Gazela skrzyni biegów tylnego mostu Naprawa DIY

Naprawa skrzyni biegów tylnego mostu GAZelle wymaga precyzyjnych regulacji i pożądane jest, aby wykonywać go w wyspecjalizowanych serwisach. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, to specjalnie dla Ciebie zapewniamy instrukcje krok po kroku dotyczące regulacji skrzyni biegów tylnej osi w samochodach GAZelle. Przed rozpoczęciem naprawy przeczytaj o urządzeniu reduktora tylnej osi gazeli.

Po wyjęciu skrzyni biegów przystępujemy do jej demontażu, uprzednio zaciskając ją w imadle. Odkręcamy śruby mocujące płytki blokujące i usuwamy je.

Warto oznaczyć osłony łożysk, aby w przyszłości nie myliły miejsca, w którym trzeba je zamontować. Odkręć śruby kluczem 14, zdejmij osłony.

Usuwamy również nakrętki regulacyjne i zewnętrzne bieżnie łożysk wałeczkowych.

Sprawdź łożyska pod kątem przydatności, oznacz każdą bieżnię zewnętrzną.

Sprawdź luz w półosiach, nie powinien przekraczać 0,5 mm, w przeciwnym razie trzeba będzie wymienić skrzynię różnicową. Zdejmij łożysko i odkręć przekładnię planetarną.

Wybijamy oś satelitów i wyjmujemy.

Wyciągamy wał napędowy z kołem zębatym z obudowy skrzyni biegów i wybijamy wewnętrzny pierścień łożyska wałeczkowego miękkim metalowym drążkiem. Wymieniamy tuleję regulacyjną na nową.

Zdejmij pierścień regulacyjny.

Za pomocą stempla należy wybić zewnętrzne pierścienie łożysk.

Myjemy wszystkie szczegóły, sprawdzamy. Części należy wymienić, jeśli są wyszczerbione, pęknięte lub mają skorupy. Napady polerujemy papierem ściernym.

Następnie zaczynamy montaż. Jeśli wszystkie części są takie same, wymieniamy tylko tuleję dystansową i uszczelkę olejową. Jeśli coś zostało zmienione na głównej parze, to zmieniamy również podkładkę dystansową, dobieramy ją zgodnie z rozmiarem wskazanym na nowym wale. Montujemy nowy pierścień i wciskamy w wewnętrzną bieżnię łożyska.

Na wale montujemy nową tuleję dystansową i wkładamy ją do obudowy skrzyni biegów. Założyliśmy nową uszczelkę olejową. Zakładamy kołnierz, dokręcamy nową nakrętką.

Zbieramy dyferencjał, umieszczamy go na miejscu. Jeśli w bocznych kołach znaleziono luz, potrzebne będą zagęszczone podkładki. Dokręcamy osłony.

Wykonujemy specjalny klucz do regulacji.

Zaczynamy się dostosowywać. Owijamy nakrętkę z boku napędzanego koła zębatego, aż szczelina zniknie. Mierzymy to suwmiarką.

Po dokręceniu drugiej nakrętki dokręć kolejne 1-2 zęby. Za pomocą pierwszej nakrętki szczelina jest regulowana na 0,08-0,13 mm. Dokręcamy obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.

Przekręcamy koło zębate ręcznie i sprawdzamy luz - powinien być taki sam w różnych pozycjach. Zamontuj płytki blokujące i przykręć je. Dyferencjał należy wymienić, jeśli luz nie jest taki sam.

Nadchodzi czas, kiedy na głównym biegu samochodu Gazelle pojawiają się obce odgłosy, wycie, szelest, zgrzytanie, skrzynia biegów się nagrzewa. Jest to powód do pilnej kontroli wkładki pod kątem obecności luzów i oleju, obecności w niej wiórów metalowych, metalowych resztek. Być może potrzebne są naprawy i regulacje, ponieważ pierwsze oznaki awarii są oczywiste.

1. Rada. Zanim zaczniesz, zważ swoją wiedzę i możliwości. Może lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym! Jeśli jesteś pewny siebie, zacznij.
2. Dla wygody i bezpieczeństwa zainstaluj skrzynię biegów na stojaku lub mocno ją zamocuj w imadle. Uwierz mi, naprawa takiego urządzenia wymaga sztywnego mocowania i nic nie zadziała na stole ani podłodze.
3. Prace rozpoczynają się od zainstalowania znaków na pokrywach łożysk i skrzyni korbowej. Są potrzebne, aby podczas montażu części ściśle pasowały na swoje miejsce.

