Naprawa DIY 2110

„Dziesiątki” w porównaniu z ich braćmi mają wiele różnic, które leżą w cechach konstrukcyjnych silnika. Oprócz konstruktywnych istnieją inne, bardziej nieprzyjemne różnice, które dotyczą usterek związanych z dziesiątą generacją VAZ.

Urządzenie dźwigni zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów w VAZ 2110 jest dość prymitywne, podobnie jak wszystko, czego dotknęły ręce inżynierów AvtoVAZ. No dobrze, nie o tym teraz. Punktem podparcia takiej dźwigni jest zawias, który jest montowany w specjalnym gnieździe.

Dzień dobry. Dziś w VAZ Repair porozmawiamy o desce rozdzielczej lub „porządku”, jak to się powszechnie nazywa. W tym artykule dowiesz się, jak szybko i poprawnie usunąć deskę rozdzielczą w VAZ 2110 własnymi rękami.

Mimo oczywistego postępu w motoryzacji, błahe problemy związane z samochodem niestety nie znikają. I tak np. nawet najnowszy i najbardziej wyrafinowany „wałach” może paść ofiarą najprostszego paznokcia, który ma już „stulat”.

Dzień dobry. Dzisiaj w tytule Naprawa VAZ 2110 powiem ci, jak zdjąć kierownicę z „pierwszej dziesiątki”. Raport fotograficzny krok po kroku pozwoli Ci wymienić kierownicę w domu bez korzystania z usług stacji paliw.

Za miękkość i komfort poruszania się w aucie odpowiadają nie tylko prawidłowo napompowane koła czy wygodne fotele, ważna jest także sprawność serwisowa zawieszenia, którego części powinny działać jako całość. Zakłócenie w działaniu co najmniej jednego z powyższych węzłów pociągnie za sobą ogólną nierównowagę

Zgodnie z Euro-normą ekologiczną Euro-3 zabroniona jest emisja do atmosfery oparów węglowodorów, które powstają w wyniku parowania benzyny. Mając to na uwadze, naukowcy opracowali urządzenie, które pozwala wychwytywać i neutralizować powyższe opary.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Na tej stronie znajdziesz wiele przydatnych i niezbędnych informacji dotyczących naprawy i konserwacji samochodów VAZ 2110, 2111, 2112 własnymi rękami.

W przeciwieństwie do innych podobnych projektów, które głównie kopiują materiały z drukowanych instrukcji, ta strona zawiera wyłącznie oryginalne materiały.

Wszystkie instrukcje prezentowane są wizualnie z własnego doświadczenia, przy użyciu zakupionego w tym celu tzw. samochodu eksperymentalnego.

VAZ-2110 i jego odpowiedniki VAZ-2111 i VAZ-2112 to pojazdy z napędem na przednie koła, które zyskały dużą popularność wśród kierowców.

I chociaż, podobnie jak inne modele samochodów VAZ, modele te również mają wady konstrukcyjne (niestety nie ma bez tego), nadal można oddać hołd producentom, wyprodukowali samochód mniej wysokiej jakości.

Najważniejsze jest to, że naprawa i eksploatacja VAZ 2110 jest znacznie tańsza niż samochody zagraniczne i jest znacznie bardziej przystosowana do naszych dróg.

Ze względu na łatwość obsługi naprawę samochodu VAZ 2110 można wykonać nawet samodzielnie, przy niewielkich umiejętnościach technicznych.

Ale w celu jakościowej naprawy tego samochodu i jego modyfikacji (w zależności od typu nadwozia są: VAZ-2110 - "sedan", VAZ-2111 - "kombi", VAZ-2112 - "hatchback"), konieczne jest przestudiowanie odpowiednia literatura dotycząca naprawy. Niestety bez niego nie ma mowy.

Dlatego zwracam uwagę na doskonały przewodnik multimedialny Zrób to sam naprawa VAZ 2110.

Ten przewodnik zadziwił mnie swoją prostotą i zrozumiałością, wysokiej jakości kolorowymi rysunkami i przejrzystymi interaktywnymi diagramami.

Wygodne menu sterowania dosłownie w kilka sekund przeniesie Cię do wybranej sekcji.

Szczegółowe instrukcje naprawy VAZ 2110 nauczą Cię, jak skutecznie i szybko naprawić awarię o dowolnej złożoności, a jeśli nie możesz wykonać złożonej pracy, przynajmniej nie będziesz już w tej sprawie laikiem.

