W szczegółach: drążek kierowniczy ford focus 1 naprawa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Podczas naprawy drążków kierowniczych Ford Focus własnymi rękami 1, 2 lub 3 generacji lepiej obejrzeć film, który opowiada o głównych etapach naprawy drążka kierowniczego w Focusie. Możesz więc zapoznać się z prawidłową kolejnością działań i pozbyć się niepotrzebnych trudności.
Według każdej instrukcji naprawy przekładni kierowniczej samochodu Focus, jedną z najczęstszych przyczyn problemów jest konieczność dokręcania i zwiększone zużycie uszczelek. Jeśli wykonujesz pracę po raz pierwszy, badanie zawieszenia pojazdu nie będzie zbyteczne, aby uniknąć typowych trudności.
Przeprowadzając naprawy, zdemontowany drążek kierowniczy jest naprawiany ręcznie w Fordzie Focus przez godzinę. Istotą naprawy jest wykonanie następujących serii zabiegów:
- w rzeczywistości usunięcie szyny na podnośniku;
- odkręcanie i wyjmowanie drążka kierowniczego;
- odkręcanie rur wysokociśnieniowych;
- całkowite usunięcie mechanizmu z akcesoriami;
- usunięcie drążka zębatego z odtworzeniem powierzchni (część jest zwykle pokryta rdzą);
- renowacja pręta i instalacja zestawu naprawczego;
- montaż zespołu mechanizmu w pojeździe;
- kontrola wydajności.
Jeśli szyna Ford Focus jest zużyta, sama naprawa będzie musiała rozpocząć się od sprawdzenia stanu komponentów. Zdecydowanie zalecamy ich wymianę. Jeśli warunek nie zostanie spełniony, właściciel Forda będzie musiał ponownie podnieść samochód, zdemontować zespół, naprawić i odłożyć. Musisz spędzić dużo dodatkowego czasu.
Podczas naprawy drążka kierowniczego nasz film powie Ci, jakie narzędzia będziesz musiał zdobyć, aby rozmontować, konserwować i montować tę część na Focusach. Również tutaj możesz szczegółowo poznać wszystkie subtelności procedury. Dostępna jest również instrukcja krok po kroku ze szczegółowym objaśnieniem czynności. Materiał ten z pewnością przyda się właścicielom, którzy po raz pierwszy samodzielnie wykonują naprawy.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Poluzuj przeciwnakrętkę na końcu drążka kierowniczego.
Za pomocą bocznych nożyc przecinamy plastikowy zacisk do mocowania pokrowca.
Szczypce zdejmują metalowy zacisk pokrywy.
Zdejmij osłonę drążka kierowniczego.
Wymieniamy podartą lub luźną pokrywę.
Osłonę można wymienić bez wyjmowania przekładni kierowniczej z pojazdu.
Po owinięciu korpusu zawiasu płótnem szmerglowym odkręcamy pręt kluczem do rur.
Odłącz drążek od drążka kierowniczego.
Zamontuj nowy pręt w odwrotnej kolejności.
Aby zapobiec obracaniu się zawiasu, odkształcamy krawędź gwintowanej części zawiasu na drążku kierowniczym za pomocą punktaka.
Przegub kulowy musi być całkowicie wypełniony smarem. W razie potrzeby dodaj smar Litol-24 do przegubu kulowego.
Zakładamy osłonę odporną na zabrudzenia na miejsce i mocujemy ją klamrami (wymieniamy plastik i uszkodzony metal na nowe).
Montujemy mechanizm kierowniczy na miejscu.
Sprawdzamy i w razie potrzeby dostosowujemy kąty przednich kół (patrz „Kąty przednich kół”).
Drążek kierowniczy w samochodach Ford Focus 1 2 3 generacji bardzo często zawodzi. Powodem tego jest ogromna ilość czynników zewnętrznych i wewnętrznych, do których należą: agresywny styl jazdy, zły stan nawierzchni drogi, słabe dokręcenie mechanizmów mocujących, korozja tulei wewnętrznej, podarte uszczelki i gumki.
Ze względu na cechy konstrukcyjne przekładni kierowniczej w większości przypadków naprawy są przeprowadzane poprzez całkowitą wymianę mechanizmu agregatu.Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się, jak samodzielnie naprawić (usunąć i wymienić) drążek kierowniczy w samochodzie Ford Focus, jak go dokręcić, ile to kosztuje i co zawiera zestaw naprawczy. 
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Bród Centrum - ile to kosztuje, co obejmuje numery artykułów i rozmiary części.
Dla wygodniejszego użytkowania polecam zapoznać się z tabelą, w której opublikowałem popularne zestawy naprawcze drążków kierowniczych do samochodu Ford Focus.