1. Odkręć śruby kluczem 12 i zdejmij blokadę jarzma.Za pomocą głowicy „17” odkręć cztery śruby pokryw łożysk. Łatwo odpadają, jeśli lekko uderzysz je młotkiem.
2. Specjalnym kluczem - może być wykonany ze stalowej taśmy i kawałka okrągłego drewna - lub dużym śrubokrętem odkręć i zdejmij jarzmo. Dyferencjał jest wolny, zdemontuj go.

1. Teraz musisz zdjąć napędzany bieg. Aby to zrobić, odkręć 10 śrub z łbem „17”, powal go miękkim metalowym młotkiem lub przez dryf.
2. Przed demontażem skrzyni różnicowej nanieś znaki na obie miseczki i odkręć 8 śrub z łbem „13” rozdziel je.
3. Zdejmij pierwsze koło zębate półosi.
4. Ostrożnie wybij poprzeczkę młotkiem i zdemontuj ją, usuwając podkładki i satelity z ich osi.
5. Usuń drugi bieg.
6. Aby wygodnie zdjąć kołnierz, zablokuj go, odkręć nakrętkę i odkręć ją „24”. Kołnierz można teraz łatwo zdjąć.
7. Wyciągnij koło zębate napędowe ze skrzyni korbowej i zdejmij tuleję dystansową, pierścień regulacyjny, a za pomocą ściągacza łożyska wewnętrzne i podporowe, podkładkę regulacyjną, wybij starą uszczelkę olejową z korpusu i wyjmij łożysko zewnętrzne.
8. Używając dryfu, usuń bieżnie łożysk.

Umyj wszystkie części naftą, dokładnie sprawdź i odrzuć. W razie potrzeby wymień je na nowe lub używane, ale nadające się do serwisu. Pamiętaj, że w parze biegów - głównej przekładni - biegi nie zmieniają się jeden po drugim. Dlatego są parą.

Montaż skrzyni biegów jest złożonym i odpowiedzialnym procesem ze względu na obecność niezbędnych regulacji, do których potrzebne są specjalne urządzenia. Nie ma sensu ich opisywać, ponieważ służą tylko do regulacji skrzyni biegów.

Czas użytkowania zmontowanego gearboxa, czyli jego wydajność, zależy od jakości tych prac i poprawności.

Skrzynia biegów tylnej osi to jeden z głównych elementów samochodu, podstawa mechanizmu różnicowego. Jego zadaniem jest dystrybucja i zmiana momentu obrotowego, który jest przenoszony z silnika i skrzyni biegów na koła napędowe. Strukturalnie ta jednostka jest bardzo złożona, więc pewnego dnia może być konieczne jej skonfigurowanie i dostosowanie. Ale więcej o wszystkim.

Dyferencjał może mieć inną lokalizację (wszystko zależy od napędu pojazdu). Np. w pojazdach z napędem na cztery koła jednostka może być umieszczona w skrzyni biegów lub obudowach obu osi, w samochodach z napędem na przednie koła - bezpośrednio w obudowie tylnej osi.

Mechanizmy różnicowe, które są siłą napędową kół napędowych, nazywane są dyferencjałami międzykołowymi. W pojazdach z napędem na cztery koła montowane są środkowe mechanizmy różnicowe, które znajdują się między dwiema osiami.

Należy zauważyć, że mechanizm różnicowy jest strukturalnie w postaci reduktora. W zależności od rodzaju przekładni zębatej zespół może być ślimakowy, cylindryczny i skośny. Każdy z nich wykorzystuje swój własny bieg - odpowiednio ślimakowy, cylindryczny i stożkowy. Najpopularniejszym dzisiaj jest czwarty typ - przekładnie hipoidalne. Ich zalety to lekkość, minimalny rozmiar i niezawodność.

Jak już wspomnieliśmy, przekładnia osi to bardzo złożona jednostka, która wymaga specjalnego podejścia do regulacji i tuningu. Z reguły takie prace należy wykonać natychmiast po naprawie urządzenia lub jego demontażu. W trakcie bieżącej eksploatacji nie ma potrzeby wykonywania prac regulacyjnych, ponieważ wszystkie luzy i regulacje łożysk wykonywane są z idealną dokładnością w fabryce. Jeśli jest most nad głową, wymiana niektórych części lub naprawa, to regulacje idą na manowce. Muszą zostać przywrócone.

