Skrzynia rozdzielcza gazela 4x4 naprawa DIY

Napęd skrzynki transferowej

1 - blokada widelca sprzęgła

Szczegóły dotyczące wałów napędowych i pośrednich

1 - kołnierz;
2 - uszczelka olejowa;
3 - pierścień oporowy łożyska;
4 - przednie łożysko;
5 - wał napędowy;
6 - górna przekładnia;
7 - piasta;
8 - sprzęgło;
9 - koło zębate najniższego przeniesienia;
10 - tuleja;
11 - tylne łożysko;
12 - pierścień centrujący łożyska;
13 - łożyska wału pośredniego;
14 - wał pośredni

Części różnicowe skrzynki rozdzielczej

1 - pierścień ustalający;
2 - podkładka sprężysta;
3 - pierścień centrujący łożyska;
4 - łożyska obudowy mechanizmu różnicowego;
5 - napędzany bieg;
6 - przednia obudowa mechanizmu różnicowego;
7 - koło zębate napędu przedniej osi;
8 - pierścień ustalający osi satelity;
9 - satelita;
10 - tylna obudowa mechanizmu różnicowego;
11 - podkładka podtrzymująca;
12 - koło zębate napędu tylnej osi;
13 - oś satelitów;
14 - podkładka sprężysta osi satelity;
15 - podkładka podtrzymująca

Demontaż
ZAMÓWIENIE WYKONANIA
1. Przepłucz skrzynkę rozdzielczą i spuść olej.
2. Przymocuj skrzynkę rozdzielczą do stojaka do demontażu i poluzuj nakrętki mocujące
kołnierze na wale napędowym i na wałach napędowych przedniej i tylnej osi.

3. Odkręć nakrętki mocujące i wyjmij skrzynię korbową
1 zespół napędowy przedniej osi z osłoną
2, dźwignia, widelec, sprzęgło blokujące
dyferencjał i z wałem napędowym z przodu
most. Zdejmij obudowę 3 napędu prędkościomierza w
montaż z napędzanym kołem zębatym
prędkościomierz.

10. Zdejmij przednią pokrywę 4 razem z
dyferencjał, a następnie ustawić
pierścień centrujący łożyska
dyferencjał 3 i zdjąć z przedniej pokrywy
zespół łożysk z mechanizmem różnicowym (1 -
wał pośredni, 2 - wał napędowy).

11. Zdejmij pierścienie ustalające z tylnych łożysk napędu i pośredniego
wały i wyjmij oba wały z obudowy skrzynki rozdzielczej: napędowy i pośredni.
12. Zamocować wał napędowy w imadle, zdjąć podkładkę oporową i tylne łożysko 11,
za pomocą uniwersalnego ściągacza. Zdejmij koło zębate 9 najniższego z wału napędowego
koła zębate wraz z tuleją 10, sprzęgło 8 do zmiany biegów, piasta 7 sprzęgła,
koło zębate 6 najwyższego przeniesienia (patrz rys. Szczegóły wału napędowego i pośredniego).
13. Zdemontuj mechanizm różnicowy, dla którego zdejmij pierścień zabezpieczający 1 i podkładkę sprężystą
2 łożyska przednie (patrz rys. Części różnicowe skrzynki rozdzielczej).

14. Wyjmij tylne i przednie łożyska z
obudowy mechanizmu różnicowego za pomocą
ściągacz uniwersalny 1 - А.40005 / 1/6 i stop
67.7853.9559 - 2 (3 - łożysko).

15. Odkręć śruby mechanizmu różnicowego napędzanego, zaznacz z ryzykiem
na obudowach mechanizmu różnicowego ich wzajemne położenie względem siebie i
oddziel sprawę.
16. Wymontuj napędzane koło zębate mechanizmu różnicowego.
17. Zdejmij pierścień zabezpieczający 8 i podkładkę sprężystą 14, a następnie wyciśnij oś
satelity i zdejmij satelity i koła zębate napędu osi napędowej z podporą
podkładki (patrz rys. Części różnicowe skrzynki rozdzielczej).
18. Wyciśnij zużyte lub uszkodzone uszczelki olejowe z obudowy napędu
oś przednia, z przedniej osłony łożyska i z tylnej osłony.
19. Odkręć nakrętki z osi amortyzatorów zawieszenia i zdejmij kompletne wsporniki.

montaż
ZAMÓWIENIE WYKONANIA
1. Montaż reduktora odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
2. Zamontuj środkowy mechanizm różnicowy, wyrównując oznaczenia na jego obudowach tak, aby nie
zakłócić równowagę tego węzła.
3.Zamontuj podkładkę sprężystą na osi satelitów od strony nieprzelotowego otworu
czoło osi.
4. Luz osiowy każdego koła napędowego osi musi wynosić 0–0,10 mm oraz
moment oporu obrotu kół zębatych nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Przy zwiększonej szczelinie wymienić podkładki nośne na inne, o większej grubości; Jeśli
podanego luzu nie można uzyskać podczas montażu podkładek nośnych z największymi
grubości, wymień koła zębate na nowe z powodu nadmiernego zużycia.

