Naprawa gazeli z tylną osią DIY

Naprawa skrzyni biegów tylnego mostu GAZelle wymaga precyzyjnych regulacji i wskazane jest wykonanie tego w wyspecjalizowanych serwisach. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, to specjalnie dla Ciebie zapewniamy instrukcje krok po kroku dotyczące regulacji skrzyni biegów tylnej osi w samochodach GAZelle. Przed rozpoczęciem naprawy przeczytaj o urządzeniu skrzyni biegów tylnej osi gazeli.

Po wyjęciu gearboxa przystępujemy do jego demontażu, po zaciśnięciu go w imadle. Odkręcamy śruby mocujące płytki blokujące i usuwamy je.

Warto oznaczyć pokrywy łożysk, aby nie pomylić miejsc, w których powinny być w przyszłości montowane. Odkręć śruby kluczem 14, zdejmij osłony.

Usuwamy również nakrętki regulacyjne i zewnętrzne bieżnie łożysk wałeczkowych.

Sprawdź łożyska pod kątem przydatności do użytku, zaznacz zewnętrzne bieżnie każdego z nich.

Sprawdź luz w kołach zębatych półosi, nie powinien przekraczać 0,5 mm, w przeciwnym razie trzeba będzie wymienić skrzynię różnicową. Zdejmij łożysko i odkręć przekładnię planetarną.

Wybijamy oś satelitów i wyciągamy ją.

Z obudowy skrzyni biegów wyjmujemy wał napędowy z kołem zębatym i miękkim metalowym drążkiem, wybijamy wewnętrzny pierścień łożyska wałeczkowego. Wymieniamy tuleję regulacyjną na nową.

Zdejmij pierścień regulacyjny.

Użyj wybijaka, aby wybić zewnętrzne bieżnie łożysk.

Myjemy wszystkie szczegóły, sprawdzamy. Części należy wymienić, jeśli mają wióry, pęknięcia, muszle. Zadziory polerujemy papierem ściernym.

Następnie zacznijmy montować. Jeśli wszystkie części są takie same, wymieniamy tylko tuleję dystansową i dławnicę. Jeśli coś zostało zmienione na głównej parze, to zmieniamy również podkładkę dystansową, dobieramy ją zgodnie z rozmiarem wskazanym na nowym wale. Montujemy nowy pierścień i wciskamy w wewnętrzną bieżnię łożyska.

Na wale montujemy nową tuleję dystansową i wkładamy ją do obudowy skrzyni biegów. Instalujemy nową uszczelkę. Zakładamy kołnierz, dokręcamy nową nakrętką.

Montujemy dyferencjał, umieszczamy go na miejscu. W przypadku stwierdzenia luzu w bocznych kołach zębatych potrzebne będą bardziej zagęszczone podkładki. Przykręć pokrywki.

Wykonujemy specjalny klucz do regulacji.

Zacznijmy się dostosowywać. Owijamy nakrętkę z boku napędzanego koła zębatego, aż szczelina zniknie. Mierzymy go sztangą.

Po dokręceniu drugiej nakrętki dokręć kolejne 1-2 zęby. Pierwszą nakrętką regulujemy szczelinę 0,08-0,13mm. Dokręć obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.

Ręką przekręcamy zębatkę i sprawdzamy luz – powinien być taki sam w różnych pozycjach. Instalujemy płytki blokujące i mocujemy za pomocą śrub. Dyferencjał należy wymienić, jeśli luz nie jest taki sam.

Nadchodzi czas, kiedy pojawiają się obce odgłosy, wycie, szelest, grzechotanie na głównym biegu samochodu Gazelle, skrzynia biegów się nagrzewa. Jest to powód pilnej kontroli chwytu pod kątem obecności luzu i oleju, obecności w nim metalowych wiórów, fragmentów metalu. Być może potrzebne są naprawy i regulacje, ponieważ pierwsze oznaki awarii są oczywiste.

1. Rada. Zanim zaczniesz, zważ swoją wiedzę i możliwości. Może lepiej udać się do dealera samochodowego. Jeśli jesteś pewny siebie, zacznij.
2. Dla wygody i bezpieczeństwa zainstaluj skrzynię biegów na stojaku lub zaciśnij ją mocno w imadle. Uwierz mi, naprawa takiego węzła wymaga sztywnego mocowania i nic nie zadziała na stole ani podłodze.
3. Prace rozpoczynają się od zainstalowania znaków na pokrywach łożysk i skrzyni korbowej. Są potrzebne, aby podczas montażu części stały ściśle na swoich miejscach.

