Zębatka kierownicza ford focus 1 naprawa zrób to sam

W szczegółach: drążek kierowniczy ford focus 1 naprawa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Podczas naprawy drążków kierowniczych Ford Focus własnymi rękami 1, 2 lub 3 generacji lepiej obejrzeć film, który opowiada o głównych etapach naprawy drążka kierowniczego w Focusie. Możesz więc zapoznać się z prawidłową kolejnością działań i pozbyć się niepotrzebnych trudności.

Według każdej instrukcji naprawy przekładni kierowniczej samochodu Focus, jedną z najczęstszych przyczyn problemów jest konieczność dokręcania i zwiększone zużycie uszczelek. Jeśli wykonujesz pracę po raz pierwszy, badanie zawieszenia pojazdu nie będzie zbyteczne, aby uniknąć typowych trudności.

Przeprowadzając naprawy, zdemontowany drążek kierowniczy jest naprawiany ręcznie w Fordzie Focus przez godzinę. Istotą naprawy jest wykonanie następujących serii zabiegów:

w rzeczywistości usunięcie szyny na podnośniku;
odkręcanie i wyjmowanie drążka kierowniczego;
odkręcanie rur wysokociśnieniowych;
całkowite usunięcie mechanizmu z akcesoriami;
usunięcie drążka zębatego z odtworzeniem powierzchni (część jest zwykle pokryta rdzą);
renowacja pręta i instalacja zestawu naprawczego;
montaż zespołu mechanizmu w pojeździe;
kontrola wydajności.

Jeśli szyna Ford Focus jest zużyta, sama naprawa będzie musiała rozpocząć się od sprawdzenia stanu komponentów. Zdecydowanie zalecamy ich wymianę. Jeśli warunek nie zostanie spełniony, właściciel Forda będzie musiał ponownie podnieść samochód, zdemontować zespół, naprawić i odłożyć. Musisz spędzić dużo dodatkowego czasu.

Podczas naprawy drążka kierowniczego nasz film powie Ci, jakie narzędzia będziesz musiał zdobyć, aby rozmontować, konserwować i montować tę część na Focusach. Również tutaj możesz szczegółowo poznać wszystkie subtelności procedury. Dostępna jest również instrukcja krok po kroku ze szczegółowym objaśnieniem czynności. Materiał ten z pewnością przyda się właścicielom, którzy po raz pierwszy samodzielnie wykonują naprawy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Poluzuj przeciwnakrętkę na końcu drążka kierowniczego.

Za pomocą bocznych nożyc przecinamy plastikowy zacisk do mocowania pokrowca.

Szczypce zdejmują metalowy zacisk pokrywy.

Zdejmij osłonę drążka kierowniczego.
Wymieniamy podartą lub luźną pokrywę.
Osłonę można wymienić bez wyjmowania przekładni kierowniczej z pojazdu.

Po owinięciu korpusu zawiasu płótnem szmerglowym odkręcamy pręt kluczem do rur.

Odłącz drążek od drążka kierowniczego.
Zamontuj nowy pręt w odwrotnej kolejności.

Aby zapobiec obracaniu się zawiasu, odkształcamy krawędź gwintowanej części zawiasu na drążku kierowniczym za pomocą punktaka.

Przegub kulowy musi być całkowicie wypełniony smarem. W razie potrzeby dodaj smar Litol-24 do przegubu kulowego.
Zakładamy osłonę odporną na zabrudzenia na miejsce i mocujemy ją klamrami (wymieniamy plastik i uszkodzony metal na nowe).
Montujemy mechanizm kierowniczy na miejscu.
Sprawdzamy i w razie potrzeby dostosowujemy kąty przednich kół (patrz „Kąty przednich kół”).

Drążek kierowniczy w samochodach Ford Focus 1 2 3 generacji bardzo często zawodzi. Powodem tego jest ogromna ilość czynników zewnętrznych i wewnętrznych, do których należą: agresywny styl jazdy, zły stan nawierzchni drogi, słabe dokręcenie mechanizmów mocujących, korozja tulei wewnętrznej, podarte uszczelki i gumki.

Ze względu na cechy konstrukcyjne przekładni kierowniczej w większości przypadków naprawy są przeprowadzane poprzez całkowitą wymianę mechanizmu agregatu.Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się, jak samodzielnie naprawić (usunąć i wymienić) drążek kierowniczy w samochodzie Ford Focus, jak go dokręcić, ile to kosztuje i co zawiera zestaw naprawczy.

Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej Bród Centrum – ile to kosztuje, że zawiera numery artykułów i rozmiary części.

Dla wygodniejszego użytkowania polecam zapoznać się z tabelą, w której opublikowałem popularne zestawy naprawcze drążków kierowniczych do samochodu Ford Focus.