6. Wiodący 1 i pośredni 2 wały
zainstalowany w skrzyni rozdzielczej
pudełka w tym samym czasie.

7. Wciskanie łożysk do obudowy
prowadnica mechanizmu różnicowego z trzpieniem
67.7853.9558 (1).

8. Nasmaruj powierzchnie robocze uszczelek olejowych przed zamontowaniem w pokrywach i obudowach
Smar Litol-24.
9. Dokręcić połączenia śrubowe momentem.

10. Podczas zaciskania nakrętek wału skrzyni rozdzielczej
pudełka używają trzpienia 67.7820.9520 (1)
(2 - ustalacz kołnierza).

11. Po montażu napełnić skrzynię rozdzielczą olejem do dolnej krawędzi wlewu
otwory.

• Lubić
• nie lubię

sdbmow 22 grudnia 2007

Witam wszystkich! Powiedz mi kto wie, że blokada przestała się włączać. Jak pojawiło się nowe auto to trudno było włączyć i wyłączyć, ale było to możliwe. Teraz nie mogę tego włączyć, nie jak. Może kompetentny serwis powie ci w Moskwie?

Jak uczą w książce tocząc się do przodu i do tyłu to nie przestało działać, po prostu zardzewiało, mam te same śmieci z dużym trudem bo rzadko go używam

• Lubić
• nie lubię

sdbmow 26 grudnia 2007

Jak uczą w książce tocząc się do przodu i do tyłu to nie przestało działać, po prostu zardzewiało, mam te same śmieci z dużym trudem bo rzadko go używam

Dziękuję za odpowiedź.Ja też nie używam go często,ale przy każdej okazji staram się wszystko nasmarować.Całość okazała się być w pręcie aktywacyjnym.Stary ma dużo pracy.Teraz się włącza. łatwo bez wysiłku.

• Lubić
• nie lubię

krysjara 17 sty 2008

Kupiłem nową gazelę za Dekaborsk 33027. i nie rozumiem dolara. od kiedy dyferencjał jest włączony, zapala się pomarańczowa. A czy skrzynia biegów 4x4 jest zmodernizowana, czy z modelu z 1997 roku?

Nie, nie powinno, bo takiej żarówki NIE ma. Własny punkt kontrolny. Różnice: nie ma otworu na napęd prędkościomierza (na RC) i jest właz zamiast którego można włożyć COM.
ЗЫ Proszę podać swoją lokalizację.
Post był edytowanyden773: 17 stycznia 2008 - 21:48

Kupiłem nową gazelę za Dekaborsk 33027. i nie rozumiem dolara. od kiedy dyferencjał jest włączony, świeci się pomarańczowa. A czy skrzynia biegów 4x4 jest zmodernizowana, czy z modelu z 1997 roku?

Nie ma powodu, żeby się zapalała i nie ma miejsca na żarówkę, chyba że uruchomisz rezerwę. Blokada mechanizmu różnicowego jest zapalona, ​​abyś nie jeździł i odlatywał z nią po asfalcie. a zredukowany nie ma na to wpływu. Skrzynia biegów jest taka sama, wywiercone są tylko otwory do mocowania manetek dyferencjału i obniżona, a z drugiej strony włazów mocujących COM jest wyfrezowana i zamknięta metalową płytką. ilość biegów niestety taka sama, w mostach 5.125

• Lubić
• nie lubię

krysjara 17 sty 2008

moje transmisje z trudem się zacinają i ciągle podczas jazdy dobiegają dwa różne dźwięki spod punktu kontrolnego. Czyli tak powinno być dla auta z przebiegiem 300 km ??

O dźwiękach bardziej szczegółowo i "przekładni z trudem" - importowane sprzęgło (patrz sotv. Tematy) i olej w skrzyni biegów syntetyczny.

• Lubić
• nie lubię

krysjara 17 sty 2008

pojawiają się podczas poruszania się od 20 km.Pierwszy świerszcz (grzechotka) trtr-trtrtrtrtrt. drugie brzęczenie, jakby koła nie wyważyły, odczuwalne są wibracje.

Pierwszy najprawdopodobniej pochodzi z dźwigni PKK. A drugi to wały napędowe (rozmawiałem z ekspertem od wyważania - konieczne jest wyważenie, ponieważ nie robią tego w fabryce), chociaż trzeba zacząć od wyważenia kół.

pojawiają się podczas poruszania się od 20 km.Pierwszy świerszcz (grzechotka) trtr-trtrtrtrtrt.drugie brzęczenie, jakby koła nie wyważyły, odczuwalne są wibracje.

Pierwszy świerszcz to najprawdopodobniej podkładki na końcach opuszczonych i blokujących dźwigni i odpowiednio na końcach prętów od strony pk. Łatwo jest sprawdzić, czy podczas jazdy nie hałasujesz na tych dźwigniach. Od strony pk na ciągu 35 tkm rozwój uformował się 0,5 mm, dopóki go nie znalazłem. Utwardzono go bardzo po prostu nakładając gumowe podkładki z kawałka węża, zamiast rodzimych plastikowych. lepiej wszystko zmienić na raz. Natywna guma K-139 przy prędkości ponad 90 km wydaje głośniejszy dźwięk niż silnik, taki charakterystyczny szum ze względu na bieżnik

• Lubić
• nie lubię

krysjara 20 sty 2008

• Lubić
• nie lubię

yr 04 lut 2008

• Lubić
• nie lubię

Szef Kuchni 17 maja 2008

• Lubić
• nie lubię

Szef Kuchni 17 maja 2008

• Lubić
• nie lubię

rusha68 22 maj 2008

• Lubić
• nie lubię

Szef kuchni 27 października 2008 r.