1. Odkręć śruby kluczem „12” i zdejmij ograniczniki jarzma.Głowicą „17” odkręć cztery śruby pokryw łożysk. Łatwo odpadają po lekkim uderzeniu w nie młotkiem.
2. Specjalnym kluczem - może być wykonany ze stalowej taśmy i kawałka okrągłego drewna - lub dużym śrubokrętem odkręć i zdejmij jarzmo. Dyferencjał jest wolny, zdemontuj go.

1. Teraz musisz zdjąć napędzany bieg. Aby to zrobić, odkręć 10 śrub z łbem „17”, powal go miękkim metalowym młotkiem lub przez dryf.
2. Przed demontażem skrzyni różnicowej nanieś znaki na obie miseczki i odkręć 8 śrub z łbem „13”, rozdziel je.
3. Zdejmij pierwsze koło zębate.
4. Ostrożnie wybij poprzeczkę młotkiem i zdemontuj ją, usuwając podkładki i satelity z ich osi.
5. Wyjmij drugi bieg.
6. Aby wygodnie zdjąć kołnierz, zablokuj go, odepnij nakrętkę i odkręć ją łbem „24”. Teraz kołnierz można łatwo zdjąć.
7. Wyciągnij koło zębate napędowe ze skrzyni korbowej i zdejmij tuleję dystansową, pierścień regulacyjny i za pomocą ściągacza łożyska wewnętrzne i oporowe, podkładkę regulacyjną, a następnie wybij starą uszczelkę olejową z obudowy i wyjmij łożysko zewnętrzne.
8. Za pomocą stempla usuń bieżnie łożysk.

Umyj wszystkie części naftą, dokładnie obejrzyj i usuń. W razie potrzeby wymień je na nowe lub używane, ale sprawne. Pamiętaj, że w parze kół zębatych - zwolnicy - biegi nie zmieniają się jeden po drugim. Dlatego są parą.

Montaż skrzyni biegów jest złożonym i odpowiedzialnym procesem ze względu na obecność niezbędnych regulacji, które wymagają specjalnych urządzeń. Nie ma sensu ich opisywać, ponieważ służą tylko do regulacji skrzyni biegów.

Od jakości tych prac i poprawności zależy czas użytkowania zmontowanego gearboxa, czyli jego wydajności.

Skrzynia biegów tylnej osi to jeden z głównych elementów samochodu, podstawa mechanizmu różnicowego. Jego zadaniem jest dystrybucja i zmiana momentu obrotowego, który jest przenoszony z silnika i skrzyni biegów na koła napędowe. Strukturalnie ten węzeł jest bardzo złożony, więc pewnego dnia może wymagać dostrojenia i dostosowania. Ale więcej o wszystkim.

Dyferencjał może mieć inną lokalizację (wszystko zależy od napędu pojazdu). Na przykład w pojazdach z napędem na wszystkie koła zespół może znajdować się w skrzyni biegów lub skrzyniach korbowych obu osi, w pojazdach z napędem na przednie koła, bezpośrednio w skrzyni korbowej tylnej osi.

Mechanizmy różnicowe, które są siłą napędową kół napędowych, nazywane są osiami poprzecznymi. W samochodach z napędem na wszystkie koła montowane są środkowe mechanizmy różnicowe, które znajdują się w szczelinie między dwiema osiami.

Należy zauważyć, że konstrukcyjnie dyferencjał ma postać skrzyni biegów. W zależności od rodzaju przekładni zespół może być ślimakowy, cylindryczny i stożkowy. Każdy z nich wykorzystuje własne koło zębate - odpowiednio ślimakowe, cylindryczne i skośne. Najpopularniejszym dzisiaj jest czwarty typ - przekładnie hipoidalne. Ich zalety to lekkość, minimalny rozmiar i niezawodność.

Jak już wspomnieliśmy, przekładnia osi to bardzo złożony montaż, który wymaga specjalnego podejścia do regulacji i tuningu. Z reguły takie prace należy wykonać natychmiast po naprawie urządzenia lub jego demontażu. W trakcie bieżącej eksploatacji nie ma potrzeby wykonywania prac regulacyjnych, ponieważ wszystkie luzy i regulacje łożysk wykonywane są z idealną dokładnością w fabryce. Jeśli jest remont mostu, wymiana niektórych części lub naprawa, regulacje idą na manowce. Muszą zostać przywrócone.