Jak widać z tabeli, drążek kierowniczy do samochodu Ford Focus 1 2 3 swojej generacji wynosi od 600 rubli do 3000 rubli. Tak duży rozbieg związany jest z jakością produkowanego materiału. Oczywiście oryginalne części zamienne są znacznie droższe niż analogi, ale będą też trwać znacznie dłużej.

Z czego składa się zestaw drążków kierowniczych? Bród Centrum

Zasadniczo zestaw naprawczy przekładni kierowniczej składa się z następujących części zamiennych:

Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej (uszczelki) nr AG0008 (cena 3000r.)
Nakrętka dokręcająca szynę zamiast plastikowego standardu nr 6772170 (cena 150 zł)
Tuleja rękawa SKF PCM 252815 E

Może się też przydać, ale nie wchodzi w skład rem. zestaw: widelec zaciskowy nr 6317116 (dociskany jest tylko nakrętką regulacyjną i usuwa luz w połączeniu zębatki z zębatką) i sprężyny nr 3707496 (umieszczany jest między widelcem zaciskowym a nakrętką regulacyjną)

I tak zaopatrzyliśmy się w materiały eksploatacyjne, teraz przechodzimy do samego procesu naprawy drążka kierowniczego w Fordzie Focus

Wszelkie naprawy z drążkiem kierowniczym w samochodzie Ford Focus są wykonywane dopiero po usunięciu tej części. Dlatego od tego rozpocznę naszą instrukcję krok po kroku.

Przed rozpoczęciem wszelkich prac zaleca się wjechanie samochodem do wykopu lub wiaduktu.
Odkręcamy śruby ramy pomocniczej po obu stronach
Odkręcamy śrubę mocującą ramę pomocniczą, ale nie do końca, zostawiamy kilka obrotów po obu stronach
Odkręcamy śruby mocujące ramę pomocniczą do rury wydechowej.
Opuszczamy ramę pomocniczą, aby zapewnić dostęp do śrub mocujących drążek kierowniczy.
Odłącz wszystkie bloki przewodów od czujnika ABS
W kabinie odkręć śrubę mocującą drążek kierowniczy do kierownicy.
Teraz zdejmij końcówki kierownicy.
Usuwamy zabezpieczenie skrzyni korbowej, opiera się na dwóch łącznikach
Odkręcamy poduszkę od skrzyni biegów
Odpuszczanie ciągu odrzutowego
Poluzowujemy śruby na drążku, dzięki czemu można łatwo uruchomić i wyciągnąć drążek kierowniczy
Wyjmujemy drążek kierowniczy.

Naprawa (przegroda) drążka kierowniczego w Fordzie Focus (Bród Centrum)

Na drążku kierowniczym wyjętym z auta należy przeprowadzić diagnostykę
Następnie zdejmuje się połączenia ściągów i same ściągi.
Zdejmij nakrętkę regulacji ciśnienia i sprężynę. Usuń sam zacisk trzpienia.
Zdemontuj dystrybutor. Usuń czujnik kąta skrętu
Zdejmij nakrętkę dystrybutora
Usuń dystrybutor
Wyjmij z niego pierścień ustalający, uszczelkę olejową i górne łożysko.
Zdejmij wspornik mostka z drążka kierowniczego.
Tuleja centrująca jest usuwana z podpory.
Następnie łodyga jest usuwana z korpusu, a odpowiednia dławnica łodygi.
Wszystkie części drążka kierowniczego są dokładnie oczyszczone z kurzu i brudu, resztek smarów.
Następnie na tokarce polerowana jest powierzchnia drążka kierowniczego.
Następnie zmiel szyjki dystrybutora
Podczas montażu zaleca się wymianę wszystkich uszczelnień i uszczelek gumowych na nowe. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

I tak kolejny ważny punkt. Zdarza się, że wymiana drążka kierowniczego, drążków, końcówek nie jest wymagana. Ale na stacji serwisowej przestraszą Cię, jak źle wszystko jest, i możesz samodzielnie spróbować rozciągnąć i wyregulować drążek kierowniczy. Zacznijmy:

Cała ta procedura wraz z przygotowaniem trwa 20 minut, a pukanie przykuło mi mózg na 2 lata, chociaż w salonie samochodowym wszystko było w porządku. Nie opłaca się im go podciągać, to groszowa robota, ale jak go wyżłobisz, chętnie to dla ciebie zmienią, za czystą sumę. Okres gwarancji mija z pukaniem.

Myślałem, że mam pękniętą prowizję.

1) Zapukałem „na podwórze” podwójnym pukaniem, szczególnie przy niskich prędkościach

2) Gdy szybko obracam kierownicą w przód iw tył, czuję pukanie w kierownicę.

Znalazłem na forum nową szynę Vsevoluyu. Nie pamiętam, kto to zasugerował.
Nazywałem go. Powiedział, że myślał, że jego szyna kwaka. Kupił nowy, ale gdy zaczął go zmieniać, okazało się, że to nie ona zapukała.