Dziś z powodzeniem przetestowałem już napęd elektryczny do sterowania skrzynią rozdzielczą. W tym celu wykorzystano dwie zmotoryzowane wycieraczki z moskiewskiego szybu. Są do ramy, a ruchome dźwignie na nich wcinają się prosto w pręty.
To tyle, teraz 4-godzinna wycieczka do daczy nie wwierci mi się w mózg dzwonkiem, który zagłusza magnetofon. Tylko dwa dodatkowe przyciski na panelu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Gdzieś widziałem zdjęcie, zamontowali silniki elektryczne od ESP. To też zadziałało. Zdjęcie i opis procesu w studio!
Post był edytowanyden773: 27 października 2008 - 16:58

Skrzynia rozdzielcza 4x4 do gazeli to jednostka, która rozdziela moment obrotowy z silnika na inne mechanizmy napędowe, co również zwiększa liczbę biegów w skrzyni biegów.

Skrzynia transferowa 4x4 dla gazeli

Skrzynia rozdzielcza to jednostka, która rozdziela moment obrotowy z silnika na inne mechanizmy napędowe, które również zwiększają liczbę biegów w skrzyni biegów.

Urządzenie jest integralną częścią pojazdów z napędem na wszystkie koła. Pierwsze analogi transportowe pojawiły się dopiero na początku ubiegłego wieku. Przeznaczone były tylko do ścigania się na autostradzie i w terenie, a wyglądały jak samochód osobowy. Społeczeństwo w tamtym czasie uważało rozwój za proste rozpieszczanie. Po szeregu manipulacji wyprodukowano skrzynię rozdzielczą, która spełnia zadania współczesnych analogów.

Opierając się na metodzie rozdziału mocy między mostami, skrzynia rozdzielcza 4x4 dla gazeli naszych czasów jest zróżnicowana:

• Z międzyosiowym mechanizmem różnicowym, który nie przewiduje możliwości wymuszonego wyłączenia jednej z osi napędowych. Auta z taką skrzynią charakteryzują się stałą pracą przedniej osi. Jeśli konieczne jest zwiększenie przejścia, środkowe mechanizmy różnicowe przełączają się na wymuszone blokowanie.
• Z międzyosiowym napędem różnicowym, który zapewnia możliwość wymuszonego wyłączenia przedniego mostu napędowego. Dzięki zastosowaniu jednego głównego biegu, ten typ zyskał taką popularność.
• Z napędem międzyosiowym typu blokującego z ręcznie odłączaną drugą osią napędową lub za pomocą systemu automatycznego w przypadku poślizgu kół. Samochody z takim pudełkiem podczas jazdy po twardej nawierzchni zapewniają rozłączenie przedniej osi. Ten stan pomaga oszczędzać paliwo i zmniejszać zużycie opon.
• Z nieosiowymi wałami napędzanymi. Wałek pośredni nie jest tutaj przewidziany. Główne zalety: zwartość, bezgłośność, wysoka wydajność.

Skrzynia rozdzielcza 4x4 odpowiada za rozkład sił na wszystkie osie napędowe pojazdu. Jego dodatkowym zastosowaniem jest uruchamianie i zatrzymywanie przedniej osi napędowej. Zasadniczo gazela tego typu charakteryzuje się dwustopniową skrzynią biegów. Jego praca wpływa na przełożenie, w wyniku czego ilość przełożeń ulega podwojeniu.

Rozpoczynając bezpośrednią skrzynię biegów do gazeli 4x4, wprowadza się pierwszy rząd przełożeń, a podczas opuszczania drugi. Czynnik ten powoduje, że pojazd porusza się w różnych warunkach drogowych.

Wysoka gazela terenowa charakteryzuje się konstrukcją, która blokuje możliwość redukcji biegu przy włączonej przedniej osi. Urządzenie tego typu sprawia, że ​​tylna oś jest niewrażliwa na przeciążenia o wysokim momencie obrotowym.

Skrzynka transferowa 4x4 dla Gazelle

Skrzynia rozdzielcza 4x4 do gazeli charakteryzuje się następującymi głównymi elementami:

• wał napędowy;
• wał napędowy tylnej osi;
• wał napędowy przedniej osi;
• centralny mechanizm różnicowy;
• urządzenie blokujące centralny mechanizm różnicowy;
• przekładnia zębata lub łańcuchowa;
• przekładnia redukcyjna.

Moment obrotowy, jako główna siła działająca, jest przenoszony ze skrzyni rozdzielczej ze skrzyni biegów przez wał napędowy. Centralny mechanizm różnicowy odpowiada za rozdział momentu obrotowego między osiami. Z kolei powoduje obrót z prędkościami o różnych wartościach kątowych.