Multimedialny podręcznik Naprawa VAZ 2110 „zrób to sam” naprawdę nauczy Cię, jak prawidłowo naprawić samochód.

Karoseria samochodu z biegiem lat ulega korozji, szczególnie szybko zaczyna rdzewieć, jeśli nie dbasz o nią, nie rób powłoki antykorozyjnej. To, jak szybko części karoserii zaczną rdzewieć, również w dużej mierze zależy od jakości żelazka, obróbki fabrycznej, z biegiem czasu samochód wymaga naprawy podwozia, progów, podłużnic, nadkoli i tak dalej.

Zardzewiałe progi i zgniłe dno to dość powszechny problem w samochodzie VAZ-2110, a ponieważ taka praca w serwisie samochodowym jest dość droga, wielu właścicieli samochodów próbuje naprawić samochód własnymi rękami. Dziury w karoserii można załatać i przywrócić samochód do normalnego stanu różnymi metodami, są metody bez spawania, ale w zasadzie wszyscy właściciele samochodów starają się dokonywać napraw za pomocą spawania.

Przy każdej naprawie karoserii przede wszystkim konieczne jest wykonanie zewnętrznego badania żelazka, aby zidentyfikować i zanotować sobie, które obszary są w opłakanym stanie, wymagają naprawy lub wymiany. Stan dna metalu określa się na różne sposoby:

• za pomocą młotka i wiertła rdzeniowego - jeśli uważasz, że w jakimś miejscu jest rdza, musisz lekko uderzyć w metal, sprawdź, czy pod powłoką antykorozyjną nie ma zgniłego żelaza;
• spróbuj podnieść samochód na podnośniku z każdej strony - jeśli uparte platformy są zgniłe, będzie to zauważalne przy próbie podniesienia samochodu;
• pchaj w różnych miejscach na podłodze samochodu - słabe, zgniłe żelazo ugnie się pod twoimi stopami;
• spróbuj przesunąć przednie fotele do przodu i do tyłu w kabinie - problematyczne ruchy siedzeń często również wskazują na zły stan metalu.

Jakakolwiek naprawa progów i dna metodą bez spawania nie jest profesjonalna, a rzemieślników uważa się jedynie za środek tymczasowy w celu przywrócenia stanu nadwozia w sposób polubowny, bez spawarki nie można się obejść. Przy naprawie dna bez spawania łatki i nowe elementy karoserii nie są spawane, ale montowane na nity lub wkręty samogwintujące (śruby), przygotowanie i wszystkie inne prace wykonuje się w taki sam sposób jak przy tradycyjnej naprawie karoserii za pomocą zgrzewarki.

Przed przystąpieniem do renowacji ciała w tradycyjny sposób (przy użyciu spawania) należy przygotować wszystko, czego potrzebujesz, z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• spawarka;
• Bułgarski;
• wiertarka elektryczna z wiertarkami;
• śrubokręty;
• młot.

Aby usunąć starą izolację akustyczną, możesz potrzebować dłuta, możesz szybciej i skuteczniej usunąć „hałas” za pomocą perforatora. Do czyszczenia metalu potrzebny jest papier ścierny o różnej granulacji, w celu zwiększenia wydajności pracy zaleca się użycie szlifierki. Podczas naprawy dna nie można obejść się bez materiałów, tutaj wiele zależy od ilości prac konserwatorskich. Najczęściej musisz użyć:

• łatki (kawałki nowego żelazka) lub gotowe części zamienne takie jak belki podłogowe, panele, wzmacniacze progów itp.;
• podkładowy;
• konwerter rdzy;
• materiały antykorozyjne i dźwiękochłonne (można użyć Movil, Tektil, masy bitumicznej, Dinitrol, Prim Antishum itp.).

Ponieważ hamulec, przewody paliwowe pod spodem często mocno korodują, sklejają się i nie zakręcają, w wielu przypadkach też trzeba je wymienić.

Przed ustaleniem nowych pensji na dno lub spawanie elementów karoserii należy poczynić przygotowania, częściowo zdemontować samochód:

• zdejmij siedzenia;
• usuń dywan;
• zdemontować starą izolację akustyczną;
• odsunąć przewody elektryczne w miejscach, w których będą przeprowadzane naprawy.

Przed wymianą poszczególnych elementów, montażem łatek, cała powierzchnia metalowa jest pozbawiona starej izolacji akustycznej, dokładnie umyta i wytarta, wyczyszczona szlifierką, striptizerką lub papierem ściernym. Następnie metal należy odtłuścić i potraktować konwerterem rdzy, dopiero potem można rozpocząć pracę bezpośrednio z żelazem.