Zastanawiałem się, czy warto było wydać 10000r., poszedłem do Rolfa na „diagnostykę układu kierowniczego” za 25 USD. Werdykt to wymiana rozpórek stabilizatora oraz muyty (wałka) łączącego szynę z drążkiem kierowniczym.

Zmieniłem rozpórki stabilizatora (po 400 rubli. Limferder) - dźwięk przy niskich prędkościach całkowicie zniknął.
Sprzęgło nie zmieniło się. Pukanie w kierownicę nadal nie jest duże, jeśli szybko kręcisz kierownicą tam iz powrotem, ale jeśli nie kopiesz, to nie jest zauważalne. Nie ma luff.

Więc jednak nie ma tych, którzy coś chrząkali. Samochód Forda jest trudny, dali mi sygnał na 36 godzin, ale pamiętajcie starego Henry'ego: powiedział, że trzeba zarabiać nie na samochodach, ale na częściach zamiennych, pomyślmy o tym i chyba następny nie będzie Bród.

Myślałem, że mam pękniętą prowizję.

1) Zapukałem „na podwórze” podwójnym pukaniem, szczególnie przy niskich prędkościach

2) Gdy szybko obracam kierownicą w przód iw tył, czuję pukanie w kierownicę.

Ford Focus Hatchback PNDA / ib5 / 18 ″ / Tytan ›Logbook› pozbycie się stukania w drążek kierowniczy Ford Focus 1.6: dokręcanie lub ostrzenie tulei?!

Muszę od razu powiedzieć, że przygotowując się do tego zabiegu, w poszukiwaniu kompetentnego serwisu, żeby nie było to jak naprawa zawieszenia...

Problem, który irytował wszystkich posiadaczy tego urządzenia! Nie trzeba się tego bać, a także biec do naprawy szyn, płacąc 15 000 rubli za „naprawę drążka kierowniczego”.

Mówiąc najprościej, wszyscy wiedzą o tym problemie i stukają językami, potrząsając kierownicą w rytm pukania, ale! To nie jest śmiertelne, nie ma nic strasznego!

W skrócie: Puść nosze, stabilizator, mocowanie szyny. Ryzykujemy markerem i w razie potrzeby przekręcamy nakrętkę regulacyjną. Cieszymy się z wyniku i zbieramy wszystko z powrotem!

Krótko mówiąc, obejrzyj wideo! Najważniejsze jest zrobienie klucza z główki 22 mm!) Są jednak opcje, że plastikowa nakrętka pęka lub przestaje trzymać, wtedy trzeba naostrzyć analog.

Jeśli to nie pomoże, ale panuje opinia, że zębatka jest wyregulowana fabrycznie i nie ciągnie dalej, nie będzie sensu, wtedy trzeba wyostrzyć tuleje podporowe w skrzyni korbowej, aby naprawić samą zębatkę w tym. Tuż przed tymi manipulacjami musisz upewnić się, że puka bagażnik, a nie inne części zawieszenia! I nie drążek kierowniczy, w przeciwnym razie były takie opcje, sądząc po rozmowach, których strzegł.

Chrupiące drążki kierownicze - to bolące miejsce w wielu modelach samochodów, w tym w Fordzie Focus. Ta uciążliwość może pojawić się nawet po przejechaniu zaledwie tysiąca kilometrów. Wynika to przede wszystkim z jakości naszych dróg lub dynamicznego stylu jazdy.

Uderzenia te są widoczne podczas jazdy po wybojach lub przy ostrym obrocie kierownicy. Czasami pojawia się nawet na idealnym torze, jeśli przednie koła są słabo wyważone (zwykle w wąskim zakresie prędkości ze zjawiskami rezonansowymi).

Centra serwisowe często nie chcą dokładnie zdiagnozować pierwotnej przyczyny pukania i twierdzą, że taka sytuacja jest całkiem do przyjęcia.

Przekładnia kierownicza składa się z głównych elementów:

Wskazówka;
Drążek kierowniczy;
cylinder wzmacniacza;
koło zębate wału wejściowego.

Uszkodzenie któregokolwiek z tych węzłów może stanowić problem:

Jako jeden z przypadków musisz wymienić tuleje podporowe, które szybko się zużywają. Niektórzy rzemieślnicy wykonują domowe tuleje (na przykład z fluoroplastiku), które często okazują się bardziej niezawodne i trwałe niż oryginalne.
Po obu stronach drążka kierowniczego nałożone są gumowe mieszki w formie akordeonu. Jeśli bagażnik się zużyje lub pęknie, może to również doprowadzić do uderzenia w kierownicę. Wnikanie wilgoci, kurzu do jakiegokolwiek mechanizmu nie kończy się dobrze.
Prowadzi do uderzeń, złamań lub zużycia zębów na szynie wzdłużnej lub ślimaku.
Fabryki - producenci oszczędzają na dostępności przejściowych ogniw zmiękczających, co często nie umożliwia niezawodnego przenoszenia sił uderzeniowych podczas uderzania w doły i wyboje (tak nam znane) na drogach.