Różnorodność środkowego mechanizmu różnicowego dla gazeli 4x4 obejmuje dwa typy:

• symetryczny, charakteryzujący się równomiernym rozkładem momentu obrotowego;
• asymetryczny, charakteryzujący się różnym stosunkiem rozkładu momentu obrotowego.

Aby sztywno połączyć przednią i tylną oś, przewidziano blokadę mechanizmu różnicowego dla gazeli 4x4.

Zadaniem napędu łańcuchowego jest przeniesienie momentu obrotowego na przednią oś, w skład której wchodzą koła zębate i łańcuchy napędowe.... Zdarza się, że napęd zębaty zostaje zastąpiony napędem łańcuchowym. A system napędu na wszystkie koła z automatycznie podłączanym typem skrzynki rozdzielczej ma postać przekładni kątowej.

Przekładnia pełzająca pełni rolę zwiększania momentu obrotowego podczas jazdy pojazdami terenowymi. Tutaj zapożyczono projekt przekładni planetarnej.

Jazda po gruntach odkształcalnych zwykle nie pociąga za sobą cyrkulacji siły pasożytniczej, ponieważ wartość sumarycznej składowej siły oporów ruchu jest przyzwoita, a przyczepność kół do podłoża jest niewielka.

Skrzynia rozdzielcza 4x4 dla gazeli charakteryzuje się reżimowym działaniem:

Dalsze tryby są zorientowane na różnice.

1. Jego odblokowanie jest warunkiem dołączonego nadbiegu. Podział momentu obrotowego ma postać stosunku 1:2.
2. Blokowanie z warunkiem dołączonego nadbiegu. Podział momentu obrotowego zależy od przyczepności i powierzchni.
3. Odblokowanie pod warunkiem włączenia redukcji biegu. Rozkład momentu obrotowego jest reprezentowany przez stosunek 1:2.
4. Blokowanie ze stanem dołączonego podjazdu. Rozkład momentu obrotowego odbywa się w zależności od przyczepności opon do nawierzchni. Funkcjonowanie przedniej i tylnej osi jest nierozłączne. Ten tryb ma najwyższą przejezdność.

W samochodach typu 4 × 4 zainstalowana jest dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z wymuszonym blokowaniem symetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego i sterowaniem ręcznym.

Urządzenie skrzyni rozdzielczej pokazano na ryc. 4.26 i ryc. 4.27. W kółkach 4 i 8 (rys. 4.26) skrzyni rozdzielczej, odlewanych ze stopu aluminium, łożyska są wyposażone w wały pierwotne 16, pośrednie 45, wały 37 i 23 napędu przedniej i tylnej osi z kołnierzami, skrzynię biegów 41 satelitów i przekładnia 33 mechanizmu różnicowego. Luz osiowy łożysk mechanizmu różnicowego 25 jest regulowany podczas montażu za pomocą uszczelek 35 zainstalowanych w pokrywie 38 mechanizmu sterującego.

1. pierścień ochronny;
2. mankiet;
3. uszczelki;
4. przednia skrzynia korbowa;
5. podkładki oporowe;
6. uszczelki;
7. reduktor;
8. tylna skrzynia korbowa;
9. sprzęgło zmiany biegów;
10. górny bieg;
11. podkładki oporowe;
12. uszczelki;
13. tylna pokrywa;
14. tylne łożysko wału wejściowego;
15. pierścienie ustalające;
16. wał wejściowy;
17. tylne łożysko wału pośredniego;
18. napędzane koło zębate napędu prędkościomierza;
19. napęd prędkościomierza z kołem zębatym;
20. podkładka sprężysta;
21. piłka mocująca;
22. pierścienie ustalające;
23. wał napędowy tylnej osi;
24. namiar;
25. łożysko różnicowe;
26. podkładka podpierająca przekładnię półosiową;
27. śruba;
28. satelita;
29. przekładnia półosiowa;
30. korek spustowy;
31. oś satelity;
32. podkładka podporowa satelity;
33. mechanizm różnicowy;
34. uszczelki;
35. podkładki;
36. sprzęgło załączające blokadę mechanizmu różnicowego;
37. wał napędowy przedniej osi;
38. osłona mechanizmu sterującego;
39. pierścienie ustalające;
40. ogranicznik osi;
41. różnicowy dekoder satelitarny;
42. pierścienie ustalające;
43. przednie łożysko wału pośredniego;
44. przednia okładka;
45. wał pośredni;
46. pierścienie ustalające;
47. śruba;
48. przednie łożysko wału wejściowego;
49. kołnierz

Mechanizm włączania biegów i blokowania mechanizmu różnicowego:

1. pręt pośredni;
2. nakrętka gruczołu łodygowego;
3. uszczelka;
4. pralka;
5. uszczelnienie olejowe trzpienia;
6. widelec umożliwiający blokadę mechanizmu różnicowego;
7. widelec zmiany biegów;
8. drążek zmiany biegów;
9. dźwignia pośrednia;
10. głowa łodygi;
11. Korek;
12. śruba;
13. oś dźwigni pośredniej;
14. kulka ustalająca;
15. sprężyna ustalająca;
16. czujnik włączenia blokady mechanizmu różnicowego;
17. drążek włączający blokadę mechanizmu różnicowego

Skrzynie korbowe, aby zapewnić niezbędne wyrównanie podpór wału i otworów na drążki sterujące, są wyśrodkowane na kołkach ustalających wciśniętych w tylną skrzynię korbową 8 i są połączone ze sobą czternastoma śrubami.

