Skrzynia rozdzielcza gazela 4x4 naprawa zrób to sam

Napęd skrzynki transferowej

1 – widelec sprzęgła blokującego

Szczegóły dotyczące wałów napędowych i pośrednich

1 - kołnierz;
2 - dławnica;
3 - pierścień łożyska oporowego;
4 - przednie łożysko;
5 - wał napędowy;
6 - koło zębate najwyższego biegu;
7 - piasta;
8 - sprzęgło;
9 - niski bieg;
10 - tuleja;
11 - tylne łożysko;
12 - pierścień nastawczy łożyska;
13 - łożyska wału pośredniego;
14 - wał pośredni

Części różnicowe skrzynki rozdzielczej

1 - pierścień ustalający;
2 - podkładka sprężysta;
3 – pierścień nastawczy łożyska;
4 - łożyska obudowy mechanizmu różnicowego;
5 - napędzany bieg;
6 - przednia obudowa mechanizmu różnicowego;
7 - przekładnia napędowa przedniej osi;
8 – pierścień blokujący osi satelitów;
9 - satelita;
10 - tylna obudowa mechanizmu różnicowego;
11 - podkładka podtrzymująca;
12 - przekładnia napędowa tylnej osi;
13 - oś satelitów;
14 - podkładka sprężysta osi satelitów;
15 - podkładka podtrzymująca

Demontaż
PROCEDURA
1. Przepłucz skrzynkę rozdzielczą i spuść olej.
2. Zamocuj skrzynkę rozdzielczą na stojaku do demontażu i poluzuj nakrętki mocujące
kołnierze na wale napędowym i na wałach napędowych przedniej i tylnej osi.

3. Odkręć nakrętki mocujące i wyjmij skrzynię korbową
1 zespół napędowy przedniej osi z osłoną
2, dźwignia, widelec, sprzęgło blokujące
mechanizm różnicowy i z przednim wałem napędowym
most. Zdejmij obudowę 3 napędu prędkościomierza w
montaż z napędzanym kołem zębatym
prędkościomierz.

10. Zdejmij przednią pokrywę 4 razem z
różnicowy, a następnie zainstaluj
pierścień regulacyjny łożyska
dyferencjał 3 i zdjąć z przedniej pokrywy
zespół łożysk z mechanizmem różnicowym (1 -
wał pośredni, 2 - wał napędowy).

11. Zdejmij pierścienie regulacyjne z tylnych łożysk napędu i pośrednich
wały i wyjmij oba wały ze skrzyni rozdzielczej: napędową i pośrednią.
12. Zaciskając wał napędowy w imadle, zdejmij pierścień oporowy i tylne łożysko 11,
za pomocą uniwersalnego ściągacza. Zdejmij dolne koło zębate 9 z wału napędowego
skrzynia biegów wraz z tuleją 10, sprzęgło zmiany biegów 8, piasta sprzęgła 7,
bieg 6 najwyższego biegu (patrz rys. Szczegóły wału napędowego i pośredniego).
13. Zdemontuj mechanizm różnicowy, dla którego zdejmij pierścień zabezpieczający 1 i podkładkę sprężystą
2 łożyska przednie (patrz rys. Szczegóły mechanizmu różnicowego skrzynki rozdzielczej).

14. Wyjmij tylne i przednie łożyska z
obudowa mechanizmu różnicowego za pomocą
ściągacz uniwersalny 1 - А.40005/1/6 i ogranicznik
67.7853.9559 - 2 (3 - łożysko).

15. Odkręcić śruby mocowania prowadzonego koła zębatego mechanizmu różnicowego, zwrócić uwagę na ryzyko
na obudowach dyferencjałów ich wzajemne rozmieszczenie względem siebie i
oddzielić ciało.
16. Wymontuj napędzane koło zębate mechanizmu różnicowego.
17. Zdejmij pierścienie ustalające 8 i podkładkę sprężystą 14, a następnie wyciśnij oś
satelity i wyjmij satelity oraz koła zębate napędu osi napędowej ze wspornikiem
podkładki (patrz rys. Szczegóły mechanizmu różnicowego skrzynki rozdzielczej).
18. Wyciśnij zużyte lub uszkodzone uszczelki olejowe ze skrzyni korbowej
oś przednia, z przedniej osłony łożyska i z tylnej osłony.
19. Odkręcić nakrętki od osi poduszki wspornika zawieszenia i zdjąć ramiona w zebraniu.

montaż
PROCEDURA
1. Montaż reduktora odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
2. Zamontuj centralny mechanizm różnicowy, dopasowując oznaczenia na jego obudowach, aby nie
niezrównoważenie tego węzła.
3.Zamontuj podkładkę sprężystą na osi satelitów od strony nieprzelotowego otworu
koniec osi.
4. Luz osiowy każdego koła napędowego osi powinien wynosić 0-0,10 mm i
moment oporu obrotu kół zębatych nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Jeśli szczelina się zwiększy, wymień podkładki nośne na inne o większej grubości; Jeśli
nie można uzyskać określonego luzu podczas montażu podkładek nośnych największej
grubości, wymień koła zębate na nowe ze względu na ich nadmierne zużycie.