Jak widać z tabeli, jest drążek kierowniczy do samochodu Ford Focus 1 2 3. generacji od 600 rubli do 3000 rubli. Tak duży rozbieg wynika z jakości wykonanego materiału. Oczywiście oryginalne części zamienne są znacznie droższe niż analogi, ale będą też trwać znacznie dłużej.
Z czego składa się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej? Bród Centrum
Zasadniczo zestaw naprawczy przekładni kierowniczej składa się z następujących części zamiennych:
- Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe) nr AG0008 (cena 3000r.)
- Nakrętka dokręcająca szynę zamiast plastikowego standardu nr 6772170 (cena 150 zł)
- Tuleja ślizgowa SKF PCM 252815 E
Może się też przydać, ale nie wchodzi w skład rem. komplet: widelec zaciskowy nr 6317116 (wciska się go tylko nakrętką regulacyjną i usuwa luz w zaczepieniu zębatki o koło zębate) oraz sprężynę nr 3707496 (umieszcza się między widelcem zaciskowym a nakrętką regulacyjną) 
I tak zaopatrzyliśmy się w materiały eksploatacyjne, teraz przechodzimy do samego procesu naprawy drążka kierowniczego do Forda Focus
Wszelkie naprawy z drążkiem kierowniczym w samochodzie Ford Focus są wykonywane dopiero po usunięciu tej części. Dlatego od tego rozpocznę naszą instrukcję krok po kroku.
- Przed rozpoczęciem wszelkich prac zaleca się wjechanie samochodem na dół lub wiadukt.
- Odkręć śruby ramy pomocniczej po obu stronach
- Odkręcamy śrubę mocującą ramę pomocniczą, ale nie do końca, zostawiamy kilka obrotów po obu stronach
- Odkręcamy śruby mocujące ramę pomocniczą do rury wydechowej.
- Opuszczamy ramę pomocniczą, aby zapewnić dostęp do śrub mocujących drążek kierowniczy.
- Odłącz wszystkie bloki przewodów od czujnika ABS
- W kabinie odkręć śrubę mocującą drążek kierowniczy do kierownicy.
- Teraz usuwamy końcówki kierownicy.
- Usuwamy zabezpieczenie skrzyni korbowej, trzymane jest na dwóch mocowaniach
- Odkręć poduszkę od skrzyni biegów
- Odrzucamy ciąg odrzutowy
- Poluzowujemy śruby na drążku, dzięki czemu można łatwo uruchomić i wyciągnąć drążek kierowniczy
- Wyjmujemy drążek kierowniczy.
Naprawa (przegroda) drążka kierowniczego do Forda Focusa (Bród Centrum)
- Na drążku kierowniczym wyjętym z auta należy przeprowadzić diagnostykę
- Następnie zdejmuje się przeguby drążka kierowniczego i same drążki kierownicze.
- Zdejmij nakrętkę regulacyjną zacisku i sprężynę. Sam zacisk pręta jest usuwany.
- Zdemontuj dystrybutor. Wymontuj czujnik kąta wału kierownicy
- Zdjąć nakrętkę chwytu dystrybutora
- Usuń dystrybutor
- Pierścień ustalający, uszczelka olejowa i górne łożysko są z niego usunięte.
- Wspornik pręta jest usuwany z drążka kierowniczego.
- Tuleja centrująca jest usuwana z podpory.
- Następnie z korpusu wyjmuje się trzpień, a także prawą uszczelkę olejową trzpienia.
- Wszystkie części drążka kierowniczego są dokładnie oczyszczone z kurzu i brudu, resztek smarów.
- Następnie na tokarce polerowana jest powierzchnia drążka kierowniczego.
- Następnie szyjki dystrybutorów są polerowane
- Podczas montażu zaleca się wymianę wszystkich uszczelnień olejowych i gumowych na nowe. Wszystko w odwrotnej kolejności.
A więc jeszcze jeden ważny punkt. Zdarza się, że wymiana drążka kierowniczego, drążków, końcówek nie jest konieczna. Ale na stacji obsługi przestraszą Cię, jak wszystko jest naprawdę złe i możesz samodzielnie spróbować rozciągnąć i wyregulować drążek kierowniczy. Zacznijmy:
Cała ta procedura z przygotowaniem trwa 20 minut, a pukanie nitowało mi mózg na 2 lata, chociaż dealer powiedział, że wszystko jest w porządku. Nie opłaca się im go podciągać, to groszowa robota, ale jak to wyżłobisz, to chętnie zmienią to za Ciebie, za dużą sumę. Przechodzi okres gwarancji z pukaniem.
Myślałem, że mam pękniętą prowizję.
1) Zapukałem „na podwórze” podwójnym pukaniem, szczególnie przy niskich prędkościach
2) Gdy szybko obracam kierownicą w przód iw tył, czuję pukanie w kierownicę.
Znalazłem na forum nową szynę Vsevoluyu. Nie pamiętam, kto to zasugerował.