Wszystkie koła zębate w skrzyni rozdzielczej są śrubowe. Na wale wejściowym koła zębate obniżających 7 i wyższych 10 kół zębatych obracają się swobodnie na tulejach z brązu, które są stale sprzęgnięte z kołami zębatymi wału pośredniego, który jest wykonany w postaci bloku kół zębatych. Na wałku wejściowym na wielowypustach zamontowane jest sprzęgło przesuwne 9. Kiedy górny bieg jest włączony, sprzęgło przesuwa się do tyłu, a gdy dolny bieg jest włączony, porusza się do przodu. Jedno z wieńców bloku przekładni wału pośredniego 45 jest stale zazębione z mechanizmem różnicowym 33, który jest przykręcony 27 do skrzynki satelitarnej.

Oś 31 jest zamontowana wewnątrz skrzyni satelitów z dwoma satelitami 28, które są stale sprzęgnięte z półosiowymi kołami zębatymi 29, które znajdują się na końcach wielowypustowych wałów napędowych przedniej i tylnej osi pojazdu. Na wale napędowym przedniej osi sprzęgło załączające blokadę mechanizmu różnicowego 36 jest zainstalowane na wypustach. Gdy mechanizm różnicowy jest zablokowany, ruchome sprzęgło sztywno łączy wał 37 ze skrzynką satelitarną. W rowkach złączy 9 ​​i 36 znajdują się widełki sprzęgające 7 i 6 (patrz rys. 4.27), które są przymocowane do prętów za pomocą śrub i podkładek sprężystych.

Blokada mechanizmu różnicowego i załączanie biegów w skrzyni rozdzielczej odbywa się za pomocą dźwigni 1 i 2 (rys. 4.28) zamontowanych na osi 8, wciśniętych we wspornik 9, który jest przymocowany dwoma śrubami do skrzyni biegów.

Transfer case i jego napęd:

1. dźwignia zmiany biegów;
2. dźwignia włączania blokady mechanizmu różnicowego;
3. poduszki;
4. śruba;
5. rękaw;
6. Pokrywa luku;
7. trakcja;
8. oś dźwigni sterujących;
9. wspornik dźwigni sterujących

Blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć z niższym biegiem w skrzyni rozdzielczej lub wyższym.

Link dla tych, którzy chcą kupić ten produkt.

gaz razdatka 66 na gazeli.

Nie kompletny film. Dodam później.

Mały filmik o SWAPO razdatki Multimod w Gazeli. Przegląd i wady Gazelle 4х4 Rozdawane w wielu trybach pod klucz.

Zużycie na górskiej drodze. Silnik 405. Kierowca i 200-250 kg ładunku. Nie stałem w korkach, temperatura -3-5 C.

Słynny „Czerwony” Sable jest wyposażony w 36. koła i nową skrzynię rozdzielczą.

Oddałem tylny przegub uniwersalny do wyważenia i pojechałem na przednią oś (czyli podłączony napęd na wszystkie koła). Co za koń.

Montaż skrzyni rozdzielczej ZIL-131 na ramie GAZ66 z wywróceniem skrzyni biegów przedniego mostu napędowego.

Wady reduktora Sobol 4x4.

Przeniesiono uchwyt do ramy. Pręty kulkowe.

Sterowanie pneumatyczne dystrybutora Gas-66.

Samochód został ponownie przystosowany do przejazdu w trudno dostępnych miejscach. Stoi na mostach ZIL 157.Skrzynka rozdzielcza ZIL 157.

Dostawa na terenie całej Rosji i WNP!

Bezpłatna dostawa w Niżnym Nowogrodzie, Moskwie, Uljanowsku i Włodzimierzu!

Firma Avtohis sprzedaje oryginalne komponenty do pojazdów GAZ, wyprodukowane w fabryce i przeszły wielostopniową kontrolę jakości podczas procesu produkcyjnego. Niezawodność takich części jest znacznie wyższa niż licznych odpowiedników rękodzieła prezentowanych na rynku samochodowym.
Jednak cena markowych materiałów informacyjnych za «Sobole» nieco różni się od produktów chińskich mistrzów. Zaleca się jednak zakup jednostki wyprodukowanej fabrycznie. Brak problemów podczas pracy w każdych warunkach drogowych oraz długi okres eksploatacji z nawiązką zwrócą dodatkowe koszty w pierwszych miesiącach po zakupie.

Skrzynia rozdzielcza to jedna z najbardziej niezawodnych części samochodowych. Całkowita wymiana reduktora odbywa się zwykle w przypadku:

• krytyczne zużycie większości elementów montażu;
• wstrząsowy kontakt z powłoką lub uszkodzenie w wyniku wypadku.

W innych sytuacjach wystarczy wymienić poszczególne uszkodzone elementy. Skrzynka rozdzielcza natychmiast sygnalizuje pojawienie się problemów: podczas pracy urządzenia występuje obcy hałas i występują trudności podczas przełączania trybów.