Podczas pracy możliwe jest zużycie zębów w skrzyni biegów - to powszechna rzecz. W takim przypadku zwiększy się luz boczny w głównym biegu. Wydawałoby się, że dostosowanie może być zbawieniem. A tutaj nie jest. Taka interwencja może tylko pogorszyć sytuację i doprowadzić do niepotrzebnego hałasu.Ponadto skutkiem nieprawidłowej obsługi może być wyłamanie zębów, co będzie wymagało wymiany całego zespołu.

Regulacja skrzyni biegów mostu jest konieczna w następujących przypadkach - gdy podczas ruchu i luzu koła napędowego pojawia się silny szum. Jednocześnie nie zwlekaj z pracami, ponieważ brak terminowej regulacji może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń węzła i jego całkowitej awarii.

Samochód Gazelle to niezawodny i wysokiej jakości transport, który wyróżnia się bezpretensjonalnością i wysoką nośnością. Jednak częste używanie sprzętu i jego eksploatacja w ekstremalnych warunkach (przy dużym obciążeniu i na złych drogach) często prowadzi do problemów ze skrzynią biegów. W rezultacie pojawiają się problemy, o których wspomnieliśmy powyżej.

W takiej sytuacji można postąpić dwojako – udać się do serwisu i powierzyć ustawienie skrzyni biegów profesjonalistom, a drugi – wykonać pracę samemu. Ale bądź ze sobą szczery. Jeśli masz pewną wiedzę, siłę i pewność siebie, możesz samodzielnie przeprowadzić prace dostosowawcze i zaoszczędzić pieniądze. W przypadku braku doświadczenia w takiej pracy i kompetentnej osoby pod ręką, nadal lepiej oddać skrzynię biegów profesjonalistom w swojej dziedzinie.

Przyjrzyjmy się więc funkcjom i subtelnościom regulacji:

1. Wymontuj skrzynię biegów tylnej osi i zamocuj ją w imadle. Wielu początkujących kładzie węzeł na stole i rozpoczyna demontaż. To jest złe podejście. Po pierwsze, w takim przypadku demontaż skrzyni biegów będzie niewygodny. Po drugie, nie będziesz w stanie umieścić wszystkich niezbędnych znaków i stracić połowę szczegółów.
2. Pamiętaj o zaznaczeniu pokryw łożysk. Podczas procesu montażu pozwoli to na poprawną instalację.
3. Weź klucz do „14”, odkręć śruby i zdejmij osłony.
4. Odkręć nakrętki regulacyjne (nie są jeszcze potrzebne).

1. Zdejmij bieżnie zewnętrzne z łożysk wałeczkowych.
2. Dokładnie sprawdź łożyska pod kątem uszkodzeń i możliwości dalszego użytkowania.
3. Sprawdź koła zębate osi pod kątem luzu. Zgodnie z przepisami nie powinna być większa niż 0,5 mm. Jeśli luz jest zbyt duży, konieczna będzie wymiana skrzyni różnicowej.
4. Zdejmij łożysko i odkręć przekładnię planetarną.
5. Wybij i wyjmij oś satelitów.

1. Wyciągnij wał napędowy (znajduje się w obudowie skrzyni biegów).
2. Za pomocą specjalnej miękkiej metalowej podkładki spróbuj wybić pierścień znajdujący się wewnątrz łożyska wałeczkowego.
3. Zainstaluj nową tuleję regulacyjną.
4. Wyciągnij pierścień regulacyjny.
5. Wybić pierścienie łożysk (te na zewnątrz). Ponownie użyj przekładki, aby nie uszkodzić metalu.
6. Wypłucz wszystkie części skrzyni biegów i dokładnie sprawdź je pod kątem uszkodzeń. Jeśli jakieś elementy mają pęknięcia lub odpryski, lepiej wymienić. Jeśli pojawią się zwykłe zadrapania, można je usunąć papierem ściernym.
7. Następnie przejdź do demontażu węzła. W przypadku braku dodatkowych wad wymienić tylko dławnicę i tuleję. Jeśli w parze głównej dokonano jakiejkolwiek wymiany, lepiej zamontować nową podkładkę dystansową.
8. Zamontuj nowy pierścień i wciśnij wewnętrzną część bieżni łożyska.
9. Załóż podkładkę na oś (wymieniliśmy tę jednostkę).
10. Zamontuj wał w obudowie skrzyni biegów.
11. Zainstaluj nową uszczelkę.
12. Pociągnij kołnierz i zamocuj go nakrętką.
13. Złóż dyferencjał i umieść go na swoim miejscu. Jeśli są luzy na bocznych kołach zębatych, pamiętaj o założeniu grubszych podkładek.
14. Załóż pokrywę.
15. Za pomocą specjalnego klucza regulacyjnego dokręć nakrętkę (ta znajdującą się z boku napędzanego koła zębatego), aż zniknie szczelina.
16. Wykonaj pomiary suwmiarką.