Podczas pracy możliwe jest zużycie zębów w skrzyni biegów - to powszechna rzecz. Zwiększy to luzy boczne na końcowym dysku. Wydawałoby się, że dostosowanie może uratować życie. Ale nie. Taka interwencja może tylko pogorszyć sytuację i doprowadzić do pojawienia się niepotrzebnego hałasu.Ponadto skutkiem nieprawidłowej obsługi może być wyłamanie zębów, co będzie wymagało wymiany całego zespołu.

Regulacja skrzyni biegów mostu jest konieczna w następujących przypadkach - gdy podczas ruchu i luzu koła napędowego pojawia się silny szum. Jednocześnie nie zwlekaj z pracami, ponieważ brak terminowej regulacji może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń węzła i jego całkowitej awarii.

Samochód Gazelle to niezawodny i wysokiej jakości transport, który wyróżnia się bezpretensjonalnością i wysoką nośnością. Jednak częste używanie sprzętu i jego eksploatacja w ekstremalnych warunkach (przy dużym obciążeniu i na złych drogach) często prowadzi do problemów ze skrzynią biegów. W rezultacie pojawiają się problemy, o których wspomnieliśmy powyżej.

W takiej sytuacji można postąpić dwojako – udać się do serwisu i powierzyć ustawienie skrzyni biegów profesjonalistom, a drugi – wykonać pracę samemu. Ale bądź ze sobą szczery. Jeśli masz pewną wiedzę, siłę i pewność siebie, możesz samodzielnie przeprowadzić prace dostosowawcze i zaoszczędzić pieniądze. W przypadku braku doświadczenia w takiej pracy i kompetentnej osoby pod ręką, nadal lepiej oddać skrzynię biegów profesjonalistom w swojej dziedzinie.

Przyjrzyjmy się więc funkcjom i subtelnościom regulacji:

1. Zdejmij skrzynię biegów tylnej osi i zamocuj ją w imadle. Wielu początkujących kładzie węzeł na stole i rozpoczyna demontaż. To jest złe podejście. Po pierwsze, w takim przypadku demontaż skrzyni biegów będzie niewygodny. Po drugie, nie będziesz w stanie umieścić wszystkich niezbędnych znaków i stracić połowę szczegółów.
2. Pamiętaj o zaznaczeniu pokryw łożysk. Podczas procesu montażu pozwoli to na poprawną instalację.
3. Weź klucz do „14”, odkręć śruby i zdejmij osłony.
4. Odkręć nakrętki regulacyjne (nie są jeszcze potrzebne).

1. Zdejmij bieżnie zewnętrzne z łożysk wałeczkowych.
2. Dokładnie sprawdź łożyska pod kątem uszkodzeń i możliwości dalszego użytkowania.
3. Sprawdź koła zębate osi pod kątem luzu. Zgodnie z przepisami nie powinna być większa niż 0,5 mm. Jeśli luz jest zbyt duży, konieczna będzie wymiana skrzyni różnicowej.
4. Zdejmij łożysko i odkręć przekładnię planetarną.
5. Wybij i wyjmij oś satelitów.

1. Wyciągnij wał napędowy (znajduje się w obudowie skrzyni biegów).
2. Za pomocą specjalnej miękkiej metalowej podkładki spróbuj wybić pierścień znajdujący się wewnątrz łożyska wałeczkowego.
3. Zainstaluj nową tuleję regulacyjną.
4. Wyciągnij pierścień regulacyjny.
5. Wybić pierścienie łożysk (te na zewnątrz). Ponownie użyj przekładki, aby nie uszkodzić metalu.
6. Wypłucz wszystkie części skrzyni biegów i dokładnie sprawdź je pod kątem uszkodzeń. Jeśli jakieś elementy mają pęknięcia lub odpryski, lepiej wymienić. Jeśli pojawią się zwykłe zadrapania, można je usunąć papierem ściernym.
7. Następnie przejdź do demontażu węzła. W przypadku braku dodatkowych wad wymienić tylko dławnicę i tuleję. Jeśli w parze głównej dokonano jakiejkolwiek wymiany, lepiej zamontować nową podkładkę dystansową.
8. Zamontuj nowy pierścień i wciśnij wewnętrzną część bieżni łożyska.
9. Załóż podkładkę na oś (wymieniliśmy tę jednostkę).
10. Zamontuj wał w obudowie skrzyni biegów.
11. Zainstaluj nową uszczelkę.
12. Pociągnij kołnierz i zamocuj go nakrętką.
13. Złóż dyferencjał i umieść go na swoim miejscu. Jeśli są luzy na bocznych kołach zębatych, pamiętaj o założeniu grubszych podkładek.
14. Załóż pokrywę.
15. Za pomocą specjalnego klucza regulacyjnego dokręć nakrętkę (ta znajdującą się z boku napędzanego koła zębatego), aż zniknie szczelina.
16. Wykonaj pomiary suwmiarką.