6. Wiodący 1 i pośredni 2 wały
zainstalowany w obudowie transferowej
pudełka w tym samym czasie.

7. Wciskanie łożysk do obudowy
przesunięcie różnicowe z trzpieniem
67.7853.9558 (1).

8. Nasmaruj powierzchnie robocze uszczelek przed zamontowaniem ich w pokrywach i skrzyniach korbowych
smar Litol-24.
9. Dokręcić połączenia śrubowe momentem.

10. Podczas ściskania nakrętek wałów skrzyni rozdzielczej
pudełka używają trzpienia 67.7820.9520 (1)
(2 - ustalacz kołnierza).

11. Po montażu napełnić skrzynię rozdzielczą olejem do dolnej krawędzi wlewu
otwory.

• Lubić
• nie lubię

sdbmow 22 grudnia 2007 r.

Witam wszystkich Powiedz mi kto wie, że blokada przestała się włączać Kiedy pojawił się nowy samochód, trudno było go włączyć i wyłączyć, ale było to możliwe.

Jak uczą w książce, żeglowanie tam i z powrotem, to nie przestało działać, po prostu zardzewiało, mam te same śmieci, ciężko je włączyć, bo rzadko używam

• Lubić
• nie lubię

sdbmow 26 grudnia 2007 r.

Jak uczą w książce, żeglowanie tam i z powrotem, to nie przestało działać, po prostu zardzewiało, mam te same śmieci, ciężko je włączyć, bo rzadko używam

Dzięki za odpowiedź.Ja też nie używam go często, ale przy każdej okazji staram się wszystko nasmarować.Całość okazała się być w drążku przełączającym.

• Lubić
• nie lubię

17 stycznia 2008

Kupiłem nową grudniową gazelę 33027. i nie rozumiem, co powinno zapalić się kontrolka downshift? bo jak włączam dyferencjał to włączam pomarańczowy. A skrzynia 4x4 jest zmodernizowana czy model z 1997 roku?

Nie, nie powinno, bo takiej żarówki NIE ma. Własny punkt kontrolny. Różnice: nie ma otworu na napęd prędkościomierza (w RC) i jest właz zamiast którego można umieścić WOM.
ZY Location Proszę podać swoją lokalizację.
Post został zredagowany przez den773: 17 stycznia 2008 – 21:48

Kupiłem nową grudniową gazelę 33027. i nie rozumiem, co powinno zapalić się kontrolka downshift? bo jak włączam dyferencjał to włączam pomarańczowy. A skrzynia 4x4 jest zmodernizowana czy model z 1997 roku?

Nie ma powodu, żeby się zapalała i nie ma miejsca na żarówkę, chyba że uruchomisz rezerwę. Blokada mechanizmu różnicowego świeci, dzięki czemu nie jeździsz z nią po chodniku i nie odlatujesz. a obniżenie nie ma na to wpływu. Punkt kontrolny jest taki sam, wiercone są tylko otwory do montażu dźwigni dyferencjału i opuszczania, a z drugiej strony włazy do mocowania KOMa jest wyfrezowany i zamknięty blachą. ilość biegów niestety taka sama, w mostach 5.125

• Lubić
• nie lubię

17 stycznia 2008

moje biegi z trudem się zacinają i ciągle podczas jazdy dobiegają dwa różne dźwięki spod skrzyni biegów. Czy tak powinno być dla auta 300km?

Bardziej szczegółowo o dźwiękach i „trudnych transferach” - importowane sprzęgło (patrz powiązane tematy) i syntetyczny olej do skrzyni biegów.

• Lubić
• nie lubię

17 stycznia 2008

pojawiają się przy przejściu od 20 km pierwszy świerszcz (grzechotka) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. Drugi brzęczyk jakby koła były niewyważone, wyczuwalne są wibracje.

Pierwszy jest najprawdopodobniej z dźwigni pk. A drugi to wały kardana (rozmawiałem z mistrzem wyważania - konieczne jest wyważenie, ponieważ nie robią tego w fabryce), chociaż trzeba zacząć od wyważania kół.

pojawiają się przy przejściu od 20 km pierwszy świerszcz (grzechotka) trtr-trtrtrtrtrtrtrt.Drugi brzęczyk jakby koła były niewyważone, wyczuwalne są wibracje.

Pierwszy świerszcz to najprawdopodobniej podkładki na końcach dźwigni opuszczanej i blokującej oraz odpowiednio na końcach prętów od strony pk. Łatwo sprawdzić, czy podczas jazdy położysz rękę na tych dźwigniach, hałas jest mniejszy. Od strony pk na ciągu 35 tkm wyjście uformowało się o 0,5 mm, dopóki go nie znalazłem. Utwardzono go w bardzo prosty sposób, nakładając gumowe podkładki z kawałka węża, zamiast rodzimych plastikowych. lepiej wszystko zmienić na raz. Natywna guma k-139 przy prędkości ponad 90 km wydaje hałas głośniejszy od silnika, z tak charakterystycznym dudnienie ze względu na bieżnik

• Lubić
• nie lubię

20 stycznia 2008

• Lubić
• nie lubię

4 lutego 2008 r.