1. Po dokręceniu drugiej nakrętki dodatkowo dokręć o kilka zębów. Następnie za pomocą pierwszej nakrętki wyreguluj szczelinę - powinna wynosić 0,08-0,13 mm.
2. Dokręć obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.
3. Obróć bieg i upewnij się, że luz jest w przybliżeniu taki sam we wszystkich pozycjach.
4. Umieść płytki mocujące na miejscu i wkręć śruby.
5. Jeśli luz jest inny, wymień mechanizm różnicowy.

Oczywiście regulacja skrzyni biegów osi w Gazelle to bardzo pracochłonny proces. Wykonując wszystkie niezbędne czynności, spędzisz około 3-4 godzin, ale zaoszczędzisz kilka tysięcy rubli. Powodzenia.

Z półosi dochodzą dziwne dźwięki, nieubłaganie zbliża się naprawa skrzyni biegów tylnej osi Gazelle i jest to potwierdzony fakt. Ten temat będzie dotyczył szczególnie kierowców, którzy posiadają samochody klasy „C”, ponieważ dla nich mechanizm różnicowy jest bardziej znanym pojęciem. Wszystko zaczyna się od tego, że dźwięk nie jest zbyt głośny, ale jeśli nie zrozumiesz tego na czas, z każdym pokonanym kilometrem będzie się nasilał. W rezultacie półoś lub nawet cały zespół osi może całkowicie pęknąć. Okazuje się już, że nie wszyscy kierowcy wiedzą, gdzie znajdują się mechanizmy w aucie i dlatego nie każdy ma możliwość samodzielnej naprawy auta, choć w rzeczywistości wszystko jest dość proste. Zajmie to najwyżej godzinę wolnego czasu. Poza tym nie musisz nawet mieć specjalnego doświadczenia. Wystarczy postępować zgodnie z radą, która zostanie podana w artykule.

Naprawę skrzyni biegów tylnego mostu Gazelle można rozpocząć dopiero po upewnieniu się w stu procentach, że o to chodzi. Bez tego istnieje ryzyko poważnego schrzanienia, co doprowadzi do dodatkowych wydatków.

W rzeczywistości sekwencja działań jest następująca:

• Przed wejściem do windy lub podszybia pozwól maszynie trochę popracować. Wystarczy, jeśli pokona krótki dystans, około 5-6 kilometrów. Prędkość musi być inna. Jest to konieczne do podgrzania płynu w półosiach, aby później całkowicie go spuścić. Jeśli jest gęsty, nie wyjdzie tak dobrze, jak powinien.
• Buty są umieszczane pod tylnymi lub przednimi kołami, aby zapewnić jej stabilność.
• Korek jest odkręcony. Na jego miejsce każdy pusty pojemnik jest natychmiast zastępowany, który należy wcześniej przygotować. Jego objętość powinna wynosić sześć litrów.
• Spuszczając olej przyjrzyj się bliżej jego kondycji. Prawdopodobnie będzie można w nim uwzględnić mikrocząsteczki metalu.

Przede wszystkim maszyna nie musi być poddawana zbyt dużym obciążeniom. Dodatkowo kierowcy powinni starać się jeździć jak najmniej na pierwszym biegu, a jeśli to możliwe, jak najszybciej zmienić bieg na drugi, ponieważ pierwszy zwiększa zużycie przełożeń. Nie powinieneś gwałtownie się odsuwać, ponieważ w ten sposób wielowypusty odrywają łodygę. Co do wymiany oleju to powinna nastąpić po czterdziestu tysiącach kilometrów.