Najczęściej przy wymianie poszczególnych części dna lub montażu łat stosuje się spawanie, do takich napraw najlepiej nadaje się półautomat spawalniczy. W przypadku wymiany całej pojedynczej części, na przykład poprzeczki, można tutaj nawiercić nity i zdemontować element bez spawania.

Gdy zmienia się jednocześnie dno i progi, najpierw zdejmuje się z auta te ostatnie, a przy wymianie progów ważna jest kontrola geometrii nadwozia. W przypadku wymiany paneli podłogowych, dolne części są zawsze montowane od dołu, a następnie spawane lub nitowane. Gdy w podłodze nadwozia jest wiele dziur i ognisk korozji, lepiej jest całkowicie wymienić dno, zwłaszcza że montaż na „dziesięć” jest stosunkowo niedrogi.

Po przeprowadzeniu prac przy odbudowie dna karoserii konieczne jest potraktowanie powierzchni związkami antykorozyjnymi, najlepiej najpierw zagruntować żelazo, a następnie nałożyć związki antykorozyjne. Przed nałożeniem warstwy ochronnej metal należy dokładnie umyć i wysuszyć, najlepiej po umyciu odtłuścić go benzyną lakową, acetonem, rozpuszczalnikiem lub specjalnym składem chemicznym. Nie zapomnij również o obróbce spawów, są one smarowane mastyksem.

W przypadku znacznych uszkodzeń dno często zmienia się całkowicie, wymiana w tym przypadku jest bardziej opłacalna niż naprawa:

• w rezultacie zakup jednej dużej integralnej części jest w rezultacie tańszy niż zakup wszystkich części zamiennych osobno;
• ogólna ilość pracy związanej z wymianą dna jest mniejsza niż jego naprawa;
• nie trzeba tracić czasu na dokładne oczyszczanie metalu z rdzy, usuwanie starej izolacji akustycznej;
• całkowita wymiana dna może być dość prosta, bez spawania, poprzez wywiercenie nitów, a następnie zamontowanie nowych elementów złącznych.

Jeśli zamierzasz używać automatu spawalniczego, konieczne jest zdemontowanie zbiornika paliwa podczas wymiany podłogi nadwozia, nieprzestrzeganie zasad bezpieczeństwa może doprowadzić do pożaru, a nawet wybuchu. I choć praca nad wymianą jednoczęściowego elementu karoserii na pierwszy rzut oka wydaje się dość prosta, są tu pewne niuanse - na nowej hali fabrycznej nie ma szpilek, wspornika linki hamulca postojowego i innych elementów złącznych, które będą musiały być przearanżowane ze starej podłogi.

1. Przygotowując żelazo na łatki należy wziąć pod uwagę jego grubość - zbyt cienki metal będzie kruchy, a gruby arkusz będzie słabo spawany i trudniejszy w obróbce.
2. Chociaż spawanie elektryczne jest tańsze w użyciu, lepiej spawać metal urządzeniem półautomatycznym – jest łatwiejsze w obsłudze, a spoina jest gładsza i dokładniejsza.
3. Podczas wycinania kawałków metalu i instalowania łat część do zainstalowania musi dokładnie pasować do rozmiaru.
4. Podczas wymiany dna szew spawalniczy nie może być ciągły, ponieważ ma wysoką sztywność, a niewystarczająca elastyczność negatywnie wpływa na wytrzymałość korpusu.

A jeśli podejmiesz się naprawy ciała własnymi rękami, powinieneś być cierpliwy, ostrożnie, bez pośpiechu, wykonać wszystkie niezbędne operacje, nie szczędząc czasu i wysiłku na obróbkę metalu, czyszczenie go z rdzy. Złe przygotowanie i słaba obróbka antykorozyjna prowadzi do szybkiego pojawienia się korozji, co negatywnie wpływa na żywotność elementów karoserii.

VAZ 2110 jest doskonałym przykładem projektantów samochodów z Togliatti, którzy chcą dogonić zachodni przemysł motoryzacyjny.Ale aby zbliżyć VAZ 2110 do poziomu samochodów zachodnich, możesz i powinieneś sam dostroić.