• Lubić
• nie lubię

17 maja 2008

• Lubić
• nie lubię

17 maja 2008

• Lubić
• nie lubię

rusha68 22 maj 2008

• Lubić
• nie lubię

27 paź 2008

Dziś z powodzeniem przetestowałem już napęd elektryczny do sterowania razdatką. W tym celu wykorzystano dwa silniki wycieraczek z Moskwy. Są do ramy, a ruchome dźwignie na nich są wcięte prosto w pręty.
Wszystko, teraz 4-godzinna wycieczka do kraju nie wwierci mi się w mózg dzwonkiem, który zagłusza radio. Tylko dwa dodatkowe przyciski na panelu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Widziałem gdzieś zdjęcie, zamontowali silniki elektryczne z ESP. To też zadziałało. Zdjęcie i opis procesu w studio!
Post edytowany przez den773: 27 października 2008 – 16:58

Skrzynia rozdzielcza 4x4 do gazeli to jednostka, która rozdziela moment obrotowy z silnika na inne mechanizmy napędowe, które również zwiększają liczbę biegów w skrzyni biegów.

Skrzynia transferowa 4x4 dla gazeli

Skrzynia rozdzielcza to jednostka, która rozdziela moment obrotowy z silnika na inne mechanizmy napędowe, które również zwiększają liczbę biegów w skrzyni biegów.

Urządzenie jest integralną częścią pojazdów z napędem na wszystkie koła. Pierwsze analogi transportowe pojawiły się dopiero na początku ubiegłego wieku. Przeznaczone były tylko do wyścigów na autostradzie i w terenie, a wyglądały jak samochód osobowy. Ówczesna publiczność uważała ten rozwój za jedynie dopieszczenie. Po serii manipulacji wyprodukowano skrzynię rozdzielczą, która wykonuje zadania współczesnych analogów.

W oparciu o metodę rozdziału mocy między osiami skrzynia rozdzielcza 4x4 dla gazeli naszych czasów jest zróżnicowana:

• Z napędem międzyosiowym typu różnicowego, który nie zapewnia możliwości wymuszonego wyłączenia jednej z osi napędowych. Auta z podobną skrzynią charakteryzują się stałą pracą przedniej osi. Jeśli konieczne jest zwiększenie przejścia, środkowe dyferencjały przełączają się na wymuszone blokowanie.
• Z napędem centralnym typu różnicowego, który zapewnia możliwość wymuszonego wyłączenia przedniej osi napędowej. Dzięki zastosowaniu jednego głównego biegu, ten typ zyskał taką popularność.
• Z napędem międzyosiowym typu blokującego z ręcznie odłączaną drugą osią napędową lub za pomocą automatyki, gdy koła się ślizgają. Samochody z podobną skrzynią podczas jazdy po twardej nawierzchni zapewniają wyłączenie przedniej osi. Ten stan pomaga oszczędzać paliwo i zmniejszać zużycie opon.
• Z napędzanymi wałami niewspółosiowymi. Nie ma wału pośredniego. Główne zalety: zwartość, bezgłośność, wysoka wydajność.

Skrzynia rozdzielcza 4x4 odpowiada za rozkład sił na wszystkie osie napędowe pojazdu. Jego dodatkowym zastosowaniem jest uruchamianie i zatrzymywanie przedniej osi napędowej. Zasadniczo ten rodzaj gazeli charakteryzuje się dwustopniową skrzynią biegów. Jego praca wpływa na przełożenie, w efekcie podwajając liczbę biegów.

Rozpoczynając bezpośrednią skrzynię biegów do gazeli 4x4, wprowadza się pierwszy rząd przełożeń, a podczas opuszczania drugi. Czynnik ten determinuje przejazd samochodu w różnych warunkach drogowych.

Gazela przełajowa charakteryzuje się konstrukcją, która blokuje możliwość redukcji biegu, gdy przednia oś jest włączona. Urządzenie tego typu sprawia, że ​​tylna oś jest niewrażliwa na duże przeciążenia momentu obrotowego.

Skrzynka transferowa 4x4 dla Gazelle

Skrzynia rozdzielcza 4x4 do gazeli charakteryzuje się następującymi głównymi elementami:

• wał napędowy;
• wał napędowy tylnej osi;
• wał napędowy przedniej osi;
• centralny mechanizm różnicowy;
• urządzenie blokujące centralny mechanizm różnicowy;
• przekładnia zębata lub łańcuchowa;
• redukcja biegu.

Moment obrotowy, jako główna siła działająca, przechodzi ze skrzyni rozdzielczej ze skrzyni biegów przez wał napędowy. Centralny mechanizm różnicowy odpowiada za rozdział momentu obrotowego między osiami. Z kolei powoduje obrót z prędkościami o różnych wartościach kątowych.

Różnorodność środkowego mechanizmu różnicowego dla gazeli 4x4 obejmuje dwa typy:

• symetryczny, charakteryzujący się równomiernym rozkładem momentu obrotowego;
• asymetryczny, charakteryzujący się różnym stosunkiem rozkładu momentu obrotowego.