Ci, którzy przeczytali ten artykuł, mogą teraz uważać się za mistrza, który z łatwością naprawi skrzynię biegów tylnej osi Gazelle. Należy pamiętać, że Gazela nie jest pojazdem, którym trzeba nagle startować z miejsca!

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.
Po zainstalowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów ...

... za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę kołnierzową momentem 16–20 kgf.m, podczas gdy koło zębate musi być obrócone, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik o wartości podziału nie większej niż 0,01 mm na statywie, opierając jego nogę o koniec kołnierza ...

... i przesuwając wał za kołnierz, mierzymy luz osiowy koła napędowego.

Aby wyeliminować luz, wyjmujemy pierścień dystansowy zamontowany na wale zębatym (patrz Demontaż tylnej osi) i mierzymy mikrometrem jego grubość.
Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy. Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo cieńszy o 0,05 mm w przypadku nowych łożysk przekładni napędowej lub o 0,01 mm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.
W przypadku braku luzu osiowego koła napędowego specjalnym kluczem dynamometrycznym o wartości podziału do 0,5 kgf.m sprawdzamy moment oporu obrotu wału. Przy odpowiedniej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgf.cm w przypadku nowych łożysk lub 7-10 kgf.cm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.
Z wystarczającą dokładnością moment oporu można zmierzyć za pomocą domowego stelaża, ...

... zaczepiając haczyk o otwór kołnierza.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf. Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, odpowiednio dobieramy pierścień o mniejszej grubości.
Śruby mocujące części skrzyni mechanizmu różnicowego i śruby mocujące napędzane koło zębate, a także ich otwory gwintowane, są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym. Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni osadzenia kół zębatych i satelity, najmniejsze zabrudzenia lub wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).
Za pomocą nakrętek regulacyjnych dokręcamy łożyska mechanizmu różnicowego z lekkim wciskiem, jednocześnie obracając koło zębate w jednym lub drugim kierunku, tak aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji.

Aby zmierzyć luz boczny w zazębieniu głównych kół zębatych, mocujemy wskaźnik na obudowie tylnej osi, doprowadzając jego sondę do górnej części zęba z zewnątrz napędzanego koła zębatego.

Szczelina powinna wynosić 0,15–0,20 mm. Pomiary należy powtórzyć na co najmniej sześciu zębach w przeciwległych strefach korony.
Aby zmniejszyć szczelinę (śrubokrętem lub cienkim stalowym prętem), poluzuj nakrętkę regulacyjną po stronie przeciwnej do napędzanego koła zębatego i dokręć drugą.
Odkręć jedną nakrętkę i dokręć drugą o tę samą wartość, kierując się rowkami nakrętek regulacyjnych. W takim przypadku każde odkręcenie nakrętki regulacyjnej należy zakończyć jej małym owinięciem. Na przykład, aby poluzować nakrętkę o pięć szczelin, odkręć ją o sześć, a następnie owinąć o jedną szczelinę.
Zapewni to stały kontakt zewnętrznego pierścienia łożyska z nakrętką, a tym samym jego utrzymywanie na miejscu podczas pracy.
Aby zwiększyć odstęp, powtórz całą procedurę w odwrotnej kolejności.
Po wyregulowaniu luzu bocznego w sprzężeniu sprawdzamy luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego, dla których:

... mocujemy wskaźnik na statywie, opierając sondę o czoło napędzanego koła zębatego. Potrząsając kołem zębatym w kierunku osiowym mierzymy luz w łożyskach mechanizmu różnicowego.

Za pomocą nakrętki regulacyjnej znajdującej się po przeciwnej stronie napędzanego koła zębatego ustawić luz osiowy 0,035–0,055.
Dalej, dokręcając nakrętkę, ustawiamy wstępne obciążenie łożyska: 0,1 - przy biegu łożyska mniejszym niż 10 tys. Km; 0,05 - z przebiegiem ponad 10 tys. Km. Obrócenie nakrętki o jeden rowek odpowiada „ściśnięciu” łożyska o 0,03 mm. Po wyregulowaniu dokręć śruby pokryw łożysk i zamontuj płytki blokujące (patrz Demontaż tylnej osi) i ponownie sprawdź luz boczny.

UWAGA
Przed ostatecznym dokręceniem śrub pokryw należy je kolejno wykręcać i nakładać uszczelniacz anaerobowy na część gwintowaną.