Ale warto wiedzieć, że zajmie to dużo środków i wysiłków, nie wspominając o ogromnej cierpliwości, ponieważ jeśli porównasz tuning VAZ 2110 z tuningiem VAZ 2107, wersja tego ostatniego byłaby znacznie tańsza i łatwiej, bo ten samochód stał się już rodzajem tuningowego klasyka.

Strojenie silnika trzeba zacząć od poprawienia „oddychania” silnika, czyli przede wszystkim trzeba zapewnić silnikowi dobry przepływ powietrza. Wymiana tak prostej części, jak filtr powietrza, zwiększy moc silnika nawet o 8%. Cały zespół przepustnicy należy wyjąć natychmiast po starym filtrze. będzie w stanie zapewnić niezbędną ilość powietrza do procesu przygotowania mieszanki paliwowej.

Oczywiście będziesz musiał wydać pieniądze na kolektor dolotowy, zanim będziesz musiał dokonać wyboru - gdzie będziesz potrzebować więcej mocy przy niskich obrotach, czy też konieczne jest, aby samochód czuł się pewniej przy wysokich obrotach silnika? Należy zwrócić uwagę, że wymianę kolektora wydechowego i wałka rozrządu należy wykonywać tylko w szczególnych warunkach w profesjonalnym serwisie, ponieważ wykonanie tych prac we własnym zakresie może wiązać się z dodatkowymi kosztami napraw oraz dostarczenia samochodu lawetą do tego samego serwisu.

Oczywiście ta rewizja z pewnością będzie wymagała wymiany układu dolotowego. Na przykład możesz umieścić kolektor 4-2-1, w którym gazy najpierw połączą się w dwie rury, a następnie zostaną połączone ze wspólnym strumieniem. Również chip tuning silnika nie będzie zbyteczny.

Po rozpoczęciu strojenia VAZ 2110 możesz również zmodyfikować standardową skrzynię biegów. Na przykład szósty bieg nie będzie zbędny (chociaż „dodanie” go będzie bardzo czasochłonne i długie). Ale taki dodatek usprawiedliwia się - montując tak "krótkie" biegi można dać możliwość szybkiego i szybkiego ustawienia obrotów i maksymalnej mocy silnika.

Dlatego musisz od razu wziąć pod uwagę zadanie dla siebie: czy musisz rzadko zmieniać biegi, czy bardzo często przekręcasz gałkę zmiany biegów? Nie zapomnij też o sprzęgle. fabryka nie potrwa długo. Tutaj zaleca się udanie się do specjalnego sklepu i zakup czegoś z opcji zachodnich producentów (AP, UK, Lockhead). Ze względów bezpieczeństwa mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu nie będzie zbyteczny. Nie należy też ignorować zawieszenia.

Oprócz innych zewnętrznych tuningów VAZ 2110 (montaż nowego zderzaka lub zestawów karoserii na nadwoziu, grill chłodnicy, spojlery itp.) Szczególną uwagę należy zwrócić na tuning reflektorów i tylnych świateł, ponieważ trzeba przyznać, że fabryczne reflektory są niewyraźne i nie nadają samochodowi odpowiedniego uroku. Ponadto biały VAZ 2110 będzie wyglądał znacznie bardziej reprezentacyjnie z przyciemnionymi ciemnymi reflektorami.

Reflektory można przyciemniać na kilka różnych sposobów, z których niektóre w ogóle nie wpływają na oświetlenie drogi. W samochodzie zamontowane są fabryczne reflektory różnych typów, więc tę opcję tuningu należy rozpatrywać indywidualnie. Najpopularniejszym i najłatwiejszym sposobem jest pomalowanie reflektora (po tym oświetlenie się nie zmienia). Aby to zrobić, musisz wyjąć reflektor z samochodu i ostrożnie oderwać szybę od uszczelniacza. Powierzchnię do malowania należy przeszlifować i odtłuścić (w tym celu zaleca się użycie przezroczystego podkładu z puszki z aerozolem).

Podczas malowania musisz użyć farby odpornej na ciepło, jest ona sprzedawana w tych samych sklepach co zwykła farba do ciała w sprayu. Najważniejszą rzeczą przy malowaniu jest nałożenie go w odpowiedniej odległości, aby uzyskać równą warstwę. Podczas malowania nie ma to wpływu na szybę reflektora. Więcej o tuningu reflektorów można przeczytać w tym artykule.