Nazywałem go. Powiedział, że myślał, że jego szyna kwaka. Kupił nowy, ale gdy zaczął go zmieniać, okazało się, że to nie ona zapukała.
Zastanawiałem się, czy warto było wydać 10000r., poszedłem do Rolfa na „diagnostykę układu kierowniczego” za 25 USD. Werdykt to wymiana rozpórek stabilizatora oraz muyty (wałka) łączącego szynę z drążkiem kierowniczym.
Zmieniłem rozpórki stabilizatora (po 400 rubli. Limferder) - dźwięk przy niskich prędkościach całkowicie zniknął.
Sprzęgło nie zmieniło się. Pukanie w kierownicę nadal nie jest duże, jeśli szybko kręcisz kierownicą w tę i z powrotem, ale jeśli nie kopiesz, to nie jest zauważalne. Nie ma luff.
Więc jednak nie ma tych, którzy coś chrząkali. Samochód Forda jest trudny, dali mi sygnał na 36 godzin, ale pamiętajcie starego Henry'ego: powiedział, że trzeba zarabiać nie na samochodach, ale na częściach zamiennych, pomyślmy o tym i chyba następny nie będzie Bród.
Myślałem, że mam pękniętą prowizję.
1) Zapukałem „na podwórze” podwójnym pukaniem, szczególnie przy niskich prędkościach
2) Gdy szybko obracam kierownicą w przód iw tył, czuję pukanie w kierownicę.
Znalazłem na forum nową szynę Vsevoluyu. Nie pamiętam, kto to zasugerował.
Nazywałem go. Powiedział, że myślał, że jego szyna kwaka. Kupił nowy, ale gdy zaczął go zmieniać, okazało się, że to nie ona zapukała.
Zastanawiałem się, czy warto było wydać 10000r., poszedłem do Rolfa na „diagnostykę układu kierowniczego” za 25 USD. Werdykt to wymiana rozpórek stabilizatora oraz muyty (wałka) łączącego szynę z drążkiem kierowniczym.
Zmieniłem rozpórki stabilizatora (po 400 rubli. Limferder) - dźwięk przy niskich prędkościach całkowicie zniknął.
Sprzęgło nie zmieniło się. Pukanie w kierownicę nadal nie jest duże, jeśli szybko kręcisz kierownicą w tę i z powrotem, ale jeśli nie kopiesz, to nie jest zauważalne. Nie ma luff.
Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Tytan ›Logbook› pozbycie się stukania w drążek kierowniczy Ford Focus 1.6: dokręcanie lub ostrzenie tulei?!
Muszę od razu powiedzieć, że przygotowując się do tego zabiegu, w poszukiwaniu kompetentnego serwisu, żeby nie było to jak naprawa zawieszenia...
Problem, który irytował wszystkich posiadaczy tego urządzenia! Nie trzeba się tego bać, a także biec do naprawy szyn, płacąc 15 000 rubli za „naprawę drążka kierowniczego”.
Mówiąc najprościej, wszyscy wiedzą o tym problemie i stukają językami, potrząsając kierownicą w rytm pukania, ale! To nie jest śmiertelne, nie ma nic strasznego!
W skrócie: Puść nosze, stabilizator, mocowanie szyny. Ryzykujemy markerem i w razie potrzeby przekręcamy nakrętkę regulacyjną. Cieszymy się z wyniku i zbieramy wszystko z powrotem!
Krótko mówiąc, obejrzyj wideo! Najważniejsze jest zrobienie klucza z główki 22 mm!) Są jednak opcje, że plastikowa nakrętka pęka lub przestaje trzymać, wtedy trzeba naostrzyć analog.
Jeśli to nie pomoże, ale panuje opinia, że zębatka jest wyregulowana fabrycznie i nie ciągnie dalej, nie będzie sensu, wtedy trzeba wyostrzyć tuleje podporowe w skrzyni korbowej, aby naprawić samą zębatkę w tym. Tuż przed tymi manipulacjami musisz upewnić się, że puka bagażnik, a nie inne części zawieszenia! I nie drążek kierowniczy, w przeciwnym razie były takie opcje, sądząc po rozmowach, których strzegł.
Chrupiące drążki kierownicze - to bolące miejsce w wielu modelach samochodów, w tym w Fordzie Focus. Ta uciążliwość może pojawić się nawet po przejechaniu zaledwie tysiąca kilometrów. Wynika to przede wszystkim z jakości naszych dróg lub dynamicznego stylu jazdy.
Uderzenia te są widoczne podczas jazdy po wybojach lub przy ostrym obrocie kierownicy. Czasami pojawia się nawet na idealnym torze, jeśli przednie koła są słabo wyważone (zwykle w wąskim zakresie prędkości ze zjawiskami rezonansowymi).
Centra serwisowe często nie chcą dokładnie zdiagnozować pierwotnej przyczyny pukania i twierdzą, że taka sytuacja jest całkiem do przyjęcia.