Aby sztywno połączyć przednią i tylną oś, w gazeli 4x4 przewidziano blokadę mechanizmu różnicowego.

Zadaniem napędu łańcuchowego jest przeniesienie momentu obrotowego na przednią oś, w skład której wchodzą koła zębate i łańcuchy napędowe.. Zdarza się, że koło zębate zastępuje łańcuch. A system napędu na wszystkie koła z automatycznie podłączanym typem skrzynki rozdzielczej ma postać przekładni stożkowej.

Redukcja biegu przypisuje się do zwiększania momentu obrotowego podczas jazdy w terenie. Tutaj zapożyczono projekt przekładni planetarnej.

Ruch na gruntach odkształcalnych zwykle nie pociąga za sobą cyrkulacji siły pasożytniczej, ponieważ wartość sumarycznej składowej siły oporów ruchu jest przyzwoita, a siła przyczepności kół do podłoża jest niewielka.

Skrzynia rozdzielcza 4x4 dla gazeli charakteryzuje się działaniem reżimu:

Dalsze tryby są kierowane przez dyferencjał.

1. Jego odblokowanie jest warunkiem dołączonego nadbiegu. Podział momentu obrotowego ma postać stosunku 1:2.
2. Blokowanie pod warunkiem załączonej zmiany biegu na wyższy. Podział momentu obrotowego zależy od przyczepności kół i nawierzchni.
3. Odblokuj z warunkiem redukcji biegu. Rozkład momentu obrotowego jest reprezentowany przez stosunek 1:2.
4. Blokowanie z warunkiem redukcji biegu. Rozkład momentu obrotowego odbywa się w zależności od przyczepności opon z powłoką. Funkcjonowanie przedniej i tylnej osi jest nierozerwalnie scharakteryzowane. Ten tryb ma najwyższy stopień drożności.

W pojazdach 4 × 4 zainstalowana jest dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z wymuszonym blokowaniem symetrycznego centralnego mechanizmu różnicowego i sterowaniem ręcznym.

Urządzenie skrzynki transferowej pokazano na ryc. 4.26 i ryc. 4.27. W skrzyniach korbowych 4 i 8 (ryc. 4.26) skrzyni rozdzielczej, odlewanych ze stopu aluminium, wały pierwotne 16, pośrednie 45, wały 37 i 23 napędu przedniej i tylnej osi z kołnierzami, skrzynia 41 satelitów a koło zębate 33 mechanizmu różnicowego są zamontowane na łożyskach. Luz osiowy łożysk 25 mechanizmu różnicowego jest regulowany podczas montażu za pomocą uszczelek 35 zainstalowanych w pokrywie 38 mechanizmu sterującego.

1. pierścień ochronny;
2. mankiet;
3. uszczelki;
4. przednia skrzynia korbowa;
5. podkładki oporowe;
6. uszczelki;
7. redukcja biegów;
8. tylna skrzynia korbowa;
9. sprzęgło zmiany biegów;
10. najwyższy bieg;
11. podkładki oporowe;
12. uszczelki;
13. tylna pokrywa;
14. tylne łożysko wału wejściowego;
15. pierścienie ustalające;
16. wał główny;
17. tylne łożysko wału pośredniego;
18. przekładnia napędzana prędkościomierzem;
19. przekładnia napędowa prędkościomierza;
20. podkładka sprężysta;
21. piłka mocująca;
22. pierścienie ustalające;
23. wał napędowy tylnej osi;
24. namiar;
25. łożysko różnicowe;
26. podkładka podporowa przekładni osi;
27. śruba;
28. satelita;
29. przekładnia osiowa;
30. korek spustowy;
31. oś satelity;
32. podkładka satelitarna;
33. mechanizm różnicowy;
34. uszczelki;
35. podkładki regulacyjne;
36. sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego;
37. wał napędowy przedniej osi;
38. osłona mechanizmu sterującego;
39. pierścienie ustalające;
40. ogranicznik osi;
41. skrzynka zębnika mechanizmu różnicowego;
42. pierścienie ustalające;
43. przednie łożysko wału pośredniego;
44. przednia okładka;
45. wał pośredni;
46. pierścienie ustalające;
47. śruba;
48. przednie łożysko wału wejściowego;
49. kołnierz

Mechanizm zmiany biegów i blokady mechanizmu różnicowego:

1. pręt pośredni;
2. nakrętka gruczołu łodygowego;
3. uszczelka;
4. pralka;
5. pieczęć łodygi;
6. widelec włączenia blokowania mechanizmu różnicowego;
7. widelec zmiany biegów;
8. drążek zmiany biegów;
9. dźwignia pośrednia;
10. głowa łodygi;
11. Korek;
12. śruba;
13. oś dźwigni pośredniej;
14. kulka ustalająca;
15. sprężyna ustalająca;
16. czujnik włączenia blokady mechanizmu różnicowego;
17. dźwignia blokady mechanizmu różnicowego

Skrzynie korbowe, aby zapewnić niezbędne wyrównanie podpór wału i otworów na pręty mechanizmu sterującego, są wyśrodkowane na kołkach ustalających wciśniętych w tylną skrzynię korbową 8 i są połączone ze sobą czternastoma śrubami.