Najczęściej pukanie zaczynają zauważać po tym, jak kierowca złapie duży wybój (najczęściej prawym kołem, bo siedzi po lewej). Nie utwardza podwozia i długotrwałej jazdy po kostce brukowej i brudzie.

Aby zacząć eliminować nieprzyjemne pukanie w okolice kolumny kierownicy, musisz najpierw ustalić jego przyczynę. Istnieją trzy główne powody:

Drążki kierownicze z ich przegubami.
Luz w samej kierownicy (jest to niezwykle rzadkie ze względu na prostotę i niezawodność konstrukcji).
Wreszcie mechanizm samego reiki.

Nie radziłbym zmieniać szyny, nawet jeśli zdecydowałeś się na jej „winę”. Faktem jest, że nowy rake w ogóle nie gwarantuje powtórzenia problemu z pukaniem w najbliższej przyszłości i nie potrzebujesz dwóch zabitych stojaków.

Aby ją „zabić”, trzeba się mocno postarać – z przyzwoitą prędkością łapać na drodze głębsze dziury. Najczęściej takie dziury „odnajdują” odpowiednie koła podczas wymuszonej jazdy, chwytając się pobocza jezdni. Ale nawet w tym przypadku gumowe złącza na drążkach kierowniczych są zwykle łamane jako pierwsze, zaprojektowane w celu złagodzenia uderzeń. Zdarza się, że w nowym aucie zgrzytają zęby robaka i zębatki. W tym przypadku przerwy między zębami powiększają się i pojawia się luz.

Wszystko tutaj jest proste i tanie - jest śruba regulacyjna, którą można wykorzystać do zmniejszenia luzów między zębami ślimaka a zębatką kolumny kierownicy. Ważne, żeby nie przesadzić, żeby nie przypiąć kierownicy. Po wykonaniu pół obrotu śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara, sprawdź szybko luz steru pod małymi kątami w lewo - w prawo, pociągnij go.

Jeśli słychać pukanie, dokręć je ponownie. Jeśli kierownica jest zaklinowana, opuść śmigło. Na koniec nie zapomnij zabezpieczyć go nakrętką.

Zdarza się, że smar jest wyciskany przez wadliwe (suche) uszczelki gumowe szyny (tzw. „pylniki”). Wtedy gromadzi się tam kondensacja, mechanizm rdzewieje, a to nie prowadzi do niczego dobrego: demontować, polerować zęby, montować, smarować i rzeźbić wszystko z powrotem.

To dzień pracy dla początkujących. W celu zapobiegania, odkąd tu dotarłeś - opłucz wszystkie wnętrza benzyną i napełnij je mocno smarem - wystarczy ci na pięć lat zapomnij o pukaniu do sternika (jeśli nie jesteś fanem krawężników i skakania po dziurach).

Zastępuje się go w następujący sposób:

łatwiej zdemontować z auta w wykopie (lepiej oczywiście skorzystać z windy),
następnie odkręć i opuść nosze,
odkręcić drążek kierowniczy i wyjąć,
zdemontować węże wysokociśnieniowe,
wyjmij zespół drążka kierowniczego,
teraz jest usunięty i gotowy do odrestaurowania,
umyj, wyczyść na zewnątrz, zdemontuj i spójrz na problem.

Jeśli krawędzie bocznej nakrętki zaciskowej są wylizane (przeciwstawiając się śrubie regulacyjnej) lub jej gwint jest zerwany, oznacza to, że przed tobą próbowano wyregulować szczelinę w zębatce przez innego „mistrza”. Natychmiast wymień nakrętkę - na nową.

Jeśli powierzchnia pręta na zębatce i zębniku ( zębatce ) jest zardzewiała , będzie to główna przyczyna wycieku oleju oraz wnikania wilgoci i kurzu do ciała .

Wyciągamy zapas. Konieczne jest wypolerowanie powierzchni, szczególnie tam, gdzie ma ślizgać się po gumowych uszczelkach (swoją drogą warto je wymienić - na pewno nie będą już zapewniać szczelności, a kosztują grosze).

Po wypolerowaniu łodygi sprawdź, czy nie ma utraty szczelności między nią a uszczelkami. Całkowicie demontujemy zębatkę, myjemy wszystkie części benzyną, dokładnie sprawdzamy stan zębów i jakość ich dopasowania.

Czego sami nie możemy naprawić - zmieniamy (najlepiej na oryginalne części, chociaż są dobre analogi - tutaj pomoże Ci kod VIN i Googol).

W zasadzie, jeśli dokładnie przeczytasz choćby jedną instrukcję naprawy i obsługi, wszystko jest łatwe i proste. Wszystko robił w małym garażu bez dołu, pokazując takie akrobatyczne cyferki z kluczami i fajką, o jakich nie marzyła żadna gimnastyczka i akrobata.