Sklep internetowy Avtohis zapewnia swoim klientom możliwość zakupu oryginalnych części zamiennych do samochodów produkcji krajowej na korzystnych warunkach. Dzięki bezpośredniemu kanałowi dostaw bezpośrednio od producentów oferujemy zakup dystrybutora do Gazu „Sobol” w cenie fabrycznej. Indywidualne podejście i zaspokajanie potrzeb każdego klienta to główna zasada naszej firmy.

Skrzynia rozdzielcza jest integralną częścią każdego pojazdu 4WD. To właśnie to urządzenie odpowiada za rozdział momentu obrotowego silnika pomiędzy osie kół napędowych maszyny.
Nowoczesne hand-outy zapewniają możliwość włączenia napędu na wszystkie koła lub tylko jednej z osi. System dyferencjałów środkowych, podobny do konstrukcji reduktora tylnej osi, pozwala na poruszanie się kół samochodu z różnymi prędkościami, a możliwość wymuszonego blokowania tego urządzenia pozwala z łatwością pokonywać trudne do przejechania odcinki dróg.

Skrzynka rozdzielcza do napędu na wszystkie koła GAZ „Sobol” 4x4 ma funkcjonalność tradycyjną dla samochodów fabryki Gorkiego:

• trzypozycyjna dźwignia sterująca: załączanie napędu na cztery koła, załączanie tylko tylnej osi i luzu (obie osie wyłączone);
• tryby niskich i wysokich biegów;
• środkowy mechanizm różnicowy z możliwością ręcznego blokowania.

Wszystkie elementy skrzyni rozdzielczej są umieszczone w metalowej skrzyni korbowej z uszczelnioną pokrywą. Konserwacja urządzenia sprowadza się do sprawdzenia i wymiany oleju. Skrzynka z wyprzedzeniem sygnalizuje wystąpienie problemów: podczas pracy urządzenia występują obce hałasy lub pojawiają się trudności podczas przełączania trybów pracy.

Firma Avtohis oferuje swoim klientom oryginalne części zamienne i komponenty do pojazdów GAZ. Tutaj możesz kupić razdatkę dla Gazelle 4x4, wykonaną specjalnie do agregacji z elektrowniami Zavolzhsky Motor Plant. Wszystkie oferowane do sprzedaży produkty są składane z jakościowych części zgodnie z procesem montażu i przeszły obowiązkowe badania w postaci gotowych wyrobów.

Każdy jest dobry z Sobolem 4×4: niedroga, dobra przełajowa, a w porównaniu z „bochenkiem” Uljanowsk jest po prostu luksusowy. W jego konstrukcji jest jednak element, który odstrasza sporą część konsumentów – stały napęd na cztery koła, na cały etat” (na cały etat). Skrzynia rozdzielcza, wraz z przednią skrzynią biegów i wałami napędowymi, za bardzo wyją i wibrują przy dużej prędkości.

Dwa lata temu projektanci postanowili przezwyciężyć chorobę i zaczęli zgrzytać zębami kół zębatych skrzyni rozdzielczej.Wprowadzono 100% kontrolę charakterystyki drgań i hałasu łożysk. Materiały informacyjne zaczęły działać ciszej, ale wciąż było to dalekie od ideału. A potem pracownicy zakładu podjęli drastyczne środki. We wspólnym centrum inżynieryjnym GAZ rozpoczęto prace nad nową skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła typu „w niepełnym wymiarze godzin” (w niepełnym wymiarze godzin) z podłączoną przednią osią - zamiast wersji „na cały etat” na stałe napęd na koła.

Nowy transfer case zachował maksymalną unifikację z poprzednim: oryginalne elementy (podświetlone na czerwono) można policzyć na palcach.

Aby nie stracić głównego atutu rynku - niskich kosztów, poproszono projektantów o jak największe ujednolicenie nowej skrzynki rozdzielczej z jednostką szeregową. W rezultacie zachował schemat czterowałowy ze stałą przekładnią, w której nie ma napędu bezpośredniego (przełożenie pierwszego stopnia wynosi 1,07, a drugi stopień zwiększa moment obrotowy o 1,87 razy).

Zamiast centralnej obudowy mechanizmu różnicowego z satelitami, do mechanizmu różnicowego przykręcona jest teraz specjalna tuleja adaptera. W wale napędowym tylnej osi ta tuleja jest połączona na stałe za pomocą wielowypustów, ale przednia oś jest połączona z nią za pomocą sprzęgła zębatego. Nawet w razdatce trzeba było wymienić drążki obu widelców. W ten sposób w nowej skrzyni rozdzielczej udało się zachować wszystkie stare części nadwozia, z wyjątkiem przedniej pokrywy mechanizmu sterującego.

Oprócz dystrybucji „w niepełnym wymiarze godzin”, opracowaliśmy nowe wały kardana z przegubami CV zamiast poprzeczek. Są lepiej wyśrodkowane w obwodzie i prawie pozbawione hałasu i wibracji.