Wszystkie koła zębate w skrzyni rozdzielczej są śrubowe. Na wale wejściowym koła zębate niższych 7 i wyższych 10 biegów swobodnie obracają się na tulejach z brązu, które są stale sprzęgnięte z kołami zębatymi wału pośredniego, który jest wykonany w postaci bloku przekładni. Na wałku wejściowym na wielowypustach zamontowane jest sprzęgło przesuwne 9. Kiedy górny bieg jest włączony, sprzęgło zmiany biegów porusza się do tyłu, a gdy niski bieg jest włączony, porusza się do przodu. Jedna z obręczy bloku kół zębatych wału pośredniego 45 jest w ciągłym sprzężeniu z kołem zębatym 33 mechanizmu różnicowego, przymocowanym śrubami 27 do skrzynki satelitarnej.

Wewnątrz skrzyni satelitarnej zamontowana jest oś 31 z dwoma satelitami 28, które są stale sprzęgnięte z bocznymi kołami zębatymi 29, które znajdują się na wielowypustowych końcach wałów napędowych przedniej i tylnej osi pojazdu. Na wale napędowym przedniej osi sprzęgło 36 do włączania blokady mechanizmu różnicowego jest zainstalowane na wielowypustach. Gdy mechanizm różnicowy jest zablokowany, ruchome sprzęgło sztywno łączy wał 37 ze skrzynką satelitarną. W rowkach sprzęgieł 9 i 36 znajdują się widełki inkluzyjne 7 i 6 (patrz ryc. 4.27), które są zamontowane na prętach za pomocą śrub i podkładek sprężystych.

Blokada mechanizmu różnicowego i zmiana biegów w skrzyni rozdzielczej odbywa się za pomocą dźwigni 1 i 2 (rys. 4.28) zamontowanych na osi 8, wciśniętych we wspornik 9, który jest przymocowany dwoma śrubami do skrzyni biegów.

Transfer case i jego napęd:

1. Dźwignia zmiany biegów;
2. dźwignia załączania blokady mechanizmu różnicowego;
3. poduszki;
4. śruba;
5. rękaw;
6. pokrywa włazu;
7. trakcja;
8. oś dźwigni sterujących;
9. wspornik wahacza

Blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć zarówno na najniższym biegu w skrzyni rozdzielczej, jak i na najwyższym.

Link dla tych, którzy chcą kupić ten produkt.

gaz razdatka 66 dla gazeli.

Niepełny film. Dodam później.

Mały film o zamianie dozownika Multimod w Gazelle. Przegląd i wady multimodu Gazelle 4x4 Distribution pod klucz.

Zużycie na górskiej drodze. Silnik 405. Kierowca i 200-250 kg ładunku. Nie stałem w korkach, temperatura -3-5 C.

Słynny „Czerwony” Sable jest wyposażony w 36. koła i nową skrzynię rozdzielczą.

Oddałem tylny kardan do wyważenia i pojechałem na przednią oś (czyli z podłączonym napędem na wszystkie koła). Co za koń.

Montaż skrzyni rozdzielczej ZIL-131 na ramie GAZ66 z wywróconym kołem zębatym przedniego mostu napędowego.

Wady reduktora Sobol 4x4.

Przeniesiono uchwyt do ramy. Wędki z końcówkami kulkowymi.

Pneumatyczne sterowanie dystrybutorem Gas-66.

Pojazd został ponownie wyposażony, aby przejeżdżać przez trudno dostępne miejsca. Stoi na mostach ZIL 157. Skrzynka rozdzielcza ZIL 157.

Dostawa na terenie całej Rosji i WNP!

Bezpłatna dostawa w Niżnym Nowogrodzie, Moskwie, Uljanowsku i Włodzimierzu!

Firma Avtohis sprzedaje oryginalne komponenty do pojazdów GAZ, wyprodukowane w fabryce i poddane wielostopniowej kontroli jakości podczas procesu produkcyjnego. Niezawodność takich części jest znacznie wyższa niż w przypadku licznych analogów rękodzieła prezentowanych na rynku samochodowym.
Jednak cena markowych materiałów informacyjnych za «Sobole» nieco inny od produktów chińskich mistrzów. Zaleca się jednak zakup jednostki wyprodukowanej fabrycznie. Brak problemów podczas pracy w każdych warunkach drogowych i długi okres eksploatacji z nawiązką pokryją dodatkowe koszty w pierwszych miesiącach po zakupie.

Skrzynka transferowa to jedna z najbardziej niezawodnych części samochodu. Całkowita wymiana dozownika jest zwykle przeprowadzana w następujących przypadkach:

• krytyczne zużycie większości elementów zespołu;
• wstrząsowy kontakt z powłoką lub uszkodzenie powstałe w wyniku wypadku.

W innych sytuacjach wystarczy wymienić poszczególne uszkodzone elementy. Dozownik natychmiast sygnalizuje pojawienie się problemów: podczas pracy urządzenia dobiegają obce hałasy, a podczas przełączania trybów pojawiają się trudności.