1. Przede wszystkim, jak jest napisane w instrukcji, podciągnąłem maszynę podnośnikiem, ustawiłem na klockach, wyrównałem kierownicę, zablokowałem, zdjąłem przednie koła. Nawet to zrobiłem za pierwszym razem i nawet wtedy były trudności, ale brakowało wszystkich niezbędnych łbów, czyli odkręciłem siedem śrub z łbem 19, a ósmej w żadną... Musiałem iść do sklepu dla odpowiedniego rozmiaru 18 głowy. Poszedłem, kupiłem, odkręciłem.

2. Następnie zdjąłem osłonę silnika - 4 śruby, wszystko poszło szybko, nie było problemów.

3. W przedziale pasażerskim za pedałami odłączyłem drążek kierowniczy od drążka kierowniczego - wszystko jak w instrukcji - auta do grudnia 1998 2 śruby, poluzować górną, odkręcić dolną, odłączyć wałki od każdej inny.

4. Następne były drążki kierownicze. Prawy spokojnie odkręcił i wybił, ale lewy nie chciał odkręcać i szlifierka weszła w ruch - odpiłował nakrętkę z trzech stron, zwalił ją. Drążki kierownicze zostały odłączone.

5. Potem zszedłem na nosze. Po przeczytaniu, że trzeba odkręcić 6 śrub, zacząłem przekręcać wszystko, co widzę poniżej. Zobaczyłem 8 i odkręciłem wszystko. Mogły zostać 4 z nich - są to po dwie śruby z każdej strony do mocowania tylnych cichych klocków wahaczy (rys. 1, nr 1) - wstałem na tych śrubach, stracony czas, dla niektórych były bardzo trudne powód. Mam dźwig, muszę wszystko dokładnie przeczytać 😉

Ryż. 1. Dźwignia zawieszenia przedniego: 1 - śruby tylnego amortyzatora dźwigni; 2 - śruba mocowania przedniego cichego bloku dźwigni; 3 - przegub kulowy

W rezultacie wymagane 6 śrub: 4 z nich znajdują się obok śrub do mocowania tylnych cichych bloków dźwigni (ryc. 2), a dwie kolejne śruby, których potrzebujemy, znajdują się powyżej, jedną z nich można zobaczyć na ryc. 1 (od środka obrazka w górę dokładnie o jedną czwartą wysokości tego obrazka).

Po odkręceniu tych 6 śrub rama pomocnicza jest obniżana z jednej strony. Aby zapobiec upadkowi i bez trudu odkręcić ostatnią śrubę, rama pomocnicza jest podparta podnośnikiem.
Rama pomocnicza jest obniżona.

6. Chciałem przekręcić drążek kierowniczy do końca, wyciągnąć go jak najszybciej, ale po obejrzeniu całości, po uważnym przeczytaniu instrukcji, zdałem sobie sprawę, że to po prostu nie zadziała. Może można jakoś obejść się bez wszystkiego, co zrobiłem później, ale zrobiłem tak, jak ja.
Odkręciłem stabilizator, który jest przymocowany do amortyzatora (rys. 3, nr 3) - z każdej strony jest tylko jedna nakrętka. Wszedłem pod samochód i odkręciłem sam stabilizator (rys. 3, nr 7) - tam wszystko jest intuicyjnie proste (dwa wsporniki z każdej strony, dwie śruby po 13. na każdym wsporniku. Nie wyciągałem całego drążka , skoro jeden z jego stojaków po prostu nie chciał się odkręcić, pomyślałem, że do wyciągnięcia szyny wystarczy jeden odkręcony bok.

Ryż. 3. Zawieszenie przednie: 1 - piasta koła; 2 - sterująca pięść; 3 - stojak na amortyzatory; 4 - stabilizator; 5 - tylny cichy blok wahacza; 6 - poduszka stabilizatora; 7 - drążek stabilizatora; 8 - wspornik do mocowania przewodu czujnika prędkości koła *; 9 - łożysko piasty; 10 - łożysko kulkowe; 11 - wahacz; 12 - nosze; 13 - przedni cichy blok wahacza * Do samochodu z ABS

7. Drążek kierowniczy jest mocowany do ramy pomocniczej za pomocą dwóch śrub (rys. 4) - tam również jest intuicyjny.

osiem.Potem odłączył rurki od drążka kierowniczego. Jest uchwyt do tych dętek z cienką śrubą 5,5, przez przypadek zerwałem śrubę :-(, zdjąłem uchwyt. Potem śruba 10, która trzyma płytkę mocującą dętki. Wyciągnął dętki, wypłynął płyn ze wspomagania, wysłać go do przygotowanego pojemnika.
Wyciągnął drążek kierowniczy.

Wygląda na to, że teraz wszystko jest bardzo proste, ale w końcu zostało to zrobione na tydzień, a nie szybka cicha praca przez około 13-17 godzin.

