawy należy pamiętać, że w pewnych okolicznościach, które doprowadziły do ​​konieczności naprawa skutera, konieczne jest sprawdzenie nie pojedynczego elementu, ale całego systemu. Na przykład, jeśli gaźnik jest zatkany, pod warunkiem, że filtr powietrza jest nienaruszony i zaimpregnowany, należy sprawdzić, czy w zbiorniku gazu i filtrze paliwa nie ma zanieczyszczeń. Jeśli hulajnoga długo jeździła bez filtra powietrza lub z filtrem nieimpregnowanym, to należy wszystko sprawdzić: CPG, wał korbowy i łożyska główne.

Poniżej znajdują się niektóre z problemów, które mogą wystąpić, a także główne kroki w celu ich rozwiązania. Linki wskazują miejsca, w których można znaleźć informacje na temat tego przedmiotu.

Gaźnik w skuterze jest ważną częścią układu zasilania silnika i odpowiada za dostarczanie paliwa do cylindrów silnika. Ale z powodu zużycia gaźnik może z czasem wymagać naprawy.

W tym artykule opowiemy, jak naprawić gaźnik skutera z silnikiem 2-suwowym i 4-suwowym o pojemności 50 i 150 metrów sześciennych, a także wyjaśnimy, jak zainstalować i wyregulować nowy gaźnik na skuterze
Treść artykułu:

• Demontaż i czyszczenie gaźnika;
• Instalacja gaźnika;
• Regulacja (ustawienie) gaźnika;
• Napraw wideo;
• Nasza produkcja;

Aby wyjąć gaźnik ze skutera, pierwszym krokiem jest usunięcie całego plastiku, który uniemożliwia dostęp do gaźnika (zwykle trzeba zdjąć siedzenie i plastik pod siedzeniem). Następnie odłączamy wężyki paliwowe i olejowe (węże olejowe są tylko w skuterze 2-suwowym), styki rozrusznika. Następnie odkręć śruby mocujące gaźnik do silnika.

Teraz, po wyjęciu gaźnika, konieczne jest oczyszczenie jego zewnętrznej powierzchni z brudu i kurzu. Można myć w benzynie i wycierać suchą szmatką.

Kolejnym krokiem jest częściowy demontaż gaźnika, a mianowicie: odkręcić śruby mocujące pokrywę komory pływakowej (2 śruby), następnie ostrożnie wyjąć pływak, aby nie wygiąć płytki. Pokrywę komory pływakowej myjemy bardzo dokładnie od wewnątrz. Teraz możesz rozpocząć czyszczenie samego wnętrza gaźnika skutera.

2 proste sposoby czyszczenia gaźnika:

1) Opłucz w benzynie, a następnie przedmuchaj kompresorem z dyszą w postaci szpiczastej końcówki (spowoduje to skuteczne przeczyszczenie wszystkich kanałów).

2) Kupujemy puszkę płynu do czyszczenia gaźnika. Dokładnie wyczyść wszystkie kanały i dysze gaźnika. Spray może również zastąpić kompresor, ponieważ płyn z niego dostarczany jest pod wysokim ciśnieniem, co pozwala skutecznie czyścić małe kanaliki.

Podczas czyszczenia należy zwrócić szczególną uwagę na wszystkie kanały i dysze (dysze odkręcamy podczas czyszczenia). Usuwamy również startowy wzbogacacz i czyścimy jego kanały. Nie ma potrzeby suszenia wewnętrznych części gaźnika. Teraz możemy założyć pływak i zamontować gaźnik w odwrotnej kolejności.

Instalujemy gaźnik na skuterze w następującej kolejności:

• 1) Mocujemy gaźnik w miejscu mocowania z silnikiem, zakładamy rurę powietrza i mocujemy zaciskiem.
• 2) Na złączkę nakładamy wąż spustowy (dolna część komory pływakowej)
• 3) Kabel gazowy montujemy w specjalnym wsporniku. Sprawdzamy, czy występ na śrubie mocującej kabel pokrywa się z rowkiem na wsporniku. Naprawiamy kabel za pomocą nakrętek
• 4) Nakładamy wąż benzynowy i mocujemy go za pomocą zacisku sprężynowego.
• 5) Połącz styki startowego wzbogacacza.

Jak widać, schemat połączeń gaźnika na skuterze nie jest tak skomplikowany. Następnie musisz wyregulować gaźnik.