Sklep internetowy Avtohis zapewnia swoim klientom możliwość zakupu oryginalnych części zamiennych do samochodów produkcji krajowej na korzystnych warunkach. Dzięki bezpośredniemu kanałowi zaopatrzenia bezpośrednio od producentów oferujemy zakup dystrybutora do Sobol Gas w cenie fabrycznej. Indywidualne podejście i zaspokajanie potrzeb każdego klienta to główna zasada naszej firmy.

Skrzynka rozdzielcza jest integralną częścią każdego pojazdu z napędem na cztery koła. To właśnie to urządzenie odpowiada za rozdział momentu obrotowego silnika pomiędzy osie kół napędowych maszyny.
Nowoczesne materiały informacyjne przewidują możliwość włączenia napędu na wszystkie koła lub tylko jednej z osi. System dyferencjałów środkowych, podobny do konstrukcji skrzyni biegów tylnej osi, pozwala zapewnić ruch kół samochodu z różnymi prędkościami, a możliwość wymuszonego blokowania tego urządzenia pozwala z łatwością pokonywać trudne odcinki dróg.

Dozownik do napędu na wszystkie koła GAZ Sobol 4x4 ma funkcjonalność tradycyjną dla samochodów Zakładu Gorkiego:

• trzypozycyjna dźwignia sterująca: włączanie napędu na wszystkie koła, włączanie tylko tylnej osi i pozycji neutralnej (obie osie wyłączone);
• tryby niskiego i wysokiego biegu;
• środkowy mechanizm różnicowy z możliwością jego ręcznego blokowania.

Wszystkie elementy dozownika umieszczone są w metalowej skrzyni korbowej z uszczelnioną pokrywą. Konserwacja urządzenia sprowadza się do kontroli i wymiany oleju. Skrzynka z wyprzedzeniem sygnalizuje wystąpienie problemów: obce hałasy pojawiają się podczas pracy urządzenia lub pojawiają się trudności podczas przełączania trybów pracy.

Firma Avtohis oferuje swoim klientom oryginalne części zamienne i komponenty do pojazdów GAZ. Możesz kupić u nas razdatkę dla Gazeli 4x4, wykonaną specjalnie do agregacji z elektrowniami Zavolzhsky Motor Plant. Wszystkie oferowane do sprzedaży produkty są składane z wysokiej jakości części zgodnie z procesem projektowania i przeszły obowiązkowe testy w postaci gotowych produktów.

Sobol 4×4 jest dobry dla każdego: jest niedrogi, sprawność przełajowa jest dobra, aw porównaniu z „bochenkiem” Uljanowsk jest po prostu luksusowy. W jego konstrukcji jest jednak element, który odstrasza znaczną część konsumentów - stały napęd na wszystkie koła, w pełnym wymiarze godzin ”(w pełnym wymiarze godzin). Skrzynia rozdzielcza wraz z przednią skrzynią biegów i wałami napędowymi zbyt mocno wyją i wibrują przy dużej prędkości.

Dwa lata temu projektanci postanowili przezwyciężyć chorobę i zaczęli zgrzytać zębami przekładni skrzyni rozdzielczej. Wprowadzono 100% kontrolę charakterystyki drgań i hałasu łożysk.Materiały informacyjne zaczęły działać ciszej, ale wciąż było to dalekie od ideału. A potem pracownicy fabryki podjęli drastyczne kroki. We wspólnym centrum inżynieryjnym GAZ rozpoczęto prace nad nową przekładnią z napędem na wszystkie koła typu w niepełnym wymiarze godzin (w niepełnym wymiarze godzin) z podłączoną przednią osią - zamiast opcji w pełnym wymiarze czasu stały napęd na wszystkie koła.

Nowy transfer case zachował maksymalną unifikację z poprzedniego: oryginalne elementy (podświetlone na czerwono) można policzyć na palcach.

Aby nie stracić głównego atutu rynku - niskich kosztów, poproszono projektantów o jak największe ujednolicenie nowej razdatki z jednostką szeregową. W rezultacie zachowała schemat czterowałowy ze stałym zazębieniem kół zębatych, w którym nie ma bezpośredniej skrzyni biegów (przełożenie pierwszego stopnia wynosi 1,07, a drugi stopień zwiększa moment obrotowy o 1,87 razy).

Zamiast centralnej obudowy mechanizmu różnicowego z satelitami, do mechanizmu różnicowego przykręcona jest teraz specjalna tuleja adaptera. W wale napędowym tylnej osi ta tuleja jest trwale wielowypustowa, ale przednia oś jest połączona z nią przez sprzęgło zębate. Nawet w razdatke trzeba było wymienić pręty obu widelców. Tak więc w nowej skrzyni rozdzielczej udało się zachować wszystkie stare części nadwozia, z wyjątkiem przedniej pokrywy mechanizmu sterującego.

Oprócz razdatki w niepełnym wymiarze godzin opracowali nowe wały kardana z przegubami CV zamiast krzyżaków. Są lepiej wyśrodkowane w obwodzie i są prawie wolne od hałasu i wibracji.