Wydaje mi się, że mam po prostu brak smarowania - powód pukania. To jest smarowanie samej zębatki (nie wału kierownicy, ponieważ stukanie w Mazdzie 6 jest wyeliminowane):

„Profesjonalne porady dotyczące eliminacji pukania w szafach Corolla 2007. Jak już przedstawiłem się na łamach tego forum, nasza firma prowadzi je od jesieni 2007 roku. Pukanie pojawiło się gdzieś po 50 tysiącach kilometrów i nie we wszystkich autach. Powód poznaliśmy w fabryce - producent oszczędza smar, który szybko się wytwarza i montaż WORM - ZĘBATKA zaczyna stukać. Wystarczy uzupełnić tłuszcz. Istnieją dwie możliwości: można usunąć pylniki drążków kierowniczych, naprzemiennie wysuwać zębatkę z każdej strony, obficie nasmarować i ponownie zmontować pylniki tym samym smarem. Minusy - problematyczna jednostka znajduje się w centralnej części szyny i nie jest smarowana od razu, ale po pewnym czasie prowadzenia szyny tam iz powrotem. Zrobiliśmy to inaczej: w korpusie na samym węźle wierci się otwór, nacina gwint i wkręca smarowniczkę. Plusy: urządzenie jest natychmiast smarowane, a stuk natychmiast znika, od środka podczas wtrysku smaru rozchodzi się na boki i smaruje zębatkę na całej długości, przy czym okresowe wtryskiwanie zębatki staje się prawie wieczne. Kolejna wskazówka: lepiej wziąć smar z dodatkiem grafitu.”

Zastanawiam się nad prostszym sposobem wepchnięcia tam smaru: przez pylniki, przez nakrętkę-łamaczkę-sprężynę (słyszałem opinię, że jak całkowicie odkręcisz nakrętkę, to będziesz musiał zdjąć szynę, żeby wszystko włożyć z powrotem miejsce) lub przez wiercenie (nie chciałbym).
Kto o tym myśli?

Kupiłem smar Castrol LMX do tych celów. Będzie cieplej, planuję zająć się tym problemem.
Zdjęcia nie są moje.

Naprawa przekładni kierowniczej Focus ma szereg konkretnych punktów. Po pierwsze, generacje Focusów zastąpiły się nawzajem wraz z projektem przekładni kierowniczej.

Łączy wszystkie pokolenia skupienie na drążku kierowniczym jeden - problemy z ciastkiem.

Suchary w skupienie na drążku kierowniczym konieczne jest ustabilizowanie wału zębatki przed ruchami pionowymi i jednoczesne dociskanie zębów. Zębatka w idealnej zębatce powinna poruszać się tylko wzdłuż swojej osi (w lewo lub w prawo wzdłuż kierunku samochodu), ale nie w inny sposób. Usterka, w której zębatka zaczyna zwisać w górę iw dół, jest spowodowana zużyciem skrzyni korbowej krakera i samego krakera lub wyciśnięciem plastikowej zatyczki krakera.

Niestety w drążki kierownicze Focus sam krakers i jego nasadka są wykonane z tworzywa sztucznego, a zębatki kierownicze z plastikowym krakersem są przede wszystkim podatne na tę awarię.

Jeśli miękki plastik bułki tartej skupienie na drążku kierowniczym jest zużyty lub z jakiegoś powodu zerwał gwint na wtyczce herbatnika, co nieuchronnie prowadzi do stukania i luzów w układzie kierowniczym.

Plastikowa nakrętka herbatnika drążki kierownicze Focus po regulacji fabrycznej jest klejony. Czasami właściciele Forda Focus próbują wyregulować drążek kierowniczy, przekręcając zakrętkę. To pomyłka! Nigdy nie strząsaj zaklejonej wtyczki. Dokręcenie będzie możliwe tylko na bardzo krótki czas. Potem wypadnie, a szyna uderzy jeszcze mocniej.

To samo może się zdarzyć, jeśli drążki kierownicze nie zostaną profesjonalnie wymienione lub naprawa drążka kierowniczego Focus... W tym przypadku cracker wyciska się również, jeśli podczas odkręcania / dokręcania drążków kierowniczych w samochodzie na wał-szynę zostanie przyłożony nadmierny moment obrotowy. Przeczytaj o tym, jak prawidłowo dokręcić pręty w notatce:

W Gidrolabie w naprawa drążka kierowniczego Focus otrzymasz propozycję wymiany plastikowych zaślepek na te same metalowe.

Po takiej wymianie drążek kierowniczy samochodu Ford przestaje być jednorazowy i staje się niezawodny.

Gidrolab wykorzystuje swoją zastrzeżoną metodę eliminowania uderzeń i luzów spowodowanych zużyciem skrzyni korbowej skrzyni korbowej. Ta usterka zostaje wyeliminowana raz na zawsze.

Oprócz awarii crackera, zębatki kierownicze Focusa charakteryzują się wieloma innymi. Są to luzy w prawej tulei wału zębatki.