Tylko posiadacze „sobli” z nadwoziem pasażersko-ładunkowo-pasażerskim będą mogli w pełni docenić zalety przekładni z nowymi wałami kardana. W ciężarówkach z platformą i trzyosobowych furgonetkach połączenia na wałach prowadzących do mostów są takie same. Ich skrzynka rozdzielcza znajduje się na zewnątrz kabiny, dzięki czemu hałas w kabinie jest początkowo mniejszy. Tak sądzą pracownicy zakładu, ale ja się z nimi nie zgadzam.

Skrzynia rozdzielcza na Sobol 4 × 4 jest zamontowana na środku rozstawu osi i jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą pośredniego kardana. Ten ostatni otrzymał również przeguby CV zamiast poprzeczek.

Wskakuję do nowiutkiego „Sobola” – „w niepełnym wymiarze godzin”. Wewnątrz nic się nie zmieniło: te same trzy dźwignie w podłodze, znajoma lampka kontrolna skrzyni biegów na desce rozdzielczej. Ale ich funkcje są inne. Lampka nie sygnalizuje zablokowanego mechanizmu różnicowego, ale aktywację przedniej osi. A dźwignia z blokadą teraz sprzęga się z przednią osią.

Silnik wysokoprężny Cummins o wysokim momencie obrotowym radośnie przyspiesza samochód, a ja uważnie słucham odgłosów skrzyni biegów: 60, 80, 100 km/h - cicho. Wcześniej, na tym zakręcie, przerwałem rozmowy z innymi podróżnikami: hałas zagłuszył rozmowę. Teraz możemy kontynuować debatę na temat zalet i wad systemów „pełnych” i „niepełnych etatów”. Nie ma nawet śladu dawnego swędzenia dystrybucji, nawet w wieku stu dwudziestu lat.

Zjeżdżamy z asfaltu na piaszczyste wzniesienie. Szybko tracąc rozpęd, samochód zaczął kopać, wyrzucając fontanny piasku spod tylnych kół. Odsuwam od siebie lewą dźwignię wyciągania ręki. Przód łączy się z niezwykłą łatwością - a Sobol z łatwością wspina się zarówno na to wzgórze, jak i na wszystkie kolejne.

Nie zmienił się kształt i położenie dźwigni skrzyni biegów, zaktualizowano jedynie treść naklejki informacyjnej.

Dopiero gdy koła zapadły się w piasek prawie do piast, najpierw zdecydowałem się na niski bieg w skrzyni rozdzielczej (można go używać tylko podłączając napęd na przednie koła). Ale nadal jest w magazynie tylna międzykoła blokująca „Eaton”. Od roku wyposażone są w nią wszystkie „sable” i „gazele” z napędem na cztery koła. Dodajmy tutaj duży prześwit i małe zwisy – z takim arsenałem „Sable 4×4” da szanse innym czcigodnym pojazdom terenowym!

Stały napęd na wszystkie koła nigdzie się nie zniknął: równolegle trwa produkcja samochodów z przekładniami w pełnym i niepełnym wymiarze godzin. I słusznie: każdy schemat ma swoich wielbicieli. Ten pierwszy jest preferowany dla kierowców, którzy częściej jeżdżą w terenie niż po asfalcie.Wtyczkowy napęd na wszystkie koła skierowany jest do tych, którzy jeżdżą głównie po asfalcie, ale czasem jeżdżą tam, gdzie Makar nie jeździł cielętami. Ta opcja jest właśnie dla mnie. Trzeba wygodnie przejechać półtora tysiąca keme autostradą, a potem pewnie pokonać 500 metrów błota aż do brzegu.

Oba rodzaje napędu na wszystkie koła są wyceniane tak samo: każdy Sobol 4 × 4 jest droższy od odpowiednika z napędem na tylne koła o podobnym nadwoziu o dokładnie 52 000 rubli. W segmencie lekkich samochodów dostawczych ta oferta jest nadal najbardziej atrakcyjna.

Skrzynia rozdzielcza z przełączaną osią przednią do minibusów i kombi wyposażona jest w kołnierze do wałów Cardana z przegubami CV. Maszyny ze stałym napędem na wszystkie koła wyposażone są w wały kardana z krzyżami.

Od kilku lat GAZ eksperymentuje z nową przednią osią napędową - z przegubami CV zamiast przegubów Cardana o nierównych prędkościach kątowych. Ich wprowadzenie pomoże całkowicie pozbyć się nierównomiernego ruchu kół przy dużych kątach obrotu. W Sobolu 4×4 ta niewielka cecha jest wyraźnie widoczna podczas zawracania.

Nowy most najprawdopodobniej dojrzeje, zanim Gazelle-Next 4 × 4 zostanie umieszczony na przenośniku. Ale jeszcze wcześniej na gazelach i sobolach mogą pojawić się przyciski sterujące skrzynki rozdzielczej zamiast dźwigni: testy zelektryfikowanych skrzynek rozdzielczych idą pełną parą.

Szkoła inżynierii napędu na cztery koła w GAZ ma już siedem i pół dekady. Jakich pojazdów terenowych nie zaprojektowano tu przez lata! Aby opowiedzieć o nich wszystkich, nie wystarczy cały magazyn. Przeanalizujmy tylko najlżejsze samochody.