1. Po dokręceniu drugiej nakrętki dodatkowo dokręć o kilka zębów. Następnie za pomocą pierwszej nakrętki wyreguluj szczelinę - powinna wynosić 0,08-0,13 mm.
2. Dokręć obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.
3. Obróć bieg i upewnij się, że luz jest w przybliżeniu taki sam we wszystkich pozycjach.
4. Umieść płytki mocujące na miejscu i wkręć śruby.
5. Jeśli luz jest inny, wymień dyferencjał.

Oczywiście regulacja skrzyni biegów osi w Gazelle to bardzo pracochłonny proces. Wykonując wszystkie niezbędne czynności, spędzisz około 3-4 godzin, ale zaoszczędzisz kilka tysięcy rubli. Powodzenia.

Z półosi dochodzą dziwne dźwięki, nieubłaganie zbliża się naprawa skrzyni biegów tylnej osi Gazelle i jest to potwierdzony fakt. Ten temat będzie dotyczył szczególnie kierowców, którzy posiadają samochody klasy „C”, ponieważ dla nich mechanizm różnicowy jest bardziej znanym pojęciem. Wszystko zaczyna się od tego, że dźwięk nie jest zbyt głośny, ale jeśli nie zrozumiesz tego na czas, z każdym pokonanym kilometrem będzie się nasilał. W rezultacie półoś lub nawet cały zespół osi może całkowicie pęknąć. Okazuje się już, że nie wszyscy kierowcy wiedzą, gdzie znajdują się mechanizmy w aucie, a zatem nie każdy ma możliwość samodzielnej naprawy auta, choć tak naprawdę wszystko jest dość proste. Zajmie to najwyżej godzinę wolnego czasu. Poza tym nie musisz nawet mieć specjalnego doświadczenia. Wystarczy postępować zgodnie z radą, która zostanie podana w artykule.

Naprawę skrzyni biegów tylnego mostu Gazelle można rozpocząć dopiero po stuprocentowej pewności, że o to chodzi. Bez tego istnieje ryzyko poważnego schrzanienia, co doprowadzi do dodatkowych wydatków.

W rzeczywistości sekwencja działań jest następująca:

• Przed wejściem do windy lub podszybia pozwól maszynie trochę popracować. Wystarczy, jeśli pokona krótki dystans, około 5-6 kilometrów. Prędkość musi być inna. Jest to konieczne do podgrzania płynu w półosiach, aby później całkowicie go spuścić. Jeśli jest gęsty, nie wyjdzie tak dobrze, jak powinien.
• Buty są umieszczane pod tylnymi lub przednimi kołami, aby zapewnić jej stabilność.
• Korek jest odkręcony. Na jego miejsce każdy pusty pojemnik jest natychmiast zastępowany, który należy wcześniej przygotować. Jego objętość powinna wynosić sześć litrów.
• Spuszczając olej przyjrzyj się bliżej jego kondycji. Prawdopodobnie będzie można w nim uwzględnić mikrocząsteczki metalu.

Przede wszystkim maszyna nie musi być poddawana zbyt dużym obciążeniom. Ponadto kierowcy powinni starać się jeździć jak najmniej na pierwszym biegu i jeśli to możliwe, jak najszybciej przełączyć się na drugi, ponieważ pierwszy zwiększa zużycie przełożeń. Nie poruszaj się gwałtownie, ponieważ w ten sposób wielowypusty odrywają łodygę. Co do wymiany oleju to powinna nastąpić po czterdziestu tysiącach kilometrów.