Na naprawa drążka kierowniczego Focus Gidrolab wykorzystuje własną technologię do przeróbki tulei i gwarantuje całkowity brak luzów i stukania w nich. W tym przypadku wykorzystywane są obrabiarki i materiały japońskie.

Następnie porozmawiamy pokrótce o specjalnych awariach przekładni kierowniczych Focus różnych generacji.

Przekładnie kierownicze w Fordzie Focus pierwszej generacji są wykonane dość niezawodnie. Tylko poważne naruszenia podczas eksploatacji, takie jak jazda z rozdartym bagażnikiem, prowadzą do pęknięcia tych szyn. Należy zauważyć, że niektóre samochody były wyposażone w drążki kierownicze produkowane przez TRW, podczas gdy inne były wyposażone w Forda. TRW Reiki był bardziej niezawodny.

W drugim Fordzie Focus wszystkie problemy są spowodowane herbatnikiem, jak napisano wcześniej. Ale są też takie awarie, jak zużycie skrzyni korbowej cylindra. Cylinder zębatki kierowniczej Ognisko jest zużywane przez tłok wału zębatkowego najbardziej w położeniu środkowym. Po zużyciu do wartości granicznej kierownica zaczyna gryźć w pozycji środkowej. Czasami niewykwalifikowana naprawa z użyciem nieodpowiednich pierścieni tłokowych może doprowadzić do tej awarii zębatki. Materiał pierścieni tłokowych ma znaczenie! Wiele materiałów bardzo szybko zużywa aluminium.

W trzecim Focus szyny są hydrauliczne lub elektryczne. Naprawa drążka kierowniczego Focus-3 nie różni się od naprawy drążka kierowniczego Focus-2, jeśli jest hydrauliczna. Ale naprawa elektrycznego drążka kierowniczego Focus-3 jest dość skomplikowana. Najczęściej jednak sprawa tkwi w przepustach, które firma Gidrolab może łatwo przerobić zgodnie ze swoją technologią. Nasze tuleje pracują bardzo długo!

Firma Gidrolab udziela 13 miesięcznej gwarancji bez limitu kilometrów.

Focus 1. Rozległo się pukanie do drążka kierowniczego. Czy można wyregulować śrubę, aby ją usunąć, czy w ogóle nie jest ona regulowana? Sprawdzenie drążka kierowniczego:
Ruszaj, zatrzymaj się i ponownie powoli i płynnie rozpocznij ruch, przekręcając kierownicę w prawo. W momencie puszczenia pedału sprzęgła lub po krótkim czasie można usłyszeć pojedyncze, głuchy pukanie. Pukanie nie zawsze może się pojawić.
To pukanie może być wadą.

WSZYSTKIE te objawy mogą okresowo znikać na krótki czas (dzień lub dwa). Jednak przy ciągłym korzystaniu z samochodu rozwijają się i w końcu zaczynają pojawiać się zawsze i wszyscy na raz.

Jako opcja do autodiagnostyki w biegu - mogłem je łatwo usłyszeć, zatrzymując się w ślimaczym tempie na podwórko - w tym przypadku słychać nieprzyjemne brzęczenie skrzypienie i stukanie spod pyska auta (całkowite odczucie że nie ma pukania, ale coś jest nie tak). Ale wcześniej zauważyłem wszystkie objawy przez około kilka tygodni i zacząłem zwracać na nie baczną uwagę przy każdej okazji.
- jeśli auto jest podciągnięte na podnośniku, to wystarczy pociągnąć za kierownicę - zwisała mi jak łyżka w szklance.

WNIOSKI:
Gładkie, ale szybkie umieranie reiki NIE ZAWSZE przypomina reiki!
Obce dźwięki (skrzypienie, stukanie itp.) podczas jazdy samochodem MOGĄ BYĆ dokładnie oznaką awarii szyny!
W Phi Xie nikt nie mówi, że tak powinno być – diagnoza została postawiona natychmiast i ostatecznie. Przy okazji zapytany o odrestaurowane szyny do wymiany stanowczo stwierdziło mi, że GWARANCJĄ objęte są TYLKO NOWE części zamienne!
PS Lekkie puknięcie podczas skręcania kierownicy w lewo-prawo w nieruchomym nakręconym samochodzie to tak naprawdę norma - tak samo, jak pojedyncze puknięcie w skrajnym położeniu lewo-prawo (do końca). Ale to nie dotyczy objawów, które opisałem.
PS. Listwa została wymieniona, objawy zniknęły, kierownica stała się "czysta". Efekt jest oczywisty - pozytywny.

Rada nr 1
Dzień dobry.drążek kierowniczy można regulować, ale potrzebny jest specjalny klucz. nie robią tego na fordzie, mówią że pukanie normalne ale luz to wymiana.Zrobiłem klucz sam i lekko dokręcałem drążek kierowniczy, do pewnego momentu pukanie zniknęło. Jak nie można powiedzieć. Trzeba podciągnąć się o milimetr, sprawdzając kierownicę w lewo, w prawo, żeby nie ugryźć szyny.