Podczas strojenia wnętrza VAZ 2110 należy przede wszystkim skupić się na wysokiej jakości izolacji akustycznej i wykrawaniu wnętrza (z reguły stosuje się dwukolorowy welur lub tweed pasujący do koloru nadwozia). Siedzenia muszą koniecznie podlegać przewężeniu, ponieważ tkanina fabryczna bardzo szybko się strzępi. Aby to zrobić, musisz usunąć fabryczne siedzenia - w ten sposób znacznie wygodniej jest zaplanować położenie fragmentów materiału.Aby to zrobić, prawidłowo wytnij fragmenty, konieczne jest nałożenie każdego kawałka standardowego materiału na nowy materiał i prześledzenie konturu za pomocą pisaka.

Żadne zwężenie nie jest kompletne bez wzmocnienia gumą piankową - do tego najlepiej jest użyć gumy piankowej o grubości 5 milimetrów. Wycięte części siedziska należy przykleić do gumy piankowej za pomocą kleju w aerozolu. Fotele obciągane skórą nie są tanie, ale wytrzymają długo, zwłaszcza jeśli najprostsze naprawy siedzeń zostaną wykonane na czas.

Standardowa konstrukcja tablicy rozdzielczej VAZ 2110 nie jest zbyt oryginalna, ale możesz dodać jej oryginalności, wymieniając podświetlenie i wkładki instrumentów. Można to zrobić na kilka sposobów, a istotą w skrócie jest:

1. Całkowicie przerób deskę rozdzielczą samodzielnie, tj. użyj specjalnej farby luminescencyjnej do umieszczenia cyfr, strzałek, nacięć, zainstaluj podświetlenie LED pod obrotomierzem i pod włącznikami pieca.
2. Kup gotowe wkładki do deski rozdzielczej (są obecne w dużych ilościach na rynkach motoryzacyjnych).
3. Kup i zainstaluj nowy pulpit nawigacyjny (może być zarówno cyfrowy, jak i wskaźnikowy) z dodatkowymi urządzeniami.
4. Zainstaluj deskę rozdzielczą innej marki samochodu (w tym przypadku deska rozdzielcza będzie nieuchronnie wymagała zmiany).

Rynki obfitują zarówno w proste standardowe pulpity nawigacyjne, jak i alternatywy z wieloma zestawami wskaźników.

VAZ 2110 można słusznie nazwać klasycznym samochodem VAZ, biorąc pod uwagę datę wejścia na rynek i oczywisty związek z poprzednimi generacjami kultowych już samochodów. Wykonany na podstawie 2108 samochód nie wywołał takiej samej furii jak jego poprzednik, ale nadal był bardzo popularny, dlatego jest wiele osób, które chcą naprawić VAZ 2110 własnymi rękami.

Pomimo tego, że pod względem konstrukcyjnym auto jest dość archaiczne, a konstrukcja prosta i skromna, nie wpłynęło to na jego dystrybucję i nadal cieszy się zasłużonym szacunkiem wśród kierowców. Kilkanaście nie wymaga żadnej specjalnej konserwacji, dlatego prawie każdą operację naprawy można przeprowadzić w garażu i przy dość skromnym zaopatrzeniu w narzędzia. Jedynym wyjątkiem jest układ wtryskowy najnowszych produkowanych modeli oraz elektroniczny system zarządzania silnikiem, które wymagają specjalnego wyposażenia. Jednak przy wystarczającym doświadczeniu i kompetentnym podejściu możesz samodzielnie serwisować system elektroniczny. Na szczęście baza wiedzy nie jest tak duża i wcale nie jest trudna do zrozumienia.

Aby naprawić VAZ 2110 własnymi rękami, musisz mieć dokładne pojęcie o urządzeniu tego samochodu. Ponieważ 110. Łada jest bardzo przystępnym środkiem transportu, to ona staje się pierwszym samochodem wielu kierowców. Ten samochód jest doskonałą podstawą do badania cech urządzenia samochodowego, doskonałą podstawą do tuningu i oczywiście po prostu dobrym samochodem. Ale jak każdy inny pojazd, tuzin ma swoje wady. Biorąc pod uwagę czas na rynku i rozpowszechnienie, wszystkie niedociągnięcia 2110 zostały zbadane w górę iw dół, dlatego nie będziesz musiał czekać na żadne fundamentalnie nowe problemy. Ponadto ujednolicenie z powiązanymi samochodami VAZ uprości proces wyszukiwania i wymiany części do samochodu.