Pierwszy lekki napęd na wszystkie koła - GAZ-61 - został stworzony przez projektanta Witalija Graczewa na podstawie Emki w 1939 roku. Moment obrotowy rzędowego „sześciu” GAZ-11 wystarczył, aby pokonać cztery stopnie skrzyni biegów z ciężarówki bez dodatkowej redukcji biegu w razdatce. W napędzie na przednie koła zastosowano przeguby CV! Prototypy zostały zmontowane z nadwoziami faetona (model 61-40), sedana (61-73) i pickupa z całkowicie metalową kabiną (61-415). Tylko sedan i uproszczony pickup 61-416 z otwartą kabiną zdołały wejść do produkcji na małą skalę w 1941 roku. W sumie do końca wojny wyprodukowano około 200 samochodów.

Na początku 1941 r. Witalij Grachev opracował kompaktowy wojskowy pojazd terenowy GAZ-64 z oryginalną ramą i uproszczonym otwartym nadwoziem. Samochód był wyposażony w 4-cylindrowy silnik M-1 i taką samą skrzynię biegów jak GAZ-61. Brakowało tylko pośredniego wału kardana między skrzynią biegów a razdatką. Od sierpnia 1941 do kwietnia 1943 wyprodukowano 671 egzemplarzy GAZ-64. Podwozie „sześćdziesiątego czwartego” służyło jako podstawa lekkiego samochodu pancernego BA-64.

W 1943 r. GAZ-64 został sfinalizowany: rozstaw osi napędowych został rozszerzony z 1206 do 1446 mm (mosty z GAZ-61) i dostosowano do nich nadwozie. Samochód pod indeksem GAZ-67 przetrwał na linii montażowej do sierpnia 1953 roku. Nakład prawie 93 000 sztuk. Na bazie GAZ-67 wyprodukowano samochód pancerny BA-64B i płaz GAZ-011.

Nową kartę w historii pojazdów terenowych Gorkiego otworzył GAZ-69, opracowany pod kierownictwem Grigorija Wassermana w 1950 roku i opanowany w 1953 roku. Otrzymał 52-konny silnik i 3-biegową skrzynię biegów od Pobedy. Od podstaw opracowano czterowałową skrzynię rozdzielczą z wbudowanym demultiplikatorem i sprzęgłem odłączającym przednią oś. Podobnie jak dzisiejsze "soble", był montowany oddzielnie od gearboxa. Przełożenia - 1,15 i 2,78. Wraz z modelem podstawowym wyprodukowano wygodniejszy pięciomiejscowy GAZ-69A i płaz GAZ-46. W 1956 r. Produkcja „sześćdziesiątych dziewiątych” została całkowicie przeniesiona do UAZ. Powstawały tam do 1973 roku. Przez dwie dekady 634 000 tych „gaziki” zostało wyprodukowanych przez siły obu zakładów.

W 1954 r. Grigorij Wasserman wypróbował transmisję z GAZ-69 do wzmocnionego nadwozia Pobeda. Tak narodził się pojazd terenowy M-72. Samochód był produkowany seryjnie od 1955 do 1958 roku, łączny nakład to około 4700 sztuk.W rodzinie GAZ-21, która zastąpiła Pobedę, nie było już miejsca na napęd na wszystkie koła.

Inny lekki pojazd terenowy zaprojektowany przez Wassermana - model M-73 z 1955 roku - nie uderzył w przenośnik, ale służył jako prototyp dla Moskwicza z napędem na wszystkie koła 410. modelu. Zrobiliśmy dwa prototypy - z nadwoziem pickupa i coupe. Oba były wyposażone w 35-konny silnik i 3-biegową skrzynię biegów z Moskvich-402. Osie napędowe i skrzynia rozdzielcza wykonane są zgodnie z modelem GAZ-69.

W 1974 r., zgodnie z jednorazowym zamówieniem Kremla, w fabryce wyprodukowano partię pięciu pojazdów Volga z napędem na wszystkie koła GAZ-24-95 (główny projektant Leopold Kalmanson); jeden z nich został wysłany do posiadłości łowieckiej Zavidovo do Leonida Iljicza Breżniewa. Razdatka, zapożyczona z UAZ-469, została umieszczona pośrodku rozstawu osi, oddzielnie od skrzyni biegów. Przednia oś została zmontowana z odwróconej tylnej skrzyni biegów GAZ-24 ze zwrotnicami UAZ i przegubami CV. Główne koła zębate obu osi otrzymały krzywkowe mechanizmy różnicowe.

Wołga GAZ-3105 (główny projektant Siergiej Batjanow) stał się jedynym samochodem GAZ, w którym zastosowano napęd na wszystkie koła nie ze względu na zwiększenie zdolności przełajowych, ale w celu zapewnienia przyzwoitych parametrów prowadzenia na śliskich drogach. Pierwszy prototyp zbudowano w 1987 roku. Benzynowa „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 3,4 litra (170 KM) jest zamontowana przed osią przedniego koła. Dwuwałowa, 5-biegowa skrzynia biegów jest połączona z przednią skrzynią biegów i blokowanym symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym. Do 1996 roku zmontowano 79 egzemplarzy GAZ-3105, w tym 24 prototypy.