Ci, którzy przeczytali ten artykuł, mogą teraz uważać się za mistrza, który z łatwością naprawi skrzynię biegów tylnej osi Gazelle. Należy pamiętać, że Gazela nie jest pojazdem, którym trzeba nagle startować z miejsca!

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.
Po zainstalowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów ...

... za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę kołnierzową momentem 16–20 kgf.m, podczas gdy koło zębate musi być obrócone, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik o wartości podziału nie większej niż 0,01 mm na statywie, opierając jego nogę o koniec kołnierza ...

... i przesuwając wał za kołnierz, mierzymy luz osiowy koła napędowego.

Aby wyeliminować luz, wyjmujemy pierścień dystansowy zamontowany na wale zębatym (patrz Demontaż tylnej osi) i mierzymy mikrometrem jego grubość.
Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy. Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo cieńszy o 0,05 mm w przypadku nowych łożysk przekładni napędowej lub o 0,01 mm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.
W przypadku braku luzu osiowego koła napędowego za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego o wartości podziału do 0,5 kgf.m sprawdzamy moment oporu obrotu wału. Przy odpowiedniej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgf.cm w przypadku nowych łożysk lub 7-10 kgf.cm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.
Z wystarczającą dokładnością moment oporu można zmierzyć za pomocą domowego stelaża, ...

... zaczepiając haczyk o otwór kołnierza.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf. Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, odpowiednio dobieramy pierścień o mniejszej grubości.
Śruby mocujące części skrzyni mechanizmu różnicowego i śruby mocujące napędzane koło zębate, a także ich otwory gwintowane, są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym. Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni osadzenia kół zębatych i satelity, najmniejsze zabrudzenia lub wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).
Za pomocą nakrętek regulacyjnych dokręcamy łożyska mechanizmu różnicowego z lekkim wciskiem, jednocześnie obracając koło zębate w jednym lub drugim kierunku, tak aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji.

Aby zmierzyć luz boczny w zazębieniu głównych kół zębatych, mocujemy wskaźnik na obudowie tylnej osi, doprowadzając jego sondę do górnej części zęba z zewnątrz napędzanego koła zębatego.

Szczelina powinna wynosić 0,15–0,20 mm. Pomiary należy powtórzyć na co najmniej sześciu zębach w przeciwległych strefach korony.
Aby zmniejszyć szczelinę (śrubokrętem lub cienkim stalowym prętem), poluzuj nakrętkę regulacyjną po stronie przeciwnej do napędzanego koła zębatego i dokręć drugą.
Odkręć jedną nakrętkę i dokręć drugą o tę samą wartość, kierując się rowkami nakrętek regulacyjnych. W takim przypadku każde odkręcenie nakrętki regulacyjnej należy zakończyć jej małym owinięciem. Na przykład, aby poluzować nakrętkę o pięć szczelin, odkręć ją o sześć, a następnie owinąć o jedną szczelinę.
Zapewni to stały kontakt zewnętrznego pierścienia łożyska z nakrętką, a tym samym jego utrzymywanie na miejscu podczas pracy.
Aby zwiększyć odstęp, powtórz całą procedurę w odwrotnej kolejności.
Po wyregulowaniu luzu bocznego w sprzężeniu sprawdzamy luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego, dla których:

... mocujemy wskaźnik na statywie, opierając sondę o czoło napędzanego koła zębatego. Potrząsając kołem zębatym w kierunku osiowym mierzymy luz w łożyskach mechanizmu różnicowego.

Za pomocą nakrętki regulacyjnej znajdującej się po przeciwnej stronie napędzanego koła zębatego ustawić luz osiowy 0,035–0,055.
Dalej, dokręcając nakrętkę, ustawiamy wstępne obciążenie łożyska: 0,1 - przy biegu łożyska mniejszym niż 10 tys. Km; 0,05 - z przebiegiem ponad 10 tys. Km. Obrócenie nakrętki o jeden rowek odpowiada „ściśnięciu” łożyska o 0,03 mm. Po wyregulowaniu dokręć śruby pokryw łożysk i zamontuj płytki blokujące (patrz Demontaż tylnej osi) i ponownie sprawdź luz boczny.

UWAGA
Przed ostatecznym dokręceniem śrub pokryw należy je kolejno wykręcać i nakładać uszczelniacz anaerobowy na część gwintowaną.