Regulacja głównego koła zębatego za pomocą łaty stykowej zębów jest skutecznym sposobem regulacji zazębienia kół zębatych. Pozwala również na sprawdzenie jakości korekt dokonanych innymi metodami.

Nałóż farbę na zęby napędzanego koła zębatego, najlepiej jasną.

Kołnierz koła napędowego obracamy kilkakrotnie w obie strony, jednocześnie spowalniając napędzane koło zębate, aż do starcia farby w punktach styku zębów.
Badamy miejsca styku na zębach napędzanego koła zębatego od strony wypukłej i wklęsłej.
Jeżeli łatka stykowa znajduje się w górnej części zębów, konieczne jest zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego na zębniku, a jeśli u podstawy, zmniejszenie.
Jeżeli powierzchnia styku zostanie przesunięta do środka koła zębatego, konieczne jest zwiększenie odstępu między napędzanym i napędzającym kołem zębatym, a jeśli na zewnątrz, zmniejszenie.
Po regulacji montujemy skrzynię biegów w tylnej osi, jednocześnie nakładając cienką warstwę uszczelniacza olejoodpornego na śruby mocujące i kołnierz.
Po złożeniu tylnej osi i napełnieniu jej olejem (patrz Wymiana oleju w skrzyni biegów) testujemy skrzynię biegów w locie. W tym celu wykonujemy podróż z prędkością 60–70 km/h przez 20–30 minut. Ogrzewanie gardła skrzyni korbowej nie powinno przekraczać 95 ° (krople wody nie powinny wrzeć).
W przeciwnym razie konieczne jest zmniejszenie napięcia wstępnego łożysk zębnika.

Łata kontaktowa w zwolnicach

A - boki przednie;
B - odwrotne strony;

1 - prawidłowa lokalizacja łaty kontaktowej;

2 - łatka stykowa znajduje się w górnej części zęba - aby poprawić, przesuń koło zębate napędowe na napędzane;

3 - łatka stykowa znajduje się u podstawy zęba - w celu skorygowania należy odsunąć koło napędowe od napędzanego;

4 - łatka stykowa znajduje się na węższym końcu zęba - w celu jej skorygowania należy odsunąć napędzane koło zębate od napędzającego;

5 - łatka stykowa znajduje się na szerokim końcu zęba - w celu jej skorygowania przesuń napędzane koło zębate na napędzające.

Gazela jest dziś bardzo popularna w segmencie małych pojazdów użytkowych ze względu na niski koszt i dobre właściwości eksploatacyjne. Skrzynia biegów tylnego mostu Gazeli, podobnie jak większość innych jednostek, jest niezawodna w warunkach intensywnego użytkowania auta na naszych drogach.

Konstrukcja tylnej osi Gazelle

Spawana belka sztywna wykonana jest z tłoczonych blach stalowych i składa się z obudowy zwolnicy i wtłoczonych w nią osłon półosi (typu „banjo”). Dodatkowo przyspawane są podkładki sprężynowe, wsporniki amortyzatorów, mocowanie skrzyni biegów, tylna pokrywa, czopy z kołnierzami do montażu piast, zębatka na regulator hamulca. W górnej części pokrywy półosi lewej znajduje się odpowietrznik do wentylacji i ochrony przed wzrostem ciśnienia.

Główny bieg i mechanizm różnicowy są zdejmowane, przykręcane w skrzyni korbowej. Aby zapewnić płynną pracę, niski poziom hałasu, dużą nośność przy niewielkich wymiarach, zastosowano przekładnię hipoidalną z przesuniętą w dół osią zębnika. Przełożenie dla modyfikacji z silnikami ZMZ 5.125 i 4.556 dla silnika UMP. Istnieje możliwość wyposażenia niektórych samochodów w nierozłączną tylną oś w starym stylu. Główne koła zębate są dopasowywane parami zgodnie z powierzchnią styku i hałasem, dlatego należy je wymienić jako zespół.

Węzeł jest niezawodny, ale aby odroczyć naprawę, okresowo konieczne jest:

• sprawdź poziom oleju;
• oczyść odpowietrznik z brudu;
• dokręcić nakrętki kołnierza koła napędowego i półosi;
• kontrolować regulację łożysk mechanizmu różnicowego i piast kół.