Tylko właściciele „sobli” z nadwoziami pasażersko-ładunkowo-pasażerskimi będą mogli w pełni docenić zalety przekładni z nowymi wałami kardana. W przypadku ciężarówek z platformą i trzyosobowych furgonetek zawiasy na wałach prowadzących do mostów są takie same. Ich razdatka znajduje się na zewnątrz kabiny, dlatego początkowo w kabinie jest mniej hałasu. Tak sądzą pracownicy fabryki, ale ja się z nimi nie zgadzam.

Skrzynia rozdzielcza w Sobol 4×4 jest zamontowana pośrodku rozstawu osi i jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą pośredniego kardana. Te ostatnie otrzymały również przeguby CV zamiast krzyży.

Wskakuję do nowiutkiego „Sobola” – „na pół etatu”. Wewnątrz nic się nie zmieniło: te same trzy dźwignie w podłodze, znajoma lampka kontrolna skrzyni biegów na desce rozdzielczej. Ale ich funkcje są inne. Lampka nie wskazuje zablokowanego mechanizmu różnicowego, ale aktywację przedniej osi. A dźwignia z blokadą łączy teraz przednią oś.

Wysokoobrotowy diesel "Cummins" radośnie przyspiesza samochód, a ja słucham szumu skrzyni biegów: 60, 80, 100 km/h - cicho. Wcześniej, na tym zakręcie, przerwałem rozmowy z innymi podróżnikami: hałas zagłuszał rozmowę. Teraz możemy kontynuować debatę o zaletach i wadach systemów „pełnego” i „niepełnego etatu”. Nie ma śladu, by ten pierwszy rozprowadzał swędzenie nawet w wieku stu dwudziestu lat.

Schodzimy z asfaltu na piaszczyste pagórek. Szybko tracąc pęd, samochód zaczął kopać, wyrzucając fontanny piasku spod tylnych kół. Odsuwam od siebie lewą dźwignię zmiany biegów. Z niezwykłą łatwością łączy się przód - a Sable z łatwością wspina się na to wzgórze i wszystkie kolejne.

Nie zmienił się kształt i położenie dźwigni skrzyni biegów, zaktualizowano jedynie treść naklejki informacyjnej.

Dopiero gdy koła zapadły się w piasek prawie do piasty, po raz pierwszy zdecydowałem się na niższy bieg w razdatce (można go używać tylko podłączając napęd na przednie koła). Ale na stanie wciąż jest blokada tylnego koła „Eaton”. Od roku regularnie wyposażane są w nią „sable” i „gazele” z napędem na wszystkie koła. Dodajcie tutaj duży prześwit i małe zwisy – z takim arsenałem Sable 4×4 da szanse innym czcigodnym pojazdom terenowym!

Stały napęd na wszystkie koła nie zniknął: równolegle odbywa się produkcja samochodów ze skrzyniami biegów w pełnym i niepełnym wymiarze godzin. I słusznie: każdy schemat ma swoich wielbicieli. Ten pierwszy jest preferowany dla kierowców, którzy częściej jeżdżą w terenie niż po asfalcie.Wtyczkowy napęd na wszystkie koła skierowany jest do tych, którzy jeżdżą głównie po asfalcie, ale czasem jeżdżą tam, gdzie Makar nie jeździł cielętami. Ta opcja jest właśnie dla mnie. Trzeba wygodnie przejechać półtora tysiąca keme autostradą, a potem pewnie pokonać 500 metrów błota aż do brzegu.

Oba rodzaje napędu na wszystkie koła są wyceniane tak samo: każdy Sobol 4 × 4 jest droższy od odpowiednika z napędem na tylne koła o podobnym nadwoziu o dokładnie 52 000 rubli. W segmencie lekkich samochodów dostawczych ta oferta jest nadal najbardziej atrakcyjna.

Skrzynia rozdzielcza z przełączaną osią przednią do minibusów i kombi wyposażona jest w kołnierze do wałów Cardana z przegubami CV. Maszyny ze stałym napędem na wszystkie koła wyposażone są w wały kardana z krzyżami.

Od kilku lat GAZ eksperymentuje z nową przednią osią napędową - z przegubami CV zamiast przegubów Cardana o nierównych prędkościach kątowych. Ich wprowadzenie pomoże całkowicie pozbyć się nierównomiernego ruchu kół przy dużych kątach obrotu. W Sobolu 4×4 ta niewielka cecha jest wyraźnie widoczna podczas zawracania.

Nowy most najprawdopodobniej dojrzeje, zanim Gazelle-Next 4 × 4 zostanie umieszczony na przenośniku. Ale jeszcze wcześniej na gazelach i sobolach mogą pojawić się przyciski sterujące skrzynki rozdzielczej zamiast dźwigni: testy zelektryfikowanych skrzynek rozdzielczych idą pełną parą.

Szkoła inżynierii napędu na cztery koła w GAZ ma już siedem i pół dekady. Jakich pojazdów terenowych nie zaprojektowano tu przez lata! Aby o nich wszystkich opowiedzieć, nie wystarczy cały magazyn. Przeanalizujmy tylko najlżejsze samochody.