Regulacja głównego koła zębatego za pomocą łaty stykowej zębów jest skutecznym sposobem regulacji zazębienia kół zębatych. Pozwala również na sprawdzenie jakości korekt dokonanych innymi metodami.

Nałóż farbę na zęby napędzanego koła zębatego, najlepiej jasną.

Kołnierz koła napędowego obracamy kilkakrotnie w obie strony, jednocześnie spowalniając napędzane koło zębate, aż do starcia farby w punktach styku zębów.
Badamy miejsca styku na zębach napędzanego koła zębatego od strony wypukłej i wklęsłej.
Jeśli łatka stykowa znajduje się w górnej części zębów, konieczne jest zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego na kole napędowym, a jeśli u podstawy, zmniejszenie.
Jeśli powierzchnia styku zostanie przesunięta do środka koła zębatego, konieczne jest zwiększenie odstępu między napędzanym i napędzającym kołem zębatym, a jeśli na zewnątrz, zmniejszenie go.
Po regulacji montujemy skrzynię biegów w tylnej osi, jednocześnie nakładając cienką warstwę uszczelniacza olejoodpornego na śruby mocujące i kołnierz.
Po złożeniu tylnej osi i napełnieniu jej olejem (patrz Wymiana oleju w skrzyni biegów) testujemy skrzynię biegów w ruchu. W tym celu wykonujemy podróż z prędkością 60-70 km/h przez 20-30 minut. Ogrzewanie szyjki skrzyni korbowej nie może przekraczać 95° (krople wody nie mogą wrzeć).
W przeciwnym razie konieczne jest zmniejszenie napięcia wstępnego łożysk zębnika.

Łata kontaktowa w zwolnicach

I - strony kursu do przodu;
B - odwrotna strona;

1 - prawidłowa lokalizacja łaty kontaktowej;

2 - łatka stykowa znajduje się w górnej części zęba - aby poprawić, przesuń koło napędowe na koło napędzane;

3 - łatka stykowa znajduje się u podstawy zęba - w celu skorygowania odsunąć koło napędowe od koła napędzanego;

4 - łatka stykowa znajduje się na węższym końcu zęba - w celu skorygowania odsuń napędzane koło zębate od napędu;

5 - łatka stykowa znajduje się na szerokim końcu zęba - aby poprawić, przesuń napędzane koło zębate na wiodący.

Gazela jest dziś bardzo popularna w segmencie małych pojazdów użytkowych ze względu na niski koszt i dobre właściwości użytkowe. Skrzynia biegów tylnej osi Gazelle, podobnie jak większość innych podzespołów, jest niezawodna w warunkach intensywnego użytkowania auta na naszych drogach.

Konstrukcja tylnej osi Gazelle

Spawana belka sztywna wykonana jest z tłoczonych blach stalowych i składa się z wtłoczonej w nią obudowy zwolnicy i osłon półosi (typu banjo). Dodatkowo przyspawane zostały klocki sprężyn, wsporniki amortyzatorów, mocowanie skrzyni biegów, tylna pokrywa, czopy z kołnierzami do montażu piast oraz listwa regulatora hamulca. W górnej części obudowy półosi lewej znajduje się odpowietrznik do wentylacji i zabezpieczenia ciśnieniowego.

Główny bieg i mechanizm różnicowy są zdejmowane, przykręcone do skrzyni korbowej. Aby zapewnić płynną pracę, niski poziom hałasu, dużą nośność przy niewielkich gabarytach zastosowano przekładnię hipoidalną z przesuniętą w dół osią przekładni napędowej. Przełożenie dla modyfikacji z silnikami ZMZ 5.125 i 4.556 dla silnika UMZ. Istnieje możliwość wyposażenia niektórych samochodów w nierozłączną tylną oś starego modelu. Zębatki zwolnicy są dobierane parami zgodnie z powierzchnią styku i hałasem, dlatego należy je również wymieniać jako zespół.

Węzeł jest niezawodny, ale aby odroczyć naprawę, okresowo konieczne jest:

• sprawdź poziom oleju;
• oczyść odpowietrznik z brudu;
• dokręcić nakrętki kołnierza przekładni napędowej i mocowania półosi;
• kontrolować regulację łożysk mechanizmu różnicowego i piast kół.