Rada nr 2
Mam focus-2 restyling 1.8 przebieg 30 tyś. Rake wywalony z novya, szczególnie na wybojach z zakrętem w prawo, a sądząc po forach, ani jednego. Wszystko to jest nonsensem, że to jest norma na Fordach i to nie pasuje. Nie wiem o innych, ale nie mam ofert specjalnych. Klucz nie jest potrzebny i wszystko można łatwo wyciągnąć. Teraz jest lepszy niż nowy. Myślę, że system jest taki sam na wszystkich 2 ogniskach.

Porada nr 4
Cześć trzeba machać kierownicą przy wyłączonym silniku, a jak nie puka w tym samym czasie to jeszcze trzeba sprawdzić przeguby kulowe.Gdy otworzysz kierownicę weź ją rękoma i przekręć dobrze w prawo lub w lewo.Loof jest dobrze wyczuwalny i wizualnie widoczny gdzie. Byłem już w Hiszpanie po 20 tys km.Wymieniłem lewy, a teraz po 30 zacząłem dudnić prawy skręcając w lewo.

Centra serwisowe często nie chcą dokładnie zdiagnozować pierwotnej przyczyny pukania i twierdzą, że taka sytuacja jest całkiem do przyjęcia.

Przekładnia kierownicza składa się z głównych elementów:

Wskazówka;
Drążek kierowniczy;
cylinder wzmacniacza;
koło zębate wału wejściowego.

Uszkodzenie któregokolwiek z tych węzłów może stanowić problem:

Jako jeden z przypadków musisz wymienić tuleje podporowe, które szybko się zużywają. Niektórzy rzemieślnicy wykonują domowe tuleje (na przykład z fluoroplastiku), które często okazują się bardziej niezawodne i trwałe niż oryginalne.
Po obu stronach drążka kierowniczego nałożone są gumowe mieszki w formie akordeonu. Jeśli bagażnik się zużyje lub pęknie, może to również doprowadzić do uderzenia w kierownicę. Wnikanie wilgoci, kurzu do jakiegokolwiek mechanizmu nie kończy się dobrze.
Prowadzi do uderzeń, złamań lub zużycia zębów na szynie wzdłużnej lub ślimaku.
Fabryki - producenci oszczędzają na dostępności przejściowych ogniw zmiękczających, co często nie umożliwia niezawodnego przenoszenia sił uderzeniowych podczas uderzania w doły i wyboje (tak nam znane) na drogach.

Najczęściej pukanie zaczynają zauważać po tym, jak kierowca złapie duży wybój (najczęściej prawym kołem, bo siedzi po lewej stronie). Nie utwardza podwozia i długotrwałej jazdy po kostce brukowej i brudzie.

Aby zacząć eliminować nieprzyjemne pukanie w okolice kolumny kierownicy, musisz najpierw ustalić jego przyczynę. Istnieją trzy główne powody:

Drążki kierownicze z ich przegubami.
Luz w samej kierownicy (jest to niezwykle rzadkie ze względu na prostotę i niezawodność konstrukcji).
Wreszcie mechanizm samego reiki.

Aby ją „zabić”, trzeba się mocno postarać – z przyzwoitą prędkością łapać na drodze głębsze dziury. Najczęściej takie dziury „odnajdują” odpowiednie koła podczas wymuszonej jazdy, chwytając się pobocza jezdni. Ale nawet w tym przypadku gumowe złącza na drążkach kierowniczych są zwykle łamane jako pierwsze, zaprojektowane w celu złagodzenia uderzeń. Zdarza się, że w nowym aucie zgrzytają zęby robaka i zębatki. W tym przypadku szczeliny między zębami powiększają się i pojawia się luz.

Jeśli słychać pukanie, dokręć je ponownie. Jeśli kierownica jest zaklinowana, opuść śmigło. Na koniec nie zapomnij zabezpieczyć go nakrętką.

Zastępuje się go w następujący sposób:

łatwiej zdemontować z auta w wykopie (lepiej oczywiście skorzystać z windy),
następnie odkręć i opuść nosze,
odkręcić drążek kierowniczy i wyjąć,
zdemontować węże wysokociśnieniowe,
wyjmij zespół drążka kierowniczego,
teraz jest usunięty i gotowy do odrestaurowania,
umyj, wyczyść na zewnątrz, zdemontuj i spójrz na problem.

Jeśli powierzchnia pręta na zębatce i zębniku ( zębatce ) jest zardzewiała , będzie to główna przyczyna wycieku oleju oraz wnikania wilgoci i kurzu do ciała .

Czego sami nie możemy naprawić - zmieniamy (najlepiej na oryginalne części, chociaż są dobre analogi - tutaj pomoże Ci kod VIN i Googol).

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).