W szczegółach: naprawa zrób to sam 124 silników od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jeden z naszych starych klientów zmienił samochód na VAZ 21124 (rozmiar silnika 1,6 litra, 16 zaworów). Auto nie nowe, przebieg na liczniku to 85 tys km. Po pewnym czasie pojawiły się problemy - płyn niezamarzający natychmiast opuścił układ chłodzenia w dużych ilościach, zbiornik wyrównawczy był napompowany, klient musiał stale dodawać płyn niezamarzający. Po wycieczce międzymiastowej auto zostało przywiezione do naprawy - mruga kontrolka ciśnienia oleju, stukają podnośniki hydrauliczne. Po oględzinach auta wydano werdykt - przebieg był skręcony, ale auto było w dobrym stanie. Pomiar kompresji wykazał różnicę w cylindrach do 2 atmosfer. Zdemontujemy silnik, poszukamy i usuniemy przyczyny problemów.
Usuwamy załączniki, a następnie pokrywę zaworów i łożysko wałka rozrządu. Podnośniki hydrauliczne lekko zsiniały z powodu braku oleju, ale klient miał szczęście - szyjki wałków rozrządu i łoża w głowicy cylindrów są w dobrym stanie - tutaj można uniknąć kosztownych napraw.
Usuwamy głowicę cylindra - stąd wyciekający płyn niezamarzający - wypalona uszczelka. Sądząc po rdzy poprzedni właściciel nie chciał naprawiać silnika i dolał wody, a auto sprzedał. Płaszczyzna głowicy wymaga frezowania.
Cylindry nadal w bardzo dobrym stanie, widoczna fabryczna honowanie. Woda przedostała się do drugiego cylindra przez uszczelkę, a na powierzchni cylindra widoczne są ślady rdzy. Jednak woda tutaj nie zdążyła jeszcze spowodować zużycia powierzchni cylindra - gdyby klient podróżował dłużej po wodzie, nie byłoby śladu honowania.
Katalizator skazujemy na wymianę - szpilki złącza gazowego są mocno sklejone, ale głównym powodem wymiany jest to, że wnętrze katalizatora jest zapieczone i pokruszone.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Demontujemy blok cylindrów z auta - bez jego skomplikowanej przegrody i rozwiązywania problemów - dalszy montaż i rozruch silnika będzie podobny do taśmy mierniczej.
Blok jest całkowicie zdemontowany. Wszystkie czopy wału korbowego są mierzone mikrometrem - czopy bez zużycia, w górnej granicy tolerancji. Ale wkładki, zwłaszcza te główne na ostatniej szyi, noszą ślady głodu naftowego. Trochę więcej - i wkładka może się zakręcić. Frezowano płaszczyznę współpracującą bloku, która ma rozległe obszary korozji.
Ponieważ nie było mowy o tuningu silnika (klient poprosił o standardowy remont), nie zainstalowali ShPG z Priora. Ponieważ cylindry są w dobrym stanie, ograniczyli się do wymiany tłoków (grupa B była w silniku), umieścili grupę C. Korbowody pozostały rodzime, 2110. Pierścienie tłokowe zostały zastąpione tarczami, Kolbenschmidt. Taka wymiana nadal doda kilka koni mechanicznych do silnika, zmniejszając straty tarcia mechanicznego. Wszystkie części zostały umyte. Otworzono pompę olejową i dokładnie zbadano koła zębate, obudowę i części reduktora ciśnienia - nie stwierdzono wad. Wymieniono tuleje wału korbowego i półpierścienie oporowe na nowe, wał korbowy pozostał w rozmiarze nominalnym. Zaktualizowano wszystkie uszczelki i uszczelki. Pompa została zamontowana nowa - fabrycznie. Koło zamachowe nadal w doskonałym stanie, sprzęgło też - poprzedni właściciel zmienił je na Kraft. Ograniczyli się jedynie do wymiany łożyska wyciskowego na VAZ (łożysko wyciskowe Kraft ma słaby punkt - plastikową tuleję wewnętrzną, która często się kruszy).