Można skorzystać z bardzo popularnego w ostatnich latach tuningu oraz rozwiązań firm specjalizujących się w dość wysokiej jakości modyfikowanych częściach zamiennych, o których jeszcze kilka lat temu nikt nawet nie pomyślał. Należą do nich wałki rozrządu, zakres wspomagania kierownicy i wiele innych rzeczy. W przypadku zawieszenia i optyki samochodu istnieje wiele opcji części.

Ponieważ łatwo się zgubić w tak szerokiej gamie, aby przeprowadzić pomyślną naprawę dziesiątek, ważne jest usystematyzowanie wszystkich głównych usterek komponentów i mechanizmów samochodu VAZ, gdzie technika rozwiązywania problemów, sposoby rozważona zostanie wymiana części zamiennych, a także zwrócona zostanie uwaga na tolerancje, wymiary, skurcz i ich zgodność lub niezgodność z normami fabrycznymi.

A dokładniej naprawa silników, bo z biegiem czasu montowano kilkanaście zupełnie różnych rozwiązań. Były to zarówno gaźniki, podobne do silników ósemek i dziewiątek, jak i silniki wtryskowe. Terminowa konserwacja zainstalowanego silnika i konserwacja umożliwiły wskazanie na prędkościomierzu nawet takiej liczby jak 500 tys. Nawet w idealnych warunkach liczba ta jest prawie rekordowa. Dla porównania Ford Focus już przy przebiegu 50 tys. źle się czuje, przez co wymaga natychmiastowego serwisu. Pierwsza dziesiątka może nawet tego nie potrzebować, jednak oczywiście lepiej zadbać o układ paliwowy, w tym układ wtryskowy.

W zasadzie nie ma potrzeby wydawać dużych pieniędzy na układ paliwowy. Możesz bez problemu serwisować wtryskiwacz, pompę paliwa, w porę wymienić filtr paliwa lub wyczyścić masowy przepływ powietrza w warsztacie. Aby wykonać powyższe prace związane z konserwacją i naprawą układu paliwowego, dziesiątki rzadko wymagają specjalnych narzędzi. Jedyne, o czym należy pamiętać, to przygotowane środki do czyszczenia elementów systemu o wymaganej jakości. Takie środki są niedrogie i przydatne przy płukaniu dysz czy czyszczeniu czujnika masowego przepływu powietrza, a w przypadku rozwiązań gaźnikowych - przy płukaniu zamka i trudno dostępnych miejsc. Należy pamiętać, że stosując rozpuszczalniki i agresywne chemikalia, kierowca naraża się na uszkodzenie elementów gumowych, takich jak uszczelki czy mankiety, których jest sporo zarówno w gaźniku, jak i w układach wtryskowych.

Naprawę takich elementów jak moduł zapłonowy, ECU, komputer pokładowy w razie potrzeby można pozostawić serwisowi. W dzisiejszych czasach dość często spotyka się zmodyfikowane moduły sterujące układem wtryskowym, a także moduły zapłonowe, których ustawienia są błyskawicznie zmieniane. Dlatego nie ma potrzeby pełnego tuningu chipów tuzina. I tak np. sterownik January, który odpowiada za układ wtryskowy, może dać szerokie możliwości dokonywania zmian w procesie pracy układu paliwowego i układu zapłonowego.

Elementy sterujące do tego sterownika znajdują się w kabinie pasażerskiej, a w celu dokonania zmian w jego ustawieniach wystarczy nacisnąć odpowiedni przycisk, po czym system przeprogramuje algorytm procesów wtrysku i zapłonu. Pozwala to na zmianę charakterystyki operacyjnej i dynamicznej silnika bez wychodzenia z przedziału pasażerskiego i bez demontażu czegokolwiek. Specjalnie dla kilkunastu wypuszczono moduł, który dosłownie w locie może przełączyć układ wtryskowy w tryb ekonomiczny lub sportowy. W związku z tym możesz zresetować wprowadzone zmiany do ustawień domyślnych.

W przypadku naprawy urządzeń elektrycznych oraz takich elementów jak rozrusznik, prądnica i obsługujące je przekaźniki również nie ma trudności. Ważne jest, aby znać niuanse lokalizacji bezpieczników i samego przekaźnika. W 2110 te elementy można w pewnym sensie nazwać usystematyzowanymi, a także są one gromadzone bliżej siebie, dzięki czemu nie trzeba angażować się w długie poszukiwania niezbędnych szczegółów. W systematyzacji tych elementów są pewne osobliwości, a zakład produkcyjny okresowo dokonywał zmian. Ale w większości logika rozmieszczenia urządzeń nadal istnieje.