Do smarowania stosowany jest olej przekładniowy klasy GL-5, całkowita objętość wynosi 3 litry (2,2 w wersji stałej). Wymiana odbywa się zgodnie z zaleceniami producenta po 48 000 km przebiegu, ale podczas intensywnej eksploatacji przy dużym obciążeniu lepiej jest wymienić olej po 30-35 tys. Konieczne jest spuszczenie po podróży, gorący olej wypłynie szybciej i pełniej. Jeśli na magnetycznym korku spustowym znajdują się cząsteczki metalu, skrzynię korbową można przepłukać przez dziesięć minut mieszanką oleju z olejem napędowym lub naftą. Po napełnieniu podnieś lewe i prawe koło na przemian za pomocą podnośnika na 10 minut, aby nasmarować łożyska i uzupełnić olej przekładniowy.

Naprawa i wymiana skrzyni biegów Gazelle

O konieczności wykonania naprawy świadczy dochodzący z zewnątrz hałas dobiegający z tylnej osi. Częściej jest to buczenie, rzadziej wycie, moc dźwięku może być od subtelnej do powodującej dyskomfort.Warunkowo dopuszczalny jest tylko lekki szum w niektórych trybach, unikając ich, nadal można obsługiwać skrzynię biegów Gazelle.

Na zdemontowanej skrzyni biegów przeprowadzane są przeglądy i naprawy. W celu demontażu olej jest spuszczany, wał napędowy i wały tylnej osi są odłączane, śruby mocujące są odkręcane. Naprawa jest dość skomplikowana, wymaga użycia ściągaczy, prasowania łożysk na gorąco, użycia klucza dynamometrycznego oraz szeregu specyficznych precyzyjnych regulacji. Wyspecjalizowany serwis samochodowy z doświadczeniem lepiej poradzi sobie z tymi zadaniami, możesz samodzielnie wymienić zespół skrzyni biegów lub całą tylną oś.

Oprócz standardowych dwóch wariantów skrzyni biegów dla Gazelle istnieją modyfikacje z samoblokującym mechanizmem różnicowym. Maksymalny współczynnik blokowania wynosi 70–80% (całkowite blokowanie nie jest możliwe), cena jest 2-3 razy wyższa, wymagane jest zastosowanie specjalnego oleju przekładniowego. Możliwe jest zamontowanie skrzyni biegów od Sobola, dynamika samochodu poprawi się, ale zasoby będą mniejsze. Jednostka z elektroniczną kontrolą blokady jest dość rzadka, jej cena jest 4–5 razy wyższa niż standardowej skrzyni biegów.

Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów tylnej osi, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami, gdy tylko jest to możliwe:

• nie przekraczać maksymalnej ładowności pojazdu, zwłaszcza w wysokich temperaturach;
• używaj pierwszego biegu tylko do ruszania, rób to płynnie;
• staraj się nie poślizgnąć;
• przeprowadzaj konserwację na czas przy użyciu wysokiej jakości oleju.

Zbadaliśmy demontaż skrzyni biegów osi w artykule - Jak zdemontować tylną oś samochodu Gazelle

W tym artykule zastanowimy się, jak prawidłowo zmontować i wyregulować skrzynię biegów tylnej osi samochodu Gazelle.

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności do demontażu, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.

Po zamontowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów, dokręcić nakrętkę kołnierzową za pomocą klucza dynamometrycznego momentem 16–20 kgfm, podczas gdy koło zębate należy obrócić, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik o wartości podziałki nie większej niż 0,01 mm na statywie, opierając nogę o koniec kołnierza i przesuwając wał za kołnierz, mierząc luz osiowy koła napędowego

Aby wyeliminować luz, wyjmujemy pierścień dystansowy zainstalowany na wale zębatym (patrz - Jak zdemontować tylną oś samochodu Gazelle) i mierzymy mikrometrem jego grubość.

Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy.

Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo o 0,05 mm cieńszy, jeśli łożyska zębnika są nowe, lub 0,01 mm, jeśli łożyska są takie same.

W przypadku braku luzu osiowego koła napędowego sprawdzamy moment oporu obrotu wału specjalnym kluczem dynamometrycznym o wartości podziału do 0,5 kgfm.

Przy prawidłowej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgssm dla nowych łożysk lub 7-10 kgssm - jeśli łożyska są pozostawione bez zmian.

Z wystarczającą dokładnością, moment oporu można zmierzyć za pomocą stalowej belki stalowej, zaczepiając jej haczyk o otwór w kołnierzu.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf.

Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, wybieramy pierścień o mniejszej grubości.