Czas zrobić głowę. Został całkowicie zdemontowany przez pękanie zaworów. Płaszczyzna współpracująca ucierpiała od wody i rdzy, widoczne są ślady wypalenia uszczelki.
Prowadnice wydechowe są zużyte - zawory luzują. Same zawory są w dobrym stanie - fazki robocze szlifujemy na specjalnej maszynie, oszczędzając tym samym klienta na nowych zaworach. Dociskamy tuleje wydechowe do nowych.Uszczelki trzonków zaworów zamieniły się w krakersy, są też wymieniane na nowe - GOETZE. Głowica jest myta, płaszczyzna frezowana, sfazowania siedzeń obrobione na maszynie AZ VV80 - frez tworzy jednocześnie trzy sfazowania, po których nie jest wymagane docieranie. Zawory po prostu wysychają.
Aktualizujemy pasek rozrządu i rolki - wkładamy zestaw Uchwyt mocy (BRAMY). Założyliśmy metalową uszczelkę głowicy cylindrów firmy Priora. Filtr oleju - MANN. Katalizator zostaje zastąpiony „pająkiem” ze stali nierdzewnej 4-1. Jest na swoim miejscu. Nie udało się znaleźć do sprzedaży rurki pośredniej od katalizatora do rezonatora - musiałem odciąć zapieczone kołki katalizatora i użyć starej rury. Złącze gazowe (z nową uszczelką) łączymy hartowanymi śrubami z miedzianymi nakrętkami i rowkami. Aktualizujemy również okrągły pierścień grafitowy w następnym złączu gazowym, wraz ze śrubami i sprężynami.
Łożysko wałka rozrządu i pokrywę zaworu przyklejamy na anaerobowym uszczelniaczu Loktite (nie można stosować uszczelniaczy silikonowych!), aktualizujemy świece - nakładamy NGK. Hydropchacze postawili nowe - INA. Napełnij olejem Lukoil Lux 10W40.
Więc wszystko jest zmontowane, uruchamiamy silnik. Lampka ciśnienia gaśnie, hydraulika napełnia się olejem i zatrzymuje się. Silnik pracuje płynnie.
Po godzinie docierania na biegu jałowym auto wydawane jest klientowi.
Wyniki przeglądu podsumowane są w standardowych szacunkach, które można znaleźć w sekcji Cennik.
Artykuł napisany: 27 sierpnia 2012 Autor artykułu, materiały foto-video:
Lata wydania - (2004 - dziś) Materiał bloku cylindrów - żeliwo Układ zasilania - wtryskiwacz Typ - w linii Liczba cylindrów - 4 Zawory na cylinder - 4 Skok - 75,6 mm Średnica cylindra - 82mm Stopień kompresji - 10,3 Objętość silnika VAZ 21124 wynosi 1599 cm3. Moc silnika 21124 - 89 KM /5000 obr/min Moment obrotowy - 131 Nm / 3700 obr./min Paliwo - AI95 Zużycie paliwa — miasto 8,9 litra. | tor 6,4 l. | mieszany 7,5 l/100 km Zużycie oleju - 50 g / 1000 km Olej silnikowy 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Ile oleju znajduje się w silniku VAZ 21124: 3,5 litra. Podczas wymiany wlej 3,2 litra.