Regulacja gaźnika na hulajnodze składa się z kilku etapów, na które składają się: regulacja obrotów biegu jałowego, regulacja jakości mieszanki oraz regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Ustawienie gaźnika w hulajnodze 2t i 4t nie ma fundamentalnych różnic, poza tym, że w niektórych modelach gaźnika może nie być śruby do regulacji jakości mieszanki, dlatego jakość mieszanki należy regulować tylko poprzez regulację igły i pływaka w gaźniku skutera

Na rozgrzanym silniku skutera przez 12-15 minut należy przeprowadzić regulację obrotów biegu jałowego. Regulacja odbywa się za pomocą śruby biegu jałowego, która jest montowana na każdej hulajnodze i która pozwala uzyskać stabilną pracę silnika na biegu jałowym. Obracanie śruby w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zwiększa prędkość, a odkręcanie zmniejsza ją. Rozgrzewamy hulajnogę i osiągamy stabilną pracę na biegu jałowym, regulując śrubę.

5 - śruba biegu jałowego w skuterze 4-suwowym

Jakość mieszanki jest bardzo ważna podczas regulacji gaźnika, ponieważ uboga mieszanka może przegrzać silnik i stracić moc, podczas gdy bogata mieszanka tworzy nagar w komorze spalania.

Jakość mieszanki reguluje się za pomocą śruby regulacyjnej. Mieszanka staje się bogatsza, gdy przekręcimy śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a cieńsza, gdy przekręcimy ją przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Schemat regulacji wygląda tak:

• Rozgrzewamy skuter przez 10 minut, wyłączamy silnik;
• Dokręć śrubę do końca zgodnie z ruchem wskazówek zegara;
• Odkręć 1,5 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
• Uruchamiamy silnik i cofamy śrubę o kolejne 1/3 obrotu. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty.
• Jeśli prędkość wzrośnie, odkręć śrubę o kolejne 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pozwól także silnikowi pracować przez 2 minuty.
• Powtarzaj poprzedni krok, aż obroty zaczną spadać (nie zapomnij pozwolić silnikowi pracować przez 2 minuty przed każdą zmianą)
• Jeśli prędkość zaczęła spadać, wkręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 1/4 obrotu.

W ten sposób uzyskuje się stabilną pracę silnika przy dowolnej dopuszczalnej prędkości. Idealnie silnik powinien pracować dobrze w pozycji śruby regulacji jakości mieszanki odkręconej o 1,5 - 2 obroty. Jednak ze względu na zużycie części silnika zakres ten może się różnić.

Jeśli gaźnik Twojej hulajnogi nie posiada śruby do regulacji jakości mieszanki, to regulację należy przeprowadzić tylko poprzez regulację położenia igły gaźnika Podnieś igłę – mieszanka jest wzbogacona, opuść igłę – mieszanka jest chudsza.

Po sadzy na świecy możesz dowiedzieć się o nieprawidłowej regulacji jakości mieszanki. Jeśli sadza na świecy jest czarna i jest jej dużo, mieszanka jest zbyt bogata. Jeśli sadza jest prawie biała, mieszanina jest zbyt biała.

Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić za pomocą przezroczystej rurki na spodzie gaźnika. Aby to zrobić, należy odkręcić śrubę kremu, podnieść rurkę w kierunku górnej części gaźnika. Teraz sprawdzamy poziom paliwa podczas jazdy na hulajnodze. Powinien znajdować się tuż poniżej wystającej osłony, gdzie pokrywa komory pływakowej łączy się z gaźnikiem.

Jeżeli poziom jest niski lub, jak to częściej bywa, zbyt wysoki, należy zdjąć osłonę i wyregulować moment działania gry blokowania poprzez wygięcie uchwytu igły (małe czułki) w bardzo małym zakresie.

Warto pamiętać, że w przypadku awarii gaźnika lub zabrudzenia jego elementów wewnętrznych regulacja gaźnika może tylko tymczasowo rozwiązać problem.

To cała zasada zakładania gaźnika w skuterze chińskim i japońskim (Honda, Suzuki, Yamaha, itp.). Teraz możesz samodzielnie naprawić i wyregulować gaźnik w silniku skutera 2t i 4t o pojemności 50 i 150 metrów sześciennych.