Śruby mocujące części skrzyni mechanizmu różnicowego i śruby mocujące napędzane koło zębate, a także ich otwory gwintowane, są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym.

Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni kół zębatych i gearboxa satelitów, najmniejsze zabrudzenia czy wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Reduktor tylnej osi składa się z kilku jednostek, głównie przekładni głównej i mechanizmu różnicowego. Zwolnica to mechanizm, dzięki któremu zwiększa się przełożenie skrzyni biegów pojazdu.Co to jest, na co wpływa i jak przeprowadzana jest konserwacja zredukowanej skrzyni biegów, rozważymy w tym artykule.

Przyjrzyjmy się bliżej urządzeniu gearboxa, które składa się z dwóch części, o których już wspominaliśmy. Główne koła zębate są podzielone na pojedyncze i podwójne, które mają jedną i dwie pary biegów, które odpowiednio przenoszą moment obrotowy silnika na koła. Podwójne główne biegi są centralne (prosta konstrukcja, większe przełożenie, ale duże obciążenie elementów układu) i rozstawione (bardziej skomplikowana konstrukcja, ale wydajniejsza, bardziej zwarta, pozwala na wyższy prześwit podwozia). Pojedyncze główne koła zębate to:

• cylindryczny (biegi w jednej płaszczyźnie, maksymalna sprawność, przełożenie 3,5-4,2);
• skos (koła zębate są do siebie prostopadłe, co sprawia, że ​​konstrukcja zajmuje dużo miejsca, wysoka wydajność);
• ślimak (kompaktowy, cichszy, ale mało wydajny, ciężki w produkcji);
• hipoidalny (lżejszy, mniejszy i pewniej przenoszący siły silnika na mostek, ale sprawność jest najbardziej przeciętna z danych typów skrzyń biegów).

Mechanizm różnicowy to mechanizm, który rozdziela moment obrotowy między koła napędowe a osie napędowe. Dyferencjał pomaga w poślizgu i poślizgu dzięki różnym prędkościom kół.

Gearbox może ulec uszkodzeniu przede wszystkim ze względu na łożyska wykonane z brązu, są one umieszczone w pończochach, które mocowane są do samego gearboxa. Jeśli takie łożysko się zepsuje, to pończochy ulegają uszkodzeniu i zaczynają wyginać wały. W wyniku tego zgięcia główny bieg może zostać przekrzywiony. Jeśli jest przekrzywiony, mogą pojawić się na nim pęknięcia zębów koła zębatego lub odpryski, a następnie sama skrzynia biegów może się zaciąć, a jeśli wałek wyleci ze swojego miejsca, grozi pęknięciem obudowy skrzyni biegów.

Przyczyną awarii będzie również niedolany na czas olej do skrzyni biegów tylnego mostu, a dokładniej jego brak lub przedwczesna wymiana. Olej przekładniowy jest zwykle wymieniany co 35 tysięcy kilometrów.

Bardzo łatwo zauważyć awarię skrzyni biegów, podczas pokonywania zakrętów, gwałtowne hamowanie lub przeciwnie przyspieszanie, okresowo pojawia się hałas w okolicy tylnej osi... Samodzielna naprawa skrzyni biegów tylnej osi nie jest taka trudna. Rozważmy to na przykładzie klasycznego samochodu VAZ. Pierwszym krokiem jest spuszczenie oleju przekładniowego ze skrzyni biegów tylnej osi. Podczas spuszczania oleju z obudowy odłączamy wał napędowy.

Następnym krokiem jest demontaż półosi i w tym celu w pierwszej kolejności usuwamy tylne koła i bębny hamulcowe. Następnie odkręcamy śruby mocujące skrzynię biegów z mostkiem. Podczas montażu nowej skrzyni biegów używamy uszczelniacza i nie zapominamy o tekturowej uszczelce. Napełnij skrzynię biegów olejem. Kołnierz skrzyni biegów musi być dobrze dopasowany, podobnie jak łożyska.

Sam układ skrzyni biegów na tylną oś nie jest tak skomplikowany, a głównie w samochodach z napędem na tylne koła, wygląd hipoidalny. Cała trudność polega na tym, że przy demontażu bębnów hamulcowych może pojawić się problem z rdzą, a w niektórych miejscach metal może bardzo mocno naciskać. Ale brutalna męska siła i kilka narzędzi z łatwością rozwiąże ten problem.