Pierwszy lekki napęd na wszystkie koła - GAZ-61 - został stworzony przez projektanta Witalija Graczewa na podstawie Emki w 1939 roku. Moment obrotowy rzędowego „sześciu” GAZ-11 wystarczył, aby pokonać cztery stopnie skrzyni biegów z ciężarówki bez dodatkowej redukcji biegu w razdatce. W napędzie na przednie koła zastosowano przeguby CV! Prototypy zostały zmontowane z nadwoziami faetona (model 61-40), sedana (61-73) i pickupa z całkowicie metalową kabiną (61-415). Tylko sedan i uproszczony pickup 61-416 z otwartą kabiną zdołały wejść do produkcji na małą skalę w 1941 roku. W sumie do końca wojny wyprodukowano około 200 samochodów.

Na początku 1941 r. Witalij Grachev opracował kompaktowy wojskowy pojazd terenowy GAZ-64 z oryginalną ramą i uproszczonym otwartym nadwoziem. Samochód był wyposażony w 4-cylindrowy silnik M-1 i taką samą skrzynię biegów jak GAZ-61. Brakowało tylko pośredniego wału kardana między skrzynią biegów a razdatką. Od sierpnia 1941 do kwietnia 1943 wyprodukowano 671 egzemplarzy GAZ-64. Podwozie „sześćdziesiątego czwartego” służyło jako podstawa lekkiego samochodu pancernego BA-64.

W 1943 r. GAZ-64 został sfinalizowany: rozstaw osi napędowych został rozszerzony z 1206 do 1446 mm (mosty z GAZ-61) i dostosowano do nich nadwozie. Samochód pod indeksem GAZ-67 przetrwał na linii montażowej do sierpnia 1953 roku. Nakład prawie 93 000 sztuk. Na bazie GAZ-67 wyprodukowano samochód pancerny BA-64B i płaz GAZ-011.

Nową kartę w historii pojazdów terenowych Gorkiego otworzył GAZ-69, opracowany pod kierownictwem Grigorija Wassermana w 1950 roku i opanowany w 1953 roku. Otrzymał 52-konny silnik i 3-biegową skrzynię biegów od Pobedy. Od podstaw opracowano czterowałową skrzynię rozdzielczą z wbudowanym demultiplikatorem i sprzęgłem odłączającym przednią oś. Podobnie jak dzisiejsze "soble", był montowany oddzielnie od gearboxa. Przełożenia - 1,15 i 2,78. Wraz z modelem podstawowym wyprodukowano wygodniejszy pięciomiejscowy GAZ-69A i płaz GAZ-46. W 1956 r. Produkcja „sześćdziesiątych dziewiątych” została całkowicie przeniesiona do UAZ. Powstawały tam do 1973 roku. Przez dwie dekady 634 000 tych „gaziki” zostało wyprodukowanych przez siły obu zakładów.

W 1954 r. Grigorij Wasserman wypróbował transmisję z GAZ-69 do wzmocnionego nadwozia Pobiedy. Tak narodził się pojazd terenowy M-72. Samochód był produkowany seryjnie w latach 1955-1958, łączny nakład to około 4700 sztuk.W rodzinie GAZ-21, która zastąpiła Pobedę, nie było już miejsca na napęd na wszystkie koła.

Kolejny lekki pojazd terenowy zaprojektowany przez Wassermana - model M-73 z 1955 roku - nie trafił na przenośnik, ale służył jako prototyp dla modelu 410 Moskwicz. Zrobiliśmy dwa prototypy - z nadwoziem pickupa i coupe. Oba były wyposażone w 35-konny silnik i 3-biegową skrzynię biegów od „Moskvich-402”. Osie napędowe i skrzynia rozdzielcza są wykonane zgodnie z modelem GAZ-69.

W 1974 r., zgodnie z jednorazowym zamówieniem Kremla, fabryka wyprodukowała partię pięciu napędów na wszystkie koła Volgas GAZ-24-95 (główny projektant Leopold Kalmanson); jeden z nich został wysłany do farmy myśliwskiej Zavidovo do Leonida Iljicza Breżniewa. Skrzynia rozdzielcza, zapożyczona z UAZ-469, została umieszczona pośrodku rozstawu osi, oddzielnie od skrzyni biegów. Przednia oś składała się z odwróconej tylnej skrzyni biegów GAZ-24 ze zwrotnicami UAZ i przegubami CV. Główne koła zębate obu osi otrzymały krzywkowe mechanizmy różnicowe.

Wołga GAZ-3105 (główny projektant Siergiej Batjanow) stał się jedynym samochodem GAZ, w którym napęd na wszystkie koła był używany nie do zwiększenia zdolności przełajowych, ale do zapewnienia przyzwoitych parametrów prowadzenia na śliskich drogach. Pierwszy prototyp zbudowano w 1987 roku. Benzyna „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 3,4 litra (170 KM) jest zainstalowana przed osią przedniego koła. Dwuwałowa, 5-biegowa skrzynia biegów jest połączona z przednią skrzynią biegów i blokowanym symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym. Do 1996 roku zmontowano 79 egzemplarzy GAZ-3105, w tym 24 prototypy.