Do smarowania stosuje się olej przekładniowy klasy GL-5, całkowita objętość wynosi 3 litry (2,2 w wersji stałej). Wymiana odbywa się zgodnie z zaleceniami producenta po 48 000 km przebiegu, ale przy intensywnym użytkowaniu przy dużym obciążeniu lepiej jest wymienić olej po 30-35 tys. Konieczne jest spuszczenie po podróży, gdy jest gorący, olej wypłynie szybciej i pełniej. Jeśli na magnetycznym korku spustowym znajdują się cząsteczki metalu, można przeprowadzić dziesięciominutowe płukanie skrzyni korbowej mieszaniną oleju i oleju napędowego lub nafty. Po napełnieniu przez 10 minut, podnoś na przemian lewe i prawe koła, aby nasmarować ich łożyska i uzupełnić olej przekładniowy.

Naprawa i wymiana skrzyni biegów Gazelle

Zewnętrzne odgłosy dochodzące z tylnej osi wskazują na konieczność naprawy. Częściej jest to brzęczenie, rzadziej wycie, siła dźwięku może być od subtelnej do niewygodnej.Warunkowo dopuszczalne jest tylko lekkie buczenie w niektórych trybach, unikając ich, nadal można obsługiwać skrzynię biegów Gazelle.

Na zdemontowanym reduktorze przeprowadza się przegląd i naprawę. W celu demontażu spuszczany jest olej, wał napędowy i wały tylnej osi są odłączane, a śruby mocujące są odkręcane. Naprawa jest dość skomplikowana, wymaga użycia ściągaczy, prasowania łożysk na gorąco, użycia klucza dynamometrycznego oraz szeregu precyzyjnych regulacji. Wyspecjalizowany serwis samochodowy z doświadczeniem lepiej poradzi sobie z tymi zadaniami, możesz samodzielnie wymienić całą skrzynię biegów lub całą tylną oś.

Oprócz standardowych dwóch opcji skrzyni biegów dla Gazelle istnieją modyfikacje z samoblokującym mechanizmem różnicowym. Maksymalny stopień blokowania wynosi 70-80% (całkowite blokowanie jest niemożliwe), cena jest 2-3 razy wyższa, wymagane jest zastosowanie specjalnego oleju przekładniowego. Możliwe jest zamontowanie skrzyni biegów od Sobola, dynamika samochodu poprawi się, ale zasoby będą mniejsze. Jednostka z elektroniczną kontrolą blokowania jest dość rzadka, jej cena jest 4-5 razy wyższa niż w przypadku zwykłej skrzyni biegów.

Aby przedłużyć żywotność reduktora tylnej osi, w miarę możliwości przestrzegaj następujących zasad:

• nie przekraczać maksymalnej ładowności pojazdu, zwłaszcza w wysokich temperaturach;
• używaj pierwszego biegu tylko do ruszania, rób to płynnie;
• staraj się nie poślizgnąć;
• Przeprowadzaj konserwację na czas, używając wysokiej jakości oleju.

Zbadaliśmy demontaż skrzyni biegów osi w artykule - Jak zdemontować tylną oś samochodu Gazelle

W tym artykule zastanowimy się, jak prawidłowo zmontować i wyregulować skrzynię biegów tylnej osi samochodu Gazelle.

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.

Po zamontowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów, kluczem dynamometrycznym dokręcamy nakrętkę kołnierzową momentem 16–20 kgf.m, natomiast koło zębate należy obrócić, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik na statywie o wartości podziału nie większej niż 0,01 mm, opierając jego nogę o koniec kołnierza i przesuwając wał za kołnierz, mierzymy luz osiowy koła napędowego

Aby wyeliminować luz, wyjmujemy pierścień dystansowy zamontowany na wale zębatym (patrz - jak zdemontować tylną oś samochodu Gazelle) i mierzymy mikrometrem jego grubość.

Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy.

Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo cieńszy o 0,05 mm w przypadku nowych łożysk przekładni napędowej lub o 0,01 mm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.

W przypadku braku luzu osiowego koła napędowego specjalnym kluczem dynamometrycznym o wartości podziału do 0,5 kgf.m sprawdzamy moment oporu obrotu wału.

Przy odpowiedniej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgfcm w przypadku nowych łożysk lub 7-10 kgfcm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.

Z wystarczającą dokładnością moment oporu można zmierzyć za pomocą stalowej prowadnicy domowej, zaczepiając jej hak o otwór kołnierza.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf.

Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, odpowiednio dobieramy pierścień o mniejszej grubości.

Śruby mocujące części skrzyni mechanizmu różnicowego i śruby mocujące napędzane koło zębate, a także ich otwory gwintowane, są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym.

Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni osadzenia kół zębatych i satelity, najmniejsze zabrudzenia lub wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Skrzynia biegów tylnej osi składa się z kilku elementów, głównie z głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego. Główny bieg to mechanizm, dzięki któremu zwiększa się przełożenie skrzyni biegów samochodu.Co to jest, na co wpływa i jak serwisowana jest zredukowana skrzynia biegów, rozważymy w tym artykule.

Przyjrzyjmy się bliżej urządzeniu gearboxa, które składa się z dwóch części, o których już wspominaliśmy. Główne koła zębate są podzielone na pojedyncze i podwójne, które mają jedną i dwie pary biegów, które odpowiednio przenoszą moment obrotowy silnika na koła. Podwójne główne biegi są centralne (prosta konstrukcja, większe przełożenie, ale większe obciążenie elementów układu) i oddalone od siebie (bardziej skomplikowana konstrukcja, ale wydajniejsza, bardziej zwarta, pozwala na większy prześwit auta ). Pojedyncze główne koła zębate to:

• cylindryczny (koła zębate w tej samej płaszczyźnie, maksymalna wydajność, przełożenie 3,5-4,2);
• skos (koła zębate są do siebie prostopadłe, dzięki czemu konstrukcja zajmuje dużo miejsca, wysoka wydajność);
• robak (kompaktowy, cichszy, ale o niskiej wydajności, trudny w produkcji);
• hipoidalny (lżejszy, mniejszy i bardziej niezawodny przenoszący siły silnika na oś, ale sprawność jest najbardziej przeciętna z powyższych typów kół zębatych).

Mechanizm różnicowy to mechanizm, który rozdziela moment obrotowy między koła napędowe i osie napędowe. Dyferencjał pomaga w poślizgu i poślizgu za pomocą różnych prędkości kół.

Gearbox może ulec uszkodzeniu przede wszystkim ze względu na łożyska wykonane z brązu, są one umieszczone w pończochach, które mocowane są do samego gearboxa. Jeśli takie łożysko pęknie, pończochy zostają wyłączone i zaczynają wyginać wały. W wyniku takiego zgięcia główny bieg może ulec wypaczeniu. Jeśli jest przekrzywiony, mogą pojawić się na nim pęknięcia zębów lub odpryski, a następnie sama skrzynia biegów może się zaciąć, a jeśli wałek wyleci ze swojego miejsca, grozi pęknięciem obudowy skrzyni biegów.

Przyczyną awarii będzie również niedolany na czas olej w skrzyni biegów tylnego mostu, a dokładniej jego brak lub jego przedwczesna wymiana. Wymiana oleju przekładniowego odbywa się zwykle co 35 tysięcy kilometrów.

Bardzo łatwo zauważyć awarię skrzyni biegów, podczas pokonywania zakrętów, gwałtownego zwalniania lub przeciwnie przyspieszania, okresowo pojawia się hałas w okolicy tylnej osi. Naprawa skrzyni biegów tylnej osi własnymi rękami nie jest taka trudna. Rozważ to na przykładzie klasycznego samochodu VAZ. Przede wszystkim należy spuścić olej przekładniowy ze skrzyni biegów tylnej osi. Podczas spuszczania oleju z obudowy odłączamy wał Cardana.

Kolejnym krokiem jest demontaż półosi i w tym celu przede wszystkim zdejmujemy tylne koła i bębny hamulcowe. Następnie odkręcamy śruby skrzyni biegów z mostkiem. Podczas montażu nowej skrzyni biegów używamy uszczelniacza i nie zapominamy o tekturowej uszczelce. Wlej olej do skrzyni biegów. Kołnierz skrzyni biegów musi być mocno osadzony, podobnie jak łożyska.

Samo urządzenie skrzyni biegów tylnej osi nie jest tak skomplikowane, a głównie w samochodach z napędem na tylne koła występuje typ hipoidalny. Cała trudność polega na tym, że przy demontażu bębnów hamulcowych może pojawić się problem z rdzą, a w niektórych miejscach metal może być bardzo mocno dociśnięty. Ale brutalna męska siła i kilka narzędzi z łatwością rozwiąże ten problem.