Zasób silnika 21124: 1. Według zakładu - 150 tys. km 2. W praktyce - 200-250 tys. km
STROJENIE Potencjał - 400+ KM Bez utraty zasobów - do 120 KM
Nie ma sensu rozważać chiptuningu silnika 124, w standardowym samochodzie nie spowoduje to namacalnych zmian, potrzebne jest oprogramowanie układowe, dla dokładniejszego i poprawnego tuningu, po sfinalizowaniu silnika zaczniemy od niego. Najłatwiejszym i najbardziej standardowym sposobem zwiększenia mocy silnika 21124 jest wymiana wałków rozrządu na Stolnikov 8,9 280 lub Nuzhdin 8,85, umieszczenie wydechu o przepływie bezpośrednim 4-2-1, odbiornika i tłumika 54-56 mm, to da nam w sumie ponad 120 KM, a dla wydajniejszej pracy silnika zmienimy tłok na lekki wcześniejszy. To jeszcze bardziej zwiększy moc i zmniejszy zużycie paliwa. W przypadku, gdy te liczby nie wystarczą, zaleca się modyfikację głowicy cylindrów i zamontowanie złych wałów szerokofazowych, które dadzą 150+ KM na wyjściu.
Alternatywnie, aby uzyskać zbliżoną moc w całym asortymencie, należy zainstalować sprężarkę. Najpopularniejszym kompresorem dla VAZ jest wieloryb w Petersburgu oparty na PK-23, ale sieć jest pełna filmów na temat sprężarek zarówno na 8 zaworach, jak i na shesnar, w jednym z najbardziej znanych filmów właściciel silnika na Sprężarka jasno wyjaśnia wszystkie niuanse instalacji i co jest wymagane do pomyślnej realizacji projektu na przykładzie ośmiozaworowego silnika. Ta sprężarka może być również zainstalowana w silniku 16-zaworowym
Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 200+ KM, przy użyciu 4-przepustnicy dolotowej, ale najbardziej optymalnymi opcjami nadającymi się do użytku miejskiego są metody opisane powyżej.
Aby zwiększyć stabilność silnika i reakcję pedału gazu, zainstalowano 4 przepustnice. Najważniejsze jest to, że każdy cylinder otrzymuje własny zawór dławiący i dzięki temu rezonansowe oscylacje powietrza między cylindrami znikają. Mamy stabilniejszą pracę silnika od dołu do góry. Najpopularniejszą metodą jest zainstalowanie wlotu 4-przepustnicy z Toyoty Levin na VAZ. Konieczne jest zakupienie: samego zespołu, wykonanie adaptera kolektora i rur, dodatkowo potrzebny jest filtr nulevik, wtryskiwacze, DBP (czujnik ciśnienia bezwzględnego), regulator ciśnienia paliwa i oprogramowanie układowe. W sprzedaży dostępne są również gotowe zestawy dolotowe z 4 przepustnicami, które są całkiem odpowiednie do użycia. Biorąc pod uwagę zawrotną prędkość, zaleca się wymianę ciężkiego silnika 124. tłoka na lekkie przednie wały szerokofazowe (co najmniej 280), zmodyfikowaną głowicę cylindrów, układ wydechowy typu pająk 4-2-1 na 51 lub więcej rurach. Więcej informacji na temat dławików w artykule na temat tuningu silnika 2112. Przy prawidłowej konfiguracji 124. silnik wytwarza około 180-200 KM. Wady obejmują skrócenie żywotności silnika i nie jest to zaskakujące, ponieważ silniki na rurach obracają się z prędkością ponad 8000-9000 lub więcej obrotów na minutę. Nie można więc uniknąć ciągłych awarii i napraw.
Napompowanie silnika to chyba marzenie każdego właściciela auta z silnikiem 124, ale jak to zrobić dobrze i jak nim jeździć później jest opisane TUTAJ na samym dole wszystkie te zasady dotyczą silnika 124 .
Silnik VAZ 21124 z 16 zaworami pojawił się w 2004 roku poprzez rekonstrukcję i udoskonalenie silnika 2112 i był montowany w samochodach produkowanych przez koncern AVTOVAZ, modele 2111, 2112, 2111.
Zaktualizowany silnik spalinowy otrzymał zwiększoną pojemność skokową - 1,6 litra. Zwiększoną objętość silnika VAZ 21124 osiągnięto poprzez zwiększenie odległości między osiami czopów głównych i korbowodów wału korbowego o 7,3 mm (było 30,5 mm, stało się 37,8 mm). Co więcej, wzrost objętości nastąpił bez zmiany średnicy cylindrów, pozostał taki sam - 82 mm.
W ten sposób osiągnięto zamierzenie projektantów - przeniesienie cech przyjazności dla środowiska na poziom europejski. Rozważmy bardziej szczegółowo jego opis.
Główną częścią silnika jest blok cylindrów (nr kat. 11193-1002011), który również różni się wielkością od swojego poprzednika. Fabrycznie jest w kolorze niebieskim. Jego wysokość, odległość od osi wału korbowego do górnej płaszczyzny, zaczęła wynosić 197,1 mm, wobec 194,8 mm w modelu 2112.
Zmieniły się wymiary otworów pod śruby z łbem blokowym, pochodzą one z wciągnika z gwintem M10×1,25. Podpory łożyska głównego w 124. silniku, od drugiego do piątego, zostały wyposażone w kanały przeznaczone do dostarczania oleju do tłoka chłodzącego podczas pracy.
Zamontowany wał korbowy jest taki sam jak w modelach 21126 i 11194, z oznaczeniem 11183 odlanym na szóstej przeciwwadze.Ze względu na promień korby 37,8 mm zapewniono skok tłoka 75,6 mm. Na wale zamontowane jest zębate koło pasowe do napędu paska rozrządu. Na pasie o szerokości 25,4 mm znajduje się 136 zębów o kształcie parabolicznym. Zasób pasa wynosi 45 000 km.
Koło pasowe przeznaczone jest do napędzania dodatkowych jednostek za pomocą paska klinowego. Stosowane są trzy rodzaje pasów, różniące się długością w zależności od wyposażenia:
Jeżeli napęd jest tylko do generatora - długość paska wynosi 742 mm.
W obecności wspomagania kierownicy - 1115 mm.
W obecności wspomagania kierownicy i klimatyzacji 1125 mm.
Koło pasowe jest zaprojektowane w taki sposób, że działa jak amortyzator, zmniejszając obciążenia skręcające działające na wał. Kolejną funkcją jest określenie położenia wału korbowego za pomocą czujnika i koła zębatego zamontowanego w amortyzatorze.
Poprawa wpłynęła na tłoki. Ich dna są wykonane z wgłębieniami na zawory o głębokości 5,53 mm, aby zapobiec uderzaniu zaworów o dno tłoka w przypadku zerwania paska rozrządu.
W poprzednich modelach VAZ 16v bez wgłębień lub z wgłębieniami o mniejszej głębokości w takiej sytuacji istniało ryzyko wygięcia zaworów, co prowadziło do kosztownych napraw. Tak więc obawy i często zadawane pytania - czy zawór jest wygięty w tym silniku, zostały usunięte.
Zgarniacz oleju i pierścienie dociskowe wykonane są ze stali lub żeliwa. Połączenie tłoków i korbowodów odbywa się za pomocą palców typu pływającego, o średnicy 22 mm, długości 60,5 mm, z mocowaniem za pomocą pierścieni blokujących. Palce i korbowody są zapożyczone z modyfikacji VAZ 2110.
Głowica blokowa dla 16-zaworowego silnika LADA 21124 ma powiększoną powierzchnię styku kołnierza kolektora dolotowego. Z poprzedniej modyfikacji silnika zachowały się również zarówno wałki rozrządu, zaworów wydechowych i ssących, jak i same zawory, sprężyny, podnośniki hydrauliczne.
Aby uniknąć nieporozumień, wały są oznaczone kodem cyfrowym. Jeśli kończy się na 14, to jest wałek zaworu wydechowego, jeśli kończy się na 15, to jest to wałek dolotowy.
Kolejna różnica dotyczy wałka ssącego, przy pierwszym popychaczu znajduje się surowy pasek. Poprzez dodanie do projektu kompensatorów hydraulicznych producent uniknął konieczności produkowaniaserwiszawory do regulacji. Ale są bardzo wrażliwe na czystość i jakość smaru. Olej o niskiej jakości szybko unieruchomi części i należy go wymienić, taka naprawa VAZ 124 nie jest zapewniona.
Grupa sprężynowo-zaworowa jest podobna do modelu 2112. Zawory z jedną sprężyną i prętami o średnicy 7 mm (na głowicach ośmiozaworowych ich średnica wynosi 8 mm). Na wałkach rozrządu zamontowane są zębate koła pasowe ze znakami do ustawiania rozrządu. W porównaniu do modelu 2112 znaki są przesunięte względem siebie o 2°.
Podobnie jak wały, koła pasowe różnią się konstrukcją i oznakowaniem - na wlocie z tyłu przyspawany jest pręt, na wylocie go nie ma. Oba koła pasowe mają na piaście oznaczenia w postaci kół.
Prawidłowe naprężenie paska realizowane jest za pomocą rolek podporowych i napinających z obrzeżami (w celu wyeliminowania możliwości poślizgu).
Uszczelka głowicy cylindrów wykonana jest z materiału niezawierającego azbestu. Otwory na cylindry wykonane są z metalowym obrzeżem.
Kolektor dolotowy jest połączony z odbiornikiem i wykonany jest z tworzywa sztucznego.
Po raz pierwszy w samochodach z rodziny VAZ 2110 zainstalowano katalizator w połączeniu z kolektorem wydechowym. W zależności od wymagań EURO 4 lub 5, do których przeznaczony jest silnik 124, montowany jest własny typ kolektora.
Zaktualizowano konstrukcję szyny paliwowej, zaczęto ją produkować ze stali nierdzewnej. Przewód spustowy został usunięty z układu paliwowego, zamiast tego na pompie zainstalowano zawór obejściowy, aby zmniejszyć nadciśnienie. Wtryskiwacze Bosch i Siemens były używane do dostarczania paliwa bezpośrednio do cylindrów.
Cewki zapłonowe zostały zamontowane na świecach, każda świeca posiada indywidualną cewkę, z dodatkowym mocowaniem do pokrywy zaworów. Dzięki tej metodzie przewody wysokiego napięcia nie były już potrzebne, a kontrolę zapłonu zaczęto przeprowadzać za pomocą jednostek sterujących Bosch M7.9.7 lub rosyjskich stycznia 7.2, zaprojektowanych dla EURO-4 i 3.
Włączenie prostego oprogramowania układowego lub strojenia chipów124 silniki, zwłaszczaspecyfikacjesię nie zmieni. Aby uzyskać zauważalny wzrost mocy, konieczne jest dopracowanie silnika.
Najczęstszą usterką, z którą borykają się właściciele VAZ 2110, jest silnik 21124. Wyraża się to w niestabilnej pracy silnika, przerwach w pracy, zwiększonych wibracjach, hałasie i zużyciu benzyny. Jakie mogą być przyczyny tego nieprzyjemnego zjawiska i jaka będzie naprawa silnika VAZ 21124.
Jeśli silnik jest sprawny w dowolnym samochodzie VAZ 2110, to najpierw należy znaleźć przyczynę, zdiagnozować zapłon, układ zasilania paliwem, mechanizm dystrybucji gazu, elektronikę i części mechaniczne (tłoki i wał korbowy) oraz naprawić VAZ 124 , nawet własnymi rękami .
Silnik 124 nie powoduje innych szczególnych problemów. Wcześniej występował problem z uderzeniem zaworów na tłok i wygięciem zaworów, a następnie koniecznością naprawy VAZ poprzednich modyfikacji. Ale 124. silnik jest oszczędzony tego problemu dzięki wgłębieniom w dnie tłoków.
